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Articulo de referencia

Lista de constructores de Fórmula Uno

La Fórmula Uno (F1) es la máxima categoría de carreras de monoplazas definida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo....

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La Fórmula Uno (F1) es la máxima categoría de carreras de monoplazas definida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo. [ 1 ] La fórmula en el nombre alude a una serie de reglas establecidas por la FIA a las que todos los participantes y vehículos deben ajustarse. [ 1 ] [ 2 ] Los constructores son personas o entidades corporativas que diseñan partes clave de los coches de Fórmula Uno que han competido o están destinados a competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA. Desde 1981 , ha sido un requisito que cada competidor debe tener los derechos exclusivos de uso de ciertas partes clave de su coche; en 2018 , estas partes fueron la célula de supervivencia, la estructura de impacto frontal, las estructuras de balanceo y la carrocería. [ 3 ]

Cada año se celebra la temporada del Campeonato Mundial de F1 , que consiste en una serie de carreras, conocidas como Grandes Premios , que se celebran normalmente en circuitos construidos específicamente para ello , y en algunos casos en calles cerradas de la ciudad . [ 4 ] Los constructores reciben puntos en función de la posición final de cada uno de sus dos pilotos en cada Gran Premio, y el constructor que acumula más puntos en cada campeonato se corona Campeón Mundial de Constructores de ese año . [ 5 ] Hasta el Gran Premio de Gran Bretaña de 2026 , ha habido 174 constructores de Fórmula Uno que han corrido al menos una de las 1158 carreras del Campeonato Mundial de la FIA desde el primer evento de este tipo, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950. [ 6 ] [ 7 ]

Ferrari ostenta el récord de mayor número de Campeonatos de Constructores y de Pilotos ganados con dieciséis y quince, respectivamente. [ 8 ] [ 9 ] Ferrari también ostenta el récord de mayor número de victorias de un constructor con 250 , [ 10 ] mayor número de pole positions con 254 , [ 11 ] mayor número de puntos con 10977 , [ 12 ] y mayor número de podios con 844 . [ 13 ] Ferrari también ha participado en más Grandes Premios que cualquier otro constructor con 1134 inscripciones y también mantiene el récord de mayor número de salidas en Grandes Premios con 1131 . [ 14 ] Los constructores más recientes en hacer su debut fueron Audi y Cadillac , que debutaron en el Gran Premio de Australia de 2026 . [ 15 ]

Terminología

En la Fórmula 1 , los términos «constructor» y «participante» tienen significados específicos y diferentes. Un participante es la persona o entidad corporativa que inscribe un coche y un piloto para una carrera, y es responsable de preparar y mantener dicho coche durante el fin de semana de la carrera. Como resultado de esta función de preparación y participación activa en el desarrollo de la carrera, el término «equipo» se ha convertido en un término comúnmente utilizado para referirse a una organización participante. Los estadísticos no siempre coinciden en cómo contabilizar las estadísticas relacionadas con estas entidades. [ 16 ]

Constructores

El trofeo del Campeonato de Constructores

Según el artículo 6.3 del Reglamento Deportivo de la FIA, "Un constructor es la persona (incluida cualquier entidad corporativa o no constituida) que diseña las Piezas Listadas establecidas en el Apéndice 6. La marca de un motor o chasis es el nombre que le atribuye su constructor". [ 3 ] Estas "piezas listadas" incluyen la célula de supervivencia, la estructura de impacto frontal, las estructuras de balanceo y la carrocería. Sin embargo, si el chasis y el motor son fabricados por entidades diferentes, el constructor comprende ambos (por ejemplo, McLaren - Mercedes , Lotus - Climax , etc.), y el nombre del constructor del chasis se coloca antes que el del constructor del motor. [ 3 ] [ 17 ] Como tanto el chasis como el motor están incluidos en el nombre del constructor, los chasis que corren con diferentes motores se cuentan como dos constructores separados y obtienen puntos por separado. [ 3 ] Esto ocurrió por última vez en la temporada de 1985 cuando el equipo Tyrrell corrió con su chasis impulsado por motores Ford y Renault , obtuvo puntos con ambos motores y, por lo tanto, terminó 9º como Tyrrell-Ford y 10º como Tyrrell-Renault en el Campeonato Mundial de Constructores.

