Ford Falcon (AU)

The first series of the AU Falcon was launched in September 1998 and remained on sale until a major upgrade in April 2000. It was marketed under the new slogan "I've come a long way, baby.".^[11]

The standard AU range included:

• Falcon Forté, 4.0 L, "Intech" I6, Sedan/Wagon, 157 kW (211 hp), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Falcon Forté, 5,0  L, "Windsor" V8, sedán, 175 kW (235 hp) , 395 N⋅m (291 lb⋅ft)    
• Falcon Futura, 4,0  L, "Intech" I6, sedán/familiar, 157 kW (211 hp) , 357 N⋅m (263 lb⋅ft)    
• Falcon S, 4,0  L, "Intech" I6, sedán, 157 kW (211 CV) , 357 N⋅m (263 lb⋅ft)    
• Falcon XR6 , 4.0  L, "HP Intech" I6, Sedán, 164 kW (220 hp) , 366 N⋅m (270 lb⋅ft)    
• Falcon XR6 VCT, 4.0  L, "Intech VCT" I6, Sedán, 172 kW (231 hp) , 374 N⋅m (276 lb⋅ft)    
• Falcon XR8, 5.0  L, V8 "Windsor", Sedán, 185 kW (248 hp) , 412 N⋅m (304 lb⋅ft)    
• Fairmont, 4,0  L, "Intech" I6, sedán/familiar, 157 kW (211 hp) , 357 N⋅m (263 lb⋅ft)    
• Fairmont Ghia, 4,0  L, "Intech VCT" I6, sedán, 168 kW (225 CV) , 370 N⋅m (270 lb⋅ft)    
• Fairmont Ghia, 5.0  L, V8 "Windsor", Sedán, 175 kW (235 hp) , 395 N⋅m (291 lb⋅ft)    

Tickford Vehicle Engineering fue responsable de los modelos XR que llevaban el emblema de alas "Tickford". A partir de julio de 1999, ^{[ 12 ]} la recién formada Ford Tickford Experience (FTE) lanzó los siguientes modelos de la serie T (T1) de mayor especificación y rendimiento:

• TE50, 5.0  L, V8 "Synergy 5000", Sedán, 200 kW (270 hp) , 420 N⋅m (310 lb⋅ft)    
• TS50, 5.0  L, V8 "Synergy 5000", Sedán, 220 kW (300 hp) , 435 N⋅m (321 lb⋅ft) , solo automático.    

El nuevo modelo Forté sustituyó al antiguo GLi. Fue diseñado y comercializado para atraer tanto a compradores de flotas como a conductores más jóvenes e inexpertos. Cuando era nuevo, el coche tenía un precio competitivo de 30.690 dólares australianos, con transmisión automática y aire acondicionado (que en aquel entonces era una opción en otros modelos australianos de la competencia) de serie.

El modelo de gama superior se llamaba Futura, que se comercializaba como un paquete de seguridad orientado a la familia, al estilo del Holden Commodore Acclaim, su rival. El Futura se diferenciaba del Forté por tener una parrilla del color de la carrocería, ABS de serie , control de crucero , llantas de aleación y un reloj digital en la consola central (solo en la serie I). ^{[ 13 ]} El precio del coche nuevo era de 34.990 dólares australianos . ^{[ 14 ]}

El sedán Ford Falcon S (de Sporty) también se basaba en el Forté, pero se diseñó como una edición deportiva de entrada. Esto se logró mediante características adicionales como la parrilla del color de la carrocería, llantas de aleación, calcomanías S en los paneles traseros y la tapa del maletero, y un alerón de alto nivel. Las opciones de color se limitaban a Venom (rojo), Liquid Silver, blanco, Galaxy (azul metalizado) y Silhouette (negro). Ford ofreció posteriormente un paquete de opciones "ESP" que añadía una suspensión trasera independiente con diferencial de deslizamiento limitado (LSD) y ABS al paquete S. ^{[ 15 ]}

La serie XR representaba el extremo de alto rendimiento de la gama. Originalmente comprendía los modelos XR6 HP, XR6 VCT y XR8, todos con un parachoques delantero exclusivo de cuatro faros y un capó estándar. Todos los XR de la serie I podían equiparse opcionalmente con un kit de carrocería completo Tickford y un alerón trasero de doble plano exclusivo.

