Suspensión De Dion

Un eje De Dion es un tipo de suspensión automotriz no independiente . Representa una mejora considerable con respecto al eje oscilante , el sistema Hotchkiss o el eje rígido . ^{[ 1 ]} Debido a que no participa en la transmisión de potencia a las ruedas motrices, a veces se le denomina "eje muerto". ^{[ 2 ]}

La suspensión De Dion motorizada utiliza juntas universales en ambos extremos de sus ejes de transmisión (en los cubos de las ruedas y en el diferencial ), y una viga tubular sólida para mantener las ruedas opuestas en paralelo. A diferencia de una barra estabilizadora , el tubo De Dion no está conectado directamente al chasis y no está diseñado para flexionarse. En cuanto a la geometría de la suspensión, se trata de una suspensión de eje rígido .

El eje de Dion recibió su nombre del conde Jules-Albert de Dion , fundador del fabricante de automóviles francés De Dion-Bouton . Sin embargo, el eje fue inventado alrededor de 1894 por el cofundador Charles Trépardoux , cuñado de Georges Bouton , ^{[ 3 ]} para su uso en los triciclos de vapor de la compañía. ^{[ 4 ]}

Ventajas: ^{[ 5 ]}

1. Menor peso no suspendido en comparación con la transmisión Hotchkiss ( eje rígido ), ya que el diferencial y los semiejes están conectados al chasis.
2. A diferencia de la mayoría de las suspensiones totalmente independientes, no hay cambios en la inclinación de las ruedas al cargar y descargar el eje (ni en la extensión). Fijar la inclinación de ambas ruedas a 0° ayuda a obtener una buena tracción con neumáticos anchos y también tiende a reducir el rebote de las ruedas en operaciones de alta potencia en comparación con una suspensión independiente.
3. La elección de amortiguadores y muelles se simplifica. ^{[ 2 ]}
4. Las dos ruedas pueden alinearse individualmente, lo que permite una alineación independiente de la inclinación (vertical) y de la vía (horizontal).

Desventajas:

1. Se requiere un par de juntas homocinéticas o universales para cada rueda, lo que aumenta la complejidad, el costo y el peso. ^{[ 2 ]}
2. Si se utilizan muelles helicoidales, se requiere un enlace de ubicación lateral (generalmente una barra Panhard o un mecanismo de Watt ), además de enlaces de torsión adicionales en cada lado (suspensión de cinco enlaces) o una combinación de enlaces de arrastre inferiores y un brazo de horquilla transversal superior. Ninguno de estos enlaces adicionales es necesario si se utilizan ballestas, pero la comodidad de la marcha puede verse comprometida debido a que las ballestas tienen que cumplir una doble función como enlaces de ubicación y muelles. Los enlaces de torsión no son necesarios si la configuración utiliza frenos internos, como en el Pegaso 1502, Rover P6 , todos los coches Iso ^{[ 6 ]} y Alfa Romeo tipo 116 (y derivados), ya que las ruedas no transmiten par a la suspensión.
3. En la compresión de la suspensión de una sola rueda, se observan cambios de inclinación simpática en las ruedas opuestas, al igual que en una transmisión Hotchkiss o un eje rígido. Esto no es importante para el funcionamiento en superficies pavimentadas, pero sí resulta crítico para su uso en caminos irregulares o fuera de carretera.

La mayoría de los modelos de la línea de vehículos utilitarios Kawasaki MULE cuentan con una suspensión trasera De Dion de ballestas con un eje tubular distintivamente curvado que deja espacio libre para el subchasis trasero y proporciona 50 mm (2 pulgadas) de recorrido de la rueda. ^{[ 11 ]} Entre sus ventajas se incluyen la simplicidad, la durabilidad, la compacidad y una altura de carga relativamente baja para la caja de carga.

Los camiones quitanieves Walter Snow Fighter, fabricados por la Walter Truck Company de Long Island, Nueva York, a mediados del siglo XX, utilizaban ejes De Dion con bujes de engranajes pórtico tanto para la suspensión delantera como para la trasera, lo que permitía el uso de diferenciales grandes para mayor durabilidad sin aumentar el peso no suspendido ni reducir la distancia al suelo. Se utilizaban ejes de acero forjado en lugar de tubos. ^{[ 12 ]}

El Mowag Duro también utiliza ejes de Dion.

El equipo de Formula SAE de UC San Diego , Triton Racing, ha utilizado la suspensión trasera de Dion en sus vehículos desde 2015. Son uno de los pocos equipos en la competición que lo hacen. ^{[ 13 ]}

Ferrari también utilizó este tipo de suspensión en su modelo F1 312T6 de 1976 , que tenía la peculiaridad de montar cuatro ruedas en la parte trasera, dos a cada lado ^{[ 14 ]} y por lo tanto solo un eje. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

El Isuzu D-Max EV , anunciado por primera vez en abril de 2025 en el Salón de Vehículos Comerciales de Birmingham, Inglaterra, utiliza un eje de Dion para la suspensión trasera. ^{[ 17 ]}

A partir de 2026, la gama de triciclos de Harley-Davidson incorpora una suspensión trasera De Dion en lugar del eje trasero rígido que se utilizaba anteriormente.

• GN Georgano (1990). Automóviles: Antiguos y Clásicos, 1886-1930 . Londres: Grange-Universal.(reimpresiones AB Nordbok edición de 1985).
• Setright, LJK «Eje De Dion: El primer paso hacia la independencia», en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles , volumen 5, págs.  515-516. Londres: Orbis, 1974.