Ruta europea E6

Algunos puertos de montaña a lo largo de la E6 en Noruega permanecen cerrados con frecuencia debido a las tormentas de nieve en invierno. Estos puertos son:

• La carretera E6 sobre Saltfjellet en Nordland estuvo cerrada 76 veces durante el invierno de 2019-2020, mientras que el promedio es de 32 veces por invierno. No existen buenas rutas alternativas para evitar esta carretera de montaña. Una posibilidad es la carretera costera con dos transbordadores; otra posibilidad es a través de Suecia (250  km más larga), pero tanto el transbordador como la carretera sueca podrían estar cerrados en caso de tormentas. ^{[ 23 ]}
• Sennalandet en Finnmark fue cerrado 48 veces en la temporada 2019-2020; el récord es de la temporada 2016-2017, cuando Sennalandet tuvo 55 cierres. ^{[ 24 ]}
• El paso de montaña Kvænangsfjellet en Troms estuvo cerrado 77 veces durante el invierno de 2019-2020. ^{[ 24 ]} En promedio, se ha cerrado 32 veces por invierno debido a tormentas. En 2024 se construyó un túnel bajo la parte más peligrosa del paso, por lo que ahora esta ruta es mucho más segura.
• Dovrefjell, en el sur de Noruega, tiene el punto más alto de la carretera E6, con 1026 metros, pero no suele estar cerrada al tráfico.

En la noche del 19 al 20 de junio de 1996, alrededor de las 00:30, se produjo un gran deslizamiento de arcilla móvil en Finneidfjord . Dos casas residenciales y 300 metros de la carretera E6 desaparecieron en el mar. ^{[ 25 ]} NRK regresó a Finneidfjord 20 años después, entrevistó a personas involucradas en el deslizamiento y escribió un artículo para conmemorar el desastre. Un hombre, que perdió su casa en 1996, dijo que el deslizamiento era una herida abierta, que aún se abría en 2016, ya que nadie fue responsabilizado por el deslizamiento. Se desconoce si las explosiones para la construcción de un nuevo túnel en la E6 tuvieron algún papel en este deslizamiento. La arcilla móvil se puede encontrar en muchos lugares de Noruega. La arcilla móvil normalmente es sólida, pero puede volverse fluida y formar deslizamientos cuando está bajo presión o se altera de alguna otra manera. Después de que la E6 desapareciera, el tráfico tuvo que ser desviado a través de Suecia, utilizando la ruta europea E12 .

El 20 de diciembre de 2006, se produjo un gran deslizamiento de tierra en Småröd, al sur de Munkedal , en Bohuslän , Suecia, en relación con la construcción de una autopista en el lugar, que también afectó a la antigua carretera. Unos 15 coches ^{[ 26 ]} y un camión se vieron involucrados, pero nadie resultó gravemente herido. No había buenas rutas alternativas para sortear la zona, por lo que solo se señalizaron como alternativas carreteras estrechas, diferentes en cada dirección, con largos desvíos. Una pequeña carretera que pasaba por Skredsvik, no mencionada en las recomendaciones, era utilizada por la mayoría de los residentes locales y también por el tráfico de autobuses. El ferrocarril Bohusbanan también quedó destruido por el deslizamiento. La carretera se reabrió el 15 de febrero de 2007 ^{[ 27 ]} y la reconstrucción de la línea férrea finalizó el 24 de febrero de 2007. ^{[ 28 ]} La Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes escribió en su informe final que este deslizamiento de tierra fue causado por una combinación de subestimación de los riesgos de capas subterráneas de arcilla inestable desconocidas y acumulación excesiva de tierra y arena, sin evaluar la capacidad portante de las capas de tierra subyacentes. ^{[ 29 ]}

El puente de Stavå (Stavåbrua) fue construido en 1942 y está ubicado en el municipio de Rennebu, a 3  km al sur de Berkåk , en el distrito de Trøndelag. Después de que Noruega decidiera aumentar el peso máximo permitido para camiones de 50 a 60 toneladas y Statens Vegvesen colocara una señal que ordenaba una distancia mínima de 50 metros entre camiones, el ingeniero civil jubilado Olav Bersås Børslett escribió una carta al periódico local Adresse-Avisen , advirtiendo a Statens Vegvesen que el Stavåbrua (puente de Stavå) podría llegar a soportar cargas más pesadas de las que podría soportar.