El Fairmont era el modelo de lujo de entrada de la gama AU, diseñado para competir con su principal rival, el Holden Berlina. Contaba con todas las características del Futura, pero incluía extras como una parrilla de panal, un retardo de apagado de los faros de 80 segundos, inserciones en el tablero con aspecto de madera, llantas exclusivas de 15", doble bocina, el emblema Fairmont en la tapa del maletero y un reloj analógico. El Fairmont se ofrecía en carrocerías sedán y familiar. Por encima del Fairmont se encontraba el Fairmont Ghia, el modelo de gama más alta sin especificaciones de alto rendimiento, disponible únicamente en versión sedán. Este modelo incluía características adicionales como llantas exclusivas de 16", control de tracción conmutable, ABS de 4 canales, sistema de audio de 250 vatios con amplificador independiente, 11 altavoces y más inserciones en el tablero con aspecto de madera. Los modelos Fairmont y Fairmont Ghia no se comercializaban como Falcons.

En cuanto al equipamiento de seguridad, los modelos Futura, XR y Fairmont contaban con frenos ABS, además de un airbag para el conductor, que era la única característica de seguridad principal en los modelos Falcon S y Forté. Los frenos incluían discos delanteros ventilados de 287x24 mm y  discos traseros macizos de 287x10,5 mm. ^{[ 10 ]}

La diferenciación externa del modelo se logró mediante el uso de diferentes parrillas y capós (capó bajo y parrilla vertical tipo "rebanadora de ensalada" en el Forté, barra horizontal simple en el Futura, barra de parachoques y parrilla integradas de cuatro faros en la gama deportiva XR; capó alto y parrilla grande en la gama Fairmont) y equipamiento más básico como diferentes diseños de llantas de aleación, grupos ópticos traseros (intermitentes transparentes en el Fairmont), coordinación del color de la carrocería y detalles cromados. Las camionetas presentaban una parte trasera nueva en comparación con la generación anterior de Falcon. En el interior, los modelos Fairmont y XR contaban con instrumentación completa (indicadores de aceite y batería) y los gemelos Fairmont también adoptaron un tablero diferente. A diferencia del Falcon estándar que presentaba una gran consola ovalada que incorporaba el aire acondicionado y el estéreo, el gemelo de lujo presentaba un tablero de 2 niveles compartido con el AU Fairlane/LTD de batalla larga , con un nivel superior separado que presentaba un revestimiento tipo vetas de madera en el lado del pasajero que incorporaba un reloj analógico, computadora de viaje y control de climatización.

Solo el Falcon XR6 VCT y el Fairmont Ghia contaban con motores "Intech" producidos por Tickford Vehicle Engineering con distribución variable de válvulas. El VCT fue desarrollado por Tickford en colaboración con Unisia Jecs, que también suministraba motores V8 a Jaguar. ^{[ 16 ]} La suspensión trasera independiente (IRS) venía de serie en el Falcon XR6 VCT, XR8 y Fairmont Ghia, y era opcional en la mayoría de los demás modelos sedán; los modelos XR eran los únicos que también podían equiparse con un diferencial de deslizamiento limitado .

A pesar de su precio competitivo y su equipamiento de alta gama en comparación con sus rivales, especialmente en el caso del nuevo Forté de entrada, las ventas del AU no alcanzaron las del modelo anterior, el EL Falcon . Esto se debió en parte a la falta de entusiasmo de los clientes por el nuevo diseño, la modificación de los precios para flotas y el declive a largo plazo del mercado de automóviles grandes.

