Ingeniería de vehículos Tickford

En julio de 1991, justo antes de la formación de TVE, Ford Australia lanzó el EB Falcon S-XR8 tras su decisión de ofrecer de nuevo una opción de motor V8 por primera vez desde la serie XE de 1982 .

En 1992, TVE se hizo cargo de toda la gama. El modelo S-XR6 se distinguía por una tapa de balancines roja con el emblema de las "alas de Tickford". Una culata y un árbol de levas revisados ​​permitieron un aumento de potencia de 148 a 161 kW (198 a 216 CV) . El S-XR8 era visualmente similar, pero estaba propulsado por el motor V8 "Windsor" de 5.0 litros de serie . Con el EBII, TVE lanzó un modelo XR8 mejorado . Tanto los modelos de 6 como de 8 cilindros estaban equipados con ABS , LSD , llantas de aleación y un volante Momo de serie en el S-XR6 y opcional en el S-XR8.  

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  EB Falcon S-XR8

Con esta serie, TVE eliminó la 'S' de su gama e introdujo el característico diseño de cuatro faros del Falcon XR, inspirado en el Ford Escort RS Cosworth europeo.

La gama de modelos comprendía el XR6 , el XR8 y, a partir de septiembre de 1993, el XR8 Sprint . Este último incorporaba una versión más potente de 195 kW (261 hp) del motor V8 "Windsor" de 5.0 litros, gracias a las mejoras de rendimiento instaladas en el Falcon GT "25th Anniversary" del año anterior. El mismo GT también aportó un sistema de suspensión y frenos mejorado, además de llantas exclusivas de 16 pulgadas. Las modificaciones en la carrocería para identificarlo eran mínimas, salvo una franja lateral negra (en lugar de roja), un par de sutiles molduras en los pasos de rueda delanteros, insignias "Sprint" en el maletero y un alerón delantero. ^{[ 3 ]}  

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  ED Falcon XR6
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  ED Falcon XR8 Sprint

Los modelos XR6 y XR8 continuaron con la serie EF Falcon, profundamente rediseñada , con mejoras adicionales en la suspensión y la transmisión. La gama XR ahora presentaba un frontal de una sola pieza que incluía los marcos de los faros cuádruples, el parachoques y una parrilla cerrada similar a la del modelo base Gli. Se añadieron rejillas de ventilación tipo "arañazo de gato" al capó.

El XR6 siguió utilizando el mismo motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros que los modelos base, pero con culatas de aleación Tickford, árbol de levas y muelles de válvula de mayor presión, además de una programación EEC exclusiva de Tickford. También se añadió un sistema de escape de 2,5 pulgadas doblado a presión, una mejora menor respecto al sistema estándar de 2,25 pulgadas. La versión Ghia de seis cilindros también recibió el motor del XR6, con un sistema de escape más silencioso.

El XR6 ofrece 164 kW (220 hp) a 5000 rpm, frente a los 161 kW (216 hp) del ED Falcon. El XR8 cuenta con un motor V8 OHV (de válvulas en cabeza) de 5.0 litros que entrega 170 kW (228 hp) a 4500 rpm, frente a los 165 kW (221 hp) del modelo anterior . El GLP no se ofrecía como opción de fábrica en los modelos XR6 y XR8.        

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  EF Falcon XR6
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  EF Falcon XR8

El nuevo diseño frontal llegó con el EL, con un frontal que presentaba faros ligeramente rediseñados y una parrilla ranurada. Las rejillas de ventilación tipo "arañazo de gato" que se encontraban en el EF fueron reemplazadas por versiones simplificadas en el EL.

El XR6 recibió los mismos cambios que el resto de la gama EL (bobina de encendido reemplazada por distribuidor, tubo de admisión único y ancho en lugar del doble tubo plano del EF). El XR6 y el XR8 contaban con un motor de seis cilindros de 164 kW (220 hp) y un V8 de 170 kW (228 hp) respectivamente. En octubre de 1997, el motor V8 del modelo deportivo XR8 se mejoró de 170 kilovatios (228 hp) a 185 (248 hp). El par motor también aumentó de 398 newton metros (294 lb·pie) a 402 (296 lb·pie).        

