Emily Howell Warner

Emily Joyce Howell Warner ( de soltera  Hanrahan ; 30 de octubre de 1939 - 3 de julio de 2020) fue una piloto de aerolínea estadounidense y la primera mujer capitana de una aerolínea estadounidense de vuelos regulares . ^{[ 2 ]}

En 1973, Warner fue la primera mujer piloto contratada por una aerolínea estadounidense regular desde que Helen Richey fue contratada como copiloto en 1934. ^{[ 3 ] [ 4 ]} En 1976, Warner fue la primera mujer en convertirse en capitana de una aerolínea estadounidense . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Su carrera ha sido reconocida por múltiples salones de la fama, incluyendo el Salón Nacional de la Fama de la Aviación y el Salón Nacional de la Fama de las Mujeres . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Su uniforme de piloto se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian . ^{[ 9 ]}

Además de ser piloto, Warner era gerente de una escuela de vuelo en Denver , Colorado . Era instructora de vuelo y examinadora de vuelo designada por la FAA , con múltiples habilitaciones. ^{[ 2 ]} Voló más de 21 000 horas y realizó más de 3000 vuelos de prueba y evaluaciones a lo largo de su carrera. ^{[ 2 ] [ 10 ]} Warner falleció en 2020 debido a complicaciones derivadas de una caída y la enfermedad de Alzheimer . ^{[ 1 ] [ 11 ]}

Emily Howell Warner nació el 30 de octubre de 1939, hija de Emily Violet Boyd y John W. Hanrahan. Asistió a la escuela secundaria Holy Family en Colorado. ^{[ 12 ]} Warner se interesó por los aviones desde niña. ^{[ 13 ]} Después de graduarse de la escuela secundaria, consideró la posibilidad de convertirse en auxiliar de vuelo . ^{[ 9 ]}

A los diecisiete años, decidió dedicarse a la aviación tras su primer viaje en avión. ^{[ 5 ] [ 14 ]} Le permitieron sentarse en la cabina de un avión que la llevaba de regreso a casa después de un viaje fuera de Denver. Warner dijo: “El piloto vio lo emocionada que estaba y me animó a tomar clases de vuelo. Le respondí: '¿Pueden las chicas hacer eso?'” ^{[ 12 ] [ 15 ]} Empezó a volar en 1958, tras obtener la aprobación de sus padres para las clases. ^{[ 5 ] [ 12 ]} Las clases costaban trece dólares por semana; en ese momento ganaba treinta y ocho dólares semanales. ^{[ 5 ]} A veces trabajaba catorce horas al día, con un vuelo matutino, un trabajo de oficina a tiempo completo y un vuelo nocturno. Obtuvo su licencia de piloto privado y consiguió un trabajo como reportera de tráfico aéreo en menos de un año. ^{[ 5 ]}

Consiguió un trabajo como recepcionista en Clinton Aviation Company en Denver, Colorado, para pagar su formación. ^{[ 9 ]} Trabajó allí como instructora de vuelo tras obtener certificados adicionales como piloto comercial e instructora de vuelo, así como habilitaciones para vuelo instrumental y multimotor. ^{[ 12 ]} Realizó vuelos de mantenimiento adicionales, como el transporte de piezas o aviones, para acumular horas de vuelo. También voló con un reportero para proporcionar informes de tráfico aéreo. ^{[ 9 ]}

Desde 1945 hasta 1968, Clinton Aviation Company operó en el aeropuerto de Stapleton y fue la primera empresa en los EE. UU. en vender aviones Cessna . Fue fundada por Lou Clinton y Grant Robertson. ^{[ 16 ]} Warner inicialmente voló para Clinton Aviation como primer oficial en Convair 580 y de Havilland Twin Otter . ^{[ 5 ]} En 1966, United Air Lines contrató un programa de pilotos de prueba con Clinton Aviation, y Emily se desempeñó como una de las tres instructoras de vuelo para el programa. ^{[ 17 ]} Posteriormente fue ascendida a gerente de la escuela de vuelo y piloto jefe. ^{[ 5 ] [ 18 ]} Se convirtió en la primera mujer en ser designada examinadora de pilotos de la FAA . ^{[ 12 ]}

En 1968, comenzó a solicitar un puesto en Frontier Airlines, así como en Continental Airlines y United Airlines . ^{[ 7 ]} Lou Clinton escribió cartas recomendándola. ^{[ 16 ]} Renovó sus solicitudes varias veces durante un período de cinco años. ^{[ 5 ]} A finales de 1972, un compañero instructor de vuelo dijo que había sido contratado por Frontier Airlines, lo que reforzó la determinación de Warner. ^{[ 13 ]} En ese momento, Warner llevaba más de doce años trabajando en la industria de la aviación. Había acumulado más de 3500 horas de vuelo como piloto ^{[ 12 ]} y 7000 horas como instructora de vuelo. ^{[ 7 ]} Los estudiantes que había formado eran contratados con entre 1500 y 2000 horas de vuelo. ^{[ 5 ] [ 7 ]} Un amigo que trabajaba en Frontier la presentó al vicepresidente de operaciones de vuelo ^{[ 9 ]} y Warner persistió en buscar un puesto en Frontier. ^{[ 13 ]}