En mayo de 1999, la gama AU recibió una actualización menor, que incluyó un servofreno más grande, elevalunas eléctricos delanteros para el Forté y el XR6, y una reducción de 24  mm en la altura de la suspensión trasera de las variantes que no eran XR. Para mejorar la calidad de su interior, el Forté se ofreció con tapicería interior en color «grafito medio» (ligeramente más oscura que la original) y el material estampado de los asientos se cambió de los laterales a la parte central. Los compradores también podían solicitar la combinación de colores más oscura, «carbón cálido», de otras variantes del Falcon. ^{[ 10 ]}

La única edición limitada lanzada con esta serie inicial fue el Falcon Classic de junio de 1999, comercializado hasta octubre de 1999 ^{[ 10 ]} para impulsar las ventas. Heredó una parrilla tipo rejilla de la gama Utility no XR, doble airbag, frenos ABS, control de crucero, sistema de sonido mejorado, un interior en color "carbón cálido", antena eléctrica, molduras especiales, llantas de aleación de 15 pulgadas, alerón trasero de perfil bajo, inserciones en el parachoques y pintura. Su precio de venta recomendado era de 30.690 dólares australianos . ^{[ 17 ]}

Utilidad

La gama de vehículos utilitarios AU Falcon se lanzó en junio de 1999. Ofrecía modelos utilitarios laterales estilo Falcon XL, XLS, XR6 y XR8, un modelo con chasis-cabina y un modelo con chasis-cabina con plataforma de plataforma abatible instalada de fábrica. ^{[ 18 ]} Este último fue el primer vehículo utilitario con plataforma que Ford Australia produjo en varios años.

La carrocería del AU Falcon Utility se diferenciaba del Holden Utility de su competidor en que la plataforma de carga estaba separada de la cabina, mientras que en el Holden formaba parte integral de la carrocería. Esto permitía adaptar la parte trasera a diferentes tipos de carrocerías, como plataformas de carga, carrocerías de servicio y carrocerías de autocaravana. A diferencia del sedán, los vehículos utilitarios AU Falcon gozaban de gran popularidad tanto entre profesionales como entre particulares.

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  Falcon Forté
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  Familiar Falcon Forté
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  Falcon Classic
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  Falcon Classic
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  Futura
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  Futura
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  Halcón S
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  Halcón S
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  Halcón XR6
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  Halcón XR6
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  Halcón XR8
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  Falcon XR8 con alerón trasero doble opcional
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  Fairmont
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  Fairmont
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  Fairmont Ghia
• 
  Falcon XL utilitario
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  Falcon XL utilitario
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  Vehículo utilitario Falcon XR8

Muchos de estos problemas se abordaron con la Serie AU II (abril de 2000). Entre ellos se incluían:

• El capó elevado de la "serie alta" de los modelos Fairmont.
• Una parrilla frontal más convencional y común para la gama Forté y Futura de gran volumen.
• aumentar la profundidad y el ancho del parachoques trasero
• un cortafuegos laminado, mayor asfaltado bajo la moqueta y soportes de motor de goma para reducir el NVH (ruido, vibración y aspereza)
• Sistema de frenado mejorado (como se detalla a continuación)
• Llantas de 16" (en lugar de las anteriores de 15" debido a las pinzas de freno de doble pistón más grandes).
• Se ha reducido la altura libre al suelo con nuevos amortiguadores y rótulas.
• Plásticos interiores de mayor calidad (por ejemplo, una consola central del salpicadero menos ovalada con detalles plateados).
• Tapicería de tela estándar (en lugar de acabados de vinilo) e interiores más oscuros en color "gris carbón cálido".
• sistemas de sonido mejorados
• Sistema de seguridad SmartShield mejorado con un transpondedor ubicado en la llave (en lugar del anterior SmartLock que no podía evitar robos con llaves duplicadas).
• Airbag frontal de serie en toda la gama.
• Lentes de intermitentes blancos para reemplazar los ámbar en la serie I

También se lograron aumentos en la resistencia de la carrocería, con el objetivo de mejorar la seguridad de los ocupantes y la calificación del Falcon en el programa independiente de pruebas de choque ANCAP . En dichas pruebas, recibió una calificación de tres estrellas en protección de ocupantes adultos con una puntuación de 24,2 y en la prueba de choque descentrado, se encontró que existía un bajo riesgo de lesiones en todas las regiones del cuerpo (incluido el pie y la parte inferior de la pierna del conductor debido al movimiento excesivo del pedal del freno). Las nuevas características de seguridad incluyeron un airbag y pretensores y limitadores de carga en los cinturones de seguridad de los asientos delanteros en toda la gama. Las camionetas estaban equipadas con un cinturón de seguridad central trasero de tres puntos, con el retractor integrado en el respaldo del asiento. ^{[ 10 ]}

