Snecma M88

El Snecma M88 es un motor turbofán con postcombustión francés desarrollado por Snecma (ahora conocida como Safran Aircraft Engines ) para el caza Dassault Rafale .

El programa para el M88 surgió de la necesidad de un sistema de propulsión adecuado para misiones de superioridad aérea y ataque a tierra. En 1983, Dassault Aviation planeó producir un demostrador tecnológico para el Avion de Combat eXpérimental (ACX), que se esperaba que volara en 1986. Aunque el M88 estaba destinado a ser instalado en la aeronave definitiva, ^{[ 1 ]} no se esperaba que estuviera listo a tiempo, y por lo tanto el ACX fue propulsado inicialmente por el General Electric F404 .

Debido a la amplia aplicación del nuevo motor (ya que la aeronave iba a reemplazar un número considerable de la flota francesa), era necesario que el motor tuviera una alta relación empuje-peso , un bajo consumo de combustible en todos los regímenes de vuelo y una larga vida útil del motor. ^{[ 2 ]} Se tuvieron en cuenta consideraciones adicionales como un buen mantenimiento y un potencial de actualización (de 73  kN a 105  kN utilizando el mismo núcleo). El programa se lanzó oficialmente en 1986. Se decidió probar en vuelo el motor, el M88-2, a bordo del Dassault Breguet y el prototipo Rafale A. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] : 35} De hecho, después de haber reemplazado el F404 izquierdo de la aeronave, el motor se probó por primera vez en vuelo a bordo del Rafale A el 27 de febrero de 1990. Para entonces, los catorce M88-2 habían acumulado 1600 horas de tiempo de funcionamiento. Posteriormente, el prototipo alcanzó velocidad supersónica sin postcombustión, una altitud de 50 000  pies, soportó factores de carga de -2 g y +9 g y voló con un ángulo de ataque de 30°. En julio de 2022, el motor M88 que impulsa el caza polivalente de Dassault Aviation había acumulado más de un millón de horas de funcionamiento. ^{[ 6 ]}

A principios de 2026, se informó que Safran estaba dispuesta a establecer una línea de producción de motores adicional en India, sujeta a la adquisición por parte de India de 140 Rafale para la Fuerza Aérea y la Armada de la India. ^{[ 7 ]}

Los conceptos y decisiones principales del motor SNECMA M88 se definieron a finales de la década de 1970. Tanto SNECMA como el Ministerio de Defensa francés concluyeron que se necesitaba una alta relación de presión total y una alta temperatura de entrada de la turbina (TET). El diseño consistía en un motor turbofán de doble eje y bajo índice de derivación, que utilizaba nuevos álabes compresores de metal en polvo, una cámara de combustión anular de combustión limpia y una nueva tecnología clave: álabes de turbina monocristalinos, refrigerados por aire y con revestimiento cerámico, fabricados con una nueva aleación AM1 (aleación N-18 en los motores de producción final). El rendimiento de la turbina se mejoró aún más con el uso de un control activo de la holgura de la punta del álabe. ^{[ 8 ]} Se utilizaron controles y monitorización digitales del motor de plena autoridad. La refrigeración por aire de los álabes de la turbina era esencial, ya que debían operar en una corriente de gas 300 K por encima de la temperatura de fusión de los materiales. Las pruebas de banco de componentes de las secciones de la turbina comenzaron en 1978 con el objetivo de alcanzar una TET de 1700 K. Tras los resultados inicialmente prometedores, este objetivo se elevó a 1850 K. En 1987 se alcanzó este objetivo y se presentó el primer motor prototipo, el M88-1, para su desarrollo.

En 1989, el motor M88-2 (versión de producción final) alcanzó su empuje máximo previsto de 75 kN, cinco meses antes de la fecha límite del contrato. Para entonces, el primer motor ya se había instalado en el fuselaje de prueba ACX-RAFALE. La vida útil del motor estaba certificada hasta las 500 horas.

El motor obtuvo la calificación de vuelo en 1995 después de 5500 horas en el banco de pruebas tanto a nivel del mar como en condiciones de altitud simuladas, incluyendo flujos de aire simulados de Mach 1.6, así como 4000 horas adicionales en más de 600 vuelos en el prototipo de la aeronave en condiciones del mundo real. ^{[ 9 ]}

El primer motor M88-2 de producción en serie se entregó en 1996. El diseño del motor se centró en minimizar el peso y el área. En comparación con la generación anterior de motores 9K-50 Atar, el M88 era un 40 % más corto y un 45 % más ligero, a la vez que mejoraba la relación empuje-peso en un 80 %. ^{[ 9 ]} El motor está equipado con un sistema digital de monitorización y pronóstico del estado para reducir el tiempo de inactividad del motor y aumentar el tiempo entre revisiones generales. Conocido como Sistema de Monitorización del Estado del Motor, funciona recopilando datos de los sensores de monitorización del motor, vibraciones, inversión y obstrucción del filtro de aceite. El sistema puede extender o acortar el TBO del motor en función del uso de ese motor en particular. ^{[ 10 ]}

El motor ha acumulado hasta la fecha más de un millón de horas de vuelo, con más de 600 unidades entregadas. El motor M88-2 ha experimentado un desarrollo y una mejora constantes. Los primeros motores de la Etapa 1 tenían un intervalo entre revisiones generales (TBO) de 300 horas. Los motores de la Etapa 4 (entregados a partir de 2011, designación M88-2E4) tienen TBO superiores a 1000 horas y un consumo de combustible reducido en un 3 %. ^{[ 11 ]}

• Dassault Rafale

Datos de Safran Aircraft Engines ^{[ 19 ]}

Características generales

• Tipo: Turboventilador con postcombustión
• Longitud: 353,8  cm (139,3  pulgadas)
• Diámetro: 69,6  cm (27,4  pulgadas)
• Peso en seco: 897  kg (1978  lb)

Componentes

• Compresor: Axial, 3 etapas LP, 6 etapas HP
• Cámaras de combustión : Anulares
• Turbina : 1 etapa de baja presión, 1 etapa de alta presión

Actuación

• Empuje máximo : 50 kN (11.200 lbf ) y 75 kN (16.900 lbf) (con postcombustión)    
• Relación de presión total : 24,5:1
• Relación de derivación : 0,3:1
• Caudal másico de aire: 65  kg/s (143  lb/s)
• Temperatura de entrada de la turbina: 1850  K (1577  °C; 2870  °F)
• Consumo de combustible: 3.977  kg/h (8.770  lb/h) y 12.695  kg/h (27.990  lb/h) (con postcombustión)
• Consumo específico de combustible : 22,14  g/(kN⋅s) (0,782  lb/(lbf⋅h)) y 47,11  g/(kN⋅s) (1,663  lb/(lbf⋅h)) (con postcombustión)
• Relación empuje-peso : 5,68:1 (en seco) y 8,52:1 (con postcombustión)

Motores comparables

• Eurojet EJ200
• General Electric F404
• GTRE GTX-35VS Kaveri
• Klimov RD-33
• Guizhou WS-13
• Guizhou WS-19

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Williams, Mel, ed. (2002). «Dassault Rafale». Superfighters, The Next Generation of Combat Aircraft . Londres: AIRtime Publishing. ISBN 978-1-880588-53-6.

• Página M88 en el sitio web de Snecma
• PDF de Snecma M88
• Artículo de Flight Global sobre el M88-2