Ferrari 308 GTB/GTS

El Ferrari 308 GTB diseñado por Pininfarina se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1975 ^{[ 3 ]} como complemento del Dino 308 GT4 2+2 con forma de Bertone y como reemplazo directo del Dino 246 de dos plazas .

Su motor V8 F106 AB estaba equipado con cuatro carburadores Weber 40DCNF de doble cuerpo y encendido de bobina simple. Las versiones europeas producían 255 CV (188 kW; 252 CV) a 6600 rpm ( línea roja a 7700 rpm), pero las versiones americanas se redujeron a 240 CV (177 kW; 237 CV) a 6600 rpm debido a los dispositivos de control de emisiones . Los coches con especificaciones europeas utilizaban lubricación por cárter seco . Los coches destinados a los mercados australiano, japonés y estadounidense estaban equipados con un motor convencional de cárter húmedo del GT4. ^{[ 3 ]}         

Un aspecto destacable de los primeros 308 GTB era que, aunque seguían siendo fabricados por Carrozzeria Scaglietti , su carrocería estaba originalmente hecha completamente de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) , lo que permitía un peso muy ligero de 1050 kg (2315 lb) . Esto se mantuvo hasta junio de 1977, cuando el 308 pasó a utilizar carrocerías de acero, lo que resultó en un aumento de peso total de aproximadamente 150 kg (331 lb) .    

Las llantas de aleación de 14 pulgadas y cinco radios venían de serie, mientras que las de 16 pulgadas estuvieron disponibles más adelante como opción junto con un sistema de escape deportivo , pistones Borgo de alta compresión, un árbol de levas P6 de alto rendimiento y un alerón delantero más profundo; esta opción se denominó "Sprintpack".

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1977 se presentó el 308 GTS con techo targa . ^{[ 4 ]} Todos los GTS recibieron un motor de cárter húmedo y tenían carrocería de acero. Los modelos GTB europeos mantuvieron la lubricación por cárter seco hasta 1981.

Se fabricaron 3219 GTS y 2897 GTB entre 1975 y 1980. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Solo se fabricaron 808 de la versión de fibra de vidrio ( vetroresina en italiano), todas con la carrocería Berlinetta. ^{[ 5 ]}

En 1980 se introdujo la inyección mecánica de combustible Bosch K-Jetronic , lo que conllevó un cambio de nombre a 308 GTBi y GTSi . El sistema de inyección de combustible redujo la cantidad de contaminantes, pero a costa del rendimiento, con una potencia máxima que disminuyó a 214 CV (157 kW; 211 bhp) en los modelos europeos y a 205 CV (151 kW; 202 bhp) en los modelos estadounidenses. La inyección de combustible estaba acoplada a un encendido electrónico Marelli MED 803A Digiplex , que incorporaba una bobina, un distribuidor y un módulo de encendido para cada bancada de cilindros. ^{[ 6 ]}      

Exteriormente, el coche era idéntico al 308 GTB/GTS, salvo por las llantas de tamaño métrico con un diseño ligeramente diferente, equipadas con neumáticos radiales Michelin TRX (opcionalmente se ofrecían los Michelin XWX en llantas de 16 pulgadas). En el interior, el reloj y el indicador de temperatura del aceite se trasladaron a la consola central; también había un nuevo volante negro con tres radios perforados y asientos con un diseño diferente.

Se produjeron 494 GTBis y 1743 GTSis antes de que el modelo fuera sucedido por el 308 Quattrovalvole en 1982. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Dos años más tarde, en el Salón del Automóvil de París de 1982 , Ferrari lanzó el 308 quattrovalvole , en forma GTB y GTS. ^{[ 9 ]} El principal cambio con respecto al 308 GTBi/GTSi al que sucedió fueron las cuatro válvulas por cilindro —de ahí su nombre, quattrovalvole , literalmente "cuatro válvulas" en italiano— que aumentaron la potencia hasta 240 hp (177 kW) recuperando parte del rendimiento perdido debido al equipo de control de emisiones.  

El nuevo modelo se distinguía por la incorporación de un panel delgado con rejilla en la tapa frontal para facilitar la salida del aire de escape del radiador , espejos retrovisores eléctricos con un pequeño emblema Ferrari esmaltado, una parrilla del radiador rediseñada con luces diurnas rectangulares a cada lado y repetidores laterales rectangulares (en lugar de redondos). El interior también recibió algunas actualizaciones menores, como un volante de tres radios en negro satinado con centro triangular; los centros de los asientos de tela pasaron a estar disponibles como opción al cuero completo de serie. Entre las opciones disponibles se incluían pintura metalizada, un alerón delantero pronunciado, aire acondicionado , llantas Speedline más anchas de 16 pulgadas con neumáticos Pirelli P7 y un alerón de techo en negro satinado (de serie en los modelos del mercado japonés).