El sistema de frenado ahora presentaba discos delanteros y traseros más gruesos, pinzas delanteras de doble pistón con cabeza de aluminio, pastillas de freno más grandes sin amianto, un cilindro maestro de mayor tamaño y un servofreno de mayor capacidad. Los discos eran ventilados de 287x28 mm en la parte delantera y macizos de 287x16 mm en la parte trasera. Los modelos XR6 VCT y XR8 también estaban disponibles con un sistema de frenado Tickford Premium opcional que incluía  discos de freno delanteros ranurados de 329 mm con pinzas C4 de doble pistón. ^{[ 10 ]}

Entre las novedades se incluían un sistema de sonido estéreo de 100 vatios con reproductor de CD de una sola ranura, limpiaparabrisas intermitentes variables y botón de bloqueo/desbloqueo de puertas en el panel de instrumentos, así como mejoras en el equipamiento (como aire acondicionado de serie, elevalunas eléctricos delanteros y transmisión automática) en el modelo Forté de entrada, para disipar la percepción inicial de bajo presupuesto asociada a la primera serie AU. Además, Ford ofrecía ahora en toda la gama un  programa de mantenimiento de 3 años o 60 000 km incluido en el precio de compra.

La gama estándar de la serie II incluía:

• Falcon Forté, 4,0  L, "Intech" I6, sedán/familiar, 157 kW (211 hp) , 357 N⋅m (263 lb⋅ft)    
• Falcon Forté, 5,0  L, "Windsor" V8, sedán, 175 kW (235 hp) , 395 N⋅m (291 lb⋅ft)    
• Falcon S, 4,0  L, "Intech" I6, sedán, 157 kW (211 CV) , 357 N⋅m (263 lb⋅ft)    
• Futura, 4,0  L, "Intech" I6, sedán/familiar, 157 kW (211 hp) , 357 N⋅m (263 lb⋅ft)    
• Fairmont, 4,0  L, "Intech" I6, sedán/familiar, 157 kW (211 hp) , 357 N⋅m (263 lb⋅ft)    
• Falcon XR6, 4,0  L, "Intech" I6, sedán, 164 kW (220 hp) , 366 N⋅m (270 lb⋅ft)    
• Falcon XR6 VCT, 4.0  L, "Intech VCT" I6, Sedán, 172 kW (231 hp) , 374 N⋅m (276 lb⋅ft)    
• Falcon XR8, 5.0  L, V8 "Windsor", Sedán, 200 kW (270 hp) , 420 N⋅m (310 lb⋅ft) (hasta abril de 2001)    
• Falcon XR8, fabricado a mano  , V8 "Windsor" de 5.0 L, sedán, 220 kW (300 hp) , 435 N⋅m (321 lb⋅ft) (desde mayo de 2001)    
• Fairmont Ghia, 4,0  L, "Intech VCT" I6, sedán, 168 kW (225 CV) , 370 N⋅m (270 lb⋅ft)    
• Fairmont Ghia, 5.0  L, V8 "Windsor", Sedán, 175 kW (235 hp) , 395 N⋅m (291 lb⋅ft)    

Como se indicó anteriormente, la gama de motores se mantuvo prácticamente igual inicialmente, salvo por el aumento de potencia del XR8 y la introducción, a partir de julio de 2000, de un motor específico para GLP , comercializado como "Intech E-Gas". Este motor contaba con un carburador de un solo punto tipo venturi en lugar de la inyección secuencial de los motores de gasolina. Otras diferencias incluían: bujías distintas, cables de alta tensión inductivos y un procesador de gestión del motor exclusivo. Los sedanes estaban equipados con un cilindro de GLP de 92 litros, mientras que las camionetas tenían cilindros de 115 litros. ^{[ 10 ]}

