Embraer EMB 121 Xingu

El Embraer EMB 121 Xingu ( pronunciación en portugués: [ ʃĩˈɡu ] , llamado así por el río Xingu ) es un avión bimotor turbohélice de ala fija fabricado por el fabricante aeronáutico brasileño Embraer . Su diseño se basa en el EMB 110 Bandeirante , utilizando su diseño de ala y motor fusionado con un fuselaje completamente nuevo . El EMB 121 realizó su primer vuelo el 10 de octubre de 1976. ^{[ 1 ]}

El 4 de septiembre de 1981 se presentó una versión modificada del EMB 121, el EMB 121A1 Xingu II , que contaba con un motor más potente (PT6A-135), mayor capacidad de asientos (8 o 9 pasajeros) y un depósito de combustible más grande.

Antes de que cesara la producción en 1987, Embraer había producido 106 aviones EMB 121, 51 de los cuales fueron exportados a países fuera de Brasil. ^{[ 2 ]}

En 1975, Embraer comenzó el desarrollo de una familia de tres derivados de su avión de pasajeros Bandeirante , todos los cuales contarían con un fuselaje presurizado y cola en T. El más pequeño de los tres, y el primero en ser lanzado, fue el EMB-121 Xingu, diseñado para transportar seis pasajeros en una configuración típica, con un máximo de nueve pasajeros. ^{[ 3 ]} El Xingu es un monoplano de ala baja en voladizo con tren de aterrizaje triciclo retráctil y fuselaje de sección circular. Su ala se basa en la utilizada por el Bandeirante, pero con una envergadura reducida. Al igual que el Bandeirante, está propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El prototipo Xingu, con matrícula PP-ZXI , realizó su primer vuelo desde la fábrica de Embraer en São Paulo el 10 de octubre de 1976. Las pruebas dieron como resultado una serie de cambios para mejorar el rendimiento y la maniobrabilidad, incluyendo un aumento de la envergadura de 0,4 m (1,3 pies) mediante la adición de puntas de ala en flecha, la instalación de un amortiguador de guiñada y la adición de una gran aleta ventral. ^{[ 6 ]} El primer avión de producción realizó su vuelo inaugural el 20 de mayo de 1977 y fue exhibido en el Salón Aeronáutico de París de ese año . El Xingu recibió su certificado de tipo brasileño en mayo de 1977, seguido de la certificación por la Autoridad de Aviación Civil Británica en julio de ese mismo año. ^{[ 6 ]}  

El 26 de julio de 1980, Embraer realizó el primer vuelo del prototipo Xingu modificado a una nueva versión, cuyo fuselaje se alargó mediante la adición de un tapón de 25 cm (9,8 pulgadas) delante del ala y otro de 64 cm (25 pulgadas) detrás del ala, aumentando la envergadura en 38 cm (15 pulgadas) . Esta nueva versión, diseñada para adaptarse mejor al mercado estadounidense, estaba propulsada por dos motores PT5A-42 de 850 shp (630 kW) y contaba con mayor capacidad de combustible, lo que incrementaba el alcance de la aeronave. Inicialmente se denominó Xingu II, pero cuando el desarrollo se ralentizó debido a que Embraer se concentró en otros programas (como el Tucano , el Brasilia y el AMX ), se decidió introducir una versión intermedia mejorada con mayor potencia, denominada EMB-121A1 Xingu II, y la versión alargada se convirtió en el EMB-121B Xingu III. ^{[ 7 ]} El desarrollo del Xingu III había sido abandonado en 1984. ^{[ 8 ]}        

Mientras tanto, el Xingu II voló por primera vez el 4 de septiembre de 1981 y estaba propulsado por dos motores PT6A-135 de 750 shp (560 kW) , lo que le proporcionaba un mayor rendimiento. ^{[ 9 ]} Reemplazó a la versión original en producción después de que se construyeran 29. ^{[ 10 ]} Los Xingu I podían modificarse al estándar Xingu II, y varios operadores optaron por esa opción. ^{[ 9 ]} La producción del Xingu continuó hasta 1987, ^{[ 10 ]} con un total de 106 Xingu construidos. ^{[ 2 ] [ a ]}  