Aparte de las culatas DOHC de 32 válvulas, el motor V8 era esencialmente del mismo diseño que el utilizado en el modelo 308 GTSi. La cilindrada total era de 2927 cc (2,9 L; 178,6 pulg³ ) , con un diámetro x carrera de 81 mm × 71 mm (3,19 pulg × 2,80 pulg) . La potencia en los coches con especificaciones europeas era de 240 hp (177 kW) a 7000 rpm y 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 5000 rpm de par , ^{[ 10 ]} mientras que para las variantes con especificaciones estadounidenses eran 230 hp (172 kW) SAE netos a 6800 rpm y 255 N⋅m (188 lb⋅ft) de par a 5500 rpm. ^{[ 8 ]} Las relaciones de transmisión y de la transmisión final se modificaron para adaptarse a las características revisadas del motor de cuatro válvulas por cilindro. Otro beneficio significativo de las culatas de cuatro válvulas del QV fue el reemplazo de las válvulas de sodio de los modelos que no eran QV, las cuales se sabe que fallan en la unión entre la culata y el vástago. La inyección de combustible Bosch K-Jetronic y el encendido electrónico Magneti Marelli Digiplex se mantuvieron del GTBi/GTSi. Todos los ejemplos del mercado estadounidense estaban equipados con convertidores catalíticos .                   

El 288 GTO , presentado en 1984, es considerado el primer superdeportivo de Ferrari . El 288 tomó prestados muchos elementos de estilo del 308 GTB QV europeo del año anterior, 1983: también está propulsado por un V8 de 2.8 litros similar con un diámetro menor y turbocompresores dobles , conserva las líneas generales de la carrocería con pasos de rueda extendidos, diferentes tomas de aire laterales y un alerón trasero más grande, una distancia entre ejes más larga ( 5 pulgadas (127 mm) ) y el chasis tubular central .  

En 1985, Ferrari lanzó el 328 , que reemplazó al Quattrovalvole. Entre 1982 y 1985, el Quattrovalvole se produjo en un total de 3042 GTS y solo 748 GTB. ^{[ 9 ] [ 11 ]}

En 1980, Ferrari presentó una versión de dos litros del 308, el 208 GTB y el 208 GTS . Estaban destinados principalmente al mercado italiano, donde los autos nuevos con motores de más de 2 litros estaban sujetos a un impuesto al valor agregado mucho mayor , del 38% en lugar del 18% estándar. ^{[ 12 ]} El 208 también se comercializó en Portugal y Nueva Zelanda. El 208 GTB/GTS reemplazó al 208 GT4 2+2. A menudo se le considera el Ferrari más lento jamás fabricado, pero demostró ser más rápido que el 208 GT4 Bertone en una prueba realizada en 1980 por la revista estadounidense Motor Trend .

El motor fue rectificado a 66,8  mm (lo que le dio un diseño de carrera corta ) para una cilindrada total de 1990,64 cc (121 pulgadas cúbicas ) , ^{[ 13 ]} lo que resultó en uno de los motores V8 más pequeños jamás producidos . Alimentado a través de cuatro carburadores Weber 34 DCNF, el V8 producía 155 hp (114 kW) a 6800 rpm. ^{[ 14 ]} Se produjeron 160 coches 208 GTS y 140 coches 208 GTB en 1980 y 1981. ^{[ 14 ] [ 15 ]}      

En 1982, el 208 de dos litros fue sucedido por una versión turboalimentada con inyección de combustible, el 208 GTB Turbo, presentado en el Salón del Automóvil de Turín . ^{[ 16 ]} Fue el primer Ferrari de carretera con turbocompresor. Una versión GTS se presentó un año después, en 1983. Al igual que el 208 original, este modelo estaba destinado al mercado interno italiano. ^{[ 17 ]}

El motor del 208 contaba con un turbocompresor KKK K26 con válvula de descarga , inyección de combustible Bosch K-Jetronic y encendido electrónico Marelli. El diseño del sistema de turbocompresión estaba fuertemente influenciado por el Ferrari 126C2 de Fórmula Uno de la época. La sobrealimentación aumentaba la potencia a 220 hp (162 kW) a 7000 rpm, mientras que el par motor se incrementaba en un 18 por ciento. Se afirmaba que el 208 Turbo aceleraba de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,6 segundos, con una velocidad máxima de 150 mph (241 km/h) . ^{[ 17 ]}       

