Ferrari F138

El Ferrari F138 ^{[ 6 ]} (originalmente conocido como Ferrari F2013 , y a veces denominado por su número de proyecto, el Ferrari 664 ) ^{[ 7 ] [ 8 ]} es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por la Scuderia Ferrari para su uso en la temporada 2013 de Fórmula Uno . Fue conducido por el bicampeón mundial Fernando Alonso y su compañero de equipo Felipe Massa en su última temporada en la Scuderia. ^{[ 4 ] [ 5 ]} El chasis fue diseñado por Pat Fry , Nikolas Tombazis y Loic Bigois , con Luca Marmorini a cargo del diseño del motor y la electrónica. El coche fue llamado "F138" para representar el año en que correría, 2013, y para marcar la última temporada en la que la Fórmula Uno usaría motores V8 . ^{[ 9 ]}

Ferrari estaba desarrollando su coche para la temporada 2014 en paralelo con el F138. ^{[ 10 ]}

Tal como lo habían anticipado los entrenamientos de invierno, el F138 demostró ser mucho más competitivo que el F2012 al inicio de la temporada. En Australia , Massa y Alonso se clasificaron en 4.ª y 5.ª posición, respectivamente. En la carrera, el F138 tuvo un mejor ritmo que sus rivales, por lo que Alonso terminó segundo y Massa cuarto.

En Malasia, la clasificación también se disputó bajo la lluvia; Massa y Alonso aprovecharon esta circunstancia para clasificarse en segunda y tercera posición, respectivamente. Esta fue la cuarta vez consecutiva que Massa superó a su compañero de equipo en la clasificación.

La carrera comenzó con neumáticos intermedios debido a las condiciones de pista mojada. Alonso tuvo una buena salida, mientras que Massa sufrió degradación en sus neumáticos intermedios, lo que le hizo perder un par de posiciones al inicio. Alonso tuvo un ligero contacto con Vettel al entrar en la curva 2, suficiente para dañar su alerón delantero. El equipo decidió mantener a Alonso en pista pensando que el alerón aguantaría y podrían cambiarlo cuando entrara a boxes para neumáticos de seco. Al comienzo de la segunda vuelta, el alerón cedió en la recta trasera y Alonso terminó abandonando en la grava. Massa tuvo un buen ritmo de carrera con neumáticos de seco, lo que le ayudó a terminar en quinta posición.

En China , Ferrari introdujo mejoras para el F138 que tuvieron efectos variados. Sin embargo, durante las sesiones de práctica pareció que el F138 había mejorado su ritmo a una sola vuelta, en comparación con las dos primeras rondas de 2013. Alonso y Massa lograron clasificarse en 3.ª y 5.ª posición. En la carrera, en cinco vueltas, tanto Alonso como Massa lograron adelantar a Hamilton para colocarse primero y segundo, hasta que ambos cambiaron a neumáticos duros. A partir de ahí, Alonso logró mantener su liderato, pero Massa tuvo problemas de ritmo y cayó posiciones. Alonso consiguió su primera victoria de la temporada y la primera del F138, mientras que Massa terminó en 6.ª posición. Ferrari se mostró satisfecho con el ritmo de carrera del F138 y Alonso admitió haber contenido su coche para que no explotara todo su potencial durante la carrera.

En Bahréin , el F138 recibió más mejoras en su paquete aerodinámico. Alonso se clasificó tercero y Massa sexto con el compuesto de neumáticos más duro, lo que dividió la estrategia de carrera entre ambos coches. En la carrera, Alonso perdió posiciones debido a un fallo reiterado de su DRS, mientras que Massa sufrió dos pinchazos, lo que resultó en que terminara octavo y decimoquinto, respectivamente.

En España , ambos F138 se mostraron muy competitivos durante las sesiones de práctica, pero eso no se tradujo en una mejora significativa del ritmo a una sola vuelta durante la clasificación, en comparación con otros equipos. Alonso se clasificó quinto y Massa marcó el sexto mejor tiempo; sin embargo, Massa fue relegado al noveno puesto por haber obstaculizado la vuelta rápida de Webber durante la sesión de clasificación. En la carrera, Ferrari optó por una estrategia de cuatro paradas en boxes para ambos coches, la cual resultó ser la estrategia óptima para mantener un ritmo constante y una conservación razonable de los neumáticos para el F138. Tras adelantar a Räikkönen y Hamilton de forma impresionante en la tercera curva de la primera vuelta, Alonso dominó la carrera y consiguió su segunda victoria de la temporada, mientras que Massa finalizó tercero.

Durante el fin de semana en Mónaco , ambos Ferraris volvieron a mostrarse razonablemente competitivos en las sesiones de entrenamientos libres, a pesar del choque de Massa contra una barrera durante la FP3 tras pasar por un bache en la pista antes de la entrada a la primera curva. En la clasificación, Alonso, sin embargo, solo logró el sexto mejor tiempo, mientras que Massa no compitió en absoluto debido a que el equipo no pudo reparar el coche a tiempo, lo que le obligó a salir desde la 23ª posición. Durante la carrera, los F138 carecieron claramente de ritmo, en comparación con los Mercedes y Red Bull. Además, Alonso no pudo seguir el ritmo de los cuatro primeros coches durante la parte intermedia de la carrera debido a que tenía restos atascados bajo la parte delantera de su coche, lo que perjudicó el rendimiento aerodinámico del F138. Mientras tanto, Massa luchó por remontar posiciones hasta que chocó contra la misma barrera que en la FP3 debido a una suspensión dañada, como confirmó Ferrari. Alonso finalizó séptimo, tras haber sido superado por Sutil y Button, pero recuperando posiciones gracias al abandono de Pérez y a un pinchazo de Räikkönen provocado por Pérez. En general, la carrera fue una decepción para el equipo Ferrari de Fórmula 1, ya que el monoplaza tuvo dificultades en un circuito con alta carga aerodinámica. A pesar de ello, Ferrari insistió en que este bajón de rendimiento fue una excepción debido a las características únicas del circuito de Mónaco.