Las entregas iniciales del Xingu fueron principalmente a clientes en Brasil, tanto operadores civiles como fuerzas armadas, y la Fuerza Aérea Brasileña recibió seis en 1978 para transporte VIP. ^{[ 6 ]} En septiembre de 1980, el Ministerio de Defensa francés seleccionó el Xingu como avión de entrenamiento multimotor para la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'air ) y la Aviación Naval Francesa ( Aéronavale ), que también sería adecuado para tareas de enlace para la armada. El Xingu fue seleccionado por delante del Beechcraft King Air y el Cessna 425 estadounidenses . Se compraron un total de 41 aeronaves, 25 para la Fuerza Aérea Francesa y 16 para la Armada, y las entregas se completaron a finales de 1983. ^{[ 11 ]} Los Xingu de la Fuerza Aérea Brasileña permanecieron en servicio hasta 2010. ^{[ 2 ]} El Xingu permaneció en servicio en Francia en 2022, con 22 en la Fuerza Aérea y 10 en la Armada. ^{[ 12 ]}

EMB 121A Xingu I

Versión de producción inicial, propulsada por dos motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-28 de 680 shp (510 kW) . ^{[ 10 ]}  

EMB 121A1 Xingu II

Versión de producción revisada, propulsada por motores Pratt & Whitney Canada PT6A-135 de 750 shp (560 kW) . ^{[ 10 ]}  

EMB 121B Xingu III

Desarrollo extendido proyectado, prototipo único convertido, ^{[ 7 ]} pero sin producción, ^{[ 8 ]} impulsado por motores Pratt & Whitney Canada PT6A-42 de 850 shp (630 kW) . ^{[ 9 ]}  

EMB 123 Tapajós

Inicialmente se propuso una variante de 10 plazas con nuevas alas y propulsada por motores Pratt & Whitney Canada PT6A-45 de 1120 shp (840 kW) . ^{[ 13 ]} Se abandonó en favor del más sencillo Xingu III. ^{[ 14 ]}  

EMB 120 Araguaia

Versión de 20 ^{[ 14 ]} a 24 ^{[ 13 ]} asientos, con las mismas alas y motor que el EMB 123, pero con fuselaje alargado. ^{[ 13 ]} Posteriormente se desarrolló en el Embraer EMB 120 Brasilia , más grande, de 30 asientos , ^{[ 14 ]} con mucha menos similitud con el EMB-121 de lo planeado originalmente. ^{[ 4 ]}

VU-9

Designación de la Fuerza Aérea Brasileña. ^{[ 6 ]}

EC-9

Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para una variante de guerra electrónica del EMB 121. ^{[ 15 ]}

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

 Francia

• Fuerza Aérea y Espacial Francesa
• Aviación naval francesa

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1984-85 ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: 1/2
• Capacidad: 9 pasajeros o 770  kg (1700  lb) de carga con 1 piloto.
• Longitud: 12,25  m (40  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 14,05  m (46  pies 1  pulgada)
• Altura: 4,84  m (15  pies 11  pulgadas)
• Superficie del ala: ^27,5 m²  ( 296 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 7,18
• Peso en vacío: 3710  kg (8179  lb) equipado
• Peso máximo al despegue: 5.670  kg (12.500  lb)
• Capacidad de combustible: 1.308  kg (2.884  lb)
• Planta motriz: 2 motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-135  , 559 kW (750  hp) cada uno
• Hélices: Hélice metálica de velocidad constante Hartzell HC-B4TN-3C/T9212B de 4 palas , 2,36  m (7  pies 9  pulgadas) de diámetro, con sistema de embanderamiento automático y paso totalmente inverso.

Actuación

• Velocidad máxima: 467  km/h (290  mph, 252  nudos)
• Velocidad de crucero: 380  km/h (236  mph, 205  nudos) a 3050  m (10 010  pies)
• Velocidad de pérdida: 141  km/h (87  mph, 76  nudos) con potencia apagada y flaps bajados.
• Autonomía: 1230  km (760  millas, 660  millas náuticas) a 6100  m (20 000  pies) con combustible máximo y 45 minutos de reserva.
• Techo de servicio: 8.500  m (28.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 9,1  m/s (1800  pies/min)
• Carga alar: 206,2  kg/m² ⁽ 42,2  lb/  pie²)
• Consumo de combustible: 0,52  kg/km (1,86  lb/mi)  : 250  lb (110  kg)/h por motor a 234  nudos (433  km/h) TAS, FL200, -4 °C ^{[ 16 ]}
• Potencia/masa : 0,197 kW/kg (0,12 shp/lb)

Desarrollo relacionado

• Embraer EMB 110
• Embraer EMB 120

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beechcraft King Air
• Piper PA-31T Cheyenne
• Rockwell Commander 700
• Merlín de Swearingen

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