Ferrari F310

El Ferrari F310 , y su evolución, el F310B , fueron los monoplazas de Fórmula 1 con los que el equipo Ferrari compitió en las temporadas de 1996 y 1997. Fue pilotado en ambos años por Michael Schumacher , quien fue intercambiado con Benetton por Jean Alesi , y por Eddie Irvine , quien reemplazó a Gerhard Berger .

Este fue el primer coche de Fórmula Uno de Ferrari en funcionar con combustible Shell desde el 312B3 de 1973.

El F310 demostró ser un coche de cabeza, pero sin la velocidad absoluta ni la fiabilidad excepcional que llevaron a los Williams FW18 a dominar 1996. Schumacher logró ganar tres Grandes Premios, pero las deficiencias del F310 quedaron patentes en la racha de ocho abandonos consecutivos de Irvine, la mayoría por problemas mecánicos, así como en tres dobles abandonos seguidos. Schumacher fue realista respecto a sus objetivos para la temporada, afirmando que esperaba ganar algunas carreras antes de luchar por el título en 1997. El desarrollo también resultó problemático, ya que los coches tuvieron que utilizar piezas del monoplaza de 1995 al principio de la temporada mientras se solucionaban los problemas estructurales. ^{[ 2 ]}

Este coche destacó por ser el primer Ferrari de F1 en utilizar el formato de motor V10, entonces más convencional , ya que un motor V10 ofrecía el mejor equilibrio entre potencia y eficiencia de combustible; el V12 era potente pero consumía mucho, y el V8 carecía de la velocidad en línea recta del V10. El nombre F310 hace referencia al tipo de motor, un V10 de 3 litros y 10 cilindros , una nomenclatura consistente con la utilizada para los coches de F1 de Ferrari entre 1966 y 1980 (el 312 , el 312B y el 312T ), y similar a la utilizada para el Ferrari 248 de 2006. El motor también se denominaba 310. Fue diseñado por el ex técnico de Honda, Osamu Goto . ^{[ 3 ]}

Ferrari fue el último equipo en mantener un concepto de morro bajo en sus coches durante la primera mitad de la temporada de 1996 (arriba), mientras que finalmente introdujo un morro alto después del Gran Premio de Canadá (abajo).

Inicialmente, el F310 fue el único coche en la parrilla de 1996 que tenía una sección de morro baja, ya que los demás equipos habían cambiado al morro alto, más eficiente aerodinámicamente, que se vio por primera vez en el Tyrrell 019 de 1990. Los laterales altos de la cabina estaban pensados ​​para ayudar a la refrigeración y la aerodinámica, pero de hecho tuvieron el efecto contrario. Sin embargo, desde el principio, el diseñador jefe John Barnard había anunciado su intención de diseñar un morro alto para el coche, diciendo que el F310 sería un proyecto continuo con el objetivo final de ganar el campeonato mundial. El morro alto finalmente se adoptó de forma permanente a partir del Gran Premio de Canadá . El F310 fue el primer coche de F1 en incorporar los indicadores del tablero montados en el volante. ^{[ 4 ]} En una entrevista en 2012, Irvine dijo que no tenía buenos recuerdos del F310, calificándolo de "un coche horrible", una "pieza de chatarra" y "casi inconducible", al igual que John Barnard, quien admitió que el coche "no era muy bueno". ^{[ 5 ]} El propio Schumacher, reflexionando muchos años después sobre el F310, se refirió a él como "un paracaídas". ^{[ 6 ]}

Con la contratación de Rory Byrne y Ross Brawn para reemplazar a Barnard (quien se fue a mitad de temporada en 1997 después de que Jean Todt decidiera que todo el equipo, incluidas las oficinas de diseño, tenía que regresar a Italia; y como Barnard no quería trasladarse a Italia por razones personales, Ferrari le vendió las oficinas de diseño de Ferrari con sede en Gran Bretaña, Ferrari Design and Development); parte del equipo de ensueño que le daría a Ferrari seis Campeonatos de Constructores consecutivos de 1999 a 2004 , utilizaron el F310 como base para el F310B, mejorando su forma y mecánica, convirtiéndolo en un auto cinco veces ganador en el proceso. ^{[ 7 ]}

El F310B tenía un mejor rendimiento y era mucho más fiable que su predecesor, pero sufría problemas de estabilidad en la parte delantera del coche. Un nuevo alerón delantero, introducido poco después de que Brawn y Byrne se unieran al equipo, mejoró el conjunto. ^{[ 8 ]}

A pesar de ello, el bicampeón Michael Schumacher cumplió su promesa de 1995 de que "en 1996 ganaremos tres grandes premios, y en 1997 lucharemos por el campeonato", llevando el desafío hasta la última carrera . Sin embargo, no pudo contener la arrolladora actuación del aspirante al título, Jacques Villeneuve ; un intento fallido de Schumacher por defender su posición terminó con él en la grava, abandonando la carrera y, finalmente, descalificado de los resultados de la temporada de 1997. No obstante, el equipo conservó sus puntos de constructores. ^{[ 9 ]}

En total, los F310 y F310B ganaron ocho Grandes Premios, subieron al podio 22 veces y lograron 7 poles y 172 puntos.

Anteriormente, Marlboro era el principal patrocinador del equipo, hasta 1997, cuando se convirtió en el patrocinador principal. Ferrari utilizó los logotipos de Marlboro, excepto en los Grandes Premios de Francia, Gran Bretaña y Alemania en ambas temporadas.

El F310 aparece en el videojuego F1 2013 como uno de los coches clásicos y en Formula 1 97 .

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

• Henry, Alan , ed. (1996). AUTOCOURSE 1996-97 . Hazleton Publishing. pp. 46–48 . ISBN  1-874557-91-8.
• Henry, Alan , ed. (1997). AUTOCOURSE 1997-98 . Hazleton Publishing. pp. 58–61 . ISBN  1-874557-47-0.