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  EL Falcon XR6
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  EL Falcon XR8

Con esta nueva generación del Falcon, TVE mantuvo el XR8 pero dividió la gama de 6 cilindros en XR6 HP y XR6 VCT según la variante del motor. El XR6 HP estaba equipado con una versión de 164 kW (220 hp) del nuevo motor Intech (en comparación con los 157 kW (211 hp) del motor estándar) gracias a: una culata única; un puerto de admisión con forma modificada; un puerto de escape rediseñado; una cámara de combustión de forma "abierta" para restringir la predetonación en zonas de alta temperatura; un árbol de levas único; mayor presión de combustible; y un sistema de gestión del motor EEC V recalibrado. ^{[ 4 ]} También tenía una suspensión de eje trasero rígido a diferencia de la suspensión trasera independiente del XR6 VCT de 172 kW (231 hp) , que también presentaba distribución variable de válvulas . El motor VCT fue una primicia de producción australiana.      

En 2001, TVE también fabricó 125 unidades del XR8 Rebel , que se caracterizaban por un kit de carrocería Ford Racing (en lugar de la versión estándar Tickford) y, más importante, la versión V8 de 5.0 litros "Synergy 5000" de 220 kW (300 hp) del motor "Windsor" de la serie FTE T. Con esta edición limitada del XR8, Ford también proporcionó una consola Sony PlayStation 2 con una copia de Gran Turismo 3: A-spec firmada por Glenn Seton y Steven Richards como parte del paquete. ^{[ 5 ]} La serie AU III XR8 heredó el mismo motor V8 de 220 kW (295 hp) de serie y el kit de carrocería Ford Racing como opción a la versión estándar Tickford. Una edición limitada XR6 VCT Sprint también recibió el kit de carrocería Ford Motorsport.    

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  AU Falcon XR6
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  AU Falcon XR6
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  AU Falcon XR8 (con kit de carrocería opcional y alerón trasero doble)
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  AU Falcon XR8 (con kit de carrocería opcional)
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  AU Falcon XR8 Rebel
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  AU II XR6
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  AU II Falcon XR8
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  AU III Falcon XR6
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  AU III Falcon XR8

Basado en la serie EB, el Falcon GT "25th Anniversary" se lanzó en 1992, un mes después del lanzamiento de los modelos S-XR6 y XR8. La producción de este modelo totalizó 265 unidades, ^{[ 7 ]} 15 de las cuales se vendieron en Nueva Zelanda. ^{[ 8 ]} Conmemoró los 25 años desde la introducción del primer GT en 1967 (basado en el Falcon de la serie XR ) y también fue el primero en usar la insignia en un Falcon de producción desde el último GT de 1973 (basado en la serie XB ).

Cuerpo

La carrocería lucía un kit completo diseñado por Paul Gibson, quien trabajó en el Ford Escort RS Cosworth . El kit fue probado en un túnel de viento en Inglaterra para asegurar que las modificaciones mejoraran el rendimiento aerodinámico. El resultado final recordaba al Lotus Carlton , que a su vez se basaba en el Opel Omega , el cual sirvió de base para el Holden Commodore de segunda generación, su rival .

Mecánica

El GT recibió la versión Mustang Cobra del motor 5.0 litros "Windsor", que Tickford adaptó a las condiciones locales. Los 200 kW (270 hp) fueron el resultado de modificaciones en el árbol de levas, la admisión y mejoras en la culata. El resto del sistema de transmisión constaba de componentes XR estándar, incluyendo la transmisión manual, con las únicas modificaciones en las relaciones de cambio y los puntos de cambio recalibrados para la transmisión automática.  

