Ferrari 735 LM

El Ferrari 735 LM (también conocido como 121 LM ) fue un coche de carreras deportivo producido por Ferrari en 1955. ^{[ 1 ]} Fue el segundo Ferrari de carreras, propulsado por un motor de seis cilindros en línea diseñado por Aurelio Lampredi , creado como una evolución de mayor cilindrada de los motores utilizados en los coches de carreras Ferrari Monza . ^{[ 2 ]}

El Ferrari 735 LM se convirtió a partir del deportivo 376 S que compitió en la Mille Miglia durante la temporada de 1955. El primer ejemplar se convirtió antes de la Mille Miglia, y el resto después de la carrera. ^{[ 3 ]} La mayoría de las especificaciones se mantuvieron iguales, excepto el motor, que tenía mayor cilindrada y mayor potencia. ^{[ 4 ]}

El 735 LM se desarrolló para competir en las 24 Horas de Le Mans de 1955 , carrera que Ferrari había ganado el año anterior con el 375 Plus . ^{[ 4 ]} Con una aerodinámica inferior y una tecnología de frenado obsoleta en comparación con la competencia, se diseñó para superar a sus rivales con su nuevo motor de 4,4 litros, ya que Enzo Ferrari creía firmemente que la potencia del motor era clave para ganar en las carreras. En la prueba de práctica para las 24 Horas, el 735 LM fue el más rápido. ^{[ 5 ]}

A diferencia de su predecesor, el nombre 735 LM hacía referencia a la cilindrada de un cilindro, como era la convención de nomenclatura, y el sufijo "LM" indicaba la carrera prevista: las 24 Horas de Le Mans. Los números de chasis heredados también llevaban el sufijo "LM". ^{[ 4 ]}

La versión de 4,4 litros fue también el último paso en cuanto a cilindrada en la línea de modelos de seis cilindros en línea. Tras el desastre de Le Mans , el nuevo reglamento de la carrera impuso un límite de 2,5 litros, por lo que Ferrari volvió a los modelos Monza con motor 625 para la temporada de 1956. Ferrari tampoco volvería a la configuración de seis cilindros en línea y se centró en cambio en un nuevo motor V6 Dino . ^{[ 3 ]}

El motor ampliado se identificó como el Tipo 121 , de ahí el nombre común "121 LM" del coche. ^{[ 6 ]} El diámetro y la carrera eran de 102 por 90 mm (4,0 por 3,5 in) (igual que el motor de cuatro cilindros en línea del Ferrari 735 S en el que se basaban) para una cilindrada de 4412,49 cc (4,4 L; 269,3 cu in) . La potencia de salida era de 330 PS (243 kW; 325 hp) a 5800 rpm, gracias a tres carburadores Weber 50DCOA/3. Ferrari decidió utilizar carburadores de menor diámetro en este modelo en comparación con su predecesor. El motor utilizaba dos bujías por cilindro alimentadas por dos bobinas y tenía un diseño de doble árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro. También utilizaba un sistema de lubricación por cárter seco. La relación de compresión era de 8,5:1, ligeramente superior a la anterior. ^{[ 3 ] [ 4 ]}         

El chasis tubular de acero, identificado como Tipo 509, era el mismo que el de su predecesor, el 376 S. El coche pesaba 850 kg (1874 lb) en vacío. El depósito de combustible tenía una capacidad de 150 litros. ^{[ 7 ]}  

La suspensión delantera era independiente con brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera consistía en un eje De Dion con brazos dobles y una ballesta transversal con amortiguadores hidráulicos. El coche seguía utilizando frenos de tambor. ^{[ 6 ]}

Ferrari 735 LM, chasis 0546LM

El primer ejemplar de la serie 735 LM compitió en la Mille Miglia de 1955 junto a sus hermanos de menor cilindrada, los 376 S y Monza . Eugenio Castellotti participó en la carrera como piloto privado, pero tuvo que retirarse debido a un problema en el motor. ^{[ 8 ]}

Para las 24 Horas de Le Mans de 1955 , la Scuderia Ferrari inscribió tres autos. Umberto Maglioli y Phil Hill condujeron el auto número 3, Eugenio Castellotti con Paolo Marzotto corrieron en el auto número 4, y Maurice Trintignant y Harry Schell fueron inscritos en el auto número 5. El 735 LM fue inscrito en la categoría superior 'Sport 5.0'. ^{[ 9 ]} Era la categoría que también incluía al Jaguar D-Type , Lagonda DP-166 y Cooper T38. Castellotti en el Ferrari número 4, registró el mejor tiempo de vuelta de práctica de todos los tiempos en 4 minutos 14 segundos. Solo un segundo más lento fue el Mercedes-Benz 300SLR de Juan Manuel Fangio . También en el kilómetro lanzado en la recta de Mulsanne, el 735 LM registró una velocidad máxima de 291.2 kilómetros por hora (180.9 mph) . ^{[ 10 ]} El segundo fue el Jaguar D-Type a 281,9 km/h. ^{[ 11 ]} La carrera en sí fue decepcionante para Ferrari, ya que ninguno de los autos participantes la terminó. Primero, el auto de Castellotti/Marzotto se retiró después de 52 vueltas y cinco horas por una falla en el motor. Después de las siete horas y tras completar solo 76 vueltas, Maglioli y Hill abandonaron la carrera por un sobrecalentamiento del motor y problemas con el embrague. El Ferrari restante, el auto n.° 5 con Trintignant y Schell, se retiró por un embrague defectuoso después de 107 vueltas y 10 horas de carrera. ^{[ 12 ]} La carrera en sí quedó como una tarjeta negra en la historia del automovilismo debido al catastrófico accidente que ocurrió, que llegó a ser conocido como el desastre de Le Mans de 1955. ^{[ 10 ]}  

También en 1955, Umberto Maglioli participó en la subida de montaña Aosta-Gran San Bernardo y obtuvo el primer lugar en la clasificación general. Más tarde ese mismo año, dos autos fueron inscritos en el Gran Premio de Suecia para autos deportivos. ^{[ 10 ]} Uno terminó tercero, pilotado por Eugenio Castellotti . El segundo, inscrito por Hawthorn, no tomó la salida. ^{[ 13 ]}

Después del fracaso de Le Mans y la imposición de los límites de capacidad para la temporada de 1956, los cuatro autos terminaron en los Estados Unidos. ^{[ 10 ]} Entre 1955 y 1963, los autos fueron pilotados por Jim Kimberly, Carroll Shelby , Phil Hill , Ray Cherryholmes, John Kilborn y Ernie McAfee, quienes obtuvieron numerosas victorias en la SCCA y otras series de carreras en los EE. UU. McAfee, Shelby y Cherryholmes lograron la mayor cantidad de victorias de todos los 735 pilotos de LM. ^{[ 14 ]}

En abril de 1956, durante el Trofeo Del Monte en Pebble Beach , California, ocurrió un accidente fatal en el que Ernie McAfee perdió la vida. Su auto chocó contra un árbol y murió en el acto. Este suceso provocó la prohibición de las carreras en Pebble Beach. ^{[ 15 ]}

En 1957, tres 735 LM fueron inscritos en el Gran Premio de Cuba . Dos se habían retirado y uno ni siquiera había llegado. ^{[ 16 ]}

Solo se fabricaron cuatro coches y todos están en manos de coleccionistas de Ferrari. ^{[ 4 ]} El chasis número 0546LM se vendió en 2017 en una subasta de RM Sotheby's por 5,72 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 17 ]}

• Ferrari 735 LM: Historia de Ferrari