Ferrari 250 Monza

El Ferrari 250 Monza fue un coche de carreras deportivo producido por Ferrari en 1954. Era una combinación de un chasis y una carrocería alargados de la línea de coches de carreras con motor de cuatro cilindros en línea con un omnipresente motor Colombo V12 de 3.0 litros. ^{[ 2 ]}

Tras el éxito continuado de los motores de cuatro cilindros en línea en la Fórmula Uno , Ferrari también empleó esos motores en sus coches de carreras deportivos. Enzo Ferrari no estaba satisfecho con la sustitución de los coches de carreras V12 de menor cilindrada por coches de carreras con motores en línea y quería asegurar el uso de su motor predilecto. Los motores de cuatro cilindros en línea producían un mejor par motor a bajas revoluciones, mientras que los V12 eran superiores a altas revoluciones y en potencia máxima. ^{[ 3 ]}

El 250 Monza estaba propulsado por la versión de tres litros del motor V12 Colombo de especificaciones similares a las utilizadas en el 250 MM , desarrollado un año antes. Luego se montó en la versión alargada y probada del chasis del 500 Mondial . ^{[ 4 ]} Solo se crearon cuatro de estos autos de carreras deportivos "híbridos". ^{[ 1 ]} Tres de ellos fueron carrozados en aluminio por Pinin Farina con un diseño basado en el instalado en la carrocería roadster del 500 Mondial con las modificaciones necesarias debido a una planta motriz diferente. El capó del auto recibió una toma de aire para los carburadores montados en el centro. El chasis restante recibió una carrocería spyder biplaza Scaglietti al estilo del 750 Monza con un diseño de Alfredo Ferrari . ^{[ 5 ]}

Un coche fue conservado por el equipo de fábrica de la Scuderia Ferrari, mientras que los tres restantes fueron vendidos a un cliente italiano Franco Cornacchia de la Scuderia Guastalla. ^{[ 5 ]} El primer 250 Monza fue creado en mayo de 1954, como prototipo de la serie. El S/n 0432M recibió una carrocería Pinin Farina Spyder y un motor de un tipo diferente al del resto, el Tipo 117. Originalmente fue vendido nuevo a Cornacchia antes de que este lo vendiera a Luigi Piotti por 3,5 millones de liras. ^{[ 6 ]} El coche fue adquirido entonces por Luigi Chinetti , quien lo envió a Scaglietti antes de enviarlo a los Estados Unidos. Una nueva carrocería Spyder con guardabarros tipo pontón fue creada alrededor de 1957, y se cree que es un precursor de la carrocería de producción del 250 Testa Rossa de 1958. El coche estaba acabado en blanco con una franja azul y corrió brevemente en Norteamérica. Cuando se ofreció a la venta en 1961, se le conocía como un "Ferrari Super Monza". ^{[ 7 ]}

El 250 Monza, s/n 0420M, fue el único coche oficial utilizado por la Scuderia Ferrari. Tras una victoriosa carrera de debut, se presentó en el Salón del Automóvil de Ámsterdam, donde se vendió a Hans Maasland de los Países Bajos. Cuando el coche sufrió daños en la segunda carrera clasificatoria en Zandvoort , fue enviado de vuelta a la fábrica, donde recibió una nueva carrocería fabricada por Pinin Farina con el mismo estilo. En 1955, el coche pasó a manos de Hans Tak. ^{[ 8 ]}

El s/n 0442M fue el tercer Monza construido y el único con carrocería original de Scaglietti . Fue vendido nuevo a Franco Cornacchia, quien lo condujo con Gerino Gerini . ^{[ 9 ]} Después de la Carrera Panamericana de 1954 , el auto fue vendido al concesionario de Mercedes-Benz Manfredo Lippmann de Guatemala, quien intentó inscribirlo en las 12 Horas de Sebring de 1955 , pero lo dañó antes de la carrera. ^{[ 10 ]} En 2002, el Ferrari 250 Monza Scaglietti Spyder, s/n 0442M, fue vendido en una subasta de RM por US$ 1,7 millones. ^{[ 11 ]}

El último chasis, s/n 0466M, también fue carrozado por Pinin Farina y vendido nuevo a Cornacchia. En algún momento se ofreció a la venta, en estado sin restaurar, por 5 millones de euros. ^{[ 12 ]}

Aunque se concibió como un sustituto del 250 MM en una variante descapotable y una alternativa al 750 Monza de 3.0 litros , la falta de éxito inmediato obligó a Ferrari a centrarse en su familia de coches de carreras descapotables con motor de cuatro cilindros en línea y en los próximos modelos con motor de seis cilindros en línea. ^{[ 4 ]}

El 250 Monza fue rediseñado por Scaglietti como un Spyder con guardabarros tipo pontón.