Actuación

Transmisión manual de 5 velocidades (fuente: Wheels, noviembre de 1992)

• De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 7,57 segundos.  
• 1/4 de milla en 15,48 segundos
• Velocidad máxima: 222 km/h (138 mph)  

Unidades vendidas por color ^{[ 9 ]}

• Perla Negra (J4): 109 de las cuales 4 fueron exportadas.
• Azul cobalto (J9): 88 de los cuales 5 fueron exportados
• Rojo Cardenal (G5): 68 ejemplares, de los cuales 6 fueron exportados.

Opción de acabado: Corteza de Hierro (G3) ^{[ 10 ]}

Lanzado en 1997, este modelo conmemorativo fue una evolución de su predecesor de 1992, esta vez basado en la entonces nueva serie EL . La producción del Falcon GT "30th Anniversary" totalizó 272 unidades (150 manuales; 122 automáticas), ^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]} que comprenden 11 autos de desarrollo (asignación de construcción P001 a P011), 239 (asignación de construcción 001 a 239 y con un límite de 4 por concesionario) para Australia, 20 exportados a Nueva Zelanda (asignación de construcción NZ01 a NZ20) y 2 exportados a Sudáfrica (asignación de construcción 240 y 241). ^{[ 9 ]}

Cuerpo

El EL GT era bastante conocido por su aspecto extravagante, diseñado por Steve Park, entonces jefe de diseño de Ford Australia (también responsable del malogrado Falcon de la serie AU ). Su boceto original presentaba una silueta similar a la del Batmóvil, con un alerón aún más llamativo que consistía en una luz de freno circular montada sobre un poste central sobresaliente. Sin embargo, los ingenieros de Ford optaron por un enfoque más equilibrado entre forma y función.

Una de las características más distintivas y controvertidas fue la parrilla compuesta por pilas verticales, lo que llevó a los medios automovilísticos a apodar a este coche " Darth Vader ". ^{[ 13 ]} De nuevo, el kit de carrocería no era solo estético, sino que se desarrolló en el túnel de viento de la Universidad de Monash (junto con el programa del coche de carreras EL Falcon) para mejorar la aerodinámica. Se decía que el alerón trasero reducía considerablemente la sustentación aerodinámica a alta velocidad, y las exclusivas rejillas de ventilación del capó se colocaron en una zona de baja presión para ayudar a la refrigeración del motor. Se utilizaron extensiones de los pasos de rueda para cubrir las llantas de aleación EL GT de 6 radios más anchas. ^{[ 14 ]}

Mecánica

El motor "Windsor" de 5.0 litros fue desarrollado localmente en el taller de TVE. Presentaba una ECU significativamente recalibrada, culatas SVO GT40 más grandes y nuevos colectores de 42 mm. Como resultado, producía 200 kW (268 hp) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) . TVE había considerado usar la versión de 351 ci del "Windsor" que se encontraba en el prototipo GT de la serie EA, y una versión de mayor cilindrada. Ambos proyectos fueron archivados debido a los altos costos asociados. ^{[ 14 ]} Una de las características únicas de este modelo GT era el modo adaptativo especial de su transmisión automática de 4 velocidades desarrollado por BTR. Una computadora monitoreaba una serie de entradas para seleccionar uno de 5 protocolos de cambio diferentes, adaptándose al estilo propio del conductor. Para permitir que el 30th Anniversary GT superara los 180 km/h (112 mph) , se instaló un eje de transmisión de aluminio revestido de fibra de carbono para eliminar la flexión común en los Falcon estándar. En julio de 1998, la revista Wheels alcanzó una velocidad máxima de 232 km/h (144 mph) . ^{[ 15 ]}        

Suspensión

El coche presentaba una configuración frontal exclusiva del modelo, que consistía en soportes de fundición rediseñados para permitir el uso de discos más grandes (328 mm en lugar de los 287 mm de los Falcon normales). También se utilizaron pinzas de freno de doble pistón en lugar de las de un solo pistón estándar.