Después del ejercicio militar Trident Juncture 2018, Vegvesen descubrió que el puente de Stavå presentaba algunos daños que fueron reparados y se inició una vigilancia más exhaustiva. En marzo de 2021, se detectaron más grietas en el puente de Stavå. A partir de entonces, solo se permitió la circulación en un sentido a la vez hasta marzo de 2022, cuando se inauguró un nuevo puente provisional de acero. Posteriormente, alrededor de 2030, se abrirá una nueva carretera de cuatro carriles en este lugar. Los planes a futuro contemplan la reparación del puente de Stavå una vez que se inaugure el puente de cuatro carriles, para que pueda utilizarse como vía local. El puente se encuentra en un lugar donde las únicas alternativas son la estrecha carretera 6508, inadecuada para vehículos pesados, o un  desvío de 170 km utilizando el ferry sobre Halsafjorden , que tiene capacidad limitada.

El 31 de mayo de 2022, un puente fluvial relativamente corto cerca de Badderen estuvo a punto de colapsar debido a una columna de soporte inestable que estaba a punto de ser arrastrada por la erosión. El tráfico en la E6 entre Tromsø y Alta tuvo que realizar un viaje 163 kilómetros (101 millas) más largo para llegar a su destino. ^{[ 30 ]} Los habitantes de Badderen se enfrentaron a un desvío de 688 kilómetros (428 millas) , a través de Finlandia y Suecia, si deseaban conducir su automóvil de una orilla del río a la otra. ^{[ 31 ]} Después de que el tráfico estuvo interrumpido durante más de una semana, se instaló un puente temporal sobre el puente dañado y la E6 se reabrió al tráfico el 8 de junio de 2022. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}  

En diciembre de 2022 se publicó un informe final sobre las causas del colapso del puente de Badderen. Stetens Vegvesen admitió que podrían haber hecho mejor en la inspección de puentes con columnas de soporte en medio del río para detectar erosión. ^{[ 35 ]} El 30 de enero de 2023, Statens Vegvesen anunció que instalarían otro puente temporal un poco más arriba, donde antes se encontraba la antigua E6, ^{[ 36 ]} para que el puente dañado pudiera ser desmantelado, antes de que el deshielo provocara nuevos niveles altos de agua en el río. ^{[ 37 ]} En septiembre de 2024 se publicó un diseño para el nuevo puente de Badderen para audiencias públicas. ^{[ 38 ]} Se espera que un nuevo puente permanente sobre Badderelva ( elva significa río ) no se abra antes de 2026.

El 23 de septiembre de 2023, un gran deslizamiento de tierra destruyó un tramo de unos 700 metros (2300 pies) de la autopista, cerca de Stenungsund , al norte de Gotemburgo . ^{[ 39 ]} El deslizamiento también destruyó una carretera local, una gasolinera, un restaurante de comida rápida y una ferretería. Camiones estacionados quedaron atrapados en grietas alrededor de la gasolinera. ^{[ 40 ]} La E6 anterior a 1990 a través de Ucklum se utilizó mientras la autopista estaba cerrada. Poco antes de que el rey Carlos XVI Gustavo llegara para cortar la cinta, el 3 de julio de 2024, y declarar la ruta reabierta, un camión cargado de salmón podrido fue retirado del lugar del deslizamiento. ^{[ 41 ]} La autopista E6 finalmente se reabrió al tráfico el 5 de julio de 2024, varios meses antes del calendario anterior, que apuntaba a diciembre de 2024. ^{[ 42 ]} 

