Ferrari Monza

El primer deportivo de cuatro cilindros y ruedas cerradas de Ferrari fue el 625 TF de 1953. Similar en muchos aspectos al 250 MM  Spyder diseñado por Vignale, el 625 TF utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 L (2498 cc/152 in³ ⁾ tomado del 625 F1 en lugar del V12 de 3.0 L del 250. Era un coche pequeño, con la misma distancia entre ejes de 2250  mm (89  in) que el 250, pero aún más ligero, con 730  kg (1610  lb). El motor producía 220  hp (164  kW) a 7000  rpm y podía impulsar al pequeño roadster a más de 240  km/h (150  mph).

El coche ligero debutó de la mano de Mike Hawthorn en Monza el 29 de junio de 1953. Aunque no pudo mantener el ritmo en las largas rectas de ese circuito, Hawthorn aun así logró que el coche terminara en cuarto lugar en su debut.

En la primavera de 1953 se creó un único Ferrari 625 TF berlinetta cerrado, uno de los últimos Ferrari diseñados y construidos por Vignale. Según Giulio Vignale, fue destruido en un incendio. Se especula que Scaglietti le cambió la carrocería a Spyder en 1954, pero esto no está confirmado. ^{[ 2 ]}

El mismo día que debutó el 625 TF, Alberto Ascari presentó otro coche . Equipado con un motor ampliado de 2,9 L (2941,66  cc/179 in³ ⁾ [ ^{³ ] ,} el 735 S de Ascari fue más capaz en Monza, liderando la carrera hasta que colisionó con un 250 MM. El 735 S era un barchetta con carrocería de Carrozzeria Autodromo , con faros empotrados, una parrilla descendente y tomas de aire en los guardabarros. Pinin Farina y Scaglietti también fabricaron una carrocería cada uno.

Los primeros experimentos con el motor de cuatro cilindros de Lampredi llevaron a la creación del famoso 500 Mondial . Bautizado para conmemorar los campeonatos mundiales ("Mondial") ganados por Alberto Ascari , el 500 Mondial presentaba una versión de 2.0 L del motor de cuatro cilindros de Lampredi en una carrocería pequeña y ligera con una suspensión avanzada. El coche debutó el 20 de diciembre de 1953 en las 12 Horas de Casablanca , pilotado por Ascari y Luigi Villoresi , quedando segundo detrás de un 375 MM . En 1954, cuatro 500 Mondial participaron en la Mille Miglia , con el mejor resultado siendo el segundo puesto en la general después del Lancia D24 . ^{[ 5 ]} El Mondial se mantuvo competitivo hasta finales de la década, incluyendo una participación en la Mille Miglia de 1957, y compitió hasta 1962, cuando Javier Velásquez inscribió el chasis 0448MD en la Carrera Presidencial de 1962 en la Ciudad de México. ^{[ 6 ]}

^{El motor de 2.0 L (1984.86 cc/121 in³} ) del 500 Mondial se tomó del 500 F2 que ganó el campeonato mundial, pero se le redujo la potencia para producir 170  hp (127  kW). ^{[ 4 ]} Era extremadamente ligero, con 720  kg (1590  lb), y tenía un buen manejo gracias a una moderna suspensión trasera de tubo De Dion .

Los primeros 500 Mondial fueron spiders con carrocería de Pininfarina , pero Carrozzeria Scaglietti creó posteriormente una serie de barchettas. Pininfarina también construyó dos berlinettas. En total se construyeron 29. De los 13 spiders de Pininfarina construidos, 5 eran de la versión anterior Serie I con faros cubiertos. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El coche ganó el Trofeo Gran Turismo en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2012. ^{[ 8 ]}

En 1954 se presentó un nuevo deportivo de cuatro cilindros, el 750 Monza . Equipado con una versión de tres litros del motor del 500 Mondial, el Monza era mucho más potente, con 260 CV (191  kW) disponibles, pero apenas más pesado, con 760  kg (1675  lb). La carrocería de nuevo estilo fue diseñada por Pinin Farina y anticipaba el aspecto de morro caído del famoso 250 GTO , pero fue el 750 Monza de Scaglietti, con su reposacabezas carenado que sugería la fluida pintura Testa Rossa, el que acaparó la atención. ^{[ 10 ]}

Alberto Ascari falleció en un accidente automovilístico durante una sesión de pruebas improvisada en Monza en 1955.

Mike Hawthorn y Umberto Maglioli llevaron su 750 Monza a la victoria en Monza en su primera carrera, dando nombre al coche. Aunque demostraron ser fuertes en la pista, el Monza no pudo contener al Mercedes-Benz 300 SLR en 1955, lo que permitió a los alemanes hacerse con el campeonato de coches deportivos que Ferrari había ganado en 1954.

• El 750 Monza en el Museo Ferrari
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El efímero 857 S de 1955 fue un intento de contener al fuerte equipo Mercedes-Benz , algo que el 750 Monza y el 376 S / 735 LM no habían podido hacer. Un chasis existente del 750 Monza recibió una versión ampliada del motor de cuatro cilindros de Lampredi, que ahora tenía una cilindrada de 3,4 litros (3431,93 cc; 209,4 pulgadas cúbicas ) ^{[ 11 ]} y producía 280 hp (206 kW) . El coche no fue competitivo con el equipo alemán en el Tourist Trophy de 1955 , por lo que Lampredi volvió a la mesa de dibujo para la siguiente temporada. En la Targa Florio de 1955 , el 857 S quedó tercero en la general, conducido por Castellotti . ^{[ 12 ]} Un año después, en los 1000 km Buenos Aires de 1956 , Olivier Gendebien y Phil Hill obtuvieron el segundo lugar.     

