Fergus Anderson

Fergus Kenrick Anderson (9 de febrero de 1909 – 6 de mayo de 1956) fue un piloto británico de motociclismo profesional que compitió en campeonatos mundiales de motociclismo de velocidad desde 1932 hasta 1956. Fue uno de los primeros pilotos británicos en ganarse la vida compitiendo en motociclismo en el continente europeo, destacando como miembro del equipo oficial de Moto Guzzi, donde se proclamó bicampeón mundial de Grandes Premios . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Anderson nació en Croydon , Surrey , el 9 de febrero de 1909, hijo de un arquitecto naval escocés. ^{[ 3 ]} Estudió en la Berkhamsted School y, de niño, solía asistir a las carreras de coches en el circuito de Brooklands . ^{[ 3 ]} Compró su primera motocicleta en 1923, una Douglas , antes de unirse a la Marina Real en 1926. ^{[ 3 ]}

Anderson compitió en su primera carrera de motocicletas en 1927 a la edad de 18 años, conduciendo una motocicleta Levis prestada de su hermana sin su conocimiento. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Luego compró una motocicleta Cotton - Blackburne de 500 cc que usó para carreras de motociclismo en pista . ^{[ 3 ]} Anderson recibió una insignia Estrella de Oro de Brooklands por haber dado una vuelta al circuito de Brooklands a más de 100 mph (160 km/h) en una motocicleta Grindlay Peerless propulsada por un motor JAP . ^{[ 3 ]}

Dominaba cuatro idiomas, disfrutaba viajando al extranjero y pasó la década de 1930 compitiendo en carreras de carretera en el continente europeo, pilotando diversas motocicletas, entre ellas: Rudge , Velocette , Excelsior , Norton y DKW . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Además de ser un consumado golfista y navegante , también trabajó durante un breve período como redactor para la revista The Motor Cycle . ^{[ 4 ]}

Anderson participó en su primera gran competición internacional de motociclismo en el Gran Premio de España de 1932. ^{[ 3 ]} En 1937 , Anderson participó en su primera carrera del TT de la Isla de Man , compitiendo tanto en la carrera Junior como en la Senior a bordo de motocicletas DKW. ^{[ 5 ]} Se retiró de la carrera Junior y quedó en el puesto 28 en el TT Senior. ^{[ 6 ]}

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , Anderson se reincorporó a la Marina Real, donde sirvió en el Grupo de Embarcaciones Pequeñas, ayudando a transportar buques de puerto en puerto a lo largo de la costa británica. ^{[ 3 ]} Su nombre aparece en la lista de los más buscados de los nazis, elaborada antes de su planeada invasión de Gran Bretaña (publicada en línea como « El Libro Negro de Hitler » por Forces War Records). ^{[ 7 ]}

Después de la guerra, Anderson regresó con entusiasmo a las carreras de motocicletas, ganando 73 carreras en 1947. ^{[ 3 ]} El Gran Premio de Suiza de 350 cc de 1947 fue designado como un campeonato europeo de carreras en carretera de 350 cc de una sola carrera . ^{[ 4 ]} Anderson se adjudicó el título al ganar la carrera pilotando su Velocette KTT Mk VIII , financiada con fondos privados . ^{[ 4 ]}

En 1949 , la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) organizó las carreras de motociclismo en carretera como un Campeonato Mundial . ^{[ 8 ]} Anderson terminó en tercer lugar detrás de Bruno Ruffo (Moto Guzzi) y Dario Ambrosini ( Benelli ) en el Gran Premio de Suiza de 250 cc de 1949 , y terminó la temporada en octavo lugar en el Campeonato Mundial inaugural de 250 cc. ^{[ 1 ]}