Según el artículo 6.2 del reglamento deportivo de la FIA, "El título de Campeón Mundial de Constructores de Fórmula Uno se otorgará al competidor que haya obtenido el mayor número de puntos". [ 3 ] Desde la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Constructores en 1958 hasta la temporada de 1978 , solo el piloto con mayor puntuación en cada carrera para cada constructor contribuía con puntos para el Campeonato Mundial de Constructores (entonces oficialmente como la Copa Internacional de Constructores de Fórmula Uno ); desde la temporada de 1979 , los puntos de todos los autos inscritos por cada constructor han contado para su total de campeonato.

Equipos

Desde la temporada de 1981, la FIA ha exigido que los participantes de Fórmula Uno posean los derechos de propiedad intelectual del chasis que presentan, por lo que la distinción entre los términos "participante" y "constructor", y por ende también "equipo", se ha vuelto menos marcada, aunque los derechos de propiedad intelectual de los motores aún pueden ser propiedad de una entidad diferente. [ a ] ​​Esa temporada también vio cómo la Copa Internacional de Constructores de Fórmula Uno fue renombrada oficialmente como Campeonato Mundial de Constructores .

Antes de este período, los constructores tenían libertad para vender sus chasis a tantos equipos como quisieran. Los chasis de Brabham y Lotus fueron ampliamente utilizados por otros equipos durante las décadas de 1960 y 1970, y varios equipos privados bastante competitivos nunca construyeron sus propios chasis. El equipo Rob Walker Racing fue el ejemplo más exitoso, siendo responsable de las primeras victorias en la Fórmula Uno tanto para Cooper como para Lotus. El concepto de un equipo "de fábrica" ​​(es decir, el equipo oficial de la empresa que produce los autos, en contraposición a un equipo cliente que los compra ya ensamblados) se aplicaba, por lo tanto, a los chasis de la misma manera que en los rallies y las carreras de autos deportivos .

Ha habido algunas excepciones recientes en las que una empresa especializada, que no participa en el campeonato, ha sido contratada para diseñar y construir un chasis para un equipo, por ejemplo, Lola construyó coches para el equipo Larrousse ( 1987-1991 ) y el equipo Scuderia Italia ( 1993 ) y Dallara construyó coches para el equipo Scuderia Italia ( 1988-1992 ). A Larousse se le anularon sus puntos de la temporada de 1990 después de que la FIA decidiera que se habían nominado falsamente a sí mismos y no a Lola como constructores del chasis. En 1978 , el nuevo equipo Arrows , que había sido fundado por antiguos miembros de Shadow, fue demandado por Shadow alegando que el coche Arrows FA/1 era una copia del DN9 de Shadow, una opinión respaldada por el Tribunal Superior del Reino Unido , que impuso una prohibición a Arrows para competir con el FA/1. Se han dado casos más recientes con Ligier (1995), Sauber (2004), Scuderia Toro Rosso (2006-2007) y Super Aguri (2007-2008), donde los equipos fueron acusados ​​de usar un chasis fabricado por otro constructor ( Benetton , Ferrari , Red Bull Racing y Honda , respectivamente ). No se tomó ninguna medida contra ninguno de estos equipos, ya que las autoridades deportivas consideraron que, en cada caso, el equipo poseía la propiedad intelectual del chasis con el que competían.