El 24 de octubre de 2024, alrededor de las 14:15, ^{[ 43 ]} un tren de la línea ferroviaria Nordlandsbanen chocó contra una roca que había caído sobre las vías. Según el periódico VG, había 46 pasajeros ^{[ 44 ]} y 3 miembros de la tripulación a bordo del tren, es decir, 49 personas en total, aunque algunos medios extranjeros informaron de 55 personas en el tren. ^{[ 45 ]} El tren descarriló, deslizándose por un terraplén, hacia la carretera inferior, que es la E6. ^{[ 46 ]} El maquinista Rolf Henry Ankersen ^{[ 47 ]} murió en este accidente. ^{[ 48 ]} Cuatro pasajeros tuvieron que ir al hospital. El resto de los pasajeros escaparon con contusiones leves y fueron evacuados en autobús. ^{[ 44 ]} La parte delantera de la locomotora, algunos árboles y rocas más pequeñas terminaron en el carril en dirección norte de la E6, entre Bjerka y Finneidfjord. La policía tuvo que cerrar tanto la línea Nordland como la E6, ^{[ 49 ]} porque existía el temor de que la locomotora y uno o más vagones pudieran deslizarse aún más por el terraplén, ^{[ 44 ]} o que cayeran más rocas.

Nuevamente la carretera fue cerrada y Noruega quedó dividida en dos. ^{[ 2 ]} Un desvío, utilizando la FV17, implicaba un cruce en ferry entre Levang y Nesna, ^{[ 50 ]} donde los tiempos de espera eran muy largos, ya que el ferry no tenía suficiente capacidad para absorber el volumen de tráfico que normalmente circula por la E6. ^{[ 51 ]} La otra opción de desvío iba por la FV73 en Noruega y a través de Suecia, siguiendo la LV-AC1116 y la ruta europea E12. ^{[ 52 ] [ 53 ]} El desvío a través de Suecia, para conducir desde Bjerka hasta Finneidfjord, era de unos 325  km de largo y tomaba alrededor de 4½ horas, en comparación con un  viaje de 5 km que tomaría solo 4 minutos en circunstancias normales. Una pareja local comenzó a usar su barco de pesca para transportar personas desde el pueblo a través del fiordo, pasando por el accidente del tren. ^{[ 54 ]} Finalmente, el municipio se hizo cargo de este servicio de ferry. El servicio postal Posten anunció el miércoles 30 de octubre de 2024 que las cartas y los paquetes se retrasaron debido al cierre de numerosas vías férreas y carreteras. ^{[ 55 ]} NRK publicó un artículo sobre al menos 5 interrupciones debido al cierre de la E6: ^{[ 2 ]}

• 1) Los aviones de Widerøe sufrieron retrasos porque el aeropuerto de Mo i Rana ya no podía suministrar suficiente combustible para vuelos sin escalas, por lo que fueron necesarias escalas adicionales durante los aterrizajes;
• 2) Las tiendas de comestibles de Coop tenían dificultades para recibir los suministros de alimentos a tiempo;
• 3) Una fábrica de carne en Bjerka tuvo que despedir personal o buscar habitaciones alternativas para sus trabajadores temporales que normalmente dormirían en Finneidfjord;
• 4) Las cartas y paquetes enviados por correo llegaron con uno o dos días de retraso; y
• 5) Los camioneros tuvieron problemas porque los largos desvíos que tenían que hacer no se ajustaban al requisito legal de respetar su tiempo máximo de conducción y tomar suficientes descansos y reposo nocturno. ^{[ 2 ]} Esto contribuyó en gran medida a los problemas de entrega.

Además del cierre de la E6, ambos desvíos también se han cerrado en ocasiones debido al mal tiempo y a accidentes de tráfico. ^{[ 56 ]} La tormenta Jakob, que provocó alertas rojas al sur de Trondheim, ^{[ 57 ]} ha agravado el riesgo de deslizamientos de tierra ^{[ 58 ]} y ha retrasado la retirada de la locomotora accidentada en Finneidfjord. Se emitió una alerta naranja en la zona, con la advertencia de no viajar si no era necesario. Durante este episodio de mal tiempo, ambos desvíos fallaron el 29 de octubre de 2024, ^{[ 59 ]} cuando el servicio de ferry entre Nesna y Levang se interrumpió durante varias horas y el desvío a través de Suecia ^{[ 60 ]} quedó bloqueado temporalmente por un camión que necesitaba ser rescatado. La E12 quedó cubierta de nieve profunda ^{[ 61 ]} y comenzaron a formarse largos atascos en la frontera sueco-noruega. Cuando el ferry entre Nesna y Levang reanudó su servicio, navegaba con un solo barco, ya que el segundo ferry tenía problemas técnicos. ^{[ 62 ]} La carretera de desvío E12 se cerró de nuevo el jueves 31 de octubre de 2024, ^{[ 63 ]} después de que un coche con tres noruegos chocara contra la parte trasera de un camión detenido, en Blå Vägen (E12), entre Bredviken y Kåtaviken, en Suecia. Uno de ellos murió en el hospital unos días después, como consecuencia de sus heridas. ^{[ 64 ]}

