Ferrari 375 Plus

El Ferrari 375 Plus es un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari en 1954. El modelo compitió internacionalmente, ganando muchas carreras importantes, incluidas las 24 Horas de Le Mans , la Carrera Panamericana , los 1000 km de Buenos Aires , el GP de Agadir y Silverstone. ^[2]

El Ferrari 375 Plus recibió el nuevo motor V12 de Lampredi con una cilindrada ampliada a casi 5 litros. Este nuevo tipo 113 se basaba parcialmente en el 375 MM con sus 84 mm de diámetro y 74,5 mm de carrera combinados del monoplaza 375 de Fórmula 1. ^[3] La cilindrada resultante fue de 4.954,34 cc (5,0 L; 302,3 pulgadas cúbicas). La mayoría de los coches podían producir 330 CV (243 kW; 325 CV) a 6000 rpm y algunos incluso hasta 345 CV. ^[4] Esto era suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. El motor tenía una configuración de una sola bujía por cilindro con dos magnetos y estaba alimentado por tres carburadores Weber 46DCF/3. Un solo árbol de levas por banco de cilindros era estándar para los V12 de Lampredi , a diferencia de la lubricación por cárter seco adoptada para los últimos modelos con motor de "bloque largo": el 375 Plus y el 410 S. Se utilizó una caja de cambios manual de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, montada en bloque con diferencial. ^[5]

Aunque la distancia entre ejes del 375 Plus y su predecesor, el 375 MM , era la misma, 2.600 mm (102,4 pulgadas), el chasis era de un nuevo tipo 505. También creado a partir de tubos de acero, de sección elíptica. La suspensión delantera era la misma que en los modelos anteriores, independiente con brazos oscilantes de longitud desigual y ballestas transversales. Sin embargo, la suspensión trasera recibió un nuevo eje de Dion , brazos de radio dobles con ballestas transversales y amortiguadores Houdaille en lugar de un antiguo eje rígido con ballestas semielípticas. ^[5] La nueva configuración mejoró enormemente el equilibrio y el agarre a la carretera. ^[4] El tanque de combustible tenía una capacidad de combustible de 190 litros, especialmente bienvenido en carreras de larga distancia. Los frenos de tambor eran estándar en todos los vehículos. ^[4]

La carrocería era una evolución del estilo Pinin Farina Spyder del 375 MM con la excepción de un abultamiento más grande en el tanque de combustible en la parte trasera. ^[2] Un automóvil, s/n 0478AM, fue convertido a partir del 375 MM y remodelado por Sutton. ^{[6] [7]}

Se creó un Cabriolet biplaza único sobre un chasis 375 Plus, s/n 0488AM. El rey Leopoldo III de Bélgica encargó su creación a Pinin Farina . Crearon un gran turismo elegante y majestuoso con una parte delantera imponente y una parrilla delantera inusualmente ancha. ^[8] Este Cabriolet especial para carretera tenía volante a la izquierda, recibió faros cubiertos y se completó en 1955. ^[9] Terminado en negro sobre interior de cuero marfil, fue repintado de rojo en un momento de su historia. ^[10]

El Ferrari 375 Plus debutó lentamente al principio, no terminando el Giro di Sicilia ni las carreras de la Mille Miglia . José Froilán González y Maurice Trintignant ganaron las 24 Horas de Le Mans de 1954 , por primera vez desde 1949, ^[11] por delante del Jaguar D-type de fábrica . ^[12] El GP de Agadir ^[13] y el Silverstone International ^[14] también fueron ganados por el 375 Plus. La victoria más significativa, sin embargo, fue la de Umberto Maglioli en la Carrera Panamericana de 1954. [ ^15] También sería la última ya que la carrera fue cancelada el año siguiente debido al desastre de Le Mans . El Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1954 lo logró Ferrari en honor al 375 Plus que ganó dos de las seis rondas. La última victoria importante fue en los 1000 km de Buenos Aires de 1955 . Ese año, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos estuvo dominado por el Mercedes-Benz 300 SLR .

El 375 Plus también ganó muchas carreras tanto en América del Norte como del Sur. ^[16] En 1957-1958, Dan Gurney en el 375 Plus obtuvo victorias en Paramount Ranch y Palm Springs ^[16] y un segundo lugar en el Grand Prix Riverside, parte del Gran Premio de los Estados Unidos de 1958 para autos deportivos . ^[17]

El bajo número de producción y su indiscutible pedigrí en competición hacen que el 375 Plus sea un coche muy codiciado y coleccionable. El coche de fábrica Ferrari con número de serie 0384AM que participó en la Mille Miglia, Le Mans y Silverstone fue ofrecido por Bonhams en la subasta "Goodwood Festival of Speed ​​Sale" y vendido por 10,7 millones de libras en 2014. ^{[18] [19]} El número de serie 0398TF es parte de la Colección Ralph Lauren, que compró el coche en 1990. ^[20]

• Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.