Carretera estatal de Florida 874

La carretera estatal 874 ( SR  874 ), denominada South Miami Dade Don Shula Expressway por su longitud, es una autopista de peaje de acceso controlado en el sur del condado de Miami-Dade , Florida . Se extiende 11 km (7 millas) al noreste desde la extensión de Homestead de la autopista de peaje de Florida (HEFT) en el suroeste de Kendall hasta la SR 826 (Palmetto Expressway) en Glenvar Heights , permitiendo que el tráfico del extremo sur del condado de Miami-Dade y los Cayos de Florida se desplace hacia regiones más centrales del área metropolitana de Miami y viceversa, evitando las comunidades a lo largo de la US 1 , a la vez que permite el acceso local al distrito de Kendall . La carretera, nombrada en honor al veterano entrenador del equipo de la NFL Miami Dolphins , es mantenida y cobrada por la Greater Miami Expressway Agency (GMX). A diferencia del plan de numeración de las carreteras estatales de Florida , la SR 874 está señalizada de norte a sur.    

La SR  874 comienza en un intercambio con la HEFT en el límite de las comunidades de Three Lakes , Richmond Heights y Kendall, ^{[ 3 ]} aproximadamente a 24 km (15 millas ) al suroeste del centro de Miami . ^{[ 4 ]} La autopista se forma a partir de los carriles centrales de la HEFT e inmediatamente gira hacia el noreste, pasando por debajo de los carriles en dirección norte de la HEFT. El tráfico de la HEFT en dirección sur no puede acceder a la SR 874 en dirección norte; de ​​igual manera, el tráfico de la SR 874 en dirección sur no puede acceder a la HEFT en dirección norte. Después de girar hacia el noreste y entrar en Kendall, la autopista Don Shula de seis carriles discurre paralela a la subdivisión Homestead de CSX, pasando por barrios predominantemente residenciales durante todo su recorrido. La SR 874 encuentra su primer pórtico de peaje de tres aproximadamente a 2,3 km (1,4 millas ) al norte de su extremo sur, justo al norte de su antigua única plaza de peaje. ^{[ 1 ] [ 5 ]}  

Aproximadamente a dos millas (3,2 km) del extremo sur de la SR 874, la autopista se intercambia con Killian Parkway (SR 990) y Southwest 107th Avenue (SR 985) en un intercambio parcial en forma de trébol . La autopista Don Shula continúa durante 1,1 millas (1,8 km) , pasando por otro pórtico de peaje, antes de llegar a un intercambio con Kendall Drive (SR 94). Casi inmediatamente después, la SR 874 cruza el canal Snapper Creek y entra en el distrito de Sunset . ^{[ 6 ]} Luego llega al intercambio parcial con la autopista Snapper Creek (SR 878); de hecho, los automovilistas que se dirigen hacia el sur por la autopista Don Shula y desean salir a Kendall Drive son dirigidos a la parte más occidental de la SR 878. Una vez pasada la autopista Snapper Creek, la SR 874 no tiene intercambios en el resto de su ruta. Justo al norte del puente sobre Sunset Drive (SR 986), aproximadamente a media milla (800 m) al norte de la SR 878, los automovilistas en ambas direcciones disponen de un carril separado para llevar sus vehículos en caso de accidente. Un cuarto de milla (400 m) después de los lugares de investigación de accidentes, la autopista Don Shula gira hacia el norte sobre el ferrocarril, cruzando Galloway Road (SR 973) en el proceso, y retoma su orientación noreste, formando ahora el límite entre las comunidades de Olympia Heights , al norte de la carretera, y Glenvar Heights , al sur. ^{[ 7 ]} 0,6 millas (970 m) más adelante, la SR 874 pasa por su tercer y último pórtico de peaje, antes de llegar a su término norte en un intercambio parcial con la autopista Palmetto después de otra milla (1,6 km) . Al igual que en su término sur, la SR 874 forma los carriles centrales de la SR 826 en dirección norte; Sin embargo, su cruce está integrado con el cruce de la SR 826 con Bird Road (SR 976). Al igual que en su extremo sur, no hay acceso para el tráfico de la SR 874 o la SR 826 en dirección norte a la contraparte en dirección sur de la otra ruta. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 8 ]}      

Los peajes de la SR 874 son totalmente electrónicos : no se acepta efectivo en ningún tramo. El pago se realiza mediante transpondedores SunPass o mediante facturación por matrícula, esta última con un coste mayor. Hay tres pórticos de peaje a lo largo de la autopista Don Shula: el primero entre HEFT y Killian Parkway, el segundo entre Killian Parkway y Kendall Drive, y el último entre Snapper Creek y Palmetto Expressway. La relación entre los puntos de peaje y los intercambios a lo largo de la SR 874 y la SR 878 implica que todos los conductores pagan al menos un peaje por usar la carretera; no hay tramos gratuitos. ^{[ 9 ]} A partir del 1 de julio de 2013, el costo para que un vehículo de dos ejes recorra toda la longitud de la SR 874 es de $1.00 con un transpondedor SunPass, o de $2.00 a través del programa de peaje por placa, con los dos pórticos del sur cobrando $0.25 (SunPass) o $0.50 (peaje por placa) cada uno, y el del norte cobrando el doble. Cada eje adicional en un vehículo conlleva un recargo equivalente al costo de un vehículo de dos ejes por cada pórtico pasado. ^{[ 10 ]}

