Clase FS ETR 500

El ETR 500 ( Elettro Treno Rapido 500 ) es una familia de trenes de alta velocidad italianos fabricados por AnsaldoBreda e introducidos en 1993.

Diseñado bajo los auspicios de Ferrovie dello Stato (FS), actualmente es operado por Trenitalia en vías de RFI .

Entre 2018 y 2023, Mercitalia adaptó y utilizó algunos trenes ETR 500 para el servicio de trenes de mercancías de alta velocidad Mercitalia Fast .

La inauguración de la línea Direttissima , que conectaba Florencia con Roma por etapas entre 1978 y 1991, fue la primera línea de alta velocidad en Europa. Posteriormente, en la década de 1990, FS presentó planes para construir una red de alta velocidad completamente nueva. Dado que la mayor parte de la red estaría diseñada para velocidades de 300 km/h (190 mph) , fue necesario diseñar nuevos trenes sin sistema de inclinación, ya que el sistema de inclinación utilizado en las series ETR 450 , 460 y 480 Pendolino no era adecuado para velocidades superiores a 250 km/h (155 mph) .    

El nuevo tren iba a ser construido por el consorcio TREVI ( TREno Veloce Italiano , "Tren Rápido Italiano"), formado por Breda Costuzioni Ferroviarie , FIAT Ferroviaria , Tecnomasio y Firema Trasporti .

En 1988, el primer prototipo de automóvil, llamado ETR 500-X y apodado "Remo", en honor al hermano del primer rey romano, salió de la fábrica en Vado Ligure . Fue probado en la línea Direttissima en combinación con un vagón de medición y una locomotora E 444 , alcanzando una velocidad récord de 319 km/h (198 mph) .  

En 1990 se entregaron los dos primeros trenes completos, denominados ETR 500-Y y apodados "Romolo", en honor al primer rey romano. Se utilizaron como unidades de prueba entre su entrega y 1995, año en que entraron en servicio los primeros trenes de producción. Entre 1995 y 1997, también se utilizaron en el servicio comercial habitual cuando hubo escasez de trenes ETR 500 estándar.

Los tres vagones de los prototipos se encuentran ahora en diferentes ubicaciones de Italia y han sido objeto de vandalismo y grafitis. Los vagones centrales de los dos trenes ETR 500-Y forman parte ahora de los dos trenes de prueba RFI ETR.500, Y1 y Y2.

Tras el éxito de los dos prototipos, FS decidió encargar 30 trenes monocorriente que soportaran la alimentación de 3 kV CC de las líneas existentes. Entregados entre 1992 y 1996, con interiores diseñados por la empresa Pininfarina , constan de dos coches motores (numerados E 404 100 a 159), cuatro coches de primera clase, un coche restaurante y seis coches de segunda clase. Aunque aptos para circular a 300 km/h , su velocidad máxima en la Direttissima se limitaba a 250 km/h , ya que la corriente extraída de la catenaria a esa velocidad sería demasiado alta. Este fue también el motivo por el que se encargó una segunda generación de trenes bivoltaje.      

Las principales rutas de este tren eran Chiusi - Milán , Florencia - Nápoles , Milán - Roma Termini, Milán - Nápoles , Bolonia - Roma Termini, Milán - Salerno , Milán - Venecia , Venecia - Roma Termini.

Entre 2006 y 2008, los trenes de primera generación se modernizaron con automotores E.404 6xx de doble voltaje de nueva construcción, acoplados a los vagones centrales existentes. Todos los automotores E.404 0xx de los trenes más antiguos se reacondicionaron y transformaron en locomotoras del tipo E.414 , para remolcar trenes EuroStarCity y, posteriormente, Frecciabianca en rutas seleccionadas. Estos trenes constan de dos locomotoras E.414 y 10 vagones UIC-Z, anteriormente utilizados para Intercity . Si bien los vagones son vagones Intercity "normales", en su mayoría permanecerán acoplados de forma semipermanente con las dos locomotoras E.414.

Con las nuevas líneas de alta velocidad finalmente en construcción, FS optó por electrificar las líneas enSe utiliza corriente alterna de 25  kV y  50  Hz  en lugar de corriente continua de 3 kV , como en la red clásica. Esto permite que los trenes alcancen su velocidad máxima de 300 km/h (190 mph) , ya que la velocidad de 3 kV está limitada técnicamente a 250 km/h (155 mph) . Dado que los trenes de primera generación no pueden funcionar con corriente alterna de 25 kV, fue necesario encargar trenes nuevos. Como estos nuevos trenes pueden funcionar tanto con corriente alterna de 25 kV como con corriente continua de 3 kV, se les denominó P, de politensión (multivoltaje).    