También compitió en una carrera de automovilismo , conduciendo un HWM Alta GP en una carrera de Fórmula Dos no puntuable en el circuito de Nürburgring el 20 de agosto de 1950, pero se retiró después de cinco vueltas por una falla en el diferencial . ^{[ 9 ]} El fin de semana siguiente participó en el Trofeo Internacional BRDC de 1950, disputado bajo las reglas de la Fórmula Uno en el circuito de Silverstone . ^{[ 10 ]} Anderson se enfrentó a un grupo de competidores de clase mundial como los campeones mundiales de pilotos Nino Farina y Juan Manuel Fangio , sin embargo, se vio obligado a abandonar la carrera después de 28 vueltas por una falla en la transmisión . ^{[ 11 ]}

Firmó un contrato con el equipo de carreras de la fábrica Moto Guzzi en 1950 , y el 10 de septiembre, quedó segundo detrás de Ambrosini en el Gran Premio de Naciones de 250 cc celebrado en el Circuito de Monza . ^{[ 3 ] [ 1 ]} En 1951 , ganó su primer Gran Premio para el equipo Moto Guzzi en la categoría de 500 cc en el Gran Premio de Suiza . ^{[ 1 ]} En el TT de la Isla de Man de 1952 , estableció nuevos récords de carrera (83,82 mph) y de vuelta (84,82 mph) para ganar el TT Lightweight de 250 cc con sus compañeros de equipo de Moto Guzzi Enrico Lorenzetti y Syd Lawton terminando en segundo y tercer lugar. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Terminó el Campeonato Mundial de 250 cc de 1952 en segundo lugar, a cuatro puntos de Lorenzetti. ^{[ 1 ]}

En 1953 , Anderson repitió su victoria en el Lightweight TT en el TT de la Isla de Man de 1953. ^{[ 6 ]} Sus resultados positivos en las carreras aumentaron su influencia en la fábrica Moto Guzzi, y logró convencer a la dirección para que construyera una moto de 350 cc, inicialmente de 320 cc pero luego de 350 cc. ^{[ 3 ]} Con la motocicleta más grande, ganó los Grandes Premios de Bélgica, Francia y Suiza para conseguir el Campeonato Mundial de 350 cc de 1953. [ ^{1 ] Terminó} cuarto en el Campeonato Mundial de 250 cc de 1953, y consiguió su segunda victoria en 500 cc con un triunfo en el Gran Premio de España de 1953, que ponía fin a la temporada, aunque en ausencia del recién coronado Campeón Mundial de 500 cc, Geoff Duke , que no compitió tras haber ganado el título en la ronda anterior en Monza. ^{[ 1 ]}

El 25 de abril de 1954, Anderson ganó la prestigiosa carrera invitacional del Gran Premio Mettet de pretemporada . ^{[ 12 ]} Defendió con éxito su Campeonato Mundial de 350 cc en 1954 con cuatro victorias en Grandes Premios de nueve carreras. ^{[ 1 ]} Sus victorias en el campeonato mundial de 350 cc para la marca italiana fueron las primeras de un fabricante de motocicletas no británico. Anderson se convirtió en el competidor de mayor edad en la historia de la FIM en ganar una carrera de Gran Premio cuando ganó el Gran Premio de España de 1953 a la edad de 44 años y 273 días. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Anderson ganó su segundo Gran Premio Mettet consecutivo el 1 de mayo de 1955, sin embargo se retiró del Campeonato Mundial después de que sus críticas a la organización de la FIM provocaran la cancelación de su licencia de carreras. ^{[ 3 ] [ 12 ]} Se convirtió en el director del equipo de carreras de Moto Guzzi, pero renunció por una disputa sobre tener más libertad para dirigir el equipo. ^{[ 2 ]} Regresó a las carreras y la fábrica BMW le ofreció un asiento . Murió el 6 de mayo de 1956 a la edad de 47 años, después de ser arrojado de su motocicleta durante una carrera en Floreffe , Bélgica. ^{[ 2 ]} Anderson fue enterrado en el cementerio más cercano al lugar de su accidente en Namur , Bélgica. ^{[ 2 ]}

Fuente: ^{[ 1 ] [ 6 ]}

Sistema de puntos de 1949

Sistema de puntos de 1950 a 1968

Se contabilizaron los 5 mejores resultados hasta 1955.

( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)