Diseño de vuelo CT

La serie Flight Design CT es una familia de aeronaves ultraligeras y deportivas ligeras de ala alta , tren de aterrizaje triciclo y dos plazas, fabricadas por Flight Design (Flightdesign Vertrieb) de Alemania. La familia incluye el CT original y los modelos CT2K , CTSW , CTLS y MC . ^{[ 1 ]}

El primer vuelo del modelo CT original se realizó en marzo de 1996, y la producción en serie comenzó al año siguiente en las instalaciones de Flight Design en Ucrania . Desde su lanzamiento, se han introducido numerosas variantes de la serie CT; según se informa, en 2005 había un total de 400 aeronaves en servicio en todo el mundo. En 2015, en respuesta a la creciente demanda de este modelo, Flight Design optó por construir una nueva planta de fabricación en China para producirlo.

El desarrollo de la serie CT comenzó a mediados de la década de 1990, y el trabajo en el programa se inició pocos años después de la fundación de Flight Design en 1993. ^{[ 2 ]} Antes de la serie CT, la empresa se especializaba en el diseño y la producción de aeronaves ligeras, como alas delta y ultraligeros motorizados . El modelo original, el CT , fue diseñado específicamente para el mercado de ultraligeros-microligeros (UL-ML) y fue certificado como tal por la EASA , lo que permitió su venta en todo el mercado europeo. Si bien el fabricante tiene su sede en Stuttgart , Alemania , la empresa decidió desde el principio ubicar la línea de producción del CT en Ucrania . ^{[ 2 ]} En 1997, el mismo año en que comenzó la producción en serie de la serie CT, Flight Design optó por cesar la fabricación de sus otras gamas de productos para concentrar sus recursos en su aeronave recién lanzada. ^{[ 2 ]}

Durante finales de la década de 1990 y la década de 2000, se introdujeron numerosas variantes del CT original, convirtiendo el tipo en una familia de aeronaves ligeras. ^{[ 2 ]} Para 2005, tanto el CT-2K mejorado como el CT-SW (este último con un ala acortada) habían sido lanzados. En abril de 2005, el CT-SW fue aprobado por la FAA bajo una certificación de aeronave deportiva ligera (LSA), lo que permitió que el tipo ingresara al lucrativo mercado norteamericano . ^{[ 2 ]} En ese momento, todas las aeronaves para este mercado se importaban en un estado parcialmente completo y eran ensambladas por el fabricante estadounidense de aeronaves ligeras Flightstar Sportplanes antes de su venta. ^{[ 3 ]} El tipo puede usarse dentro de la categoría UL-ML de Alemania, aunque requiere una reducción en la carga de combustible y la instalación obligatoria de un paracaídas de Sistemas de Recuperación Balística (BRS). A mediados de 2005, se habían vendido un total de 400 aeronaves de la serie CT en todo el mundo, según Flight Design, lo que resultó en una acumulación de producción de aproximadamente un año, mientras que la producción de este tipo continuaba a un ritmo de diez aeronaves por mes. ^{[ 2 ]}

Para 2011, la serie CT había sido autorizada para volar bajo las regulaciones de ultraligeros de numerosos países, incluidas las normas LSA de la FAA, las normas canadienses de ultraligeros avanzados ^{[ 1 ]} y las normas europeas de Permiso de Vuelo de la EASA . ^{[ 4 ]} En diciembre de 2009, la Administración de Aviación Civil de China otorgó al CTLS una aprobación de diseño de tipo y un certificado de producción ; ^{[ 5 ]} seis años después, se construyó una planta de producción del CTLS en China. ^{[ 6 ]}

La serie CT fue diseñada para las funciones principales de vuelo recreativo, turismo y remolque; otras funciones previstas para la aeronave incluyen reconocimiento ligero y vigilancia . ^{[ 2 ]} Se informa que debido a estas funciones secundarias se seleccionó gran parte de la configuración de la aeronave, como su ala de montaje alto, ventanas relativamente grandes y puertas desmontables; esta última característica proporciona vistas sin restricciones para las cámaras que apuntan hacia abajo. Otros aspectos del diseño que mejoran el campo de visión del piloto incluyen la amplia claraboya superior de la aeronave que reduce el punto ciego típico que se produce con un ala de montaje alto. ^{[ 2 ]} La cabina en forma de cápsula es relativamente espaciosa incluso para una tripulación de dos. ^{[ 3 ]}

El ala consta de un perfil aerodinámico simétrico y una construcción en voladizo , diseñada internamente por Flight Design. ^{[ 2 ]} Tiene una relación de aspecto similar a la de un planeador y está equipada con flaps relativamente sobredimensionados para generar un alto nivel de sustentación cuando sea necesario, así como un par de tanques de ala integrales para albergar todo el combustible de la aeronave. ^{[ 3 ]} La serie CT presenta una construcción totalmente compuesta , siendo el material principal fibra de carbono mezclada con Kevlar , este último añadido para reforzarla. ^{[ 2 ]} Se ha atribuido al uso de compuestos la posibilidad de utilizar un fuselaje con una forma altamente aerodinámica, además de una capacidad de carga útil relativamente alta (casi igual al peso de la propia aeronave). ^{[ 1 ]} Además, el uso de compuestos en lugar de un enfoque metálico resulta en mayores costos tanto de fabricación como de reparación, a la vez que proporciona una resistencia y resistencia a los impactos superiores. ^{[ 2 ]}

