Henrik Fisker

En 1989, Fisker comenzó a trabajar en BMW Technik , el estudio de diseño avanzado de la compañía en Múnich. Su primer proyecto en el que colaboró ​​fue el prototipo eléctrico E1 , ^{[ 7 ]} diseñado por Mark Clarke. ^{[ 8 ]} De 1992 a 1997, perfeccionó el prototipo Z07, que se convertiría en el BMW Z8 roadster, producido de 1999 a 2003. El coche combinaba elementos de diseño del pasado de la compañía con un aspecto moderno, rindiendo homenaje al BMW 507 (producido de 1956 a 1959). Fisker también trabajó en el diseño del primer SUV de BMW, un crossover de lujo de tamaño medio presentado en 1999, el X5 . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

De 1999 a 2001, Fisker fue presidente y director ejecutivo de Designworks , un estudio de diseño industrial de BMW con sede en Newbury Park, California . ^{[ 11 ]}

Fisker dejó BMW para unirse a Ford Motor Company en 2001, donde se desempeñó como director de diseño en Aston Martin . Estuvo a cargo del diseño de producción del Aston Martin DB9 (en producción de 2004 a 2016), incorporando elementos de la historia de los automóviles Aston Martin. El DB9 estaba disponible tanto en versión coupé como descapotable. Fisker también diseñó el Aston Martin V8 Vantage (en producción de 2005 a 2018). ^{[ 3 ] [ 7 ] [ 12 ]} Fue nombrado el auto más genial del año y el auto con mejor sonido del año por Top Gear en 2005. El Vantage es el Aston Martin más vendido de todos los tiempos. ^{[ 12 ]} Sin embargo, el alcance de la participación de Fisker en el diseño tanto del DB9 como del V8 Vantage ha sido cuestionado, ya que el exdirector de diseño de Aston Martin, Ian Callum, afirmó que ambos autos fueron diseñados en gran medida bajo su supervisión antes de que Fisker se uniera a la compañía. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Desde septiembre de 2001 hasta agosto de 2003, Fisker fue director creativo de Ingeni, el centro de diseño y creatividad de Ford con sede en Londres. En agosto de 2003, se convirtió en director del Estudio Global de Diseño Avanzado de Ford en Irvine, California , donde se diseñó el Ford Shelby GR-1 . ^{[ 3 ]} En 2005, Fisker dejó Aston Martin y Ford Motor Company. ^{[ 15 ]}

En 2007, Tesla Motors contrató a Fisker para realizar el trabajo de diseño inicial del sedán eléctrico Tesla Model S , ^{[ 16 ]} que se presentó en 2012. ^{[ 17 ]} Ese mismo año, también diseñó la carrocería del deportivo de dos puertas Artega GT , el primer modelo de Artega Automobile , que se produjo entre 2009 y 2012. De él surgió el Artega SE de 2011, un deportivo eléctrico con una carrocería idéntica. ^{[ 18 ]}

En 2005, Fisker se asoció con Bernhard Koehler para fundar una empresa de automóviles personalizados, Fisker Coachbuild , con sede en el condado de Orange, California . ^{[ 3 ] [ 15 ]} El primer automóvil de la compañía fue el Fisker Tramonto, un roadster basado en el Mercedes-Benz SL 55 AMG . El segundo automóvil de la compañía fue el Fisker Latigo CS, con una carrocería modificada de un cupé BMW 645Ci . Se construyeron 17 unidades del Tramonto en colaboración con el carrocero Stola . ^{[ 3 ]}

• 
  Un Fisker Tramonto en el Salón del Automóvil de París de 2006.
• 
  Un Fisker Latigo C6 en el Salón del Automóvil del Condado de Orange de 2006.

En agosto de 2007, Fisker y Quantum Technologies lanzaron Fisker Automotive en Anaheim, California . ^{[ 3 ]}

El primer automóvil diseñado por Fisker Automotive fue el Fisker Karma , un sedán deportivo híbrido. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El Karma fue el único automóvil de Fisker que se produjo. ^{[ 2 ]} En 2009, Fisker presentó el segundo modelo de la compañía, el Karma Sunset, un convertible de dos puertas con techo rígido retráctil basado en el Karma regular. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El Fisker Surf , presentado en 2011, fue diseñado como un hatchback híbrido enchufable de cuatro puertas. ^{[ 23 ]} Ni el Sunset ni el Surf entraron en producción. ^{[ 2 ]}

