Compañía de motores y fundición empresarial

La Enterprise Foundry Company se constituyó en 1908. El 28 de noviembre de 1940, el nombre de la empresa cambió a Enterprise Engine & Foundry Company para reflejar la naturaleza cambiante del negocio. ^{[ 1 ]} La fundición original se estableció en 1886. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La empresa continuó fabricando grandes motores diésel hasta finales de la década de 1940. ^{[ 4 ]} Se sabe que aún se conservan algunos motores Enterprise. ^{[ 5 ]}

En 1886, Martens y dos socios, James William Heaney y A. Anderson, fundaron una empresa dedicada al suministro de piezas fundidas para equipos industriales. Su principal actividad se centraba en la maquinaria para la minería de oro, principalmente en la fundición de cilindros de compresión para grandes motores. Tras el devastador terremoto e incendio de San Francisco de 1906, la Enterprise Engine and Machinery Company desempeñó un papel fundamental en la reconstrucción de la ciudad. Estas actividades de recuperación brindaron a Martens y sus socios nuevas oportunidades para impulsar el crecimiento y la expansión de su negocio.

En 1915, la empresa adquirió una fundición de acero en crisol . Poco después de esta compra, Martens y sus socios establecieron una fundición de latón y bronce en Los Ángeles . En 1917, la empresa construyó un horno de arco eléctrico para su fundición de acero. Esta fue la única fundición de este tipo en la costa oeste y, finalmente, reemplazó el antiguo proceso de acero en crisol. Ese mismo año, se creó un nuevo departamento de motores y se contrató a un equipo de ingenieros para diseñar y fabricar diversos tipos de motores de alta resistencia alimentados con gas y destilados.

En enero de 1925, la revista Iron Age estimó que 35 fundiciones operaban en el área de la Bahía de San Francisco, empleando a 1500 hombres. La fundición Enterprise empleaba a 300 en tres plantas: una en la intersección de las calles 19 y Alabama, otra en la intersección de Fremont y Folsom ( 37°47′17″N 122°23′37″W / 37.78813°N 122.39363°W / 37.78813; -122.39363 , véase también United Engineering Co. ) y una tercera en South San Francisco. ^{[ 6 ]}

Un estudio realizado en diciembre de 1928 por Iron Trade Review encontró 1 horno de hogar abierto y 2 hornos eléctricos de 1 tonelada (para forjar lingotes) en South San Francisco Works. ^{[ 7 ]} La Enterprise Foundry Co. figuraba en ese estudio entre los productores de acero más pequeños de la Costa Oeste.

Los primeros motores producidos por el equipo eran monocilíndricos, con una potencia de ocho caballos de fuerza . Los siguientes motores eran bicilíndricos, con una potencia de 20 caballos de fuerza (15 kW) . En poco tiempo, se desarrollaron diseños para modelos de motores capaces de producir hasta 250 caballos de fuerza (190 kW) .  

Tras el éxito de sus motores de gas y destilados, los ingenieros se propusieron crear una línea de motores diésel . En aquel entonces, el costo de operación de un motor diésel era de aproximadamente 20 centavos por hora, en comparación con los 2,75 dólares de los motores de gasolina. Este económico motor Enterprise Diesel se popularizó enormemente en diversas industrias que anteriormente utilizaban motores de gas.

En 1924, The Enterprise Engine and Machinery Company se fusionó con Western Machinery Company de Los Ángeles . Esta fusión convirtió a la nueva organización en el principal fabricante de motores de combustión interna de la costa oeste. ^{[ 8 ]} Con el fin de diversificar su gama de productos, la empresa comenzó a vender quemadores de aceite y equipos para el procesamiento de alimentos.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Enterprise fabricó cientos de motores diésel para la Armada y la Comisión Marítima de los Estados Unidos, destinados a remolcadores, embarcaciones portuarias, buques pequeños y generadores eléctricos auxiliares en barcos de mayor tamaño. Además, muchos motores Enterprise se vendieron para alimentar generadores eléctricos en ciudades y pueblos de todo Estados Unidos.