Todos los modelos de la serie CT están propulsados ​​por un único motor Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) o un motor Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) , instalado en una configuración tractora convencional . ^{[ 4 ]} Normalmente, el motor acciona una hélice de paso fijo de tres palas , así como un generador para alimentar los aparatos eléctricos de a bordo. ^{[ 2 ]} Los sistemas eléctricos incluyen la instrumentación de vuelo, la radio VHF , un transpondedor , el sistema de navegación GPS y los flaps de accionamiento eléctrico , estos últimos con cinco posiciones seleccionables para crucero, despegue y aterrizaje. El panel de instrumentación cuenta con cuatro instrumentos de vuelo estándar, mientras que se pueden instalar indicadores adicionales opcionalmente a petición del cliente. ^{[ 2 ]} El control climático de la cabina se logra mediante el aire del motor canalizado para la calefacción, mientras que las rejillas proporcionan refrigeración y ventilación. ^{[ 2 ]}    

Los controles de vuelo están conectados mediante varillas a los alerones y al estabilizador horizontal móvil , mientras que el timón se acciona mediante cables. ^{[ 2 ]} Las tres superficies de control se pueden compensar mediante ruedas de compensación de accionamiento manual ubicadas en la consola. La revista aeroespacial Flight International ha descrito la serie CT como poseedora de buenas características de control, señalando sus cualidades particularmente favorables en aspectos como la respuesta de control, las características mecánicas y la armonización. ^{[ 2 ]} Un crítico del CT2K que escribió a COPA Flight en octubre de 2004 describió la aeronave como "rápida, cómoda, espaciosa y muy capaz de realizar vuelos de larga distancia por poco dinero" y criticó la aeronave únicamente por su dificultad para reducir la velocidad desde su velocidad de crucero de 130 nudos hasta su velocidad de aproximación final de 50 nudos, lo que requiere una planificación cuidadosa para perder 80 nudos entre la entrada al circuito y la estabilización de la aeronave en la aproximación final. ^{[ 1 ]}

Aunque el equipamiento estándar y requerido varía según el país, el CTSW cuenta con un paracaídas estándar del Sistema de Recuperación Balística (BRS). El BRS puede utilizarse para bajar la aeronave completa al suelo mediante un descenso controlado en caso de fallo estructural importante, incapacitación del piloto o fallo del motor sobre terreno montañoso. ^{[ 7 ]} El paracaídas de recuperación se acciona mediante una palanca instalada en la pared trasera de la cabina, que también está conectada a un transmisor de localización de emergencia montado en el fuselaje para facilitar aún más las labores de recuperación. ^{[ 2 ]} Otra característica novedosa, presente solo en algunas variantes como el modelo CT-SW, es un piloto automático de "nivelación de alas" relativamente sencillo ; el uso de este sistema permite al piloto realizar tareas limitadas en la cabina con las manos libres y la cabeza dentro. ^{[ 2 ]}

Durante 2007, la Fuerza Aérea India utilizó un único ejemplar para realizar una expedición alrededor del mundo. ^{[ 8 ]} El comandante de ala Rahul Monga partió el 1 de junio de 2007 y finalizó el vuelo de circunnavegación el 19 de agosto de 2007; se registró un tiempo de vuelo acumulado de 247 horas para el viaje. ^{[ 9 ]}

Durante 2010, el Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Aire de Bomberos de Cuenca , Ecuador , recibió un CTLS para usarlo como unidad de apoyo aéreo para reconocimiento de incendios. La aeronave tiene su base en el aeropuerto Mariscal La Mar , a 8300 pies sobre el nivel del mar. ^{[ 10 ]}

En junio de 2012, había 344 aeronaves de la serie CT registradas en los Estados Unidos, junto con otras 76 en el Reino Unido y 18 en Canadá. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Connecticut

Composite Technology - modelo original, la producción comenzó en 1997. Ya no está en producción. ^{[ 1 ] [ 14 ]}

CT2K

Modelo mejorado de segunda generación introducido en 1999 para el año 2000 (2K) para cumplir con las regulaciones británicas de ultraligeros, Sección S de BCAR ^{[ 1 ]} Ya no está en producción. ^{[ 14 ]}

CTSW

Versión de ala corta del CT2K con una envergadura más corta y puntas de ala rediseñadas, lo que proporciona velocidades de crucero más altas manteniendo velocidades de pérdida similares . Continuó en producción en 2017. ^{[ 14 ]}