Actuación

Transmisión manual de 5 velocidades (según se afirma) ^{[ 16 ]}

• De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 6,97 segundos.  
• 1/4 de milla en 14,97 segundos
• Velocidad desde parado: 208,8  km/h
• Velocidad máxima: 230 km/h (143 mph)  

Transmisión automática adaptativa de 4 velocidades (según se afirma) ^{[ 16 ]}

• De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 7,73 segundos.  
• 1/4 de milla en 15,65 segundos
• Velocidad desde parado: 201,8  km/h
• Velocidad máxima: 226 km/h (140 mph)  

Unidades vendidas por color ^{[ 9 ] [ 12 ]}

• Borgoña espumoso (B5): 157 botellas, de las cuales 14 fueron exportadas.
• Heritage Green (E3): 63 de los cuales 5 fueron exportados
• Azul marino (N9): 52 unidades, de las cuales 3 fueron exportadas.

Opción de acabado: Gris Mako (G3) ^{[ 10 ]}

El primer FTE se lanzó un mes después, en octubre de 1998, tras el lanzamiento de la nueva serie AU Falcon. El aspecto controvertido del modelo base se suavizó gracias a unos parachoques mejor diseñados y ruedas más grandes, así como a interiores más lujosos, al menos en los modelos TS50 y TL50.

Cuerpo

Cada modelo presentaba un kit de estilo que consistía en parachoques delanteros y traseros únicos y faldones laterales. Una característica distintiva clave era la gran parrilla de malla cromada y los emblemas "T" por todo el vehículo. Para identificar los distintos modelos basados ​​en el Falcon, cada uno tenía un frontal único, con el TS50 obteniendo faros antiniebla en lugar de los conductos de freno del TE50. El TE50 tenía llantas de 17 pulgadas, mientras que el TS50 y el TL50 llegaban hasta las 18 pulgadas. Buscando una apariencia más sofisticada en comparación con su rival HSV, FTE solo instaló alerones traseros de perfil bajo en los modelos derivados del Falcon y ningún alerón en el TL50, más orientado al lujo. Las opciones de pintura se limitaban a Silhouette (negro), Liquid Silver y Sparkling Burgundy en el TS50 y el TL50; con el TE50 contando con una opción adicional: Galaxy (azul oscuro metalizado).

Mecánica

Todos los modelos de la Serie T usaban el conocido motor Windsor V8 renombrado "Synergy 5000", pero fue construido a mano para proporcionar más potencia que los 185 kW (248 hp) estándar del XR8 y también presentaba una placa grabada con la firma de su constructor. ^{[ 21 ]} Los modelos TE50 y TL50 estaban equipados con una versión de 200 kW (268 hp) , mientras que el TS50 obtuvo culatas de cilindros de aluminio, un cuerpo de aceleración más grande y un árbol de levas revisado para producir 220 kW (295 hp) . ^{[ 22 ]} El TE50 estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades opcional. Esta transmisión era la única opción en el TS50 y TL50. Además de estar combinado con control de tracción, la transmisión automática de 4 velocidades tenía ESS (Electronic Sports Shift), que fue una primicia en la producción australiana al proporcionar botones en los volantes que permitían el cambio manual de marchas. En el interior, cada automóvil presentaba volantes y botones de cambio Momo . ^{[ 23 ]}      

Todos los modelos incorporaban de serie un sistema de frenado Premium mejorado, y tanto el TS50 como el TL50 contaban con componentes de suspensión Koni .

Actuación

TE50 ^{[ 24 ]}

• De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 7,3 segundos.  
• De 0 a 400 metros (1/4 de milla) en 15,2 segundos.

TS50 ^{[ 24 ]}

• De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 7,1 segundos.  
• De 0 a 400 metros (1/4 de milla) en 15,2 segundos.

