Lista de variantes del McDonnell Douglas F-4 Phantom II

A continuación se describen las numerosas variantes, versiones y designaciones del McDonnell Douglas F-4 Phantom .

El asterisco indica que se ha convertido desde otra versión.

XF4H-1

Dos prototipos para la Armada de los Estados Unidos , que realizaron su primer vuelo en 1958.

F4H-1F (F-4A)

Caza embarcado biplaza para todo tipo de clima de la Armada de los EE. UU., con motores J79-GE-2 y -2A que proporcionaban 16 100 lbf (71,6 kN) de empuje con postcombustión cada uno. Recibió el nombre de Phantom II en 1959 y fue redesignado F-4A en 1962; se construyeron 45 unidades. ^{[ 1 ]}

TF-4A

Un pequeño número de F-4A fueron convertidos en aviones de entrenamiento biplaza.

F4H-1 (F-4B )

Avión de combate y ataque biplaza para todo tipo de clima, con base en portaaviones, para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Motores J79-GE-8A o -8B con 16.950 lbf (75,4 kN) de empuje con postcombustión cada uno. Redesignado F-4B en 1962; se construyeron 649 unidades. ^{[ 2 ]}  

DF-4B

Aviones F-4B convertidos en aeronaves de control de drones .

EF-4B

Un F-4B convertido en avión de entrenamiento de contramedidas electrónicas (ECM) .

NF-4BF

La redesignación de un F-4B con fines de prueba.

QF-4B

Aviones F-4B convertidos en drones supersónicos no tripulados; 25 unidades convertidas.

F4H-1P (RF-4B )

Versión de reconocimiento táctico del F-4B para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , morro extendido 4 pies 9 pulgadas (1,45 m) , radar AN/APQ-99 más pequeño. Tres bahías de cámara típicamente llevaban la cámara oblicua/vertical delantera KS-87 en la Estación 1, la cámara panorámica de baja altitud KS-76 en la Estación 2 y la cámara panorámica de gran altitud KA-55A o KA-91 en la Estación 3. También llevaba el SLAR de reconocimiento AN/APQ-102 , el sistema de reconocimiento infrarrojo AN/AAD-4 y el conjunto ECM ALQ-126 . Las cámaras KS-72 o KS-87 estaban en soportes giratorios y podían apuntar en vuelo, lo que mejoró el RF-4C anterior que solo podía alinearse en tierra. ^{[ 3 ]} En 1975, modernizado bajo el Proyecto SURE (Sensor Update and Refurbishment Effort); 46 construidos. Retirado en 1990. 4 perdidos en Vietnam. ^{[ 4 ]} Primer vuelo el 12 de marzo de 1965. ^{[ 5 ]}   

F-110A

La designación original de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el F-4C

F-4C

Caza táctico biplaza para todo tipo de clima, versión de ataque a tierra para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ; compatible con una amplia gama de armas, incluyendo AIM-4 Falcon , AGM-12 Bullpup y armas nucleares; neumáticos más anchos en las ruedas principales que resultaron en abultamientos distintivos en las alas; motores J79-GE-15 con disposición para arranque por cartucho; reabastecimiento en vuelo mediante pértiga en lugar del reabastecimiento con sonda y cesta de la Armada ; radar AN/APQ-100 ; controles de vuelo duplicados en la cabina trasera. La aeronave superó Mach 2 durante su primer vuelo el 27 de mayo de 1963; se construyeron 583 unidades.

EF-4C Comadreja salvaje IV

F-4C convertidos en aeronaves ECM Wild Weasel . Equipados con AN/APR-25 RHAWS , sistema de alerta de lanzamiento de misiles AN/APR-26 , receptor ECM ER-142 y pod ECM externo AN/ALQ-119 . Armados con misiles antirradiación AGM-45 Shrike y bombas de racimo, pero incapaces de transportar el misil AGM-78 Standard ARM . Se convirtieron un total de 36. ^{[ 6 ]} Muchos de los supervivientes fueron devueltos a la configuración original F-4C.