Los nuevos vagones motrices de los trenes presentan un diseño totalmente diferente al de los trenes de primera generación, aunque también fueron diseñados por la empresa Pininfarina . Estos nuevos trenes, entregados entre 2000 y 2005, constan en su configuración original de dos vagones motrices, cuatro vagones de primera clase, un vagón restaurante y seis vagones de segunda clase. Sin embargo, con la adición de un vagón de clase Business después de los cuatro vagones de primera clase a todos los trenes, la ampliación a doce vagones intermedios se completó en 2004. ^{[ 1 ]}

El ETR 500 P comenzó a prestar servicio regular con su velocidad máxima comercial de 300 km/h (190 mph) en las líneas de alta velocidad Roma-Nápoles y Turín-Novara, cuando dichas líneas se abrieron al servicio comercial el 22 de diciembre de 2005 y el 1 de febrero de 2006, respectivamente. ^{[ 2 ]}  

Los trenes de segunda generación se pueden dividir en varias subseries. Se entregaron en tres lotes:

• ETR 500 P ord. '96 (conjuntos 31-60 con vagones motrices numerados E.404 500-559): conjunto de trenes construido como nuevo.
• ETR 500 P ord. '02 (conjuntos 1-30 con vagones motrices numerados E.404 600-659): vagones motrices construidos como nuevos para su uso con vagones de los trenes de primera generación (monocorriente).
• Vagones generadores E.404 660-663: una ampliación del segundo lote, para reemplazar cuatro vagones generadores vendidos a la autoridad de infraestructuras RFI (véase más abajo), entregados en 2007-2008.

Además, existen versiones reconstruidas y reacondicionadas:

• ETR 500 F: trenes modificados para operar en Francia (F de Francia = Francia). Esta versión era tricorriente, ya que también estaba habilitada para el sistema de CC de 1,5 kV utilizado en las líneas convencionales del sur de Francia. Estos trenes tenían solo 8 vagones intermedios: tres vagones de primera clase, un vagón restaurante y cuatro vagones de segunda clase. Varios trenes, incluidos los trenes 39, ^{[ 3 ]} 54, 58 ^{[ 4 ]} y 60 ^{[ 3 ]} , fueron convertidos y utilizados para pruebas en Francia entre 2001 y 2005 en la línea LGV Nord . Sin embargo, no se otorgó ninguna homologación para los trenes en Francia, incluso después de las pruebas, y los trenes nunca entraron en servicio transfronterizo regular. Tanto los vagones intermedios como los motrices fueron reconstruidos como unidades P estándar en 2006-7. ^{[ 3 ]}
• ETR 500 Y1 (con vagones motrices numerados E.404 649, 652 ^{[ 5 ]} ) y Y2 (con vagones motrices numerados E.404 648, 621 ^{[ 5 ]} ): trenes de prueba para la autoridad de infraestructura RFI, con nuevas cabezas tractoras acopladas a los antiguos vagones centrales de los prototipos originales Y500. Se utilizan para la puesta en servicio de nuevas líneas de alta velocidad. El Y1 tiene 8 vagones centrales, el Y2 tiene 3 actualmente.
• Trenes ETR 500 P de 8 vagones para la ruta Turín-Milán: Cuando se inauguró la línea de alta velocidad Turín-Novara en 2006, el servicio Turín-Milán comenzó con trenes ETR 500 P reducidos a 8 vagones centrales para adaptarse a la longitud de los andenes de la estación del aeropuerto de Malpensa. Estos trenes incluían el tren número 60 (parte de un antiguo tren ETR 500 F) con una librea especial de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 .
• ETR 500 "AV": en 2005, Trenitalia introdujo un nuevo concepto de servicio para sus trenes de alta velocidad, bajo la nueva marca AV (de Alta Velocità = Alta Velocidad), además de Eurostar Italia . Como consecuencia, todos los trenes ETR 500 recibieron un nuevo interior y una nueva librea, con el logotipo "AV" prominentemente exhibido en las locomotoras.
• ETR 500 "Frecciarossa": en 2008, Trenitalia introdujo nuevas marcas para sus trenes de alta velocidad Eurostar Italia Alta Velocità que los clasifican según su velocidad máxima. La nueva marca para trenes con velocidades máximas en el rango de 300–350 km/h (190–220 mph) es Frecciarossa (que significa Flecha Roja). ^{[ 6 ]} Los ETR 500, ETR 1000, ETR 600 y ETR 700 son actualmente los trenes que califican como Frecciarossa . Los trenes ETR 600 y ETR 700 se incorporaron a la categoría de servicio mediante un anuncio realizado el 31 de mayo de 2022 durante una conferencia de Trenitalia que anunció el lanzamiento de la "Experiencia de Verano" con una nueva librea para los trenes ETR 500, ETR 600, ETR 700 y ETR 1000. Dado que los trenes ETR 600 y ETR 700 pertenecían a la categoría Frecciargento, tuvieron que ser reclasificados. Primero el ETR 700 en diciembre de 2022 y luego el ETR 600 en marzo de 2023. Los trenes reciben una nueva librea con una franja roja y el nombre de la marca en los vagones motrices.  

• Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (1. Auslieferung) . Hochgeschwindigkeitszüge.com ( alemán )
• Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (2. Serie) . Hochgeschwindigkeitszüge.com ( alemán )

• FS ETR 500 P96 @ Trainspo
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