La historia de la autopista Don Shula se remonta a 1957 cuando, al planificar el trazado de la autopista Palmetto , el comisionado del condado de Dade , Ralph Fossey, propuso una alineación sur alternativa de la autopista para seguir el ferrocarril propiedad de Seaboard en ese entonces hacia el suroeste desde cerca de Miller Drive (calle 56 del suroeste) hasta la avenida 117 del suroeste, antes de dirigirse al sur hacia la US 1 en Goulds , en lugar de dirigirse directamente al sur hacia Kendall. ^{[ 11 ]} Si bien la autopista Palmetto se construyó según su plan original en 1961, ^{[ 12 ]} el concepto de una autopista junto a las vías de Seaboard al sur de Miller Drive, denominada autopista South Dade, continuó figurando en los planes de transporte durante la década siguiente. ^{[ 13 ]} A mediados de 1969, se estaban obteniendo bonos para la construcción de la autopista South Dade de la Autoridad de Autopistas de Peaje ; ^{[ 14 ]} Sin embargo, los planes para la autopista fueron revisados ​​e incorporados a planes más amplios que involucraban la Autopista West Dade (lo que se convertiría en la HEFT) en 1970, que incluían un peaje de diez centavos y un cambio de la Autopista South Dade al lado norte del ferrocarril Seaboard al norte de Galloway Road (Avenida 87 Suroeste). ^{[ 15 ]} La financiación se aseguró en 1971 y se fijó una fecha de finalización de la construcción para principios de 1973. ^{[ 16 ]} Esto no se concretó debido a las dificultades para adquirir terrenos para el derecho de vía de la autopista , ^{[ 17 ]} lo que resultó en que la sección final de la Autopista South Dade, entre Kendall Drive y la Autopista Palmetto, se abriera al mediodía del 31 de julio de 1975. ^{[ 2 ]}

En 1983, la South Dade Expressway fue renombrada por la Legislatura de Florida como Don Shula Expressway, en honor al entrenador en jefe del Salón de la Fama del equipo de la NFL Miami Dolphins. ^{[ 18 ]} Los peajes a lo largo de la Don Shula Expressway se cobraban en la plaza de peaje sur ^{[ 19 ]} hasta el 17 de julio de 2010 cuando, como parte del despliegue de peaje electrónico de MDX en sus carreteras de propiedad, la carretera se convirtió a peaje de carretera abierta al mismo tiempo que la adyacente Snapper Creek Expressway. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Inicialmente, los peajes eran de $0.25 para los usuarios de SunPass en los pórticos del sur y de $0.50 en el pórtico del norte, con un recargo de $0.15 para los automovilistas que usaban el sistema de peaje por placa en todos los pórticos. ^{[ 9 ]} La tarifa de peaje por placa aumentó el 1 de julio de 2013, mientras que la tarifa de SunPass no se vio afectada. ^{[ 10 ]}

Como parte de sus planes a largo plazo para la región, GMX busca mejorar el acceso a la autopista Don Shula desde las comunidades circundantes, en particular desde las áreas al oeste del HEFT. ^{[ 22 ]} Cabe destacar que MDX ha lanzado un proyecto para construir rampas de entrada y salida desde la SR 874 hacia el distrito de Three Lakes al oeste de su extremo sur, con el objetivo de aliviar la congestión en los intercambios de Southwest 120th Street y Coral Reef Drive (SR 992) con HEFT al proporcionar acceso y salida alternativos del área a través de la SR 874. Los estudios para construir la conexión se llevaron a cabo desde 2010 hasta principios de 2012, en los que se sugirieron seis rutas alternativas para las rampas: la ruta preferida contempla la ampliación de Southwest 128th Street al este de Southwest 137th Avenue a cuatro carriles, con pasos elevados desde el este de Southwest 122nd Avenue, pasando por encima del intercambio HEFT/SR 874, para fusionarse con la SR 874 al este de Southwest 117th Avenue. La construcción comenzó en abril de 2017 y se completó el 10 de septiembre de 2021. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Un proyecto adicional para mejorar la conectividad con la autopista Don Shula contempla la construcción de un intercambiador parcial en forma de diamante entre la SR 874 y Sunset Drive (SR 986), con el fin de aliviar la congestión en la SR 986 y mejorar el acceso a Sunset y los distritos vecinos. Las rampas del intercambiador permitirían el tránsito únicamente desde y hacia la SR 874 al norte de la SR 986. GMX inició los estudios preliminares del proyecto en 2009, pero aún no se ha publicado un cronograma para la construcción. ^{[ 25 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Miami-Dade . ^{[ 4 ]} Todas las salidas no están numeradas.

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