Tanto por fuera como por dentro, el 208 Turbo era casi idéntico al 308 Quattrovalvole contemporáneo. Se podía reconocer por las tomas NACA delante de las aberturas de los pasos de rueda traseros y el emblema "turbo" en la parte trasera y los tubos de escape cubiertos. También se añadieron ranuras de refrigeración adicionales al alerón delantero inferior, debajo de la parrilla del radiador. En la parte trasera del coche, se añadieron rejillas adicionales a la cubierta del motor y se colocó una ventilación de refrigeración en el centro del parachoques trasero, dividiéndolo en dos. ^{[ 17 ]} El alerón delantero profundo y el alerón de techo negro, opcionales en el 308, eran equipamiento de serie en el 208 Turbo.

La producción finalizó en 1985 después de que se fabricaran 437 unidades del GTB Turbo y 250 del GTS Turbo. ^{[ 16 ] [ 18 ]} En 1986 fueron reemplazados por el GTB/GTS Turbo con intercooler , basado en el 328 .

Michelotto comenzó a construir coches de rally 308 GTB con especificaciones del Grupo 4 en 1978. En 1980, Michelotto proporcionó un 308 Gr.4 al piloto de rally "Nico" Grosoli, afincado en Padua. Grosoli financió los esfuerzos de Michelotto y consiguió más ayuda de la fábrica Ferrari. ^{[ 22 ]} En aquel momento, Lancia era el representante oficial del Grupo Fiat en el Campeonato Mundial de Rally. Aunque Ferrari también era miembro del Grupo Fiat, que supuestamente coordinaba las actividades de competición entre las marcas miembros, Michelotto (con la ayuda de Grosoli) logró obtener el apoyo oficial de la fábrica Ferrari.

Ferrari suministró chasis desnudos 308 GTB y motores que Michelotto construyó en autos de carreras de rally completos. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Michelotto instaló secciones de chasis tubulares ligeros hechos de acero y titanio, incluyendo una jaula antivuelco y un compartimento del motor modificado diseñado para permitir un acceso de mantenimiento más fácil. Estaban equipados con motores de 2 válvulas por cilindro (es decir, tipo temprano no Quattrovalvole) que usaban pistones de alta compresión, válvulas revisadas, árboles de levas, cojinetes y bujías. Se usó inyección mecánica de combustible Bosch Kugelfischer en lugar de los carburadores Weber o los sistemas de inyección Bosch K-Jetronic que se veían en los modelos 308 de calle. Se agregaron dos enfriadores de aceite adicionales en la parte delantera del auto. Después de las modificaciones de Michelotto, este motor produjo aproximadamente 288-330  bhp. ^{[ 22 ] [ 25 ] [ 26 ]} Se instaló una transmisión de relación cerrada sin sincronización para mejorar la aceleración. La suspensión utilizaba componentes estándar del 308 con amortiguadores Koni ajustables. La suspensión estaba ajustada para las diversas superficies que se encuentran en las etapas de rally y tenía una altura de conducción visiblemente mayor que la de los coches de calle 308. Los frenos eran el equipamiento estándar del 308 con un controlador de equilibrio de frenado añadido. ^{[ 22 ]} Se instalaron ruedas más anchas de Campagnolo o Ruote Neri. La carrocería estaba construida de fibra de vidrio y Kevlar y estaba equipada con aletas más grandes y luces opcionales para las etapas nocturnas. ^{[ 26 ]} Para ahorrar peso, se despojó al interior, se instalaron asientos de carreras Sparco de fibra de vidrio y los mecanismos motorizados de los faros ocultos se sustituyeron por mecanismos de accionamiento manual. ^{[ 22 ]} Michelotto construyó un total de 11 coches de rally 308 con especificaciones Gr.4. ^{[ 26 ] [ 24 ]}