El 29 de enero de 1973, Frontier Airlines la contrató. ^{[ 5 ] [ 13 ]} Habían pasado quince años desde su primer vuelo. ^{[ 12 ]} Esto marcó una oportunidad para las mujeres estadounidenses en una de las últimas ocupaciones segregadas por sexo en la industria de la aviación civil. ^{[ 4 ]} Cuando Warner fue contratada, no había otras mujeres trabajando como pilotos para las principales aerolíneas comerciales. Para 1978, había alrededor de 300 mujeres pilotos comerciales en los Estados Unidos. ^{[ 7 ]}

El 6 de febrero de 1973, Howell Warner sirvió por primera vez como segunda oficial en un Boeing 737 de Frontier Airlines . ^{[ 12 ]} El vuelo partió del aeropuerto Stapleton de Denver con destino a Las Vegas. ^{[ 7 ] [ 12 ]} En seis meses, fue ascendida a primera oficial . ^{[ 7 ]} En 1974, se convirtió en la primera mujer miembro de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA). ^{[ 5 ]}

Tres años después se convirtió en la primera mujer en obtener sus alas de capitana. En 1976, se convirtió en la primera mujer capitana de una aerolínea estadounidense , pilotando un Twin Otter. ^{[ 5 ] [ 14 ] [ 18 ]}

Howell Warner continuó volando con Frontier hasta 1986. ^{[ 9 ]} Warner permaneció en la compañía cuando People Express compró Frontier y luego esta fue adquirida por Continental Airlines . ^{[ 13 ]} Después de un breve período volando para Continental Airlines , se fue para convertirse en capitana de un Boeing 727 para UPS Airlines . ^{[ 5 ] [ 9 ]} También voló un DC-8 para United Parcel Service. ^{[ 18 ]} En 1986, comandó una tripulación de vuelo compuesta exclusivamente por mujeres. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En 1990, dejó UPS Airlines para convertirse en examinadora de la Administración Federal de Aviación . ^{[ 5 ]} Fue la gerente del programa de tripulaciones aéreas de la FAA, asignada a la flota de Boeing 737 de United Airlines . ^{[ 9 ] [ 14 ]}

• Recibió el Premio Amelia Earhart en 1973 como mujer destacada en la aviación estadounidense. ^{[ 18 ]}
• Fue una de las oradoras destacadas del Año Internacional de la Mujer de las Naciones Unidas . ^{[ 14 ]}
• Su uniforme de piloto cuelga en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian en Washington, DC ^{[ 12 ].}
• En 1974 fue la primera mujer en ser admitida como miembro de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas . ^{[ 18 ]}
• En 1983 fue incluida en el Salón de la Fama de la Aviación de Colorado. ^{[ 12 ]}
• En 1992, Warner fue incluida en el Salón de la Fama de Pioneras de Mujeres en la Aviación Internacional. ^{[ 10 ] [ 15 ]}
• Su nombre fue incorporado al Bosque Internacional de la Amistad en 1993. ^{[ 10 ]}
• El Centro de Recursos para la Educación Aeronáutica Emily Howell Warner se estableció en la Biblioteca Pública de Granby en 1994. ^{[ 15 ]}
• Resolución del Senado de Colorado 94-29: Homenaje a la Capitana Emily Warner por sus logros en la historia de la aviación en 1994. ^{[ 10 ]}
• Fue incorporada al Museo Colorado Wings over the Rockies en 2000. ^{[ 10 ]}
• Fue incluida en el Salón Nacional de la Fama de las Mujeres en 2001. ^{[ 12 ]}
• Fue incluida en el Salón de la Fama de las Mujeres de Colorado en 2002. ^{[ 15 ]}
• Warner fue incorporado al Salón Nacional de la Fama de la Aviación en 2014. ^{[ 2 ]}

• McGuire, Jerry; Warner, Emily Howell (1979), Aprender a pilotar un avión , TAB Books, ISBN 978-0-8306-9827-1

• Cooper, Ann Lewis (2003). Tejiendo los vientos, Emily Howell Warner . ISBN 9781410754462.
• Benedict, Howard (7 de febrero de 1979). "La piloto podría ser una mujer" . Observer–Reporter . Washington, Pensilvania. págs.  C-9.

• Emily Howell Warner - Leyenda de la aviación
• Emily Howell Warner: "Tejiendo los vientos"