Ferrari 376 S

El Ferrari 376 S (también conocido como 118 LM ) fue un coche de carreras deportivo producido por Ferrari en 1955. ^{[ 1 ]} Fue el primer Ferrari de carreras propulsado por un nuevo motor de seis cilindros en línea diseñado por Aurelio Lampredi , creado como una alternativa más potente a la serie de motores de cuatro cilindros en línea utilizados en los coches de carreras Ferrari Monza . La intención detrás del desarrollo de este modelo fue la carrera Mille Miglia de 1955. Fue un intento más de Ferrari por igualar al nuevo Mercedes-Benz 300 SLR en competición. Todos los coches creados fueron posteriormente convertidos a modelos de mayor cilindrada. ^{[ 2 ]}

El primer Ferrari con motor de seis cilindros en línea fue el 306 S. Se trataba de un prototipo de desarrollo creado a finales de 1954. Como su nombre indica, montaba un motor Lampredi de seis cilindros en línea de 3,0 litros (2977,28 cc) con nombre en clave tipo 114. El nuevo motor se creó añadiendo dos cilindros a la familia de motores Lampredi de cuatro cilindros en línea ya probados , en particular al motor del Ferrari 500. El 306 tenía una corta distancia entre ejes de 2240 mm (88,2 pulgadas) y su carrocería fue fabricada por Scaglietti . El prototipo nunca compitió y, en enero del año siguiente, se convirtió en el modelo 376 S aumentando su cilindrada y alargando la distancia entre ejes. ^{[ 3 ]}  

Antes de 1955, el Ferrari 750 Monza de carreras podía producir un máximo de 260 CV (191 kW; 256 hp) . Esta cifra no era suficiente para igualar la potencia de 280-310 CV (206-228 kW; 276-306 hp) del nuevo Mercedes-Benz 300 SLR , cuyo motor se basaba en el W196 , campeón de Fórmula Uno con motor de ocho cilindros en línea. ^{[ 4 ]}      

Después de crear un prototipo de 3.0 litros, Ferrari decidió aumentar aún más la cilindrada. Ahora, con 3.7 litros, el nuevo coche podía producir 280 CV (206 kW; 276 hp) . Esto, combinado con un peso bajo, podría ser suficiente para seguir siendo competitivo. También se decidió cambiar la distancia entre ejes a 2400 mm (94.5 pulgadas) . ^{[ 2 ]} Los números de chasis tenían el sufijo "LM".     

El estilo de la carrocería era una clara evolución del 750 Monza, también carrozado por Scaglietti. Uno de los coches fue posteriormente carrozado de nuevo por el mismo carrocero y recibió una parrilla delantera distintiva, más redondeada, y guardabarros tipo pontón. ^{[ 3 ]}

Los coches solo habían participado en unas pocas carreras en 1955 y los cuatro ejemplares fueron posteriormente mejorados a una cilindrada de 4,4 L, con la intención de participar en las 24 Horas de Le Mans de 1955. Uno de ellos, como muy pronto, estaría listo para la Mille Miglia en abril de 1955. Ninguno de los 376 S se conserva en su forma original. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El motor ampliado se identificó como el tipo 118 , de ahí el nombre común "118 LM" del coche, aunque esta versión no participó en la carrera de Le Mans. Las medidas internas de un cilindro, de 94 x 90 mm (3,7 x 3,5 pulgadas) de diámetro y carrera, eran las mismas que las del motor Ferrari 625 en el que se basaban. La cilindrada total resultante era de 3,7 L ( 3747,48 cc (228,7 pulgadas cúbicas ) ). Los tres carburadores Weber 58DCOA/3 ayudaban a producir 280 CV (206 kW; 276 hp) a 6200 rpm. El motor utilizaba dos bujías por cilindro con dos bobinas y tenía un diseño de doble árbol de levas en cabeza para dos válvulas por cilindro. También utilizaba un sistema de lubricación por cárter seco . ^{[ 7 ]}        

El chasis tubular de acero, identificado como tipo 509, era el mismo que el del prototipo 306 S. El coche completo pesaba tan solo 850 kg (1874 lb) sin carga. El depósito de combustible tenía una capacidad de 150 litros.  

La suspensión delantera era independiente con brazos oscilantes de longitud desigual. Se utilizaban muelles helicoidales con amortiguadores hidráulicos, junto con una barra estabilizadora. La suspensión trasera empleaba un eje De Dion con brazos dobles y ballesta transversal asistida por amortiguadores hidráulicos. Los coches seguían utilizando frenos de tambor en las cuatro ruedas. ^{[ 8 ]}

El debut del 376 S fue en los 1000 km de Buenos Aires , pilotado por Froilán González y Maurice Trintignant . Desafortunadamente, el equipo tomó un atajo y fue descalificado por una entrada incorrecta a boxes. ^{[ 9 ]}

La siguiente gran carrera fue el Giro de Sicilia de 1955, donde Piero Taruffi, con un coche, y Umberto Maglioli, con el otro, obtuvieron el primer y segundo puesto respectivamente en esta carrera de 1088 km. Seguiría siendo la única victoria europea para un Ferrari de seis cilindros en línea. ^{[ 10 ]}

En la Mille Miglia de 1955, los nuevos Ferraris se enfrentaron a sus rivales alemanes. Se inscribieron tres Ferrari 376 S, pero solo uno terminó la carrera. Maglioli, con Luciano Monteferraio, quedó tercero en la general, detrás de los dos SLR, que competían en la misma categoría. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Taruffi lideró la carrera en una ocasión, antes de retirarse por una bomba de aceite rota. ^{[ 13 ]} El 376 S restante, conducido por Paolo Marzotto, sufrió un accidente debido al desgaste de un neumático. ^{[ 14 ]} Eugenio Castellotti recibió el nuevo 735 LM con motor 4.4 L , pero no terminó la carrera debido a problemas en el motor. ^{[ 5 ] [ 15 ]} El último logro del 376 S fue con Giuseppe Farina, quien obtuvo el sexto lugar en la carrera Eifelrennen Nürburgring en mayo de 1955. ^{[ 16 ]}