CTLS

Versión Light Sport , anunciada en 2008. Mejora el CTSW en varias áreas, incluyendo un sistema de combustible revisado (ventilación de combustible mejorada y tapas de combustible de tipo estándar), un plano de cola revisado y tren de aterrizaje mejorado, así como mejoras aerodinámicas. ^{[ 4 ] [ 15 ]} Se mantuvo en producción en 2020. ^{[ 14 ]}

MC

El Metal Concept es un CT-LS fabricado principalmente con tubos de acero y aluminio, destinado al mercado de entrenamiento de vuelo. Presentado en julio de 2008, el MC tiene un umbral de cabina más bajo para facilitar el acceso, es entre 5 y 7 nudos más lento que el LS, tiene 23 kg (50 lb) menos de carga útil y 805 km (500 mi) menos de alcance. ^{[ 4 ] [ 16 ]} Se mantuvo en producción en 2017. ^{[ 14 ]}    

CTLS-Lite

CTLS con características reducidas, menor peso en vacío y precio US$20 000 más bajo. Presentado en Sun 'n Fun 2010. ^{[ 17 ]} Ya no está en producción. ^{[ 14 ]}

CTHL

Variante de alta sustentación para remolque de planeadores y uso de hidroaviones, anunciada en Sun 'n Fun 2010. Estará equipada con un motor Rotax 914 turboalimentado de 115 hp (86 kW) , un área alar un 12 % mayor, un estabilizador más grande y un paracaídas de aeronave completa, todo como equipamiento estándar. Se prevé que el precio sea US$14.000 más alto que el CTLS ^{[ 18 ]} Ya no está en producción. ^{[ 14 ]}  

CTLE

Modelo para fuerzas del orden introducido en 2011 con soporte de cámara estabilizado debajo del ala para uso en aeronaves de vigilancia policial . ^{[ 19 ]} Se mantuvo en producción en 2017. ^{[ 14 ]}

CTLSi

Versión del CTLS introducida en 2012 y propulsada por un motor Rotax 912 iS de 100 hp (75 kW) . Este motor de inyección de combustible reduce el consumo de combustible en un 21 % en comparación con las versiones con carburador. El modelo tiene un precio 12.800 dólares superior, pero eso incluye el nuevo motor, el trim eléctrico y una batería de iones de litio. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Se mantuvo en producción en 2017. ^{[ 14 ]}  

CT Supralight

Modelo para la categoría ultraligera de la Fédération Aéronautique Internationale , con un peso bruto de 472,5 kg (1042 lb) . Los motores estándar para esta versión son el Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) , el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) y el Rotax 914 de cuatro tiempos de 115 hp (86 kW) . ^{[ 4 ] [ 20 ]} Se mantuvo en producción en 2017. ^{[ 14 ]}        

F2

Modelo presentado en 2020, diseñado específicamente para entrenamiento de vuelo y propietarios privados. Las mejoras incluyen asientos eléctricos, bolsas de aire de seguridad y otras mejoras, manteniendo el motor Rotax y una estructura de material compuesto. Fue aceptado como aeronave deportiva ligera especial estadounidense en julio de 2021. ^{[ 22 ] [ 23 ]} La aeronave fue certificada por la EASA bajo la CS 23 el 8 de diciembre de 2021. ^{[ 24 ]}

F2e

Modelo de aeronave eléctrica F2, presentado en 2020, con un motor eléctrico Rolls-Royce o Siemens. ^{[ 25 ]}

Datos de Flight Design ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pasajero + 50  kg (110  lb) de equipaje
• Longitud: 6,22  m (20  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 8,50  m (27  pies 11  pulgadas)
• Altura: 2,15  m (7  pies 1  pulgada)
• ^Superficie del ala: 9,94  m² (107,0 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 318  kg (701  lb)
• Peso bruto: 472,5  kg (1042  lb)
• Peso máximo al despegue: 600  kg (1323  lb)
• Capacidad de combustible: 126  L (28 galones  imperiales  ), 120  L (26 galones  imperiales  ) utilizables
• Planta motriz: 1 × motor Rotax 912S de 4 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido/aire, 75  kW (101  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 230  km/h (140  mph, 120  nudos)
• Velocidad de crucero: 207  km/h (129  mph, 112  nudos)
• Velocidad de pérdida: 65  km/h (40  mph, 35  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 301 km/h (187 mph, 163 nudos).
• Alcance: 2000  km (1200  millas, 1100  millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.620  m (25.000  pies), aumento previsto a 9.140 m (30.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 4,9  m/s (960  pies/min)
• Carga alar: 61  kg/m² ⁽ 12  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,076 hp/lb (0,120 kW/kg)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Trener 3Xtrim 3X55
• Evektor SportStar
• Ícaro C42
• Entrenador Alfa Pipistrel
• Remos GX
• Tecnam P2008
• Tecnam P2004 Bravo

• Sitio web oficial
• Manual de operaciones del piloto a través de flightdesignusa.com Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine
• Flight Design CT ¿Lo mejor de los LSA? vía planeandpilotmag.com