Gran Premio de Suecia

El Gran Premio de Suecia ( en sueco : Sveriges Grand Prix ) fue una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno que se disputó entre 1973 y 1978. Se llevó a cabo en el Scandinavian Raceway en Anderstorp ( municipio de Gislaved ), a unos 65 kilómetros (40 millas) de Jönköping , en Småland , Suecia . La primera carrera que tuvo el título de Gran Premio en Suecia fue el Gran Premio de Invierno de Suecia , una carrera sobre hielo similar a las carreras que se celebraban en Estonia , Finlandia y Noruega . El primer Gran Premio de Verano de Suecia se celebró en 1933 , pero no se repitió hasta 1949.

Las primeras carreras con el título de Gran Premio de Suecia fueron tres carreras de autos deportivos celebradas en Råbelövsbanan a partir de 1955. Una carrera de Fórmula 2 celebrada en 1967 también llevó el título.

Aunque las carreras en Suecia tenían una larga historia, no fue hasta 1931 que una carrera recibió por primera vez el nombre de Gran Premio. El primer Gran Premio de Invierno de Suecia se celebró en un gigantesco circuito de 46 kilómetros cerca del lago Rämen, a unas 2 horas al noroeste de Estocolmo, bajo la nieve y un frío glacial, con un tiempo de vuelta de aproximadamente 35 minutos. ^[1] En 1933, el primer Gran Premio de Verano de Suecia se celebró en otro enorme circuito de 30 kilómetros de carreteras públicas en Norra Vram , no muy al norte de Malmö , una carrera que se puede comparar mejor con los Grandes Premios modernos. En la primera vuelta se produjo un choque de varios coches en el que varios pilotos resultaron heridos, dos de gravedad, y un mecánico murió. Uno de los coches accidentados provocó un incendio que provocó que una casa cercana se quemara hasta los cimientos. ^[2] La carrera continuó mientras los servicios de emergencia acudían al lugar y la carrera finalmente la ganó Antonio Brivio con un Alfa Romeo (para la Scuderia Ferrari ). Las carreras importantes se detuvieron después de eso. ^[3]

El primer Gran Premio de posguerra (un evento de autos deportivos) se celebró en agosto de 1955, solo unos meses después de la tragedia de Le Mans . ^{[4] 75.000 espectadores rodearon el circuito} de Råbelövsbanan de 6,537 km (4,062 mi) de longitud , ubicado cerca de Kristianstad . ^[5] Fue el debut del Mercedes 300SLR (inscrito por Juan Manuel Fangio y Stirling Moss ). ^[5] Otros participantes incluyeron a Peter Collins y Roy Salvadori (los Aston Martin DB3Ss de fábrica ), Eugenio Castellotti (el único Ferrari 735 LM de fábrica ) y el Maserati 300S de fábrica de Jean Behra . ^[5]

De manera inusual, la carrera utilizó una salida de Le Mans . ^[5] Resultó ser "una procesión aburrida", ^[5] con Moss liderando la primera vuelta, mientras que Fangio tomó el mando en la segunda vuelta y mantuvo el liderato durante las siguientes 31 vueltas hasta la bandera a cuadros. ^[5] Solo Fangio, Moss, Castellotti (que llegó tercero) y Behra terminaron. ^[5]

Después de que la pista fuera repavimentada y ampliada, tras ser nombrada evento en el calendario del Campeonato Mundial de Autos Deportivos , en 1956, ^[5] se llevó a cabo otro evento. Atrajo a un campo más grande, incluidos los equipos oficiales Ferrari y Maserati y los D-types ganadores de Le Mans de Ecurie Ecosse , y corrió 153 vueltas. ^[6]