En Canadá , los Ferrari no parecieron poder competir con los Red Bull ni con los Mercedes por las primeras posiciones en la parrilla de salida durante la clasificación, pero, como de costumbre, registraron un buen ritmo de carrera. En la clasificación, Alonso logró un sexto puesto, pero Massa estrelló su F138 al entrar en la tercera curva en la Q2, lo que le relegó a la decimosexta posición en la parrilla. Se atribuyó el incidente a un error del piloto, ya que el chasis que Massa utilizó era completamente nuevo tras el incidente de Mónaco. Durante la carrera, tanto Alonso como Massa remontaron varias posiciones para terminar segundo y octavo, respectivamente.

En Gran Bretaña , ambos F138 tuvieron problemas desde el principio en los entrenamientos libres, luchando solo por las posiciones intermedias. Ferrari admitió la falta de ritmo debido a varios paquetes de mejora fallidos, y Alonso animó públicamente al equipo a mejorar el ritmo del coche cuanto antes. Los Ferrari tuvieron una desastrosa clasificación, con Alonso logrando el 10º puesto y Massa registrando solo el 12º mejor tiempo. Sin embargo, ambos ascendieron un puesto después de que di Resta recibiera una penalización por tener un peso combinado de piloto y coche inferior al permitido. En la carrera, Massa hizo una salida notable para remontar hasta el 5º puesto, mientras que Alonso mejoró su posición en la parrilla de forma más gradual. La carrera estuvo marcada por la severa exposición de los neumáticos a un alto estrés en las curvas rápidas y amplias con bordillos altos en los laterales, lo que provocó cortes y deformaciones en los neumáticos. Durante la carrera, cuatro coches sufrieron explosiones en el neumático trasero izquierdo, uno de ellos el de Massa, que logró remontar desde la parte trasera de la parrilla hasta el 6º puesto en la meta. Alonso, por su parte, disfrutó de una carrera decente, aunque claramente contaba con un coche más lento que los dos equipos punteros, Red Bull y Mercedes. Alonso finalizó tercero gracias a una estrategia de entrar en boxes para cambiar neumáticos en las últimas 10 vueltas, lo que le permitió adelantar a varios coches, y tras el fallo del neumático trasero izquierdo de Hamilton y el abandono de Vettel por un problema en la caja de cambios.

En Alemania , los F138 continuaron con dificultades a pesar de algunas mejoras. Ambos F138 lucieron bastante bien al comienzo del fin de semana, pero aún no eran lo suficientemente rápidos para alcanzar las primeras posiciones. Terminaron séptimo y octavo en la Q3 con una estrategia diferente a la de los demás equipos. Massa no terminó la carrera debido a un problema en la caja de cambios y Alonso logró remontar algunas posiciones para finalizar cuarto.

En Hungría , Ferrari no presentó ninguna mejora para el F138, por lo que volvieron a tener problemas. Alonso y Massa terminaron quinto y séptimo en la Q3, pero, como de costumbre, no lograron remontar posiciones en la carrera. El F138 perdió ritmo de carrera. El director del equipo, Stefano Domenicali, declaró que desconocían el motivo de su lentitud durante la carrera.

En Bélgica , Ferrari demostró un ritmo excelente en los entrenamientos libres, y el F138 se perfiló como la única amenaza para Red Bull. Esto se debió a un conjunto de mejoras que funcionaron según lo previsto. La clasificación no fue favorable para ninguno de los dos F138, debido a las condiciones variables, pero Alonso realizó una carrera increíble y finalizó segundo. Massa tuvo un problema con el volante y una mala salida, terminando séptimo.

En Italia , Ferrari presentó un nuevo paquete aerodinámico de baja carga y, en general, funcionó según lo previsto. El F138 demostró un buen ritmo aprovechando el rebufo tanto en las sesiones de práctica como en la clasificación. Terminaron cuartos y quintos en la Q3, pero unas buenas salidas y un ritmo razonablemente bueno les permitieron alcanzar el segundo y cuarto puesto al final de la carrera.

En Singapur , Ferrari continuó con problemas similares a los de Italia. Generalmente, se quedaban a un segundo del mejor tiempo en los entrenamientos y la clasificación, alineándose en la parrilla en la sexta (Massa) y séptima (Alonso) posiciones. Alonso hizo una gran salida y se colocó tercero detrás del líder de la carrera, Sebastian Vettel, y del segundo, Nico Rosberg. A medida que avanzaba la carrera nocturna, Alonso aprovechó al máximo un período de coche de seguridad y terminó en una muy meritoria segunda posición, aunque a 30 segundos del ganador, Vettel. El Red Bull de Mark Webber se averió cerca del final de la carrera y Alonso llevó al australiano de vuelta a boxes, lo que les valió una reprimenda a ambos pilotos.

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

El Ferrari F138 ha aparecido en los simuladores de carreras F1 2013 y Assetto Corsa en el DLC 'Red Pack'.

• El sitio web oficial de la Scuderia Ferrari