Números de compilación

• TE50: 104
• TS50: 54
• TL50: 43

Esta segunda serie se vendió en paralelo con el Falcon de la serie AU II de 2000-2001, que se benefició de mejoras estructurales e interiores. El TE50, por ejemplo, ahora podía adquirirse con el interior de terciopelo de ante del modelo anterior o con una nueva tapicería de cuero con inserciones rojas o azules y logotipos bordados, a juego con el volante, la palanca de cambios y los paneles de las puertas Momo. ^{[ 19 ]} Además, las inserciones del parachoques y el alerón trasero eran opcionales. ^{[ 25 ]} Por primera vez, estos modelos también podían equiparse con navegación por satélite. ^{[ 17 ]}

Cuerpo

El aspecto del T2 fue revisado faldones laterales con la insignia de cada modelo, e inserciones grises de acento en los parachoques delantero y trasero. ^{[ 26 ]} El TE50 ahora presentaba el alerón trasero del Falcon XR de serie, mientras que el TS50 seguía llevando un modelo de perfil bajo de serie. Los tamaños de las ruedas no variaron aunque cualquier modelo ahora podía ser opcional con las nuevas ruedas Azzurro de 18 pulgadas. ^{[ 19 ]} Se introdujeron los siguientes nuevos colores: Rojo Venom, Azul Narooma (que reemplazó al Azul Galaxia a mitad de la serie) mientras que Plata Líquida y Borgoña Brillante fueron eliminados.

Mecánica

Todos estos modelos de la Serie T ahora incorporaban el motor de 220 kW (300 hp) anteriormente reservado para el TS50. Además, este último ahora podía equiparse con una transmisión manual de 5 velocidades. El TE50 pasó a utilizar los frenos del Falcon XR8, y el paquete Premium se convirtió en opcional. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}  

Actuación

TE50 ^{[ 24 ]}

• De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 6,7 segundos  
• De 0 a 400 metros (1/4 de milla) en 14,7 segundos.

Números de compilación

• TE50: 141
• TS50: 46
• TL50: 12 ^{[ 27 ]}

Esta tercera y última serie T se vendió en paralelo con la serie AU III Falcon de 2001-2002. En ese momento, con la sustitución del motor "Windsor" por la arquitectura modular V8 "Romeo" de Ford a nivel mundial, FTE recibió la última asignación de estos bloques de motor, lo que le permitió producir 248 unidades de la Falcon XR8 Pursuit 250 Ute, que se vendió como Ford. Los modelos TE50 y TS50 también sufrieron algunas modificaciones en el interior: el primero perdió su tablero de instrumentos Fairmont por el de un Falcon XR8; y el TS50 perdió los mismos asientos de lujo que compartía con el TL50. ^{[ 20 ]}

Cuerpo

El T3 abandonó el aspecto sofisticado original para ofrecer una apariencia más potente. De hecho, todos los modelos ahora estaban equipados con llantas de 18 pulgadas y un kit de carrocería completamente nuevo inspirado en V8 Racing, que consistía en un alerón delantero más profundo, un alerón alto montado en el maletero y extensiones más robustas en los laterales y la parte trasera. Por primera vez, el TE50 estaba equipado con faros antiniebla. ^{[ 17 ]} Se afirmaba que el alerón trasero ofrecía mayor agarre en la parte trasera por encima de los 100  km/h. Con este kit de carrocería, FTE se apartó de las directrices internas de Ford con respecto a los parámetros de fabricación definidos, como los ángulos de salida. El resultado fueron los vehículos Falcon visualmente más agresivos desde el GT 30th Anniversary de 1997. ^{[ 28 ]} Blueprint, Congo Green y Monsoon Blue fueron tres nuevos colores ofrecidos en toda la gama.

El TE50 ahora incluía las llantas de aleación Azzurro de serie, y también podía equiparse opcionalmente con los componentes de suspensión Koni instalados en el TS50 y el TL50. ^{[ 20 ]} El TL50 continuó con poco éxito, dado el lento declive del Fairlane donante para entonces.