Collins tomó una temprana ventaja en el Ferrari 290 MM , seguido por el 300S de Moss y el Ferrari 860 Monza de Mike Hawthorn . En la primera parada en boxes , Moss salió primero. Behra (que compartía el 300S de Moss) sufrió problemas con los frenos y Olivier Gendebien (en el Ferrari de Collins) tuvo una fuga de aceite. ^[5] El aceite provocó un accidente en el que se vieron involucrados los compañeros de equipo de Gendebien, Collins (que sustituyó a Wolfgang von Trips ) y Phil Hill (en el coche que había puesto en marcha Maurice Trintignant ). ^[5] Esto puso al Ferrari compartido entre Castellotti y Fangio muy por delante. ^[5] Moss se hizo cargo del Maserati de Luigi Villoresi y Harry Schell , ^[7] solo para que también tuviera problemas con los frenos. ^[6] El coche que puso en marcha Moss se incendió en una debacle de parada en boxes. ^[6] El motor de Castellotti explotó en la delantera, lo que le dio la victoria al Trintignant/Hill 250MM, seguido por von Trips/Collins en el segundo 250MM y Hawthorne/ Alfonso de Portago / Duncan Hamilton en un 860 Monza. ^[6]

El último Gran Premio de coches deportivos en Råbelövsbanan fue en 1957, una carrera del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de seis horas, en lugar de 1.000 km (620 mi). Fue dominada por el Maserati 450S compartido por Moss y Behra, que "llegó a casa" ^[6] por delante del Ferrari 335 S de Hill y Collins. Además, Moss condujo el 300S de Jo Bonnier / Giorgio Scarlatti / Harry Schell , que quedó tercero. ^[6] Hawthorne y Luigi Musso quedaron cuartos en un 335 S. ^[6]

En 1967, el Gran Premio de Suecia fue el nombre que se le dio a la carrera de ese año en Karlskoga. Se corrió según las reglas de la Fórmula 2 y Jackie Stewart lo ganó . ^[8]

El éxito de Ronnie Peterson con el Team Lotus fue el catalizador para un Gran Premio de Suecia y la carrera se celebró por primera vez en 1973 en el grandilocuentemente llamado Scandinavian Raceway, a unas dos horas al este de Gotemburgo , en el centro del sur de Suecia. Este circuito, al igual que Watkins Glen en el este de los Estados Unidos , estaba muy aislado y la gente a menudo acampaba o se quedaba en las casas de los lugareños, que eran pocas y estaban muy alejadas entre sí en la ciudad más cercana de Anderstorp , una ciudad con una población de menos de 5.000 habitantes; la ciudad más grande de Gislaved no ofrecía mucho más alojamiento. Peterson no decepcionó a sus seguidores en la clasificación, logrando la pole con su Lotus. Durante 70 vueltas parecía que esto iba a ser un doblete para el Team Lotus con Peterson primero y el campeón mundial Emerson Fittipaldi segundo. Sin embargo, el desastre se produjo cuando Fittipaldi se retiró por un fallo en la caja de cambios. Mientras tanto, Denny Hulme estaba acortando rápidamente la brecha con el líder, Peterson tenía grandes problemas con el desgaste de los neumáticos y luchaba por mantenerse en la pista. En la 79.ª vuelta, la penúltima, Hulme pudo adelantar al héroe local y hacerse con la victoria. La decisión del neozelandés de montar neumáticos más duros en su McLaren - Cosworth dio sus frutos. Peterson fue segundo. Fue lo más cerca que estuvo cualquier sueco de ganar en su tierra natal. Durante la temporada de 1973, el Cosworth DFV impulsó al ganador en todas y cada una de las 15 carreras de la temporada, una actuación que nunca se repitió.

En 1974, el Gran Premio de Suecia estuvo totalmente dominado por los dos Tyrrell 007 - Cosworth de Jody Scheckter y Patrick Depailler . Fue el francés quien consiguió la pole, pero Scheckter le ganó por 0,380 segundos en la carrera. Esta fue la primera victoria del sudafricano en un Gran Premio.