Las ediciones limitadas basadas en sedanes incluían: X-Pack (una mejora del Forté con una selección de dos diseños de llantas de aleación ROH de la línea de accesorios Ford como estándar y alerón trasero XR original), SR (sucesor del S basado en el Forté, ahora con ABS), Futura Classic, Futura y Fairmont Ghia 75th Anniversary sedán (para conmemorar el nacimiento de Ford Australia en 1925), XR8 Rebel (con un kit de carrocería Ford Racing de edición limitada, llantas de 18 pulgadas, volante y palanca de cambios MOMO y una Sony PlayStation 2 con Grand Turismo III). ^{[ 10 ]}

Como complemento al X-Pack, a finales del año 2000 los concesionarios Stillwell Ford del sur de Australia lanzaron una variante Sportryder, que añadía una suspensión deportiva mejorada y rebajada con componentes Pedders, además de llantas de aleación CSA de origen local, por 29.990 dólares australianos .

La gama Falcon Utility Series II incluía los modelos XL, XLS, XR y XR8 con ediciones limitadas que incluían (según el modelo base respectivo): Tradesman (XL); Sports Edition y Marlin (XLS); Pursuit (XR). ^{[ 19 ]}

La gama FTE T2 comprendía:

• TE50, 5.0  L, V8 "Synergy 5000", Sedán, 220 kW (300 hp) , 435 N⋅m (321 lb⋅ft)    
• TS50, 5.0  L, V8 "Synergy 5000", Sedán, 220 kW (300 hp) , 435 N⋅m (321 lb⋅ft)    

• 
  Falcon Forté (Serie II)
• 
  Falcon Forté (Serie II)
• 
  Forté X-Pack (Serie II)
• 
  Forté X-Pack (Serie II)
• 
  Familiar Futura (Serie II)
• 
  Familiar Futura (Serie II)
• 
  Falcon XR8 Rebel (Serie II)
• 
  Fairmont (Serie II)
• 
  Fairmont Ghia (Serie II)
• 
  Fairmont Ghia 75º Aniversario (Serie II)

Este último Falcon basado en AU fue presentado en el Salón del Automóvil de Sídney en noviembre de 2001, por sorpresa. ^{[ 20 ]}

La gama de la Serie III del Falcon reflejaba la del AU II, excepto por:

• la descontinuación del Falcon S
• Una edición limitada del Falcon XR6 VCT ST (con un exclusivo kit de carrocería Ford Racing del XR8 Rebel).
• un Falcon XR8 Pursuit 250 Utility de TVE (  actualización a 250 kW).

Además, FTE introdujo modelos T3 más potentes, como se detalla a continuación:

• TE50, 5.6  L, V8 "Windsor", Sedán, 249.8 kW (335.0 hp) , 500 N⋅m (370 lb⋅ft)    
• TS50, 5.6  L, V8 "Windsor", Sedán, 249.8 kW (335.0 hp) , 500 N⋅m (370 lb⋅ft)    

Exteriormente, la Serie III presentaba espejos y molduras laterales del color de la carrocería, además de faldones laterales estándar y llantas diferentes en algunos modelos. Los faros se oscurecieron un tono, los intermitentes laterales se volvieron transparentes y se añadió un parabrisas de matriz de puntos para reducir el deslumbramiento solar. En cuanto a los interiores, se añadieron características adicionales de serie: Futura: elevalunas eléctricos traseros y tapicería de terciopelo; Fairmont: asiento del conductor con ajuste eléctrico de 6 posiciones; Fairmont Ghia: asiento del conductor con ajuste eléctrico de 10 posiciones y tapicería de cuero. Aunque el ABS se convirtió en estándar en toda la gama, los modelos XR perdieron equipamiento: XR6: diferencial de deslizamiento limitado (LSD) ahora opcional; todos los XR: sistema de sonido con un solo CD y cuatro altavoces. Un kit de carrocería comercializado como "Havoc" (con nuevos parachoques delanteros y traseros con inserciones de malla de acero inoxidable; faros antiniebla; faldones laterales y un alerón trasero opcional) ^{[ 21 ]} se convirtió en una opción para todos los Falcons, y los compradores del XR8 también podían elegir entre un kit de carrocería Tickford o el kit de carrocería Ford Racing (originalmente presentado en el AU II Falcon XR8 Rebel). Los Fairmont y XR también podían equiparse con el paquete " REX " (Rear Entertainment XTreme), que permitía a los pasajeros traseros reproducir películas en DVD o conectar consolas de videojuegos.