RF-4C

Versión de reconocimiento táctico para todo tipo de clima para la Fuerza Aérea de los EE. UU., radar AN/APQ-99 (posteriormente AN/APQ-172 ). Equipado de forma similar al RF-4B pero con una mayor variedad de cámaras, incluyendo una cápsula central para la gigantesca cámara HIAC-1 LOROP (Fotografía Oblicua de Largo Alcance), capaz de tomar imágenes de alta resolución de objetos a 160 km de distancia. Muchos aviones fueron reacondicionados con un morro aerodinámico más espacioso y abultado. Se propuso una subvariante, designada RF-4C(H), como avión de "caza" nocturno que utilizaría equipo infrarrojo en lugar de cámaras en el marco de la Operación Shed Light . Finalmente, ninguno fue convertido. Si bien generalmente no estaban armados, los RF-4C conservaban la capacidad de transportar un arma nuclear en el pilón central. Además, los RF-4C de la Guardia Nacional Aérea de Alabama, la Guardia Nacional Aérea de Nevada y la Escuela de Armas de Caza fueron modificados para transportar el misil AIM-9 Sidewinder . Estos RF-4C modernizados de la Guardia Nacional Aérea de Alabama y Nevada participaron en la Guerra del Golfo ; se construyeron 503 unidades. 

Dos RF-4C derribados por la URSS durante el Proyecto Dark Gene mientras eran pilotados por pilotos de la USAF. ^{[ 7 ]}

YRF-110A (YRF-4C)

En el desarrollo de la versión de reconocimiento RF-4C se utilizaron dos prototipos.

F-4D

F-4C con aviónica actualizada y radar AN/APQ-109 . Primer vuelo en junio de 1965. Un piloto y dos oficiales de sistemas de armas de la USAF se convirtieron en ases en F-4D; se construyeron 825 unidades. ^{[ 8 ]}

EF-4D Comadreja salvaje IV

Los F-4D se convirtieron en aviones de contramedidas electrónicas Wild Weasel. A diferencia del EF-4C, el EF-4D tenía la capacidad de usar el misil AGM-78 Standard ARM , de mayor tamaño . Solo se convirtieron dos. ^{[ 9 ]}

F-4E

Versión de la USAF con un cañón M61 Vulcan integrado en la nariz alargada del RF-4C, radar AN/APQ-120 con sección transversal más pequeña para acomodar el cañón, motores J79-GE-17 con 17,900 lbf (80 kN) de empuje de postcombustión cada uno. Se agregó un tanque de combustible adicional en la parte trasera del fuselaje para equilibrar el Vulcan. ^{[ 10 ]} Las aeronaves de la última serie reemplazaron el sistema de control de la capa límite con slats de borde de ataque para mejorar la maniobrabilidad a expensas de la velocidad máxima bajo el programa Agile Eagle . A partir del Bloque 53, las aeronaves agregaron capacidad AGM-65 Maverick y motores J79-GE-17C o -17E sin humo. Primer vuelo 1 de agosto de 1965. La variante Phantom más numerosa; 1,370 construidas.  

F-4E Kurnass 2000

Aviones F-4E israelíes modernizados con radar AN/APG-76 . Incorporaban nueva aviónica, pantallas, HUD, cableado y bus de comunicación digital. El soporte para armas de largo alcance se convirtió en estándar, mientras que en los F-4E cada arma requería modificaciones de cableado diferentes. Entró en servicio en 1989 y fue retirado en 2004.