En 1975, el segundo año del austriaco Niki Lauda con Ferrari, el equipo le proporcionó el 312T , un coche que técnicamente era muy superior a cualquiera de la competencia. ^{[ cita requerida ]} Ganó su primer título mundial ese año con 5 victorias y un gran margen sobre el segundo lugar ^{[ ¿quién? ]} en el campeonato. En Anderstorp consiguió su tercera victoria consecutiva de la temporada después de los Grandes Premios de Mónaco y Bélgica . La clasificación dio como resultado la pole position para Vittorio Brambilla en su March , Lauda se clasificó quinto más rápido y su compañero de equipo Clay Regazzoni 11º. En la carrera, Brambilla tomó la delantera, pero en la vuelta 16 fue superado por el Brabham de Carlos Reutemann . Mientras tanto, Lauda progresaba constantemente en el campo y en la vuelta 42 era segundo. Marcó una serie de vueltas más rápidas, se acercó a Reutemann y lo superó para ganar el Gran Premio por 6 segundos. Reutemann terminó segundo y Regazzoni, con el segundo Ferrari 312T, tercero. El GP de Suecia de 1976 vio la primera (y única) victoria de un coche de seis ruedas: el Tyrrell P34 . La teoría era que sus cuatro pequeñas ruedas delanteras aumentarían el agarre mecánico del tren delantero (con más goma en la carretera) y, por lo tanto, eliminarían el subviraje al mismo tiempo que mejorarían el paso por curva y la frenada. Cuando se presentó, fue la sensación instantánea de la temporada de 1976. El coche fue una oportunidad fotográfica sobre ruedas (seis de ellas, que era precisamente la razón) y debe haberle dado a Elf más publicidad gratuita en la pretemporada de 1976 y más allá de la que cosechó durante todo el conjunto de 1974 y 1975. Jody Scheckter de Tyrrell se llevó la pole, con Patrick Depailler en cuarto lugar. En la carrera, los Tyrrell avanzaron imperiosamente hasta un aplastante doblete. El sudafricano, que cuando más tarde se le preguntó confesó que pensaba que el concepto de seis ruedas era ridículo, estaba radiante en el podio. Sin embargo, la victoria sueca fue una casualidad y el P34 nunca volvió a ganar una carrera. En Anderstorp, Jacques Laffite , con su Ligier - Matra patrocinado por Gitanes , realizó una exhibición imponente y se alzó con la victoria en el GP de Suecia de 1977. Francia había vuelto a estar en el mapa: era la primera vez que un coche francés con un motor francés, patrocinado por una empresa francesa y conducido por un piloto francés ganaba un Gran Premio.

El Gran Premio de Suecia de 1978 vio la única aparición en Fórmula 1 del Brabham BT46B . Diseñado por Gordon Murray de Brabham , que estaba tratando de eclipsar la invención del efecto suelo de Colin Chapman en el Lotus 79 , el coche presentaba un gran ventilador que extraía aire de debajo de la parte inferior del coche para crear una carga aerodinámica adicional. Su legalidad pronto fue protestada, pero se le permitió competir, y Niki Lauda y John Watson se clasificaron segundo y tercero detrás del Lotus 79 de Mario Andretti . Andretti finalmente abandonó debido a una válvula rota, lo que permitió a Lauda tomar la delantera. Una vez que un rezagado dejó caer aceite en la pista, el Brabham estaba en una carrera propia, aparentemente sin verse afectado por la superficie resbaladiza. Lauda ganó por 34,6 segundos. El "coche con ventilador" fue retirado voluntariamente por Brabham y nunca volvió a competir. Sin embargo, el coche fue considerado legal, lo que permitió que la victoria se mantuviera, lo que también le costó a Arrows la oportunidad de victoria en su temporada de debut.

No se ha celebrado ningún Gran Premio de Suecia desde 1978. Las muertes de Ronnie Peterson y Gunnar Nilsson ese año contribuyeron a la desaparición de esta ronda del campeonato mundial, ya que el interés por la Fórmula 1 en Suecia disminuyó como resultado. La carrera estaba programada para la temporada de 1979, pero se canceló antes de disputarse debido a la falta de patrocinadores locales.

Las carreras anteriores a 1956 se denominaban formalmente Gran Premio de Verano de Suecia.
El fondo rosa indica que se trataba de un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Los equipos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.

Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Los fabricantes en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.

* Construido por Cosworth

Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

• http://www.allf1.info/tracks/anderstorp.php
• http://www.allf1.info/history/sweden.php