Brun Motorsport

Tras varios años compitiendo para el equipo GS-Sport y su socio Sauber en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos (WSC) y el Campeonato Alemán de Automovilismo (DRM), Walter Brun se hizo cargo de la maltrecha empresa GS-Sport y la rebautizó como Brun Motorsport para la temporada de 1983. Inicialmente, Brun se hizo cargo de los BMW M1 de GS-Sport y un Sauber SHS C6 , modificando este último hasta convertirlo en lo que se conoció como el Sehcar C6. El nuevo equipo también mantuvo a Hans Joachim Stuck y Harald Grohs como pilotos, y el propio Walter Brun también participó como conductor.

Tras los problemas iniciales con el Sehcar, Brun se convirtió en uno de los primeros propietarios privados de un Porsche 956 , que se utilizó tanto en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos como en el Campeonato Alemán de Automovilismo (Deutsche Rennsport Meisterschaft). El 956 mejoró de inmediato el rendimiento de Brun, ya que el equipo rápidamente consiguió su primera victoria de la temporada en una prueba de la Interserie en el Autódromo de Most con Walter Brun al volante. A esto le siguió un cuarto puesto en los 1000 km de Spa .

Abandonando el proyecto Sehcar para 1984, el equipo adquirió un segundo 956, utilizado principalmente por los pilotos Massimo Sigala y Oscar Larrauri . El equipo también sumó el patrocinio de Jägermeister y Warsteiner . En sus primeras temporadas completas del WSC y DRM con los 956, Brun continuó mejorando su rendimiento a medida que avanzaba la temporada. La temporada comenzó con un cuarto puesto en los 1000 km de Monza , seguido de un cuarto y un séptimo lugar en las 24 Horas de Le Mans , y un tercer y un cuarto lugar en los 1000  km de Spa. El equipo logró su segunda victoria en los 1000  km de Imola, a la que siguió una semana después una victoria en una ronda del DRM en Nürburgring , y luego una vez más un mes después en el mismo circuito para un evento de la Interserie. Brun se aseguró su primer campeonato al ganar el título de equipos del DRM, mientras que Stefan Bellof ganó el campeonato de pilotos, habiendo corrido tanto para Brun como para Joest Racing.

En 1985, Brun añadió un nuevo Porsche 962 C a su flota de dos 956. El equipo comenzó a dominar en la serie combinada Interserie-DRM, consiguiendo cinco victorias y otorgando a Hans Joachim Stuck el segundo puesto en el campeonato de pilotos, por detrás de Jochen Mass de Joest Racing . Sin embargo, el equipo no logró ninguna victoria en el Campeonato del Mundo. Aunque el equipo consiguió un tercer puesto en Mugello y un segundo en Hockenheimring , tuvo dificultades para terminar muchas carreras, lo que los dejó sextos en el campeonato de equipos. El equipo sufrió otra pérdida cuando Stefan Bellof falleció durante la temporada en un accidente mientras pilotaba para el equipo en los 1000 km de Spa. 

Aprovechando el éxito del equipo en 1985, Walter Brun comenzó a expandir aún más su equipo para 1986. Se compraron dos 962 más, uno de los cuales se dedicó exclusivamente a competir en rondas selectas del Campeonato IMSA GT de Norteamérica . Aunque solo corrió cinco rondas, el equipo logró terminar segundo en Watkins Glen detrás del campeón Al Holbert . De vuelta en Europa, Brun se recuperó en el Campeonato Mundial. Después de no terminar Le Mans el año anterior, el equipo obtuvo un segundo lugar. La primera victoria de la temporada llegó en Jerez y fue seguida por otra en Spa . Aunque Brun solo sumó puntos de campeonato en cuatro rondas, con solo una victoria que contaba para puntos, el equipo aún pudo ganar el campeonato de equipos ese año, derrotando a los equipos oficiales Jaguar y Porsche . Brun cerró el exitoso año con una última victoria en la ronda de Interserie en Österreichring .