F-4E Peace Icarus 2000 (AUP)

En 1998, la Fuerza Aérea Helénica decidió, en colaboración con la Industria Aeroespacial Alemana ( DASA ) y la Industria Aeroespacial Helénica (HAI/EAB) , modernizar 39 cazas F-4E Phantom II. El primer avión fue entregado en la Base Aérea de Andravida en diciembre de 2002. Todos los F-4 modernizados fueron equipados con el nuevo radar AN/APQ-65YG, similar al del F/A-18 Hornet , una nueva computadora de control de misión (MCC) a bordo, una pantalla de visualización frontal (Head Up Display) , el interrogador IFF , pantallas multifunción y también eran capaces de transportar una variedad de misiles aire-aire y aire-tierra avanzados . Estos incluían el AIM-120 AMRAAM (aunque solo la edición -B), el misil AIM-9M , el AFDS y toda la familia de bombas guiadas por láser Paveway (I, II y III) . Aunque la retirada gradual de las unidades F-4 comenzó en 2017, varias aeronaves siguen operativas en misiones multirrol con el Escuadrón 338 " Ares ", con base en la Base Aérea de Andravida. ^{[ 11 ]} El F-4E Phantom II PI2000 (AUP) también ha sido certificado para el uso de bombas guiadas por láser GBU-27 Paveway III .

F-4E Terminator 2020

Los Terminators, la última variante de una larga serie de F-4, son un lote de F-4E de la Fuerza Aérea Turca , modernizados por Israel siguiendo el modelo del Kurnass 2000. Se diferencian del fuselaje del F-4E existente en varios aspectos clave, incluyendo nuevos soportes para un mejor manejo del armamento moderno, costillas de plegado de alas más resistentes, una barra de umbral de cabina actualizada y la sustitución de unos 20  km de cableado (reduciendo el peso en 750 kg), así como la mayoría de las líneas y mangueras hidráulicas y neumáticas. ^{[ 12 ]} Un plan para aumentar la velocidad de giro y la estabilidad longitudinal de los derivados Kurnass/Terminator mediante la instalación de aletas en el fuselaje sobre las tomas de aire de los motores fue abandonado tras las pruebas y nunca se instaló en aeronaves operativas. ^{[ 13 ]}

Los cambios más radicales se produjeron en el departamento de aviónica. Todos los 2020 se han equipado con un conjunto de sistemas ampliamente actualizado, que incluye MFD (pantallas multifunción) de serie e incorpora una serie de nuevas tecnologías, como el nuevo sistema HUD y HOTAS de gran angular Kaiser El-OP 976, el radar de control de tiro multimodo de alta resolución SAR/GMTI (indicador de objetivo móvil terrestre) Elta EL/M-2032 con capacidad ISAR de alto rendimiento (desarrollado para el IAI Lavi ), el ordenador de misión IAIC, nuevos equipos de navegación que incluyen GPS / INS conectado al modo de mapeo, el paquete de aviónica de gestión de bus de datos dual MIL-STD-1553B, el ordenador central de datos aéreos Astronautics, nuevos paquetes UHF e IFF, la grabadora de cinta de vídeo aerotransportada (AVTR), el pod ECM activo Elta EL/L-8222 , el SPEWS pasivo integrado Mikes (Aselsan) AN/ALQ-178V3 y el RWR . ^{[ 12 ] [ 14 ]}

Además, recibieron la integración del misil AGM-142 Popeye/Have Nap , pods de puntería Litening-II y la capacidad de lanzar misiles AGM-65D/G Maverick , AGM-88 HARM , GBU-8 HOBOS, bombas guiadas por láser GBU-10/12 Paveway II , bombas de uso general y bombas de racimo para misiones aire-tierra, manteniendo la capacidad de lanzar misiles aire-aire AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewinder . También es posible instalar pods de puntería Pave Spike y lanzacohetes de todos los tamaños. ^{[ 12 ] [ 14 ]}

Estos F-4 Phantom modernizados se conocen como F-4E-2020 Terminator . Se modernizaron cincuenta y cuatro y más de treinta de ellos estarán en servicio al menos hasta 2030. ^{[ 15 ]} Entraron en servicio por primera vez el 27 de enero de 2000 con entregas a los escuadrones 111 y 171. ^{[ 16 ]}

QF-4E

dron objetivo teledirigido

F-4EJ

Versión biplaza de caza de defensa aérea todo tiempo del F-4E, inicialmente carecía de capacidad de ataque a tierra. Fabricado bajo licencia en Japón por Mitsubishi Heavy Industries para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón ; se construyeron 140 unidades (138 por Mitsubishi).

