Metal de fondo

Para la temporada de Fórmula 1 de 1991, Osella Squadra Corse había desaparecido; el equipo reapareció como Fondmetal Corse. Inicialmente, Fondmetal inscribió el coche FA1M-E , que era una simple remanente del año anterior (y, de hecho, de 1989, ya que Osella no había podido construir un coche nuevo en 1990). Pilotado por Olivier Grouillard , el coche azul y gris no era competitivo en absoluto. Aunque Fondmetal pudo usar motores Cosworth preparados por Brian Hart para el Tyrrell del año anterior , incluso Pedro Chaves en su Coloni estaba por delante del coche de Fondmetal. En ese ambiente hostil, la preclasificación resultó imposible. Pero Rumi tenía grandes esperanzas para la temporada europea. Para el Gran Premio de San Marino, apareció un nuevo coche, llamado Fomet-1. Fue concebido por un grupo de expertos recién fundado en el Reino Unido llamado Fomet. La oficina de diseño con sede en Bicester estaba dirigida por Tino Belli y fundada por Rumi, quien creía que la contribución británica era necesaria para alcanzar el éxito. El Fomet-1 presentaba una nueva aerodinámica, una nueva suspensión y algunas otras mejoras, pero aparte de esto, el nuevo coche obviamente conservaba sus raíces Osella. Finalmente, las cosas mejoraron un poco, pero no significativamente. Con el nuevo coche, Grouillard logró ser más rápido que el coche de la Scuderia Coloni , pero eso no significa que Fondmetal pudiera pasar la preclasificación con regularidad. Solo fue posible participar en un puñado de carreras, pero los resultados fueron pobres, aunque Grouillard sí se clasificó 10º para el Gran Premio de México de 1991 , por delante de Andrea de Cesaris en el Jordan, que finalmente terminó 4º. Al final, Grouillard fue reemplazado por el ex piloto de AGS Gabriele Tarquini , que terminó dos veces (de tres intentos), aunque también falló en la preclasificación una vez; pero al final no se sumaron puntos.

A finales de 1991, la filial británica Fomet fue vendida. Sus diseñadores habían estado trabajando en un nuevo coche de Fórmula Uno desde el verano anterior. Tino Belli vendió los diseños del nuevo coche al equipo Larrousse de Fórmula Uno, lo que dejó a Fondmetal sin un coche nuevo para la siguiente temporada. A finales de diciembre de 1991, Gabriele Rumi encargó a Sergio Rinland de Astauto el diseño de un nuevo coche. No estuvo listo para el inicio de la temporada, por lo que el equipo utilizó el coche del año anterior para las primeras carreras. El coche recibió un motor Ford HB V8 (del Benetton del año anterior ) para reemplazar el Lamborghini V12 o el Judd V10 que Rumi había preferido. El motor y el chasis no se acoplaron bien. Hubo algunos problemas de refrigeración y la fiabilidad fue escasa. El equipo apareció con dos pilotos, Tarquini, y el otro era el debutante suizo Andrea Chiesa . Tarquini demostró velocidad, pero el coche se averiaba con frecuencia.

A finales de la primavera, el nuevo chasis de Rinland estaba listo para competir. El GR02 no tenía nada en común con los Osella y Fondmetal de años anteriores. Las raíces de su diseño se remontaban a finales de 1991, cuando trabajaba para el equipo Brabham en el Brabham BT61, que nunca llegó a ver la luz. Algunos elementos de su diseño se trasladaron al Fondmetal de 1992. Sus pilotos lo consideraron una mejora respecto al GR01, pero obtuvo resultados decepcionantes en carrera, con problemas menores que a menudo obligaban a los coches a detenerse después de una buena clasificación. El equipo tenía pocos recursos, por lo que las pruebas eran escasas y el desarrollo lento. Los resultados eran raros. Tarquini solía clasificar su coche en una posición relativamente alta, y en el Gran Premio de Bélgica logró la mejor clasificación de la temporada para Fondmetal, clasificándose en la 11.ª posición. Chiesa a menudo no lograba clasificarse, y fue sustituido por Eric van de Poele para el Gran Premio de Hungría .

Aunque van de Poele demostró ser competitivo, se salió de la pista en la tercera vuelta en Hungría, perdiendo así la última buena oportunidad del equipo italiano de sumar puntos. Tarquini ya había colisionado con el Lotus de Herbert y con los Ligier de Boutsen y Comas en la primera vuelta.

Tan solo dos carreras después del Gran Premio de Italia en septiembre de 1992, el equipo se retiró del campeonato por razones financieras, tras haber conseguido dos décimos puestos, aunque Tarquini logró clasificarse para las trece carreras en las que participó el equipo en 1992 y Chiesa (en diez intentos) y van de Poele (en solo tres) se clasificaron tres veces cada uno.

La creciente deuda del equipo coincidió con una recesión mundial . Rumi consideró la posibilidad de competir contra Giuseppe Bugatti como piloto de pago para poder participar en el Gran Premio de Portugal de 1992 , pero finalmente decidió cerrar su equipo.

Durante 1992, Sergio Rinland y su equipo Astauto comenzaron a trabajar en un monoplaza de F1 para 1993 con la esperanza de que Fondmetal continuara. Sin embargo, no fue así, ya que Fondmetal canceló el contrato en septiembre de 1992, mucho antes del final de la temporada, por falta de fondos. El diseño de ese monoplaza se finalizó a principios de 1993. Un año después, Rinland vendió ese diseño a Guido Forti, quien en 1995 fundó un equipo de Fórmula 1 llamado Forti. El chasis FG01 del equipo aún presentaba varias similitudes con el Fondmetal GR02 de 1992, que por entonces tenía tres años .

Rumi regresó a la Fórmula 1 en 1994, aunque con una participación más modesta, con Fondmetal como socio técnico y patrocinador de Tyrrell , y en 1996 de Minardi . El túnel de viento de Fondmetal, ubicado en el norte de Italia, fue arrendado a Tyrrell , Minardi y otros equipos. Rumi fue aumentando gradualmente su interés en la escudería de Faenza , convirtiéndose en copropietario y presidente, e incluso llegando a cambiar la marca de los motores Ford Zetec-R en el año 2000. Sin embargo, a Rumi le diagnosticaron cáncer y se vio obligado a retirar su apoyo ese mismo año, cuando el equipo fue vendido a Paul Stoddart . Rumi falleció en mayo de 2001. Fondmetal continúa operando como fabricante de ruedas.