Super Touring

Super Touring , Clase 2 o Clase II fue una categoría de turismos de carreras definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para las carreras nacionales de turismos en 1993. ^{[ 1 ]} Se basó en la "  Fórmula de turismos de 2 litros" creada para el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) en 1990. ^{[ 2 ]} La FIA organizó una Copa del Mundo para la categoría cada año desde 1993 hasta 1995, y adoptó el término super tourer a partir de 1995. ^{[ 3 ]}

El Super Touring sustituyó al Grupo A como norma en casi todos los campeonatos de turismos del mundo, pero el aumento de los costes y la retirada de los equipos oficiales provocaron el colapso de la categoría a finales de la década de 1990 debido a la escasa regulación de la aerodinámica, que obligaba al equipo a invertir recursos equivalentes a los de un equipo profesional de Fórmula 1, y al límite de velocidad de 8.500 rpm, que requería modificaciones de motor extremadamente inusuales para que el motor superara los 300 caballos de potencia.

Un ejemplo de ello fue la serie alemana Super Tourenwagen Cup (STW), que se disputó entre 1994 y 1999, llenando el vacío dejado tras la desaparición del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), con sus coches equipados con motores V6 de 2,5 litros , en 1996. En el año 2000, el Deutsche Tourenwagen Masters (manteniendo las siglas "DTM") se reanudó con coches equipados con motores V8 de 4,0 litros .

Los coches Super Touring debían tener una longitud mínima de 4,20 metros (13,8 pies) , con cuatro puertas, lo que en la práctica requería como mínimo un pequeño sedán familiar. No se permitía una cilindrada superior a 2 litros, un máximo de seis cilindros , y el motor debía ser de aspiración natural . Solo se podían mover y dirigir dos ruedas. ^{[ 4 ]} Para la homologación , inicialmente debían haberse producido al menos 2500 unidades del modelo utilizado. En 1995, en un intento por contrarrestar el creciente número de ediciones especiales de homologación, este número se incrementó a al menos 25 000 unidades. ^{[ 5 ]}   

No había restricciones en el tamaño de la carrocería y las puertas hasta 1993, cuando se cambió para permitir solo autos con un mínimo de cuatro puertas y no más pequeños que la clase Euro NCAP ' Small Family Car ', aunque ' Large Family Car ' tiende a dominar la categoría. Hasta 1995, los equipos solo podían instalar dispositivos aerodinámicos que estaban disponibles a través de los distribuidores, pero eso cambió cuando, en la temporada BTCC de 1994, Alfa Romeo inscribió un 155 con Gabriele Tarquini y Giampiero Simoni como pilotos. El auto tenía un spoiler delantero con una pieza inferior que se podía desenroscar y mover hacia adelante, actuando como un divisor, y un spoiler trasero con un par de extensiones, lo que le daba al auto más carga aerodinámica. Cuando Alfa Romeo ganó las primeras cinco rondas, Ford, apoyado por Vauxhall, presentó una queja ante los comisarios de carrera. TOCA pronto decidió que los dispositivos aerodinámicos eran ilegales y Alfa Romeo fue despojada de los puntos que había ganado en Snetterton y Silverstone (aunque esta decisión fue posteriormente revocada en apelación) y, en respuesta, se retiró de la carrera de Oulton Park. Después de esto, Alfa se vio obligada a usar sus alerones en posición retraída (la posición en la que se instalaban los alerones en la versión de calle, el Alfa 155 Silverstone, del cual solo se homologaron 2500 unidades para permitir el uso de los dispositivos aerodinámicos y límites de revoluciones más altos para un coche de 1.8 litros, aunque el coche de calle se vendió con dos soportes de extensión de alerón sin instalar). Mientras tanto, Renault y BMW respondieron presentando sus propios coches de calle de edición limitada (Laguna Airflow y 318is, respectivamente) para poder usar ayudas aerodinámicas de gran tamaño; Renault ganaría la carrera de Oulton Park de la que Alfa Romeo se había retirado. Poco después, la FIA modificó el reglamento en todas las series para aumentar el número mínimo de coches de carretera producidos para su homologación a 25.000, y permitiendo que los coches solo utilizaran dispositivos aerodinámicos no producidos en serie con un tamaño restringido.