F-4EJ Kai

Versión mejorada del F-4EJ con aviónica optimizada, incluyendo el radar de pulso-Doppler AN/APG-66 J, y capacidad de ataque a tierra, incluyendo el misil antibuque ASM-1 .

EF-4EJ

Un pequeño número de F-4EJ fueron convertidos en aviones de entrenamiento de contramedidas electrónicas (ECM).

F-4E(S)

Tres F-4E israelíes modificados para reconocimiento de alta velocidad como una alternativa más económica al ambicioso F-4X. Equipados con un nuevo morro que albergaba la cámara de largo alcance HIAC-1 LOROP con una distancia focal de 170 cm (66 pulgadas), así como una cámara vertical KS-87. La aeronave tenía un falso radomo pintado en el morro para asemejarse a los F-4E convencionales. Se desconoce el destino y el historial de servicio de estas aeronaves. ^{[ 17 ]} 

RF-4E

Versión de reconocimiento desarmada, solo para exportación. La mayoría de los clientes la adaptaron para portar armas. Varios aviones de la Fuerza Aérea Alemana fueron modificados para misiones ELINT (inteligencia electrónica) en el marco del programa Peace Trout ; se construyeron 149 unidades.

RF-4EJ

F-4EJ japonés modificado para operar equipos de reconocimiento. A diferencia del RF-4E, lleva un cañón M61 Vulcan montado en el morro. Quince unidades fueron convertidas.

YF-4E

Uno de los prototipos originales del YRF-4C se convirtió en el YF-4E. ^{[ 18 ]} El YF-4E se utilizó en el desarrollo del caza F-4E, así como en los programas de prueba fly-by-wire Precision Aircraft Control Technology (PACT) y Control Configurad Vehicle (CCV). Tres conversiones. ^{[ 19 ]}

F-4F

Modelo simplificado del F-4E de última generación para la Fuerza Aérea de Alemania Occidental con mayor compatibilidad con el RF-4E. Aproximadamente 1500 kilogramos (3300 lb) más ligero, carecía de turbina de aire dinámico , tanque de combustible en la parte trasera del fuselaje, estabilizadores con slats y capacidad para usar el AIM-7 Sparrow. Todos construidos con slats en el borde de ataque. ^{[ 20 ]} Originalmente se pretendía eliminar también el asiento trasero de estas aeronaves, pero no se llevó a cabo debido a que casi duplicaría el precio de un programa de adquisición ya de por sí muy costoso. ^{[ 21 ]} 

F-4F ICE/KWS

(Mejora de la eficiencia en combate/Kampfwertsteigerung) F-4F modernizado con radar AN/APG-65 y capacidad para misiles AIM-120 AMRAAM.

TF-4F

Avión de entrenamiento alemán, con puesto de piloto instructor en la parte trasera y controles apropiados.

F-4G

Versión de la Armada de los EE. UU., 12 F-4B fueron equipados con el sistema de comunicaciones digitales de enlace de datos AN/ASW-21 para aterrizajes automáticos en portaaviones, ^{[ 22 ]} uno fue derribado por fuego terrestre enemigo, los 11 supervivientes volvieron a la configuración F-4B. ^{​​[ 23 ]}

F-4G Wild Weasel V

F-4E convertido en avión SEAD para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Radar AN/APQ-120 , su cañón reemplazado por el APR-38 RHAW ^{[ 24 ]} y más tarde el AN/APR-47, ^{[ 25 ]} varios pods ECM incluidos el ALQ-87, ALQ-101, ALQ-119, ALQ-130, ALQ-131 y el inhibidor IR ALQ-140, la capacidad de transportar misiles antirradiación AGM-45 Shrike , AGM-78 Standard y AGM-88 HARM . Ampliamente utilizado durante la Guerra del Golfo , la Operación Provide Comfort y la Operación Southern Watch ; 116 convertidos inicialmente, con otros 18 F-4E convertidos como reemplazos por desgaste para un total de 134.