Desde mediados de la temporada de 1973 (el Gran Premio de Bélgica de 1973 ) [ 18 ] hasta el final de la temporada de 2013 , cada equipo tuvo números de carrera permanentes de carrera a carrera durante toda la temporada . Para la temporada de 1974, los números se basaron en las posiciones finales de los equipos en el Campeonato de Constructores de 1973. Al comienzo de cada temporada subsiguiente hasta 1995 , el equipo que había usado los números 1 y 2 en la temporada anterior intercambiaba números con el equipo que tenía al piloto que había ganado el Campeonato Mundial de Pilotos en la temporada anterior; a este piloto se le asignó el número 1. Otros equipos conservaron los números que habían usado en la temporada anterior. A los equipos nuevos se les asignaron números vacantes. Entre 1996 y 2013, los números se basaron en las posiciones finales de los equipos en el Campeonato de Constructores de la temporada anterior, con los números 1 y 2 asignados al campeón defensor y a su compañero de equipo. Durante el periodo 1974-1995, Tyrrell fue el único equipo que mantuvo los mismos números (3 y 4) cada temporada. Desde 2014 , los números de carrera se asignan a los pilotos en lugar de a los equipos.

El número de coches inscritos por un equipo en una sola carrera no estaba estrictamente limitado en los años 50 y principios de los 60. Desde la temporada de 1963 , a los equipos generalmente se les permitía inscribir solo dos coches regulares, reservándose el tercer coche para un piloto ocasional. Esta regla se promovió aún más en la temporada de 1974 , cuando los números de carrera permanentes se asignaron a cada equipo en pares, y el tercer coche tenía el número de carrera del par. Inscribir más de tres coches se toleraba excepcionalmente, sobre todo en lo que respecta al equipo BRM en las temporadas de 1971 y 1972. Sin embargo, muchos equipos durante este período inscribieron solo dos coches, por ejemplo Ferrari no ha inscrito más de dos coches (con una excepción en el Gran Premio de Italia de 1976 en relación con el regreso de Lauda ) [ 19 ] cada temporada desde 1973. Desde la temporada de 1985 , la FIA ha exigido que los equipos inscriban no más de dos coches para una carrera; Durante esa temporada, Renault se convirtió en el último equipo en haber inscrito tres coches en una carrera, en el Gran Premio de Alemania de 1985 , pero solo dos de sus coches eran elegibles para obtener puntos del campeonato.

Nacionalidad del equipo

Unlike drivers who are required to compete in the FIA Formula One World Championship under the nationality of their passport[20] and in case of a multiple citizenship they can choose their "official" nationality, the FIA's International Sporting Code states that teams competing in the FIA Formula One World Championship shall compete under the nationality of their parent National Automobile Club that issued their FIA racing licence.[21] On the basis of this regulation, despite the fact that most current teams are based in the UK, only the teams licensed by the British National Sporting Authority - Aston Martin, Williams, and McLaren - represent Great Britain in Formula One.

Teams take the nationality of their parent National Automobile Club that issued their licence for the period of validity of that licence and the change of the nationality is allowed. In the 1976 season the Shadow team became the first Formula One team to have officially changed its nationality from American to British.[22] Several other teams followed this example and changed their nationality during their competition in Formula One as well, some of them even twice (e.g. Benetton in 1996 from British to Italian,[23]Red Bull in 2007 from British to Austrian,[24]Renault in 2011 from French to British and in 2016 back to French[25]). At the 1997 German Grand Prix Benetton became the only team to have achieved victories while racing under two nationalities. The team's nationality, determined by a racing licence that a team holds (and not by a team's base nor by a team's ownership), subsequently determines a national anthem played after a race on the podium in honour of a winning team following a national anthem played in honour of a winning driver, e.g. both in 2000 and 2001Benetton was owned by the French company Renault and was based in Britain, yet in case of win an Italian anthem would have been played for a winning team because the French-owned British-based team held an Italian licence in both seasons.