La producción combinada de las series II y III del Falcon hasta septiembre de 2002 ascendió a 237.701 unidades.

• 
  Sedán Falcon Forté (Serie III)
• 
  Sedán Falcon SR (Serie III)
• 
  Sedán Futura (Serie III)
• 
  Familiar Futura (Serie III)
• 
  Sedán Falcon XR6 (Serie III)
• 
  Sedán Falcon XR8 (Serie III)
• 
  Falcon XR8 (Serie III)
• 
  Sedán Fairmont (Serie III)
• 
  Sedán Fairmont (Serie III)

Debido a las insuficientes ventas de los sedanes deportivos de Ford y al éxito de Holden con su motor GM V8 de 5.7 litros en su gama Commodore, Ford se vio obligado a subir la apuesta con el XR8 y los otros sedanes de alto rendimiento derivados del Falcon que pudieran ofrecer a los compradores un punto de comparación entre las dos marcas y ayudar a impulsar las ventas.

En consecuencia, Ford Tickford Experience (FTE) se estableció como una empresa conjunta entre Ford Australia y Tickford Vehicle Engineering (TVE). Como se indicó anteriormente, la gama resultante de la serie T comprendía los modelos TE50 y TS50 de batalla corta, además del TL50 de batalla larga (basado en el Fairlane ). Además de mejores especificaciones mecánicas y rendimiento, esta gama también se benefició del servicio "FTE Premium Assist", que ofrecía mayores ventajas para los propietarios. ^{[ 22 ]}

Entre 1999 y 2002, hubo tres series T (basadas en la respectiva serie Falcon): T1 (AU), T2 (AU II) y T3 (AU III). Su planta motriz era un V8 "Windsor" modificado y renombrado "Synergy 5000", que se fabricaba a mano y presentaba una placa grabada con el nombre de su constructor. ^{[ 23 ]} Durante el período AU II y AU III, la producción del "Windsor" se eliminó gradualmente, y las unidades restantes enviadas a FTE se convirtieron en los motores "Windsor" de inyección electrónica de combustible (EFI) de aspiración natural más potentes del mundo, utilizados para fabricar el sedán Ford Falcon XR8 y la camioneta Pursuit 250. Este último lote de motores se denominó "Windsor Stroker". FTE aumentó la cilindrada del Stroker a 5,6 litros.

El TE50 estaba disponible con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Los modelos TS50 y TL50, que no estaban disponibles con transmisión manual, solo contaban con transmisión automática con " Electronic Sport Shift " (ESS). Esta característica fue una primicia en la producción australiana, ya que fue el primer automóvil fabricado localmente en incorporar botones en el volante que permitían el cambio manual de marchas. ^{[ 23 ]}

En el interior, todos los modelos contaban con volantes MOMO y podían equiparse opcionalmente con un sistema de frenado Brembo mejorado . ^{[ 24 ]} Externamente, FTE buscaba un aspecto más sofisticado en comparación con su rival de estilo más llamativo, Holden Special Vehicles . Los coches presentaban un estilo distintivo en la parte delantera y trasera, resaltado por una parrilla de malla cromada, llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas en los modelos TE50 y TS50 respectivamente, y discretos alerones traseros de perfil bajo para la serie T1. El T2 vio al TE50 incorporar el alerón trasero estilo XR, mientras que el TS50 conservó la versión de perfil bajo. Todos los modelos T3 presentaban llantas de 18 pulgadas y kits de carrocería más llamativos inspirados en V8 Racing con alerones traseros de perfil alto. ^{[ 25 ]}

En el Reino Unido, los vehículos utilitarios AU fueron importados por Verte Automotive (entonces una subsidiaria de AC Cars ) como el Verte Tempest a partir de marzo de 2002. Vendido en los niveles de equipamiento XL y XLS, estaba propulsado por el motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros que funcionaba únicamente con GLP. ^{[ 26 ]} Desde el último trimestre de 2002, los planes incluían equipar los cupés AC Green y Black con el mismo motor (GLP y gasolina, respectivamente) y eventualmente vender una gama de camionetas y sedanes Tempest XR6 y XR8, por delante de la Serie T Tempest y el dúo Fairlane/LTD de batalla larga. ^{[ 27 ]} Sin embargo, estos planes nunca se concretaron.