El éxito llegó rápidamente en 1987, cuando Brun comenzó el año con un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona . Sin embargo, Jaguar se convirtió en el equipo dominante del Campeonato Mundial, mientras que la Supercopa Alemana se convirtió en una lucha para Brun. Esto dejó al equipo con su primera temporada sin victorias, a pesar de algunas actuaciones destacadas a lo largo del año. Los resultados consistentes en el Campeonato Mundial no fueron suficientes para que Brun defendiera su título, pero el equipo terminó en segundo lugar, por delante de una gran cantidad de equipos Porsche.

Con su gran éxito y con la esperanza de ayudar a su piloto Oscar Larrauri a dar el salto a la Fórmula 1 , Brun se asoció con Euroracing para formar el equipo EuroBrun . Aunque Walter Brun aportó una importante inversión económica, la gestión del equipo estuvo más a cargo de Euroracing. El equipo tuvo dificultades y la concentración de Brun en el equipo de Fórmula 1 perjudicó sus esfuerzos en las carreras de deportivos. Incluso con el apoyo del nuevo patrocinador Repsol , el equipo solo logró una victoria en una prueba de la Interserie. Brun descendió al cuarto puesto en el Campeonato del Mundo, mientras que Mercedes-Benz se unió a Jaguar en la cima.

El equipo EuroBrun se redujo en 1989, lo que obligó a Walter Brun a intentar reagruparse en el mundo de los autos deportivos. Tras un tercer puesto en las 24 Horas de Daytona, Brun abandonó su pequeño escudería de IMSA GT y se trasladó al Campeonato Japonés de Prototipos Deportivos , donde también obtuvo un tercer lugar en su debut. En el Campeonato Mundial, aunque Brun tuvo dificultades para subir al podio, el equipo logró sumar puntos de forma constante y finalmente terminó tercero, superando a Jaguar y a los recién llegados Nissan , Toyota y Aston Martin .

A medida que EuroBrun seguía agotando sus fondos y el campeonato de la Supercopa se disolvía, el equipo se redujo en 1990. La participación en Japón se canceló y el equipo tuvo que concentrarse casi exclusivamente en el Campeonato Mundial. Incluso con un esfuerzo más concentrado, el equipo tuvo dificultades para terminar entre los diez primeros. Un quinto puesto en Spa fue su mejor resultado del año, y el equipo cayó al séptimo lugar en la clasificación del campeonato.

Tras la temporada de 1990, el equipo EuroBrun se disolvió definitivamente. Al mismo tiempo, el Campeonato del Mundo comenzaba a implementar nuevas regulaciones que dejarían a los 962 con los que Brun competía fuera de la categoría a partir de 1992, y Porsche no tenía previsto un reemplazo para los coches. En lugar de optar por comprar un coche de otro fabricante, Brun decidió utilizar la experiencia adquirida en su paso por la Fórmula 1 para desarrollar su propio monoplaza. La financiación de este proyecto, conocido como Brun C91 , obligó a Brun a competir exclusivamente en el Campeonato del Mundo. El equipo logró mejorar su rendimiento del año anterior consiguiendo puestos entre los diez primeros en casi todas las carreras, pero tuvo dificultades para que ambos coches terminaran. Cuando el C91 finalmente debutó a mitad de temporada, el coche fue un desastre y no logró completar ninguna de las carreras en las que participó. El equipo finalizó noveno en el campeonato.

Brun prometió inicialmente que el C91 estaría mejor preparado para la temporada de 1992. Sin embargo, la presión financiera del equipo EuroBrun, el proyecto C91 y la falta de resultados para atraer patrocinadores se volvieron insostenibles, y Brun Motorsport cerró antes de la temporada de 1992. Walter Brun continuó compitiendo durante muchos años, además de colaborar con RWS Motorsport y Konrad Motorsport .