Cuando se presentó el 750 en 1954, el 500 Mondial, más pequeño, fue reemplazado por otro automóvil de dos litros, el 500 TR . El primer automóvil en llevar el famoso nombre Testa Rossa , el 500 TR se diferenciaba del Mondial en muchos detalles. Entre los más importantes se encontraba una suspensión de muelles helicoidales , un cambio radical para Ferrari, así como una transmisión sincronizada con un embrague de dos discos. El 500 TR continuó la tradición de ligereza de su predecesor, con tan solo 680  kg (1500 lb), y esto, combinado con los 180 hp (132 kW)  del motor ^{[ 13 ]} , le brindó un rendimiento emocionante. Scaglietti carrozó todos los 500 TR. ^{[ 14 ]}  

Aunque sobre el papel cambió poco respecto al 857 S, el 860 Monza de 1956 fue mucho más competitivo en las carreras internacionales de coches deportivos. El motor fue rediseñado con dimensiones de 102  mm (4  in) por 105  mm (4,1  in) para un total de 3,4 L (3431,93 cc/209 in ³ ), ^{[ 15 ]} aunque la potencia de salida se mantuvo en 280  PS (206  kW). La distancia entre ejes se alargó en 100  mm (3,9  in) hasta 2350  mm (93  in), pero una nueva suspensión delantera de muelles helicoidales  , como en el 500 TR, permitió que el coche, 100 kg (220  lb) más pesado, tuviera un buen manejo. En las 12 Horas de Sebring de 1956, el equipo Fangio y Castellotti ganó la carrera con Musso y Schell obteniendo el segundo lugar. ^{[ 16 ]} También en 1956, durante la Mille Miglia , dos 860 Monzas obtuvieron el segundo y tercer lugar en la clasificación general. ^{[ 17 ]}

Tras el desastre de Le Mans de 1955 , la ACO redujo la cilindrada de los motores y restringió la participación de prototipos en las 24 Horas de Le Mans de 1956 para controlar la velocidad y el peligro de la carrera. Ferrari no pudo inscribir sus modelos 860 Monza de 3.4 L y 290 MM de 3.5 L de 1956, por lo que modificó tres barchettas 500 TR para instalarles el motor más grande de 2.5 L y las presentó como 625 LM . El motor solo se modificó ligeramente con respecto al 625 F1, con una relación de compresión reducida a 9:1 y dos carburadores Weber 42DCO/A. ^{[ 18 ]} De los tres, solo el coche de Gendebien / Trintignant terminó, quedando tercero detrás del Jaguar D-Type de Ecurie Ecosse, inscrito de forma privada , y un Aston Martin DB3S de fábrica (ambos modelos se habían producido y vendido en cantidades suficientes para ser clasificados como coches deportivos de «producción» y, por lo tanto, no sujetos a la restricción de 2,5 litros para «prototipos»). De los cuatro coches, tres fueron carrozados por Carrozzeria Touring , y el diseño imitaba al 750 Monza, incluyendo el reposacabezas carenado. ^{[ 19 ]}

El 500 TRC de 1956/7 fue una versión modificada del exitoso 500 TR del año anterior. Los cambios más significativos se realizaron para cumplir con el Anexo C del Código Internacional de Carreras, lo que resultó en la adición de la "C" al nombre del modelo. ^{[ 21 ]} Para cumplir con estas regulaciones, Ferrari ensanchó la cabina, agregó una puerta del lado del pasajero, instaló un parabrisas de ancho completo con limpiaparabrisas, instaló un tanque de combustible de 120 litros (32 galones estadounidenses ) e incluso agregó una capota convertible plegable. La carrocería construida por Scaglietti, aunque similar a la del 500 TR, tenía un capó más bajo y pasos de rueda y guardabarros ligeramente rediseñados. Otro cambio con respecto al 500 TR fue la distancia entre ejes más larga de 2350 mm (93 pulgadas), derivada del 860 Monza. La suspensión presentaba resortes helicoidales en las cuatro ruedas con un eje trasero rígido. Al igual que el 500 TR, el coche pesaba solo 680 kg (1500 lb) y producía 180 hp (132 kW). ^{[ 21 ] [ 20 ] [ 22 ]} Ferrari fabricó un total de 19 chasis del 500 TRC entre 1956 y 1957. Este modelo fue el último coche de carreras de 4 cilindros construido por Ferrari. ^{[ 22 ]}        

Aunque este modelo nunca fue utilizado por la Scuderia Ferrari como coche oficial, los 500 TRC compitieron con éxito por equipos y pilotos independientes. En las 24 Horas de Le Mans de 1957 , un 500 TRC terminó séptimo en la general, obteniendo la victoria en la categoría de 2000 cc. ^{[ 23 ]} Otro 500 TRC se adjudicó una victoria en la categoría de 2000 cc en la Targa Florio de 1958. ^{[ 20 ] [ 24 ]}

Dos chasis 500 TRC fueron actualizados por la fábrica a la especificación de 2.5 litros, creando el rarísimo modelo 625 TRC . Ambos fueron propiedad de John von Neumann, propietario del concesionario Ferrari Representatives of California, quien también los utilizó en carreras. ^{[ 25 ]} El S/n 0672MDTR fue equipado posteriormente con el motor 860 Monza de 3.4 L, para ser reequipado una vez más en 1958, esta vez con una unidad 250 Testa Rossa de 3.0 L. ^{[ 26 ]} El S/n 0680MDTR fue vendido el 12 de mayo de 2012 en la subasta de RM Sotheby's en Mónaco por 5 millones de euros. ^{[ 27 ]}

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.