Mecánica

Todos los modelos T3 ahora venían equipados con una versión "carrera" de 5.6 litros del bloque "Windsor" . Un cigüeñal completamente nuevo, una culata modificada y un colector de admisión de alto flujo de tres piezas con filtro de aire cónico, dieron como resultado una potencia del motor que aumentó a 250 kW (335 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) . Como resultado, estos modelos fueron conocidos por ser los Falcon de aspiración natural más rápidos y potentes, hasta el lanzamiento de los Falcon GT con motor Boss 290. ^{[ 29 ]}    

Debido al corto período de desarrollo de 10 meses, todos los modelos de la serie T dejaron de incluir control de tracción, que anteriormente solo estaba disponible en las versiones automáticas. ^{[ 20 ]} Sin embargo, ahora podían equiparse opcionalmente con un sistema de frenado Brembo , que era superior al paquete FTE "Premium". ^{[ 20 ]}

Actuación

TE50 ^{[ 24 ]}

• De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,86 segundos.  
• De 0 a 400 metros (1/4 de milla) en 14,18 segundos.

Números de compilación

• TE50: 204
• TS50: 224
• TL50: 3 ^{[ 27 ]}

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  T2 TE50
• 
  T2 TE50
• 
  T3 TE50
• 
  T3 TE50 (con llantas de aleación Azzurro )
• 
  T3 TS50
• 
  T3 TL50

En 1992, uno de los primeros proyectos asignados a TVE fue mejorar el Ford Capri "SA30" de fabricación australiana . El Capri Clubsprint resultante se basó en la versión Turbo XR2, pero con mejoras en la suspensión para optimizar el manejo y un kit de carrocería a medida (que lo convertía estrictamente en un biplaza) con llantas de aleación más grandes de 16 pulgadas. ^{[ 30 ]} En total, TVE fabricó 200 unidades.

En 1998, TVE realizó varias mejoras al Fairlane Ghia de la serie NL y comercializó el modelo resultante como Fairlane By Tickford . Utilizando las mejoras del Falcon GT "30th Anniversary" de la serie EL de 1997 y piezas de Ford Motorsport, el motor recibió culatas diferentes y un colector de admisión, lo que resultó en una potencia de 195 kW (261 hp) , superior a los 165 kW (221 hp) del Fairlane estándar . El FBT también se benefició del sistema de frenos más grande del GT y de un interior más deportivo. Se produjeron un total de 106 unidades, disponibles únicamente en azul marino o rojo Regency. ^{[ 31 ]} 1998 NL Fairlane by Tickford    

Este precursor de batalla larga del TL50 fue una edición limitada muy especial, con tan solo 106 unidades producidas. Este modelo fue el primer Ford de fabricación local en lucir los nuevos emblemas de la Serie T de Tickford. Era, en esencia, una versión de batalla larga del EL GT, pero presentaba diferencias mecánicas clave, ya que se convirtió en el primer Ford de fabricación local en ofrecer el motor V8 Windsor revisado del Explorer estadounidense con las culatas GT40P. A veces se le conoce como Fairlane 195.

El motor especial de este modelo incorporaba las culatas GT40P, los colectores de admisión superior e inferior Explorer revisados,  cuerpo de aceleración de 65 mm,  caudalímetro de 70 mm, inyectores Motorsport y colectores de escape especiales. El par motor se elevó a 410 Nm, un aumento considerable para un modelo tan espacioso y lujosamente equipado como este.

El exterior estaba dominado por una parrilla de malla más imponente y las grandes llantas de aleación de 17 pulgadas con radios planos. Junto con su menor altura al suelo, era inconfundible que se trataba de un Fairlane común y corriente adaptado para ocasiones especiales.

El estilo GT se extendía al interior, que incluía asientos delanteros deportivos, volante Momo de cuatro radios con aro de cuero y madera, y detalles de cuero en las puertas, el tablero y la consola central. Se añadieron inserciones de nogal a juego con el volante Momo en la parte superior de las puertas y el marco de la barra en T, mientras que las manijas de las puertas eran de cromo pulido. Un sistema de audio premium de 250 vatios con nueve altavoces y alarma también venían de serie. Este modelo premium solo estaba disponible en azul marino o rojo Regency.