Al principio, Statens Vegvesen se mostró bastante optimista en su anuncio sobre la reapertura de E6, ^{[ 52 ]} pero los trabajos en el lugar del accidente ferroviario se prolongaron mucho más de lo previsto. Todo lo que BaneNOR había logrado hacer hasta el miércoles 30 de octubre de 2024 era retirar la roca caída de la vía férrea y remolcar tres vagones, que no habían caído por el terraplén, de vuelta a la estación de tren de Bjerka. Statens Vegvesen publicó un nuevo comunicado de prensa casi a diario, manteniendo las declaraciones anteriores en línea. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 52 ]} Con cada anuncio, la reapertura de E6 se retrasaba aún más, debido al movimiento de la ladera de la montaña, ^{[ 67 ]} vientos peligrosamente fuertes, desprendimientos de rocas y otros problemas de seguridad. ^{[ 51 ]} BaneNOR optó por actualizar continuamente su comunicado de prensa existente a partir del lunes 28 de octubre de 2024, haciendo desaparecer las versiones anteriores . ^{[ 68 ]} La última actualización de la cadena de comunicados de prensa de Bane NOR se publicó el 25 de noviembre de 2024. ^{[ 69 ]}

La E6 se reabrió por primera vez desde el viernes 1 de noviembre de 2024 hasta la mañana del domingo 3 de noviembre de 2024. ^{[ 70 ]} A las 17:49 del domingo 3 de noviembre de 2024, BaneNOR anunció que las condiciones meteorológicas inesperadamente les habían permitido levantar uno de los dos vagones del tren del terraplén sobre la E6, lo que tomó unos 30 minutos, pero como el viento estaba aumentando, se consideró inseguro continuar la operación de rescate. Statens Vegvesen decidió reabrir temporalmente la E6 de nuevo, a partir del domingo a las 21:00, porque las condiciones del tráfico en la carretera de desvío a través de Suecia se habían vuelto tan malas que ya no se recomendaba tomar el desvío a través de Suecia. ^{[ 71 ]} El segundo vagón del tren fue levantado el lunes por la mañana ^{[ 72 ]} y la locomotora fue rescatada el martes.

Statens Vegvesen había planeado que la E6 permaneciera cerrada hasta el jueves 7 de noviembre de 2024, ^{[ 73 ]} pero con el accidente del tren ya desaparecido, la E6 se reabrió al tráfico con orientación el miércoles por la mañana, 6 de noviembre de 2024. ^{[ 74 ]} Bane NOR anunció en su actualización de su comunicado de prensa publicado el 11 de noviembre de 2024 que esperaban continuar los trabajos para asegurar las rocas sueltas sobre la línea del ferrocarril hasta finales de noviembre de 2024, ^{[ 75 ]} continuarían hasta finales de noviembre, antes de que los trenes pudieran volver a circular por la línea Nordland; Esto provocó paradas temporales del tráfico en la E6 de hasta media hora, siempre que los trabajos de reparación en el ferrocarril causaran riesgo de caída de rocas. El tráfico ferroviario se restableció el 30 de noviembre de 2024 ^{[ 76 ]} y se levantaron las restricciones de tráfico en la E6, 51 días después del accidente del tren cerca de Finneidfjord.

El 8 de febrero de 2025, grandes rocas cayeron sobre la carretera E6 cerca de Morskogen, a unos 20 km ( 12½ millas ) al norte de Eidsvoll, en la orilla este del lago Mjøsa, en el extremo norte del municipio de Eidsvoll. ^{[ 77 ]} Las rocas cayeron sobre un tramo de autopista, abierto al tráfico en 2014, donde la E6 estaba protegida con redes de hierro. Como este incidente tuvo lugar en el sur de Noruega, los desvíos fueron mucho más cortos que en el norte. El tráfico se dividió por la RV4 de Oslo a Gjøvik, o por la mucho más estrecha FV33, ambas en la orilla oeste del lago Mjøsa. La remoción de las rocas y la estabilización de la ladera rocosa llevaron más tiempo del esperado. El 14 de febrero de 2025 se restableció el tráfico con capacidad reducida, en un solo carril por sentido, compartiendo una calzada con el tráfico en sentido contrario. ^{[ 78 ]} Sin embargo, la reapertura total de la autopista E6 no se produjo hasta el 10 de marzo de 2025, un mes después del desprendimiento inicial de rocas. ^{[ 79 ]}