El Ferrari 250 Monza debutó en las 12 Horas de Hyères de 1954 , carrera de resistencia , y fue conducido por Maurice Trintignant y Luigi Piotti . ^{[ 17 ]} Condujeron el coche con carrocería Pinin Farina inscrito por la Scuderia Ferrari, s/n 0420M, y ganaron la carrera contra el 500 Mondial de motor más pequeño de Picard y Pozzi. Se mantuvo como la única entrada del 250 Monza como coche de fábrica. ^{[ 18 ] [ 8 ]} La Scuderia Guastella inscribió dos de sus coches para el Supercortemaggiore de 1954. El Pinin Farina Spyder, conducido por el dúo Piotti/ Robert Manzon, terminó en el puesto 11, mientras que el Scaglietti Spyder con Franco Cornacchia y Gerino Gerini se colocó en el tercer escalón del podio. Los dos primeros puestos fueron para los Ferrari de cuatro cilindros en línea de 3.0 litros. ^{[ 19 ] [ 6 ]} Gerini luego se embarcó en solitario en una serie de carreras, ganando el Trofeo Sardo y obteniendo un segundo lugar general en la subida de Bolzano-Mendola. ^{[ 20 ] [ 9 ]}

Tres 250 Monzas fueron desplegados en julio para Coppa d'Oro delle Dolomiti . Gerini en su Scaglietti Spyder fue tercero en la general y primero en la clase S+2.0. Franco Cornacchia inscribió su nuevo Pinin Farina Syder, el último chasis fabricado, y terminó en un 15.º lugar. Luigi Piotti, quien recientemente compró el auto a Scuderia Guastalla, no terminó la carrera. ^{[ 21 ]} Para la carrera de las 10 Horas de Messina se inscribieron dos autos, pero ninguno cruzó la línea de meta. Esta vez para la conducción nocturna, Piotti empleó a Umberto Maglioli como segundo piloto. ^{[ 17 ]} En el Circuito di Senigallia, más tarde ese mismo año, para la clase S+2.0, Gerino Gerini obtuvo un segundo lugar representando a Scuderia Guastalla. El primer lugar fue para el 750 Monza de Scuderia Ferrari. ^{[ 22 ]} La carrera del Circuito di Reggio Calabria de 1954 fue ganada por el corsario Luigi Piotti. ^{[ 23 ]}

El coche de la Scuderia Ferrari fue vendido a Hans Maasland, quien lo inscribió en la carrera International Sports Car en Zandvoort. El coche fue conducido por Joke Maasland, quien terminó la primera manga de la carrera en segundo lugar en su clase, pero tuvo un accidente en la segunda manga. ^{[ 8 ]} El Scaglietti Spyder de la Scuderia Guastalla fue inscrito en la última edición de la extenuante Carrera Panamericana de 1954. Franco Cornacchia fue ayudado por Enrico Peruchini y ambos corrieron hasta un quinto lugar en la general y un tercero en su clase. ^{[ 24 ]} El mejor resultado para un 250 Monza en la Mille Miglia de 1955 fue un 15.º lugar en la general y un sexto en su clase por Erasmo "Kammamuri" Simeoni. También terminaría la subida de montaña Trieste-Opicina en cuarto lugar. ^{[ 25 ] [ 6 ]}

El coche dañado de Zandvoort fue reparado por la fábrica y vendido a Hans Tak, también de los Países Bajos, quien compitió con él desde 1955 hasta 1959. Ganó en su categoría en la carrera internacional de coches deportivos de Zandvoort de 1955, en la carrera nacional de coches deportivos de Pinksterrace de 1956 y en la carrera nacional de coches deportivos de Zandvoort de 1959. ^{[ 8 ]}