Los 308 del Grupo 4 compitieron en rallies desde 1978 hasta al menos 1983. Durante 1978-79, un 308 Gr.4 preparado por Michelotto fue utilizado en varios rallies por Roberto Liviero y Rafaele "Lele" Pinto, ganando el Rally di Monza de 1979. Más tarde, en 1980, uno de los coches Gr.4 fue conducido por "Nico" Grosoli en múltiples rallies, incluyendo el Rally Costa Smeralda , el Rally il Ciocco , el Rally di Piancavallo y el Rally Targa Florio . El piloto francés Jean-Claude Andruet vio al 308 competir en el Targa Florio y convenció al equipo de Charles Pozzi para que presentara un equipo de 308 Gr.4 durante 1981. Michelotto construyó cuatro 308 Gr.4 para Pozzi. ^{[ 26 ]} Si bien el equipo Pozzi no intentó competir en todas las carreras del Campeonato Mundial de Rally, tuvo éxito en el número limitado de rallies de asfalto y grava ligera en los que participó. El equipo Pozzi rechazó participar en aquellos eventos que involucraban caminos forestales y/o nieve, ya que no creían que el 308 sería competitivo en ese terreno. En 1981, Andruet y los copilotos Chantal Bouchetal ^{[ 24 ]} y Michele "Biche" Petit ganaron el Rally Targa Florio, el Rally 4 Regioni, las 24 Ore de Ypres y el Tour de France Automobile . Mantuvieron temporalmente el liderato, pero no ganaron el Tour de Corse , el Rally Costa Brava , el Hunsrück Rallye y el Rali Vinho da Madeira . Un segundo Pozzi Gr.4 308 fue conducido por Guy Chasseuil con la copiloto Bernadette Chasseuil , quien no obtuvo ninguna victoria pero quedó en segundo lugar varias veces. El equipo Pozzi continuó compitiendo con los 308 en 1982, incluyendo un segundo puesto general para Andruet/Petit en el Tour de Corse, el mejor resultado jamás obtenido por el 308 en una prueba oficial del calendario del WRC . También en 1982, un equipo independiente formado por los italianos Tonino Tognana y Massimo de Antoni, al volante de un 308 Gr.4, ganó el Rally il Ciocco y el Rally di Piancavallo y quedó segundo en las Colline di Romagna . ^{[ 22 ]} En 1983, un piloto independiente que compitió bajo el seudónimo de "Panic" corrió con un 308 Gr.4, anteriormente de Pozzi, en el Tour de Francia y el Tour de Corse, terminando ambos entre los primeros puestos de los coches no oficiales. ^{[ 26 ]}

Tras la introducción de las reglas del Grupo B en 1982, Michelotto comenzó a construir coches de rally 308 GTB para competir en esa clase. El primer Gr.B 308 se construyó a petición del piloto de rally español Antonio Zanini . ^{[ 27 ]} Se construyeron cuatro coches con especificaciones Gr.B, con ciertos detalles de motor y carrocería que diferían de los coches Gr.4 anteriores. El primer Gr.B 308, chasis 18869, se construyó con un motor de 2 válvulas como los coches Gr.4, mientras que los 3 coches posteriores utilizaron un motor de 4 válvulas por cilindro e inyección de combustible Bosch K-Jetronic del 308 Quattrovalvole. El motor QV producía 310  hp a 8000 rpm después de la puesta a punto de Michelotto. ^{[ 25 ]} Los coches Gr.B también estaban equipados con una caja de cambios de "cambio rápido" que permitía cambiar la relación de transmisión final de forma rápida y sencilla durante las carreras o las pruebas. ^{[ 28 ]} Las modificaciones adicionales incluyeron frenos Brembo mejorados , llantas Fondmetal Canonica, barras estabilizadoras más resistentes, enlaces de suspensión con rótulas , brazos de suspensión más ligeros y una cremallera de dirección de relación más rápida. ^{[ 27 ]}

Como las reglas de homologación iniciales exigían que los coches del Grupo B usaran los mismos paneles de carrocería que sus homólogos de calle, los 308 del Grupo B fueron equipados con paneles de acero y fibra de vidrio. Esto aumentó el peso total en 30 kg (66 libras) con respecto a los coches anteriores del Grupo 4. ^{[ 25 ]} El 308 fue homologado bajo las reglas del Grupo B en tres ocasiones distintas: en octubre de 1982, enero de 1983 y abril de 1983. Esto permitió a Michelotto incorporar piezas de alto rendimiento adicionales fabricadas por Ferrari en sus coches del Grupo B, incluyendo piezas de motor, ventanas ligeras y paneles de carrocería. ^{[ 29 ]} 