QF-4G

Dron objetivo teledirigido.

F-4H

No se utiliza esta designación para evitar confusiones con la F4H anterior a 1962. ^{[ 26 ]}

F-4J

Versión mejorada del F-4B para la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU., con énfasis en la mejora de la capacidad de combate aire-aire, que incluye: motores J79-GE-10 con 17,844 lbf (79.37 kN) de empuje con postcombustión cada uno, radar doppler de pulsos AN/APG-59 acoplado con el sistema de control de tiro AN/AWG-10 para capacidad de derribo con visión hacia abajo, ruedas del tren de aterrizaje principal más grandes que resultan en abultamientos de las alas similares a los del F-4C, plano de cola con slats, alerones caídos 16.5° cuando el tren de aterrizaje y los flaps estaban desplegados para disminuir la velocidad de aterrizaje, asientos eyectables cero-cero , capacidad de ataque a tierra ampliada, sin sensor IRST bajo el morro; Un piloto de la USN y un oficial de vuelo naval de la USN se convirtieron en ases en F-4J. Primer vuelo mayo de 1966; 522 construidos.  

F-4J(UK) Phantom F.3

Designación de 15 aviones F-4J con pocas horas de vuelo, adquiridos por la Real Fuerza Aérea (RAF) a la Armada de los Estados Unidos en 1984, y modernizados al estándar F-4S con algunos equipos británicos. Aunque la RAF lo designó como Phantom F.3 , ^{[ 27 ] [ 28 ]} a menudo se le conocía como F-4J(UK). Fue utilizado hasta 1991 por el Escuadrón N.º 74 de la RAF exclusivamente para la defensa aérea del Reino Unido, en sustitución de los Phantom enviados a las Malvinas.

DF-4J

Un F-4J convertido en avión de control de drones.

EF-4J

Dos F-4J convertidos en aviones de entrenamiento de contramedidas electrónicas.

YF-4J

Tres F-4B fueron convertidos en prototipos YF-4J. Los YF-4J se utilizaron en el desarrollo del F-4J.

Comparaciones del F-4 Phantom

Fantasma F-4E

Fantasma F-4K

F-4K Phantom FG.1

Versión F-4J para Fleet Air Arm de la Royal Navy para reemplazar al De Havilland Sea Vixen . ^{[ 29 ]} Operado como el Phantom FG.1 (caza/ataque terrestre). Morro plegable y pata de rueda de morro extensible. Reincorporado con los motores turbofán británicos Rolls-Royce Spey 202 más potentes que requerían un fuselaje más grande pero proporcionaban más potencia al despegar de portaaviones más pequeños y ya se utilizaban con el Blackburn Buccaneer en los portaaviones de la RN. Entregado a partir de 1968, con la cancelación del pedido de portaaviones planeado y 20 desviados a la Royal Air Force antes de entrar en servicio; 50 construidos. Los aviones de la RN fueron retirados en 1978 y transferidos a la RAF.

YF-4K

Dos prototipos utilizados en el desarrollo del F-4K.

F-4L

La designación se aplicó a varias propuestas para una versión avanzada, incluido el Modelo 98FOA con motores turbofán RR Spey y misiles AIM-54 Phoenix .

F-4M Phantom FGR.2

Avión de combate táctico, ataque a tierra y reconocimiento desarrollado a partir del F-4K para la Real Fuerza Aérea (Royal Air Force) , designación británica Phantom FGR.2 , encargado tras la cancelación del avión supersónico V/STOL Hawker Siddeley P.1154 . Motores turbofán RR Spey; se construyeron 116 unidades. Sustituyó al English Electric Canberra y al Hawker Hunter . Posteriormente, fue sustituido por el SEPECAT Jaguar en misiones de ataque a tierra; y reemplazó al English Electric Lightning en funciones de defensa aérea.