Antes de la llegada de los diseños de patrocinio en la temporada de 1968 , la nacionalidad del equipo también determinaba el color de un coche inscrito por el equipo; así, los coches de los equipos italianos eran rojos rosso corsa , los franceses eran azules bleu de France y los británicos (con algunas excepciones, como los coches inscritos por los equipos Rob Walker , [ 26 ] Brabham [ 27 ] y McLaren [ 28 ] ) eran verdes de carreras británicos . Dado que la licencia se otorga a un equipo y no a un constructor, [ 29 ] los equipos privados que inscribían coches construidos por constructores de otro país antes de la temporada de 1968 pintaban los coches con el color nacional de su país de origen, por ejemplo, el equipo privado del francés Guy Ligier inscribió coches pintados de azul bleu de France en las temporadas de 1966 y 1967 a pesar de que fueron construidos por el constructor británico Cooper . [ 30 ]

El hecho de que la mayoría de los equipos tengan su sede en el Reino Unido ha dado lugar a varios errores en las listas de participantes oficiales emitidas por la FIA o en las ceremonias de podio organizadas por los organizadores de las carreras, por ejemplo, Wolf [ 31 ] [ 32 ] que corría con una licencia canadiense, y Shadow (en 1973 ) [ 33 ] y Penske , [ 34 ] [ 35 ] ambos con licencias estadounidenses, fueron identificados como equipos británicos en las listas de participantes oficiales; el himno nacional británico también se reprodujo en el podio en honor al equipo Jordan con licencia irlandesa y al equipo Red Bull con licencia austriaca cuando lograron sus primeras victorias en el Gran Premio de Bélgica de 1998 y el Gran Premio de China de 2009, respectivamente. [ 36 ] [ 37 ]

Constructores para la temporada 2026

Información correcta a partir del Gran Premio de Gran Bretaña de 2026.

Nota: Hasta 1965, un equipo oficial de cada constructor tenía licencia en el país donde tenía su sede. En 1965, Honda , con licencia japonesa, trasladó su equipo oficial de Tokio, Japón, a Ámsterdam, Países Bajos, seguido en 1966 por el equipo Anglo American Racers, con licencia estadounidense, que tenía su sede en Rye, East Sussex, Reino Unido. [ 38 ] Desde principios de la década de 2000, la mayoría de los equipos tienen su sede en el Reino Unido y tienen licencia allí o en otro país, mientras que el resto tiene su sede en Italia (Maranello y Faenza), Suiza (Hinwil) y Estados Unidos (Kannapolis). [ 39 ]

Clave: Licensed in = País en el que el equipo de fábrica del constructor correspondiente tiene licencia; Races Parted = Número de carreras individuales inscritas; Races Started = Número de carreras individuales iniciadas; Drivers = Número de pilotos ; Total Inputs = Número total de inscripciones a carreras; Wins = Número de carreras ganadas; Points = Número de puntos del Campeonato Mundial de Constructores obtenidos; Poles = Número de pole positions ; FL = Número de vueltas más rápidas ; Podiums = Número de podios; WCC = Campeonatos Mundiales de Constructores ganados; WDC = Campeonatos Mundiales de Pilotos ganados.           

Antiguos constructores

Clave: Licensed in = País en el que el equipo de fábrica del constructor respectivo obtuvo la licencia; Races Parted = Número de carreras individuales inscritas; Races Started = Número de carreras individuales iniciadas; Drivers = Número de pilotos ; Total Inputs = Número total de inscripciones a carreras; Wins = Número de carreras ganadas; Points = Número de puntos del Campeonato de Constructores obtenidos; Poles = Número de pole positions ; FL = Número de vueltas más rápidas ; Podiums . = Número de podios; WCC = Campeonatos de Constructores ganados; WDC = Campeonatos de Pilotos ganados.           

