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Articulo de referencia

Vuelo 910 de FedEx Express

Coordenadas : 26°04′37″N 80°08′47″W / 26.07694°N 80.14639°W / 26.07694; -80.14639 [[Memphis, Tennessee|Memphis]], [[Tennessee]], United States"},"destination":{"wt":"[[Fort Laud...

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Coordenadas : 26°04′37″N 80°08′47″W / 26.07694°N 80.14639°W / 26.07694; -80.14639

El 28 de octubre de 2016, el vuelo 910 de FedEx Express , un McDonnell Douglas MD-10-10F que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Memphis al Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, sufrió un derrape en la pista tras el colapso del tren de aterrizaje, lo que provocó un incendio que destruyó parcialmente el motor y el ala izquierdos. No hubo víctimas mortales, pero el capitán sufrió heridas leves. [ 1 ]

Fondo

Un vídeo muestra un motor N370FE en llamas.

Aeronave

La aeronave involucrada era un McDonnell Douglas MD-10-10F, construido en 1972 como avión de pasajeros DC-10. Fue entregado inicialmente a United Airlines y operó para la aerolínea hasta que FedEx lo adquirió el 21 de agosto de 1997. Posteriormente, fue convertido a configuración de carga el 3 de julio de 1999 y actualizado a MD-10 el 2 de noviembre de 2003. Había registrado 84.589 horas de vuelo en 35.606 ciclos de despegue y aterrizaje. Estaba propulsado por tres motores General Electric CF6-6D y la aeronave tenía 44 años al momento del accidente. [ 2 ] [ 3 ]

Multitud

Al mando estaba el capitán William Pope, de 55 años, contratado como ingeniero de vuelo por FedEx en 2000. Anteriormente había servido en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1982 hasta 2000, siendo veterano de la Guerra del Golfo , la Guerra de Bosnia y la Guerra de Kosovo . En la compañía, trabajó en el Boeing 727 como ingeniero de vuelo, primer oficial y capitán, así como capitán en el MD-11. Tenía un tiempo total de vuelo de aproximadamente 10 000 horas (no estaba seguro de su tiempo como piloto al mando) y estimaba unas 1 500 horas en el MD-11. [ 4 ]

Su copiloto era el primer oficial Kevin Lucas, de 47 años, contratado como instructor de vuelo por FedEx en 2004. Anteriormente, también sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 1989 a 2004, siendo veterano de la Guerra del Golfo, la Guerra de Bosnia y la Guerra de Kosovo. En 2007, se convirtió en ingeniero de vuelo del Boeing 727 y en primer oficial del MD-11 en 2012. Estimó un tiempo total de vuelo de entre 6000 y 6300 horas, con aproximadamente 4000 horas como piloto al mando. Estimó un tiempo total de vuelo de entre 400 y 500 horas en el MD-11. [ 4 ]

Accidente

El vuelo 910 de FedEx aterrizó en la pista 10L del aeropuerto de Fort Lauderdale a las 17:50 hora local (21:50 UTC). La torre de control informó que el motor CF6 del lado izquierdo parecía estar en llamas. La aeronave se detuvo aproximadamente a 2010 metros (6580 pies) del inicio de la pista, más allá del borde izquierdo, con el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsado y el ala izquierda en llamas. El aeropuerto cerró todas las pistas mientras los servicios de emergencia intervenían para extinguir el incendio. Uno de los miembros de la tripulación a bordo resultó herido y la aeronave sufrió daños considerables. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) envió a cinco investigadores al lugar y abrió una investigación. [ 5 ] [ 6 ] 

Las secuelas del avión con el nombre desvanecido

El 31 de octubre, la NTSB informó que el tren de aterrizaje principal izquierdo falló tras el aterrizaje y durante el rodaje. El motor y el ala izquierdos rozaron la pista, y la aeronave viró hacia la izquierda y se detuvo parcialmente fuera de la pista. Ambos tripulantes escaparon por la ventana derecha de la cabina utilizando una cuerda de escape. Se reportó un herido. Las grabadoras de voz de la cabina y de datos de vuelo fueron llevadas al laboratorio de la NTSB en Washington para su análisis. Tras una inspección de la pista, la NTSB devolvió el control de la misma al Aeropuerto de Fort Lauderdale. [ 7 ]

Investigación

El 23 de agosto de 2018, la NTSB informó que "la falla del engranaje principal izquierdo fue el resultado de una grieta por fatiga del metal que se inició dentro del engranaje", y citó el hecho de que FedEx no revisara el engranaje en el intervalo de ocho años recomendado por el fabricante como un factor que contribuyó al accidente. [ 8 ]

Véase también

Accidentes similares

Referencias

  1. ↑ Ranter, Harro. "Accidente aéreo de ASN McDonnell Douglas MD-10-10F N370FE en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale, FL (FLL)" . aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
  2. ↑ "Informe final de la investigación de aviación – DCA17MA022" . data.ntsb.gov . Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 23 de agosto de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2024 .
  3. ↑ "Accidente del McDonnell Douglas MD-10-10F N370FE, viernes 28 de octubre de 2016" . asn.flightsafety.org . Consultado el 15 de agosto de 2024 .
  4. 1 2 "INFORME DE ACCIDENTE DE AERONAVE DEL PILOTO/OPERADOR, FORMULARIO NTSB 6120.1" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 23 de noviembre de 2016.
  5. ↑ Hradecky, Simon (28 de octubre de 2016). "Accidente: Fedex MD10 en Fort Lauderdale el 28 de octubre de 2016, colapso del tren de aterrizaje principal durante el aterrizaje, la aeronave se incendió" . The Aviation Herald . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
  6. ↑ Ostrower, Jon; Ellis, Ralph (29 de octubre de 2016). "Avión de carga de FedEx se incendia en el aeropuerto de Fort Lauderdale" . CNN . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
  7. ↑ "Accidente: Fedex MD10 en Fort Lauderdale el 28 de octubre de 2016, colapso del tren de aterrizaje principal durante el aterrizaje, la aeronave se incendió" . avherald.com . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  8. ↑ Hemmerdinger, Jon (24 de agosto de 2018). "Fallo por fatiga causó falla en el tren de aterrizaje del FedEx MD-10F de 2016: NTSB" . Flightglobal.com . Consultado el 26 de febrero de 2019 .
  • Expediente de investigación de la NTSB