FS Clase 470

La Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Ferrocarriles Estatales Italianos) Clase 470 (italiano: Gruppo 470 ) es una locomotora de vapor 0-10-0 .

La locomotora Clase 470 fue uno de los doce diseños estándar desarrollados por la FS justo después de su fundación, y estaba destinada a trabajos pesados ​​en montaña. Los dos ejes extremos tenían un juego lateral de 40 milímetros (1,6 pulgadas) y las ruedas centrales carecían de pestañas , para permitir que la locomotora pudiera afrontar incluso curvas cerradas. La caldera era común a la de la FS Clase 680 , al igual que el motor compuesto Plancher de cuatro cilindros , en el que los dos cilindros de alta presión (HP) y los dos de baja presión (LP) estaban agrupados respectivamente, y cada par era alimentado por una sola válvula de pistón a través de una disposición de lumbreras cruzadas. ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

La Clase 470 era inusual en su apariencia porque las reservas de carbón se transportaban a bordo, en el lado izquierdo de la cabina completamente cerrada, mientras que el agua se transportaba en un ténder separado; esto ha llevado a algunos a definirlas como "locomotoras semitanque". ^{[ 3 ] [ 2 ]}

La Clase 470 fue construida entre 1907 y 1911 por Maffei (64 locomotoras, 1907–09), Officine Meccaniche (52, 1908–11), Ernesto Breda (10, 1909) y Officine Meccaniche e Navali di Napoli (17, 1909–12), para un total de 143 locomotoras. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

PM Kalla-Bishop sugirió que la locomotora Midland Railway 0-10-0 "Lickey Banker" , que compartía con la Clase 470 la distancia entre ejes y la disposición de los puertos cruzados, pudo haberse inspirado en ella, ya que un juego completo de planos de la locomotora italiana se almacenaba en Derby. ^{[ 2 ]}

Apodadas " crematorio " por sus tripulaciones (debido a la cabina completamente cerrada, que hacía que el ambiente de trabajo fuera muy caluroso e incómodo para los trabajadores), las locomotoras de las clases 470 y 471 prestaron servicio en empinadas líneas ferroviarias de montaña por toda Italia durante toda su vida útil, y algunas fueron asignadas al transporte de pasajeros y mercancías en importantes ferrocarriles como el ferrocarril Turín-Génova , el ferrocarril Porrettana , el ferrocarril Turín-Módano y otros.

Sin embargo, la Clase 470 tuvo el dudoso honor de ser la primera locomotora de vapor italiana en ser desplazada de una línea principal por la electrificación, ya que en 1907 comenzaron las obras en el tramo de Giovi del ferrocarril Turín-Génova, realizándose las primeras pruebas en junio de 1910; en la pendiente pronunciada del 3,5% (1 en 28½), en comparación con la Clase E.550 , la Clase 470 fue completamente superada por la locomotora eléctrica, más pequeña y ligera, que solo logró arrastrar 170 t a 25 km/h (16 mph) , mientras que esta última logró arrastrar 190 t a 50 km/h (31 mph) , eliminando problemas como el esfuerzo físico y el humo en los túneles. Esto significó que las principales líneas de montaña serían de los primeros objetivos para futuras electrificaciones, y la Clase 470 fue relegada gradualmente a líneas secundarias. ^{[ 8 ]}    

Las pocas locomotoras Clase 470 que no fueron reconstruidas sobrevivieron hasta principios de la década de 1960. Las últimas locomotoras Clase 471 fueron retiradas del servicio en el ferrocarril Sulmona - Terni a principios de la década de 1970. ^{[ 9 ] [ 6 ]}

Una locomotora Clase 470 sobrevivió hasta su conservación, la 470.092, actualmente conservada como exposición estática en el Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" de Milán.

• Pedrazzini, Claudio (2017). Storia dell'elettrificazione e dei locomotori trifasi FS . Brescia: Club Fermodellístico Bresciano. ISBN 9788894204070.