Indianapolis 500 only

The following are constructors whose only participation was in the Indianapolis 500 from 1950 to 1960 when the race was part of the Formula One World Drivers' Championship. All were based in the United States.[67]

Privateer teams

From the inaugural 1950 British Grand Prix until the 1981 Spanish Grand Prix numerous privateer teams entered cars, built by another companies as their constructors, in World Championship events. Some of them, such as Tyrrell and Williams, later began to build their own chassis and thus became constructors as well as works teams. At the 1981 Spanish Grand Prix the Equipe Banco Occidental team became the last privateer team to have entered a car for a race alongside a works team when they entered a Williams car alongside the Williams works team.[68] During the period of the 1950–1981 seasons, privateer teams won 20 World Championship races in total. Only once (the Matra International team in 1969) a privateer team helped a constructor (Matra) to win the World Constructors' Championship and a driver (Jackie Stewart) to win the World Drivers' Championship. The following are privateer teams which never built their own chassis, and thus were not constructors:

Equipos privados por número de victorias

* Todas las victorias del constructor ** Primera victoria del constructor *** Única carrera de campeonato del equipo

Véase también

Notas

  1. ↑ El equipo Equipe Banco Occidental se convirtió en el último equipo privado en haber inscrito un coche Williams para una carrera junto al equipo oficial de Williams en el Gran Premio de España de 1981 , pero finalmente se retiró antes de los entrenamientos y la clasificación.
  2. ↑ Entre 1954 y 1955 residió en Alemania.
  3. ↑ Red Bull tuvo una licencia británica en 2005 y 2006. [ 40 ]
  4. ↑ En 1949 y 1950, AFM participó en elcampeonato alemán de Fórmula 2. [ 41 ]
  5. ↑ De 1950 a 1951 y de 1979 a 1985 Alfa Romeo tuvo una licencia italiana; de 2019 a 2023 , tuvo una suiza debido a que operaba bajola apariencia de Sauber Motorsport . [ 42 ]
  6. ↑ Peter de Klerk compitió en los Grandes Premios de Sudáfrica de 1963 y 1965 con un "Alfa Special" de fabricación propia.
  7. ↑ De 1950 a 1959, Alta también fue fabricante de motores para los equipos HWM , Cooper y Connaught . [ 43 ]
  8. ↑ Arrows se conocía como Footwork desde 1991 hasta 1996. [ 44 ]
  9. ↑ En 1964 y 1967 , ATS fue fabricante de motores para los equipos Derrington-Francis y Cooper , compitiendo en losGrandes Premios de Italia de 1964 y Gran Bretaña de 1967 con Mário de Araújo Cabral y Silvio Moser . [ 45 ]
  10. ↑ BAR anteriormente Tyrrell ; posteriormente se convirtió en Honda , luego en Brawn , luego en Mercedes . [ 46 ]
  11. ↑ Benetton, anteriormente Toleman ; posteriormente se convirtió en Renault , luego en Lotus F1 , luego nuevamente en Renault , luego en Alpine . [ 46 ]
  12. ↑ De 1986 a 1995 Benetton tuvo una licencia británica; de 1996 a 2001 , una italiana. [ 47 ]
  13. ↑ Coloni posteriormente se convirtió en Andrea Moda . [ 48 ]
  14. ↑ Force India anteriormente Jordan , Midland y Spyker ; posteriormente se convirtió en Racing Point Force India , luego Racing Point , luego Aston Martin . [ 46 ]
  15. ↑ Frank Williams Racing Cars incluye coches Politoys ( 1972 ), Iso-Marlboro ( 1973-1974 ) y Wolf-Williams ( 1976 ). Antes de 1972, FWRC utilizaba chasis de clientes. Posteriormente se convirtió en Wolf . Williams Grand Prix Engineering fue un nuevo constructor fundado por Frank Williams y Patrick Head después de que Williams dejara Wolf-Williams. [ 52 ]