En el año 2000, los hermanos Hillier crearon un AU Falcon Coupé de dos puertas basado en un antiguo coche de policía con especificaciones Forte. Este debutó en el festival de coches Summernats de ese año. Tras un acuerdo con Ford Australia , el coche verde se convirtió en el prototipo rojo 300+, que debutó en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2001 para atraer la atención del público, que se había centrado en el stand del Holden Monaro , una estrategia de marketing. Posteriormente, Roman AutoTek (ahora AutoTek) contactó con los hermanos Hillier para producir otro prototipo, esta vez con un diseño más radical. El Ford 'Arrow' Coupé debutó al año siguiente en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2002. Hillier, junto con AEC y Ford, comenzó a planificar una producción limitada de 100 unidades del Hillier Coupé, que tenían previsto vender por 135.000 dólares. Luego se tomaron pedidos de hasta 20 autos en lugar de los 100 originales, y Ford abandonó el proyecto, eliminando así la producción a pequeña escala del Hillier Coupe. ^{[ 28 ]} Solo se fabricaron tres cupés: el prototipo Ford 300+, el Autotek 'Arrow' Coupe y un XR8 cupé rojo.

Con el fin de mejorar la acogida del Falcon, Ford Australia y otras compañías presentaron a lo largo del tiempo varios prototipos basados ​​en esta sexta generación del Falcon. Estos incluían: ^{[ 19 ] [ 21 ] [ 29 ]}

• R5 utility: presentado en el Salón del Automóvil de Sídney de 2000 , este era un vehículo de doble cabina con motor V8 de 220 kW (300 hp) , que presentaba puertas traseras suicidas y una distancia al suelo aumentada en 75 mm; ^{[ 30 ]} anticipó tanto el nuevo diseño del tablero del BA Falcon como la gama de vehículos utilitarios BA Falcon RTV de cabina estándar pero elevada de 2003; ^{[ 31 ]} además, cuando se mostró nuevamente en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2001, cambió de tracción trasera a tracción total como parte de los planes futuros de Ford Australia para dicha plataforma; ^{[ 32 ]} el concepto estaba pintado en una pintura especial " Uluru Sunset " cuyos tonos cambiaban de amarillo a púrpura según las condiciones de luz; ^{[ 33 ]}   
• Falcon XR8 Xplod sedan: presentado en 2001 pero nunca producido, era un prototipo pintado en un distintivo color dorado " Firestorm " y propulsado por un motor V8 de 5.0 litros y 200 kW (270 hp) que se beneficiaba de un sistema de escape Remus personalizado y extractores Pacemaker; también contaba con un kit de carrocería completo Tickford con tomas de aire en el capó y sistema de frenos Premium, llantas de aleación MOMO de 18 pulgadas, asientos de conducción interiores Recaro tapizados en cuero negro/dorado y, lo que es importante, un sistema de audio y DVD Sony "Xplod" del que derivaba su nombre; ^{[ 21 ]}  
• Falcon 300+ coupé: presentado en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2001 , este coche fue producido por Advanced Engine Components (AEC) y Miller Design a un coste de 1 millón de dólares australianos , con aspiraciones de producción inicialmente apoyadas por Geoff Polites  de Ford Australia ; estaba equipado con un interior Fairmont y un motor sobrealimentado de 4,6 litros procedente del Ford Mustang , que desarrollaba 350 kW (470 CV) para una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,6 segundos; a pesar de una producción prevista de al menos 100 unidades y 15 pedidos en firme, nunca llegó a la producción en serie. ^{[ 34 ] [ 35 ]}    
• Arrow coupé : presentado en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2002, este fue una interpretación coupé más extrema del Falcon vigente en ese momento, realizada por el distribuidor de repuestos Autotek y la empresa de carrocerías Hillier Conversions; presentaba un frontal rediseñado de forma agresiva y se fabricó en cantidades limitadas a un precio de entre 100.000 y 140.000 dólares australianos, según las especificaciones. ^{[ 36 ] [ 37 ]}