YF-4M

Dos prototipos utilizados en el desarrollo del F-4M.

F-4N

El F-4B fue modernizado bajo el proyecto Bee Line , con las mismas mejoras aerodinámicas que el F-4J y motores sin humo. Su primer vuelo tuvo lugar el 4 de junio de 1972; se convirtieron 228 unidades.

QF-4N

Aviones F-4N convertidos en drones supersónicos teledirigidos.

F-4S

El F-4J fue modernizado con motores sin humo, fuselaje reforzado y slats en el borde de ataque para mejorar la maniobrabilidad. Su primer vuelo tuvo lugar en julio de 1977; se convirtieron 302 unidades.

QF-4S

Aviones F-4S convertidos en drones objetivo supersónicos.

F-4E/TM Şimşek (Relámpago)

F-4E modernizado por ASELSAN para la Fuerza Aérea Turca, con mejoras estructurales y de aviónica. Dieciséis modernizados desde 2010. ^{[ 30 ]}

RF-4E/TM Işık (Luz)

RF-4E modernizado por ASELSAN para la Fuerza Aérea Turca, con refuerzo estructural, aviónica mejorada y una nueva cápsula de reconocimiento. Dieciocho modernizados desde 2009. ^{[ 31 ]}

F4H

Variantes propuestas de ataque a tierra Modelo 98DA y Modelo 98DB para el Ejército de los EE. UU. para despegar desde campos de hierba/bases aéreas avanzadas propulsadas por Allison Spey (AR-168), modificadas del F4H-1; ninguna construida. ^{[ 32 ]}

F-4E(F)

Propuesta de una versión simplificada monoplaza del F-4E para la Fuerza Aérea Alemana; nunca se construyó.

F-4L

Variante avanzada del Phantom ( modelo 98FOA ) propuesta y capaz de utilizar el misil AIM-54 Phoenix, ofrecida a la Armada de los Estados Unidos en 1963/64 como reemplazo del F-8 Crusader en el rol de defensa de la flota ^{[ 33 ].} El F-4L tenía una mayor envergadura y estaba propulsado por turbofanes Allison TF41 -A-2 para una aceleración más rápida al despegar de los portaaviones de la clase Essex .

RF-4M

Propuesta de una variante de reconocimiento dedicada del F-4M para la RAF; intención de instalar el equipo internamente en lugar de mediante el transporte de una cápsula de reconocimiento externa. No se llevó a cabo. ^{[ 34 ]}

F-4T

Versión propuesta de caza ligero exclusivamente para superioridad aérea; ninguna construida. ^{[ 35 ]}

F-4X (Marina de los EE. UU.)

El F-4X fue un programa de la Armada de los Estados Unidos en la década de 1960 que buscaba mejoras sustanciales para la flota de F-4 existente debido a los problemas persistentes con el desarrollo del F-111B , como una alternativa potencial a lo que se convertiría en el F-14. El sistema de control de tiro fue uno de los principales objetivos del programa, con cuatro variantes propuestas. La más básica era una nueva versión del AN/AWG-10 que utilizaba electrónica de estado sólido para permitir el seguimiento durante el escaneo del radar. Más allá de esta, se encontraba el AWG-10 de disparo múltiple, que aprovechaba la capacidad de seguimiento durante el escaneo para permitir que múltiples misiles AIM-7 fueran guiados simultáneamente, incluso contra diferentes objetivos, mediante la adición de una antena de guiado dedicada en el morro. La evolución final del AWG-10 fue introducir compatibilidad con el AIM-54, ya que este misil se consideraba esencial para la función de patrulla aérea de combate que debía desempeñar la aeronave. También se propuso una variante del AN/AWG-9 , ya que era sustancialmente más potente y más adecuada para la misión, a costa de requerir mucha más energía y espacio que cualquier AWG-10. Todos los diseños también añadieron un tren de aterrizaje delantero extensible similar al del Phantom FG.1 para un mejor rendimiento en la catapulta, y cambiaron de un sistema de remolque delantero a uno de remolque para la conexión a la catapulta. ^{[ 36 ]}