En 2008, Fisker recaudó más de 90 millones de dólares de inversores, entre ellos la firma de capital riesgo Kleiner Perkins Caufield & Byers y el actor Leonardo DiCaprio . ^{[ 20 ] [ 24 ]} En total, la empresa recaudó más de 1.000 millones de dólares de inversores privados. ^{[ 25 ]} En septiembre de 2009, Fisker Automotive recibió una garantía de préstamo de 528 millones de dólares del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE). ^{[ 26 ]} El fabricante de automóviles fue uno de los cuatro beneficiarios del Programa de Préstamos para la Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada , para fomentar la fabricación nacional de coches eléctricos. Los fondos se iban a utilizar para desarrollar el Karma, así como un coche híbrido enchufable asequible de tamaño familiar. ^{[ 27 ]} La línea de crédito se congeló en 192 millones de dólares en febrero de 2012, después de que el DOE afirmara que Fisker no había cumplido sus objetivos. ^{[ 24 ] [ 2 ]} Según el DOE, el gobierno recuperó un total de aproximadamente $53 millones ($28 millones de la empresa más $25 millones de la venta del préstamo a Hybrid Technology, meses antes de que los activos de Fisker Automotive se vendieran a Wanxiang por $149.2 millones). ^{[ 28 ]} El New York Times describió a la empresa como la " Solyndra de la industria del automóvil eléctrico" y una "debacle". ^{[ 2 ]}

Fisker renunció como presidente de Fisker Automotive en marzo de 2013, luego de que la compañía no cumpliera con una serie de plazos de producción. ^{[ 19 ] [ 2 ]} Más tarde ese año, la compañía se declaró en bancarrota voluntaria. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Los activos de Fisker Automotive se vendieron en una subasta de bancarrota en 2014 a la empresa china de autopartes Wanxiang por $ 149.2 millones. ^{[ 31 ]} En septiembre de 2015, Fisker Automotive pasó a llamarse Karma Automotive . ^{[ 32 ]} El Fisker Karma pasó a llamarse Karma Revero en 2016. ^{[ 33 ]} Fisker no está afiliado con Karma Automotive ni con su empresa matriz Wanxiang.

En 2013, Fisker creó HF Design & Technology, una empresa de diseño con sede en Los Ángeles. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

En noviembre de 2014, Fisker diseñó el Galpin-Fisker Mustang Rocket , un Mustang con carrocería personalizada. ^{[ 36 ]} El coche fue una colaboración entre HF Design y Galpin Auto Sports . ^{[ 37 ] [ 38 ]} En 2017, pasó a llamarse VLF Rocket V8. ^{[ 39 ]}

En enero de 2016, Fisker formó VLF Automotive con el fabricante y ex ejecutivo de Boeing, Gilbert Villarreal, y el ingeniero automotriz y ex ejecutivo de General Motors, Bob Lutz , para fabricar automóviles de lujo artesanales de series limitadas. ^{[ 40 ]} Con sede en Auburn Hills, Michigan , VLF es la sucesora de VL Automotive, que se lanzó en 2013 y fue dirigida por Villarreal y Lutz. ^{[ 32 ]} VLF diseñó el automóvil Force 1 V10 en 2016. ^{[ 41 ] [ 42 ]} La producción comenzó en la planta de fabricación de VLF en Auburn Hills en agosto de 2016, con aproximadamente 50 unidades de los biplazas programadas para ser fabricadas. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 43 ]} Solo se produjeron cinco automóviles. ^{[ 44 ]}

En 2016, Fisker lanzó Fisker Inc. ^{[ 45 ] [ 46 ]} El único vehículo de la compañía es el Fisker Ocean , cuya producción comenzó en 2022. Las primeras entregas de la edición de lanzamiento, el Ocean One, se realizaron en mayo de 2023. ^{[ 47 ]} A partir de 2022, el Ocean tenía 63 000 pedidos anticipados. ^{[ 48 ]} Solo se fabricaron 10 000, y se entregaron menos de la mitad. ^{[ 49 ]}

El 8 de julio de 2020, Fisker anunció la finalización de una ronda de financiación Serie C de US$50 millones financiada por Moore Strategic Ventures, el brazo de inversión privada de Louis Bacon . ^{[ 50 ]} El 13 de julio de 2020, Fisker anunció que Fisker Inc. ofrecería una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Nueva York a través de una fusión con la empresa de adquisición con fines especiales Spartan Energy Acquisition Corp., que está respaldada por la firma de capital privado Apollo Global Management . ^{[ 51 ]} El 30 de octubre de 2020, Fisker Inc. cerró oficialmente su fusión con Spartan Energy Acquisition Corp. La empresa cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo el símbolo (NYSE:FSR). ^{[ 52 ]} El 28 de junio de 2021, las acciones de Fisker se agregaron al índice Russell 3000. ^{[ 53 ]}

El 17 de junio de 2024, Fisker Inc. solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en Delaware, declarando pasivos entre 100 y 500 millones de dólares y activos entre 500 y 1.000 millones de dólares. La compañía afirmó que las negociaciones para un posible acuerdo con un importante fabricante de automóviles fracasaron, lo que la llevó a la bancarrota. Fisker asegura que planea pagar a sus acreedores durante el proceso de bancarrota. ^{[ 54 ] [ 55 ]}