  16. ↑ Jaguar, anteriormente Stewart Grand Prix . Posteriormente se convirtió en Red Bull Racing . [ 46 ]
  17. ↑ Posteriormente Jordan se convirtió en Midland F1 Racing , luego en Spyker , luego en Force India ,luego en Racing Point , luego en Aston Martin . [ 46 ]
  18. ↑ Leyton House, anteriormente March Engineering . [ 54 ]
  19. ↑ De 1981 a 1982 como Talbot Ligier; posteriormente se convirtió en Prost Grand Prix . [ 55 ]
  20. ↑ Lola incluye entradas de Larrousse ( 1990 ) y MasterCard Lola ( 1997 ). [ 56 ]
  21. ↑ March posteriormente se convirtió en Leyton House Racing , reapareciendo más tarde como March para una última temporada. [ 54 ]
  22. ↑ Marussia, anteriormente Virgin Racing , posteriormente se convirtió en Manor Racing . [ 57 ] [ 58 ]
  23. ↑ De 2012 a 2014 Marussia tuvo una licencia rusa; en 2015 una británica. [ 59 ]
  24. ↑ Midland anteriormente Jordan Grand Prix ; posteriormente se convirtió en Spyker F1 , luego Force India , luego Racing Point Force India , luego Racing Point , luego Aston Martin . [ 46 ]
  25. ↑ Minardi posteriormente se convirtió en Scuderia Toro Rosso , y luego en AlphaTauri . [ 46 ]
  26. ↑ Osella posteriormente se convirtió en Fondmetal . [ 60 ]
  27. ↑ Prost anteriormente Ligier . [ 55 ]
  28. ↑ Racing Point Force India anteriormente Jordan , Midland , Spyker y Force India ; posteriormente se convirtió en Racing Point , luego en Aston Martin . [ 46 ]
  29. ↑ Racing Point, anteriormente Jordan , Midland , Spyker , Force India y Racing Point Force India ; posteriormente se convirtió en Aston Martin . [ 46 ]
  30. ↑ Renault tenía una licencia británica en 2011. [ 62 ]
  31. ↑ De 1993 a 2005 y de 2011 a 2018 como Sauber ; de 2006 a 2010 como BMW Sauber ; de 2024 a 2025 como Kick Sauber . [ 46 ]
  32. ↑ Desde 1993 hasta 2005 , desde 2010 hasta 2018 y desde 2024 hasta 2025 Sauber tuvo una licencia suiza (en 2010 como BMW Sauber y desde 2024 hasta 2025 como Kick Sauber ); desde 2006 hasta 2009 , una alemana (como BMW Sauber ).
  33. ↑ De 1973 a 1975, Shadow tuvo una licencia estadounidense; de ​​1976 a 1980 , una británica. [ 63 ]
  34. ↑ Spyker anteriormente Jordan Grand Prix y Midland F1 Racing ; posteriormente se convirtió en Force India , luego en Racing Point Force India , luego en Racing Point , luego en Aston Martin . [ 46 ]
  35. ↑ Posteriormente, Stewart se convirtió en Jaguar Racing . [ 46 ]
  36. ↑ Posteriormente Toleman se convirtió en Benetton Formula . [ 46 ]
  37. ↑ Scuderia Toro Rosso anteriormente Minardi ; posteriormente se convirtió en AlphaTauri . [ 46 ]
  38. ↑ Tyrrell posteriormente se convirtió en British American Racing . [ 46 ]
  39. ↑ Virgin posteriormente se convirtió en Marussia F1 , y luego en Manor Racing . [ 57 ] [ 58 ]
  40. ↑ Virgin tenía una licencia británica en 2010 y una rusa en 2011. [ 64 ]
  41. ↑ Wolf anteriormente Frank Williams Racing Cars . [ 52 ]
  42. ↑ En 1952 y 1953, Scuderia Platé construyó sus propios motores para el Maserati-Platé 4CLT .

Bibliografía

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Referencias

General
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  • Sitio web oficial de la Fórmula Uno
  • Sitio web oficial de la FIA
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