Flexibilidad Berlín

El Bombardier Flexity Berlin es un tipo de tranvía construido para la red de tranvías de Berlín . Fue desarrollado por Bombardier Transportation a finales de la década de 2000 y se basa en la familia Bombardier Flexity de tranvías de piso 100% bajo. ^{[ 1 ]}

El diseño se basa en modelos anteriores de Adtranz Incentro y, al igual que estos, el Flexity Berlin se construye a partir de módulos. El operador de transporte público de Berlín, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), encargó cuatro prototipos diferentes para su prueba. ^{[ 2 ]} Las variantes son una de 30 metros y otra de 40 metros de longitud, con diseño de doble extremo o de un solo extremo. Las versiones más cortas utilizan cinco módulos y las más largas se construyen con siete. La disposición de la cabina y las puertas puede ser bidireccional (dos cabinas) o unidireccional (una cabina), según la ruta prevista. Los primeros se presentaron durante la feria ferroviaria InnoTrans 2008. El aspecto de los tranvías se diseñó especialmente para su uso en Berlín. ^{[ 2 ]}

Si las pruebas del nuevo tranvía Flexity resultan exitosas, la fábrica de Bombardier en Hennigsdorf tiene previsto producir otras 206 unidades. Este pedido permitiría a BVG reemplazar 452 tranvías ČKD Tatra KT4 de piso alto . ^{[ 2 ]} Los tranvías Tatra que se reemplazarán son más cortos y normalmente circulan en parejas.

En 2009, BVG realizó un pedido inicial de 99 tranvías para su entrega a partir de mayo de 2011. ^{[ 3 ]} La puesta en servicio efectiva comenzó el 5 de septiembre de 2011. ^{[ 4 ]} En el momento del pedido inicial, BVG tenía previsto pedir 33 tranvías más después de 2017. ^{[ 3 ]}

En junio de 2012, la BVG realizó un segundo pedido de 39 tranvías: el último tranvía del primer contrato llegó el 10 de septiembre de 2012 y el primero del segundo, el 7 de septiembre de 2012. El segundo contrato incluía únicamente versiones largas, de modo que la cantidad de tranvías es suficiente para reemplazar todos los antiguos tranvías Tatra para 2017. La compra fue financiada íntegramente por el estado federado de Berlín, con un importe de 439,1 millones de euros. ^{[ 5 ]}

El cercano Ferrocarril de Strausberg se unió al marco de suministro de la Compañía de Transportes de Berlín BVG, encargando dos tranvías el 5 de septiembre de 2011. Los dos tranvías cortos de doble cabina y dos extremos se entregaron en febrero y marzo de 2013, reemplazando a sus tranvías más antiguos (en su mayoría Tatra KT8D5 ). La compra forma parte de un contrato de 20 años con el condado que garantiza la base financiera. ^{[ 6 ]} El contrato para los dos tranvías asciende a un importe de aproximadamente 5,5 millones de euros. ^{[ 7 ]}

El lote piloto se ensambló en Bautzen, que posteriormente fabricó el chasis para su posterior ensamblaje en Hennigsdorf, cerca de Berlín, utilizando algunas piezas, como motores, procedentes de las instalaciones de Bombardier en Mannheim y Siegen . La fábrica de Hennigsdorf entregará entre 20 y 24 trenes al año (el último tren del segundo lote de Berlín se entregará durante 2017). ^{[ 8 ]}

• Ferrocarril de Strausberg

• La familia Bombardier Flexity de tranvías de piso bajo, con los modelos Flexity Classic y Flexity Swift, se utiliza en otras ciudades alemanas.
• Los tranvías de piso bajo competitivos son Siemens Avenio , AnsaldoBreda Sirio , Alstom Citadis y el recién llegado Crotram.