A partir del 2 de julio de 2025, el puente Viskisbrua, en la E6 entre Sørelva y Borkamo, en el municipio de Saltdal, se ha convertido en un puente de un solo carril, con tráfico alterno, semáforos y un límite de velocidad de 50  km/h ( 30 mph ), ^{[ 80 ]} después de que Statens Vegvesen descubriera que este puente, construido en 1948, está gravemente dañado. ^{[ 81 ]} Las imágenes muestran que el hierro de refuerzo debajo del puente está expuesto y corroído, con partes del hormigón faltantes en los laterales. Si el puente sufre más daños y se produce un cierre, el desvío de una orilla del río al otro lado del Lønselv ( elva = río ) atravesaría Suecia, con un total de 610  km, en lugar de los 30 metros que abarca el puente. ^{[ 82 ]} La otra opción de desvío sería RV17 en la costa atlántica, pero es probable que los servicios de ferry en 2 cruces en RV17 no puedan hacer frente a la cantidad de tráfico en E6.

El 8 de enero de 2026, Statens Vegvesen anunció en un comunicado de prensa ^{[ 83 ]} que comenzarían a construir un tramo de carretera paralelo a la E6, con la esperanza de poder instalar un puente temporal paralelo a Viskisbrua para abril de 2026. En enero de 2026, Viskisbrua todavía se consideraba segura para el uso de un solo carril, siempre que el tráfico utilizara únicamente el centro del puente. ^{[ 83 ]} El puente paralelo también será de un solo carril, de modo que cada sentido del tráfico utilizará su propio puente. Statens Vegvesen señaló que reparar el antiguo puente de 1948 habría requerido el cierre de la E6, lo que habría provocado largos desvíos a través de Suecia. ^{[ 83 ]} Dado que Statens Vegvesen planea modernizar la E6 entre Sørelva y Borkamo, prevén que el puente temporal permanecerá en su lugar durante un largo período. De media, unos 1300 vehículos circulan diariamente por Viskisbrua.

La E6 fue cerrada nuevamente el sábado por la mañana, 30 de agosto de 2025, debido a un deslizamiento de tierra en el lago Nesvatnet ^{[ 3 ]} en el municipio de Levanger , en el condado de Trøndelag, en Noruega. ^{[ 84 ]} Este deslizamiento de tierra, probablemente causado por arcilla suelta, ^{[ 85 ]} ha dejado una gran brecha en la nueva carretera E6, la antigua carretera E6 y la vía férrea ^{[ 86 ]} Nordlandsbanen , entre Åsen y Levanger, 63  km ( 39 millas ) al noreste de Trondheim. ^{[ 87 ]} Un trabajador ferroviario danés que estaba trabajando en el lugar fue reportado como desaparecido y presuntamente muerto el sábado por la noche, aunque la búsqueda aún continuaba. ^{[ 88 ]} Doce días después del deslizamiento de tierra, el cuerpo del trabajador ferroviario danés desaparecido fue encontrado bajo la vía férrea derrumbada. ^{[ 89 ]} Otra persona atrapada en el deslizamiento de tierra fue sacada del agua con vida y ahora está en el hospital de Levanger. Ellen Maria Brende, jefa del equipo de rescate del distrito policial de Trøndelag, relacionó el deslizamiento de tierra con los trabajos de excavación que se estaban llevando a cabo en el lugar del deslizamiento, ^{[ 90 ]} pero podría haber sido demasiado pronto para sacar conclusiones, antes incluso de que comenzara una investigación exhaustiva por parte de geólogos. La geóloga Inger Lise Solberg declaró a NRK que no se conocen rastros de deslizamientos de tierra anteriores en esta zona, pero las perforaciones de prueba habían mostrado la presencia de arcilla sensible anteriormente. ^{[ 91 ]} Los alrededores más amplios han sido acordonados y 3 casas han sido evacuadas, porque la orilla del lago se consideraba inestable y podrían producirse nuevos deslizamientos de tierra.