Las restricciones variaban según el tipo de carrocería, y Volvo tuvo que volver al modelo sedán de cuatro puertas del 850 Estate la temporada siguiente al verse perjudicado por las nuevas reglas. En la categoría italiana Superturismo, los equipos inscribieron alerones extendidos sin quejas.

Algunas series, sin embargo, cambiaban las reglas para adaptarse a las demandas del público y a la competencia de las series rivales. Un ejemplo fue el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC), que aumentó el ancho de la carrocería y el ruido del escape al tiempo que restringía los dispositivos aerodinámicos delanteros en 1997 (lo que permitió a Toyota usar el Toyota Chaser, más grande ); finalmente, resultó contraproducente cuando Nissan y Honda abandonaron la serie al final de la temporada, dejando a Toyota como el único fabricante que compitió. En 1999, una nueva fórmula que utilizaba coches con chasis tubular no llegó a buen puerto, y la serie fue abandonada por completo, ya que para entonces los tres grandes de Japón tenían coches oficiales en el entonces JGTC .

En Australia, la serie comenzó en 1993 cuando el reglamento del Grupo A del Campeonato Australiano de Turismos fue reemplazado por la Fórmula Supercars Grupo 3A (conocida como V8 Supercars a partir de 1997) y Super Touring. La llegada de una nueva estructura de gestión y un acuerdo de transmisión para V8 Supercars los puso en conflicto con los organizadores de Bathurst 1000. A Super Touring se le ofreció la oportunidad de competir en Bathurst después de que los organizadores de la carrera no pudieran llegar a un acuerdo con V8 Supercars. El Ayuntamiento de Bathurst y V8 Supercars llegaron a un acuerdo por separado para organizar su propia carrera paralela, la "Australian 1000 Classic". Super Touring no se convirtió en una opción viable, y la tercera y última carrera se transformó en un carnaval de automovilismo, con varias categorías participantes y el evento Super Touring reducido a la mitad a 500 kilómetros (310 millas) , antes de colapsar después de la carrera de 1999. En el año 2000, ante la ausencia de un rival, la prueba de V8 Supercars adoptó el nombre de Bathurst 1000. 

Durante la larga trayectoria de la categoría Super Touring, se produjeron dos accidentes mortales. En 1995, Gregg Hansford, en Phillip Island , y Kieth O'dor , en Avus , fallecieron en accidentes fatales a consecuencia de fracturas de cuello provocadas por impactos laterales en sus vehículos . Poco después, se hizo obligatorio el uso de jaulas antivuelco con barras de protección lateral integradas y asientos con reposacabezas laterales en los coches de competición.

Una de las razones del declive de Super Touring fue el elevado coste de preparar un coche para la competición. En 1990, un Vauxhall Cavalier costaba 60.000 libras. A finales de la década de 1990, un coche similar con dispositivos aerodinámicos y telemetría más sofisticados costaba 250.000 libras.

El reglamento posterior del Campeonato Mundial de Turismos Super 2000 se inspiró en el reglamento de Super Touring, con sedanes de cuatro puertas basados ​​en modelos de producción equipados con motores de 2.0 litros. Se permite la instalación de pasos de rueda más anchos incluso en vehículos de producción que no los incorporan, por lo que el equipo no tiene que ensanchar los pasos de rueda hacia adentro ni rediseñar la suspensión para poder instalar neumáticos más anchos sin aumentar el ancho de la carrocería, como ocurría durante la era de Super Touring, lo que habría generado mayores costos debido a un diseño excesivamente complejo.

Aunque no guarda ninguna semejanza con su predecesor, el Championnat de France de Supertourisme conservó la denominación "Super Touring" para sus coches con chasis tubular de 3,0 litros .

• Grupo 2 (carreras)
• Grupo A
• Autos de turismo de Clase 1
• Super 2000
• Diésel 2000
• Coche de turismos TCR
• Giras de BTC
• Coche de turismo de última generación

• SuperTouring.co.uk – historia de Super Touring
• SuperTouringRegister.com – archivo de coches construidos según la normativa Super Touring
• SuperTouringCars.net – Página principal de Super Touring con coches, datos, enlaces, noticias, repuestos y fotos.
• Artículo 262 – Reglamento Técnico de Superturismos (Grupo ST) Archivado el 4 de octubre de 2009 en Wayback Machine
• Supertcc.com – Campeonato de Superturismos HSCC