En 1983, el chasis 18869 fue conducido a terminar en primer lugar en varios rallies, incluyendo el Rally Imperia y el Campeonato de Rally de Sicilia. En 1985, Antonio Zanini condujo este auto a un tercer lugar en la Targa Florio, seguido de varias otras victorias que lo llevaron a la victoria en el Campeonato Español de Rally . ^{[ 27 ]} En el Rally Della Lana de 1984 , Luigi "Lucky" Battistolli y Claudio Berro condujeron el chasis 18847 a un segundo lugar. También en 1984, el mismo auto fue conducido a un tercer lugar en el Rally di Monza por Björn Waldegård y su copiloto Claes Billstam . ^{[ 28 ] [ 23 ]}

El Ferrari 308 GT/M fue desarrollado por Ferrari y Michelotto para competir bajo las reglas del Grupo B "Evolución/Terminación". El desarrollo comenzó en noviembre de 1982, ya que los éxitos del 308 del Grupo 4 convencieron a Ferrari y Michelotto de que un Ferrari de rally diseñado específicamente para ello podría ser competitivo bajo las reglas del Grupo B. El modelo fue cancelado con la prohibición de los coches del Grupo B para la temporada de 1987. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

El 308 GT/M se construyó sobre un chasis tubular de acero de nuevo diseño y un motor 308 Quattrovalvole de 3.0 litros. Este motor se montó longitudinalmente en posición central trasera, a diferencia del montaje transversal de los 308 de calle y los anteriores coches de rally Gr.4. El motor se mejoró internamente y utilizó un sistema de escape de longitud uniforme y una inyección de combustible Bosch Kugelfischer modificada. Este motor producía aproximadamente 363-370  CV a 8900 rpm. Se utilizaron pistones, válvulas y árboles de levas mejorados, y tanto la tapa del árbol de levas como la de la correa se fundieron en aleación ligera de magnesio. Una caja de cambios manual Hewland de 5 velocidades se montó en la parte trasera y suministraba potencia solo a las ruedas traseras. El coche también estaba equipado con un embrague Borg & Beck de doble disco, tipo Fórmula 1. Se utilizó suspensión de doble horquilla y muelles helicoidales en las cuatro ruedas, con una geometría de suspensión basada en la del Ferrari Mondial. Se incorporaron algunos componentes estándar del 308 y del Mondial, aunque muchos fueron modificados. Los brazos de suspensión y la cremallera de dirección tenían dos posiciones de montaje alternativas para permitir ajustes de altura. Se instalaron frenos Brembo, incluyendo un freno de mano de accionamiento hidráulico. La carrocería de Kevlar y fibra de carbono del coche fue diseñada por Francesco Boniolo. Se asemejaba al Ferrari 512 BB/LM anterior y se inspiró en las pruebas en el túnel de viento de ese modelo. Incorporaba faros delanteros grandes y fijos y un prominente alerón trasero. La carrocería fue construida por Carrozzeria Auto Sport cerca de Módena. El peso total del coche era de 840 kilogramos (1850 lb) , 120 kg menos que el peso mínimo exigido por las reglas del Grupo B. ^{[ 30 ] [ 31 ]}  

Los pilotos de Ferrari probaron exhaustivamente el 308 GT/M en Fiorano entre 1984 y 1986. Con neumáticos de competición, el 308 GT/M completó una vuelta a Fiorano en 1 minuto y 24,6 segundos, más rápido que el F40 (1:25) y el 512 BB/LM (1:26,6). El coche aceleraba de 0 a 100 kilómetros por hora (62 mph) en menos de 4 segundos. Ferrari diseñó el coche para alcanzar una velocidad máxima de 270 kilómetros por hora (170 mph) a 8500 rpm en quinta marcha. ^{[ 30 ] [ 31 ]}  

Se construyeron tres chasis 308 GT/M, numerados 001, 002 y 003. El chasis 001 se completó en 1984 y posteriormente Ferrari lo utilizó como vehículo de pruebas para desarrollar el diseño, incluyendo extensas pruebas en pista en el Circuito de Fiorano . En junio de 1984, se vendió al piloto belga Jean "Beurlys" Blaton. Blaton compitió con el coche ocasionalmente en rallies locales belgas. El chasis 002 se inscribió en el Rally di Monza de 1984, donde fue conducido por Raffaele "Lele" Pinto. En condiciones de lluvia, Pinto dañó la suspensión trasera y terminó cuarto, detrás de un Gr.B 308 GTB "convencional". El 002 fue reparado y posteriormente utilizado como coche de calle por un propietario privado. El chasis 003 se construyó para un piloto holandés, Henk Koel. La construcción del 003 comenzó en otoño de 1986 y se completó en abril de 1987. El chasis 003 nunca se utilizó en carreras de rally, pero ha aparecido en varios eventos de Ferrari en pista. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

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