Nuevamente, la interrupción de la E6 ha causado muchos problemas para el transporte en Noruega y ha causado algunos daños a la economía. ^{[ 92 ]} Después de que la orilla oeste del lago Nesvatn colapsó, la única carretera continua que conectaba Trondheim con Narvik era una carretera local en la orilla este del lago, llamada Gamle Kongevegen Sør (Camino del Viejo Rey del Sur), pero es un camino rural estrecho, totalmente inadecuado para absorber el tráfico habitual de la E6. ^{[ 93 ]} Se ha estado llevando a cabo una operación de renumeración de carreteras locales en Noruega. El desvío local a través de Gamle Kongevegen está marcado como FV111 en Google Maps, pero OpenStreetMap y Statens Vegvesen muestran esa carretera en la orilla este del lago Nesvatn como la carretera 6854. Si algún vehículo pesado (HGV, camiones) intenta aventurarse en Gamle Kongevegen , se encontrará con un paso subterráneo muy estrecho bajo la vía férrea, ^{[ 94 ]} con una curva cerrada de 90 grados justo al lado y prácticamente ninguna visibilidad después de la curva. Grandes partes de Gamle Kongevegen son demasiado estrechas para que dos camiones que vienen de frente se crucen sin que uno de ellos se quede atascado en la zanja fangosa junto a la carretera. Las mediciones de Gamle Kongevegen en imágenes satelitales muestran que la carretera tiene solo 4,5 m de ancho, por lo que dos coches que vienen de frente podrían cruzarse con precaución, lentamente, pero dos camiones necesitarían 5,5 metros de grava o asfalto firmemente compactado para cruzarse, incluso a velocidad de peatón.

Statens Vegvesen recomendó tomar el ferry Flakk–Rørvik y la FV 755 (camiones no más pesados ​​de 50 toneladas), o hacer el desvío a través de Suecia, ^{[ 95 ]} desde Stjørdalshalsen a través de la E14 , la carretera sueca 322 y la carretera noruega FV72 hasta el municipio de Verdal . ^{[ 96 ]} Este desvío era de 261  km de largo desde Sandan, 7630 Åsen en el extremo sur del hueco en la E6 hasta 7623 Ronglan en el extremo norte del hueco en la E6, pero era solo de 6 o 7  km al tomar Gamle Kongevegen , o comparado con tomar la E6 antes de que colapsara en el lago. El desvío a través de Suecia era 157 más largo para el tráfico entre Stjørdal y Steinkjer, en comparación con el itinerario directo. ^{[ 97 ]} Entre el 22 y el 27 de septiembre de 2025, alrededor de 20 vehículos ferroviarios, incluyendo algunas locomotoras, fueron transportados como transportes de gran tamaño por carretera desde Verdal en Noruega, cruzando la montaña hasta Duved en Suecia, ya que no se permitía el paso de camiones de gran tamaño por ninguna carretera dentro de Noruega más allá del lugar del deslizamiento de tierra. ^{[ 98 ]}

Se esperaba que el desarrollo en este caso continuara, posiblemente incluso hasta el verano de 2026, pero no se pudo dar un pronóstico fijo para la reapertura de la carretera, ^{[ 99 ]} ya que normalmente pasa un tiempo antes de que el terreno que rodea el deslizamiento de tierra sea declarado lo suficientemente seguro para trabajar en él. A partir de ese momento, queda por ver cómo se pueden reconstruir la E6 y la línea de ferrocarril. Harald Inge Johnsen, de Statens Vegvesen (la Autoridad Noruega de Carreteras), dijo a NRK el martes 9 de septiembre de 2025, que la perforación de prueba en el lecho rocoso para construir una E6 temporal alrededor del deslizamiento de tierra comenzaría el miércoles 10 de septiembre de 2025; ^{[ 100 ]} A fecha de 9 de septiembre, Johnsen esperaba que la construcción de un tramo temporal de la carretera E6 un poco más al norte de Nesvatnet estuviera terminada para octubre de 2025. ^{[ 100 ]} Una empresa constructora local afirmó que podría construir una carretera temporal alrededor del deslizamiento de tierra en una semana, si la burocracia no lo impedía, pero Johnsen había advertido anteriormente que procedieran con cautela, porque toda la zona seguía siendo propensa a los deslizamientos de tierra. ^{[ 100 ]}