El F-4J+ fue el más básico, modificando las alas del F-4 para mejorar la capacidad de combustible y las características de sustentación. ^{[ 36 ]}

El F-4(FV)L fue más allá, reemplazando directamente el ala por una de área reducida y agregando nuevos dispositivos de alta sustentación que permitieron transportar un tanque auxiliar de 1200 galones estadounidenses (4500 L) en la estación central en lugar del existente de 600 galones estadounidenses (2300 L) que se transportaba allí para aumentar el alcance. ^{[ 36 ]}      

El F-4(FV)H era una variante de ala alta, con una nueva ala más delgada que reducía la resistencia, pero requería reubicar el tren de aterrizaje en el fuselaje de forma similar al MiG-23 . ^{[ 36 ]}

El F-4(FV)S fue una evolución de ala de geometría variable del F-4(FV)H, reduciendo el área alar y aumentando el área de la cola. Si bien esto redujo el volumen de combustible en comparación con las otras opciones, la reducción de la resistencia aerodinámica significó que fuera el de mayor alcance. Este diseño también se ofreció con nuevos motores, aprovechando el trabajo realizado para el Phantom FGR.2 para equiparlo con motores Rolls-Royce Spey ^{[ 37 ]} o motores resultantes del programa Advanced Turbine Engine Gas Generator, desarrollado por General Electric o Pratt & Whitney . ^{[ 38 ]} Con estos nuevos motores, la aeronave podría alcanzar Mach 2.5 y se preveía que podría permanecer en CAP durante 6.82 horas con tanques externos y volar 942 millas náuticas (1745 km) transportando una bomba nuclear Mark 28 , superando con creces el rendimiento del F-4J. ^{[ 36 ]}  

F-4X (Israel)

Versión de reconocimiento de alto rendimiento propuesta con cámara HIAC-1 LOROP para Israel desarrollada bajo el programa Peace Jack en conjunto con General Dynamics. Se proyectó que la inyección de agua le daría a la aeronave una velocidad máxima superior a Mach 3 (más de 3200 km / h a gran altitud). El agua estaría contenida en un par de tanques conformados de 9500 litros en los laterales de la columna vertebral del fuselaje. El Departamento de Estado de EE . UU . se preocupó por desarrollar una aeronave con un rendimiento similar al del SR-71 Blackbird y una capacidad ofensiva superior a cualquier otra en el inventario nacional para un cliente extranjero y prohibió su exportación. La propuesta se modificó entonces al estándar RF-4X con la cámara en el morro y la eliminación del soporte de armas. Sin embargo, la Fuerza Aérea de EE. UU. se retiró del proyecto por temor a que un Phantom de alto rendimiento pusiera en peligro la financiación para el esperado McDonnell Douglas F-15 Eagle . Sin el apoyo financiero de Estados Unidos, Israel optó por el F-4E(S), más sencillo y menos costoso, al que se le dio el apodo de 'Shablool' o 'Caracol'. ^{[ 17 ]}      

Boeing Super Phantom

En 1984, Boeing y Pratt & Whitney propusieron una empresa conjunta para una variante del Phantom con motores turbofán Pratt & Whitney PW1120 , que ofrecía una mejora significativa en el rendimiento con respecto a los Phantom J79. La aeronave también contaría con un tanque de combustible conformable de 4200 litros (1110 galones estadounidenses ) bajo el fuselaje. ^{[ 39 ]} El proyecto fue cancelado en las primeras etapas de desarrollo. ^{[ 40 ]}   

IAI Super Phantom

Se propuso un proyecto independiente de Israel Aircraft Industries para un Phantom propulsado por un motor PW1120, ^{[ 41 ]} y se construyó un prototipo. ^{[ 42 ]} El F-4 "Super Phantom" o F-4-2000 de IAI, que podía superar Mach 1 sin postquemadores, se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1987.

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