Fairey FC1

El Fairey FC1 fue un proyecto de avión de pasajeros británico de la década de 1930. Aunque en 1938 se realizó un pedido de 14 FC1, el trabajo se detuvo debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial y no se construyó ningún ejemplar.

En 1938, el Ministerio del Aire británico , deseoso de fomentar el desarrollo de aviones comerciales terrestres británicos, que se consideraban rezagados con respecto a los diseños extranjeros, emitió dos especificaciones para nuevos aviones de pasajeros: la primera, la Especificación 14/38, para un avión de largo alcance, y la segunda, la 15/38, para un avión de corto/medio alcance. La Especificación 14/38 se emitió únicamente a Short Brothers , que produjo su diseño S.32 para cumplirla, mientras que la 15/38 se emitió a varias compañías, incluidas Fairey Aviation y General Aircraft Limited . ^{[ 1 ]}

La propuesta de Fairey, el FC1, fue elegida como ganadora del concurso en octubre de 1938, y se realizó un pedido de dos prototipos y doce aviones de producción, que serían utilizados por British Airways Ltd. el 12 de noviembre de 1938. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El FC1 era un monoplano de ala baja con cuatro motores y una cabina presurizada con capacidad para 26 pasajeros y una tripulación de 5 personas. Estaba equipado con un tren de aterrizaje delantero y cuatro motores radiales Bristol Taurus . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Para lograr un largo alcance, la aeronave fue diseñada para un crucero eficiente con los motores a media potencia. Esto requirió una aerodinámica cuidadosa, tanto para la forma del fuselaje como para un acabado superficial preciso. La resistencia se redujo gracias al pequeño tamaño de las alas y su alta carga alar de 32 lb/pie². Esto, de otro modo, haría que la aeronave fuera difícil de manejar, especialmente a una alta velocidad de aterrizaje, pero esto se contrarrestó con el nuevo desarrollo del flap Fairey-Youngman . ^{[ 6 ]} El flap Fairey-Youngman fue patentado en 1941. ^{[ 7 ]} Estos flaps eran grandes, alrededor de 1/3 de la cuerda del ala. Su movimiento se realizaba en dos fases, controladas por un mecanismo; primero el flap se bajaba por debajo del ala y aproximadamente paralelo, haciendo que la aeronave fuera casi un sesquiplano . Esto proporcionaba una sustentación mejorada, pero con poca resistencia adicional, y se utilizaba para el aterrizaje. Los flaps podían extenderse más para el aterrizaje, girando ahora hacia abajo hasta 30° como un flap ranurado . Con el uso de flaps, la carga alar se redujo al equivalente de 25 lb/pie cuadrado y también proporcionó una ganancia en el coeficiente de sustentación de alrededor del 31 %. ^{[ 6 ]} El flap Fairey-Youngman y su movimiento paralelo inicial hacia abajo fue reemplazado para otras aeronaves por el flap Fowler , que también tenía un movimiento paralelo inicial, aunque con deslizamiento hacia atrás. Fairey sí utilizó este diseño de flap para otras aeronaves, como el bombardero en picado Fairey Barracuda , ya que el diseño podía modificarse para también inclinar el flap extendido hacia arriba, actuando como un freno de picado .

Se dice que Charles Richard Fairey gastó al menos un millón de libras de su propio bolsillo en el proyecto. El proyecto se canceló el 17 de octubre de 1939 tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre. Fairey propuso reiniciar el proyecto después del final de la guerra en 1945, instalando motores más modernos, pero la propuesta no prosperó. ^{[ 8 ]}

Cuando se le preguntó en la Cámara de los Comunes , en relación con el viaje de Londres a Singapur realizado por Imperial Airways, si se estaba construyendo algún avión moderno para Imperial Airways que pudiera reducir el tiempo de viaje, respondió: «Se pretende acelerar progresivamente el horario del Servicio del Imperio mediante la ampliación de los vuelos nocturnos y también, a su debido tiempo, mediante la construcción de aeronaves, para las cuales ya se han realizado pedidos de producción de prototipos de 14 aeronaves que están siendo construidas por Fairey's, para su finalización en 1941 o 1942, para ser utilizadas en esta y otras rutas». ^{[ 9 ]}

Datos de Fairey Aircraft desde 1915 ^{[ 10 ]}

Características generales

• Capacidad: 26 pasajeros
• Longitud: 82  pies 0  pulgadas (24,99  m)
• Envergadura: 105  pies 0  pulgadas (32,00  m)
• Superficie del ala: 1300 pies  cuadrados  (120  m² ⁾
• Peso bruto: 42.000  lb (19.051  kg) (transporte de corta distancia)
• Planta motriz: 4 motores radiales Bristol Taurus , 1000 hp (750 kW) cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 275  mph (443  km/h, 239  nudos) a 13 000 pies (3970 m)
• Velocidad de crucero: 225  mph (362  km/h, 196  nudos)
• Alcance: 1.700  mi (2.700  km, 1.500  nmi)

• Albatros de Havilland
• Lista de especificaciones del Ministerio del Aire

• guía de gracia 1939
• vuelo global 1941