Durante ese tiempo la empresa operaba tres plantas: en Richmond , South San Francisco y San Francisco ^{[ 9 ].}

A principios de 1941, la capacidad de la planta de San Francisco en la calle 18 entre las calles Alabama y Florida se triplicó con la adición de un nuevo taller de maquinaria de 19,500 pies cuadrados. 37°45′42″N 122°24′42″W / 37.761725°N 122.411655°W / 37.761725; -122.411655 ^{[ 10 ]}

• USS Nightingale (AMc-149)   : un motor diésel de 350 hp.
• Pusey & Jones de Wilmington, Delaware : 2 remolcadores para la Curtis Bay Towing Company en 1939 que utilizaban motores de cuatro tiempos de 6 cilindros y 320 hp, ^{[ 11 ]} artículo detallado: ^{[ 12 ]}
• 2 motores para Powhatan construidos en el astillero naval de Boston en 1938 ^{[ 13 ]}
• 10 motores de 6 cilindros y 650 hp para 5 remolcadores portuarios diésel-eléctricos en construcción en los astilleros navales de Puget Sound , Charleston y Norfolk . (Artículo detallado): ^{[ 14 ]} Woban , Ala , Wahtah , Heekon , Nokomis
• Remolcador Keith en Commercial Iron Works en Portland, Oregón : dos motores de 6 cilindros y cuatro tiempos de 1000 hp (artículo detallado) ^{[ 15 ]}
• El gobierno de las Indias Orientales Neerlandesas encargó 29 con una potencia total de 18.680 hp en 1941 (antes de mayo). ^{[ 16 ]}
• Doce de los treinta y dos buques tendecables de la clase Aloe (los doce construidos en astilleros de la costa oeste) estaban equipados con motores Enterprise en configuración diésel-eléctrica . ^{[ 17 ]}
• 12 de 12 buques tanque de gasolina clase Klickitat ( buque tanque T1 ) de St. Johns River Shipbuilding Company en Jacksonville, Florida : Klickitat , Michigamme , Nanticoke , Nodaway , Peconic , Petaluma , Picataqua , Quinnebaug , Sebasticook , Kiamichi , Tellico , Truckee ^{[ 18 ]}
• APc: 23 .. 31, 101 ... 103, 108 ... 111 ^{[ 19 ]}
• 6 remolcadores V2-ME-A1 construidos por Birchfield Shipbuilding & Boiler Co. en Tacoma, Washington ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} (1000 hp, 8 cilindros, transmisión directa): Port Angeles , Port Blakely , Port Discovery , Port Ludlow , Port Madison , Port Orchard
• 8 remolcadores del Ejército (LT-1 ... LT-8) construidos por el astillero Jakobson , Nueva York, en 1943, cada uno utilizando un motor de cuatro tiempos y 8 cilindros en configuración de transmisión directa (artículo detallado) ^{[ 23 ]}
• TODO Remolcadores V4-M-A1
• TODO Auxiliares C1-M-AV1

Algunas fotografías de las instalaciones y de un motor diésel de 6 cilindros: ^{[ 24 ]}

A mediados de la década de 1950, tras décadas de crecimiento, Enterprise Engine & Foundry Company se fusionó con Adel Precision Products Company de Burbank , parte de General Metals Corporation. Esto dio lugar a un aumento sustancial de la capacidad de ingeniería y producción de la empresa, así como de su capacidad de investigación y pruebas. Enterprise contaba con los recursos necesarios para fabricar motores diésel con potencias que oscilaban entre los 73 caballos de fuerza (54 kW) y los 7700 caballos de fuerza (5700 kW) . Estos motores se utilizan actualmente en prácticamente todo tipo de aplicaciones de propulsión, desde embarcaciones y bombeo de petróleo hasta la generación de electricidad. Desde sus modestos comienzos en 1886, Enterprise se había convertido en una división gigantesca de una importante corporación estadounidense.  

Entre 1960 y 1990, Enterprise Engine & Foundry Company cambió de propietario en numerosas ocasiones. Estas décadas de transición estuvieron marcadas por una importante caída de la demanda interna de motores de alta potencia. La fortaleza del dólar estadounidense y el aumento de los tipos de interés perjudicaron las exportaciones de Enterprise. A finales de la década de 1960, Enterprise Engine & Foundry Company fue adquirida por Delaval Turbine. Posteriormente, en la década de 1970, Delaval Turbine fue adquirida por Transamerica Corporation . En 1987, Transamerica decidió escindir las operaciones de Delaval y distribuirlas entre sus accionistas mediante un dividendo. La empresa cambió su nombre a IMO Delaval. En 1988, IMO Delaval vendió los servicios posventa de Enterprise a Cooper Industries, que a su vez escindió sus participaciones relacionadas con el petróleo y el gas a Cameron Corporation, anteriormente conocida como Cooper Cameron Corporation. Cooper Machinery Services es actualmente el fabricante de equipos originales de los motores Enterprise.

• Información sobre Enterprise Diesel Engines en Old Tacoma Marine Inc * "Enterprise Diesel Engines // Old Tacoma Marine, Inc" . Old Tacoma Marine, Inc. 11 de mayo de 2008. Archivado del original el 11 de mayo de 2008. Consultado el 5 de junio de 2024 .
• Mapa de los motores diésel Enterprise que aún se conservan
• Cooper Machinery Services - Fabricante de equipos originales (OEM) para empresas