Motor: Fairlane 195  kW: V8 Windsor de 5 litros, OHV, inyección electrónica multipunto, relación de compresión 9.00:1, culatas GT-40P Explorer, balancines de rodillos, árbol de levas especial, cuerpo de aceleración y sistema de gestión del motor mejorados de 65 mm, encendido electrónico, sistema de escape con extractor de baja restricción, 195  kW a 4700 rpm, 410 Nm a 3900 rpm (neto)

Transmisión: BTR M97LE, automática electrónica de 4 velocidades, GT Adaptive Shift Strategy, cambio T-Bar. Relaciones: 1ª 2.39:1 - 2ª 1.45:1 - 3ª 1.00:1 - 4ª - 0.68:1, Marcha atrás 2.09:1 Eje trasero: 3.45:1, LSD Suspensión: Delantera: Independiente, brazos superiores e inferiores con bujes interiores de uretano, amortiguadores de tipo muelle helicoidal/puntal únicos, kit de caída y avance GT y  barra estabilizadora de 28 mm. Husillo modificado para acomodar frenos más grandes. Trasera: Eje rígido, brazos longitudinales superiores e inferiores, articulación transversal Watts, muelles helicoidales y amortiguadores de tasa variable únicos,  barra estabilizadora de 24 mm, bujes de brazo de arrastre superior e inferior de uretano ajustados, eliminación de autonivelación. Frenos: Discos delanteros ventilados de 329 mm, pinzas PBR Cobra de doble pistón,  discos traseros sólidos de 299 mm. Llantas ABS: 17" x 7,5" Speedline de aleación de 6 radios Neumáticos: 225/45R17 Michelin Pilot SXGT

En 1999, el Ford Cougar se importó a Australia para aprovechar el mercado de los cupés deportivos, tras la salida del Ford Probe . Sin embargo, las ventas fueron bajas debido a la disminución de la demanda y al desconocimiento público del nombre Cougar. En agosto de 2000, FTE lanzó 100 unidades del Cougar Eibach , que presentaba una suspensión más deportiva y un kit de carrocería basado en un modelo del mercado estadounidense, pero modificado posteriormente por Tickford para el mercado australiano. Este modelo de FTE se dejó de fabricar en abril de 2001. La gama Cougar se descontinuó en marzo de 2004. ^{[ 32 ]}

En 2001, para contrarrestar el lanzamiento del Holden Monaro de tercera generación , TVE emprendió un ambicioso proyecto para rediseñar el Mustang SVT Cobra de cuarta generación para Australia. Esto implicó modificaciones sustanciales en la carrocería, la electrónica y el sistema de transmisión. Se realizaron más de 250 cambios para cuando se completó la conversión a volante a la derecha. El proceso comenzó en la línea de montaje en EE. UU., donde se instaló un parabrisas que cumplía con las Normas de Diseño Australianas (ADR), además de un cableado revisado para la electrónica de los asientos. Otras piezas, como las de las luces y el escape, se sustituyeron por componentes con especificaciones japonesas, ya que requerían menos modificaciones para cumplir con las ADR. En total, se vendieron 250 unidades entre 2001 y 2002. ^{[ 33 ]}

Uno de los mayores desafíos de este proyecto fue el piso, ya que en la versión con volante a la izquierda, el conductor disponía del mayor espacio. Fue necesario invertir la disposición del motor y la caja de cambios mediante el uso de soportes diseñados por Tickford y secciones de piso únicas, para lograr el espacio necesario para el conductor en la versión con volante a la derecha. Además, se instaló un tablero y acabados interiores completamente nuevos. En definitiva, TVE remanufacturó el Mustang a un costo de 4 millones de dólares australianos, convirtiéndose en el proyecto más grande jamás realizado por Tickford en Australia. ^{[ 34 ]}

Las ventas no cumplieron con las expectativas, en parte debido a un precio de venta al público muy elevado de 85.000 dólares australianos. ^{[ 35 ]}

• 
  FTE Mustang Cobra