En una actualización publicada el 20 de octubre de 2025, ^{[ 101 ]} Statens Vegvesen explicó que la construcción de una carretera temporal alrededor del deslizamiento de tierra resultó ser más difícil de lo esperado. Se ha necesitado mucho tiempo, perforación de prueba e investigación para encontrar un itinerario que cumpla con todos los requisitos de seguridad. La construcción de la carretera temporal comenzó el 9 de octubre de 2025 y se espera que la carretera alrededor del deslizamiento de tierra en Nesvatnet se abra para noviembre de 2025. ^{[ 101 ]} Mientras la E6 estuvo interrumpida, se produjo el mismo tipo de problemas que se vieron en Finneidfjord en 2024, como conductores de camiones teniendo problemas con la aduana y las horas máximas de conducción al conducir a través de Suecia, ^{[ 102 ]} o un servicio de ferry que no puede hacer frente a la cantidad de tráfico tomando un desvío.

El miércoles 5 de noviembre de 2025, se anunció que se esperaba que un tramo temporal de la E6, que rodeaba el deslizamiento de tierra, abriera el 8 de noviembre de 2025. ^{[ 103 ]} Desde el sábado 8 de noviembre de 2025, se podría volver a usar la E6 a través del municipio de Levanger , Trøndelag , Noruega. ^{[ 104 ]} Después de construir una solución temporal que resuelve el problema para el tráfico de camiones, reconstruir la E6 original en la orilla del lago Nesvatnet llevará mucho tiempo. ^{[ 101 ]} Aún se desconoce cuándo se podrán reparar completamente los daños del deslizamiento de tierra en el lago Nesvatnet. ^{[ 105 ]} Solo se puede especular que la E6 no estará completamente reparada antes del verano de 2026.

El 18 de octubre de 2025, con la carretera en Nesvatn en el municipio de Levanger todavía cerrada, la E6 fue interrumpida por segunda vez, por un deslizamiento de tierra justo al norte de Røra, en el municipio de Inderøy, ^{[ 106 ]} 38  km al noreste de Nesvatnet. Algunas casas fueron evacuadas, después de que su vecino quisiera conducir al trabajo ^{[ 107 ]} y descubriera que su camino de acceso que se bifurcaba de la E6 estaba bajo el agua, lo que resultó ser una consecuencia de lo que parece ser un pequeño (rápido) deslizamiento de tierra de arcilla, de unos 100 o 150 metros de largo, a unos 100 metros al oeste de la línea de ferrocarril de Nordland, que corre paralela a la E6. ^{[ 107 ]} Un portavoz y jefe de equipo de la policía explicó que la ladera un poco más arriba se había derrumbado ^{[ 106 ]} y que la tierra de escombros bloqueó un pequeño arroyo de agua, convirtiéndolo en un lago. El camino de acceso privado que se bifurcaba de la E6 ya no era transitable debido a la acumulación de agua. ^{[ 106 ]} Como el nivel del agua siguió subiendo hasta el sábado por la noche y un geólogo estaba realizando una inspección de seguridad, se esperaba que el área permaneciera acordonada hasta el domingo 19 de octubre de 2025. ^{[ 108 ]} El jefe del equipo policial continuó explicando al reportero de NRK que el área es conocida por su arcilla (muy sensible) y está muy cerca de la vía férrea, por lo que el riesgo debía ser mapeado antes de reabrir la carretera. ^{[ 106 ]} Un desvío recomendado para el tráfico de camiones, a través de FV755, Straumen y FV761, ^{[ 107 ]} no aparecía en Google Maps, mostrando la parte cerrada de la E6 como si estuviera abierta. Para la tarde del domingo 19 de octubre de 2025, el municipio de Inderøy anunció que la E6 se había reabierto, pero la línea férrea permanecía cerrada, ya que la investigación geológica aún estaba en curso. ^{[ 109 ]} Al 25 de octubre de 2025 no se pudo encontrar más información sobre la reapertura de la línea ferroviaria en Røra, pero es probable que la línea esté cerrada de todos modos, debido al gran deslizamiento de tierra en Nesvatnet. Inderøy Kummune tiene planes para desarrollar un área al noroeste de Røra como zona industrial. ^{[ 110 ]}

Del 30 de junio al 9 de julio de 2026, la E6 permaneció cerrada en Setså (entre Rognan y Fauske ) durante más de una semana debido al derrumbe de un muro de piedra sobre el que se construyó. Se construyó un puente provisional en el lugar. La ruta alternativa era la carretera 812, un desvío de aproximadamente 90 km (55 millas) o 1 hora y 20 minutos. ^{[ 111 ]}

Para los conductores que circulan por la E6, una interrupción de la misma obligará a elegir otra ruta. En algunos tramos, las interrupciones provocarán largos desvíos. Algunos ejemplos son:

• Entre Trelleborg y Dombås existen carreteras alternativas, a menudo la antigua carretera que se utilizaba antes de la construcción de la actual autopista, pero el elevado volumen de tráfico en la E6 podría impedir que la carretera alternativa quepa en ella.
• Entre Dombås y Trondheim también existen carreteras alternativas, aunque a veces requieren desvíos bastante largos para trayectos que normalmente serían cortos por la E6, en particular el paso de montaña de Dovrefjell .
• Entre Trondheim y Steinkjer , un tramo interrumpido justo al norte de Stjørdal carece de una carretera alternativa local.  Las únicas opciones son cruzar el fiordo en ferry desde Trondheim o recorrer 150 km más a través de Suecia. Se está construyendo una nueva carretera en este tramo, cuya inauguración está prevista para 2027, manteniendo la antigua como alternativa. En otras partes de este tramo existen carreteras alternativas, pero suelen ser estrechas e inadecuadas para vehículos pesados, situación que se produjo en Nesvatnet en 2025.
• Entre Steinkjer y Mosjøen , una interrupción justo al norte de Namsskogan solo ofrece una carretera cerca de Brønnøysund, que incluye un ferry como alternativa, o un  desvío de 300 km a través de Suecia.
• Entre Mosjøen y Mo i Rana , una interrupción al sur de Mo i Rana solo deja como alternativa la carretera que pasa por Nesna con un ferry, o un  desvío de 80 km (medido desde Trofors al sur de Mosjøen) a través de Suecia. Esta situación de interrupción se produjo en Finneidfjord en octubre de 2024.
• Entre Mo i Rana y Fauske , la carretera que atraviesa el puerto de montaña de Saltfjellet o sus inmediaciones carece de una ruta alternativa local. Este puerto de montaña suele estar cerrado en invierno. Entre las alternativas se encuentra la  carretera 17, 169 km más larga, que pasa por Glomfjord. Sin embargo, cuenta con dos transbordadores, uno de ellos con muy poca capacidad (solo hasta diez viajes al día y 50 minutos de duración). La otra alternativa es a través de Suecia, 390  km más larga.
• Entre Fauske y Narvik , y entre Fauske y Drag, no hay ninguna carretera alternativa, excepto a través de Suecia, 560  km más larga. Hay planes para construir una nueva carretera aquí y utilizar la antigua carretera estrecha como alternativa. Entre Drag y Narvik hay rutas alternativas con ferry, aunque la E6 ya cuenta con un ferry en este punto. El 27 de marzo de 2026, un vehículo pesado se incendió en un túnel entre Fauske y Drag, lo que provocó el cierre del túnel durante dos días y un desvío a través de Suecia de al menos 560 km más largo. ^{[ 112 ]}
• Entre Narvik y Olderdalen existen carreteras alternativas transitables en caso de interrupciones.
• Entre Olderdalen y Alta , la única ruta alternativa es la E8-E45 que atraviesa Finlandia, la cual es 170  km más larga. El colapso del puente de Badderen en mayo de 2022 activó esta situación. El puerto de montaña de Kvænangsfjellet estuvo cerrado con frecuencia, pero en 2024 se inauguró un túnel que, a lo largo de 15  km, creó una ruta mucho más fiable, con la antigua carretera como alternativa.
• Entre Alta y Narvik existen carreteras alternativas, aunque algunos trayectos, incluido el que atraviesa el puerto de montaña de Sennalandet , implican desvíos bastante largos.