Fokker 50

A principios de la década de 1980, el fabricante de aeronaves holandés Fokker identificó que las ventas del Fokker F27 Friendship , un avión de pasajeros propulsado por turbohélice que había estado en producción continua desde 1958, comenzaban a disminuir. ^{[ 2 ]} En consecuencia, la compañía decidió realizar una serie de estudios de diseño para productos sucesores de los elementos clave de su línea de productos existente, centrados en el F27 y el avión de pasajeros a reacción Fokker F28 Fellowship . En noviembre de 1983, Fokker decidió comenzar a trabajar simultáneamente en dos proyectos de desarrollo para crear dos nuevos aviones de pasajeros: el Fokker 100 , que sucedería al F28, y el Fokker 50 , que sería el sucesor del F27. ^{[ 2 ]} El programa Fokker 50 sufrió algunos retrasos, lo que provocó que la primera aeronave se entregara más de un año después de la entrega final del F27. ^{[ 3 ]}

El Fokker 50 fue básicamente una amalgama de varios refinamientos y mejoras que se habían realizado al diseño del F27 Friendship. ^{[ 2 ]} Como resultado de estas modificaciones, como la adopción de los motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127B , Fokker pudo reducir progresivamente el consumo de combustible del F27 en un 30 por ciento. Se adoptaron varios diseños de hélice diferentes durante el período de producción de la aeronave, mientras que una proporción cada vez mayor de materiales compuestos se utilizó en el fuselaje, ajustes en el diseño del ala y un mayor grado de automatización de la cabina fueron áreas de avances importantes del Fokker 50 con respecto a su predecesor. ^{[ 2 ]}

Fokker se asoció con varias empresas para fabricar partes del Fokker 50; estas incluían el ala producida por la empresa aeroespacial belga SABCA , secciones del fuselaje fabricadas por el fabricante de aeronaves francés Dassault Aviation , flaps y otros componentes fabricados por la empresa aeroespacial alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), y estabilizadores verticales y horizontales construidos por la corporación multinacional japonesa Fuji Heavy Industries . ^{[ 2 ]} Se produjeron dos prototipos, derivados de fuselajes F27; el 28 de diciembre de 1985, el primero de estos prototipos realizó su vuelo inaugural . ^{[ 4 ]} En 1987, la certificación del Fokker 50 por la autoridad de aviación neerlandesa RLD se completó con éxito, y el primer avión de producción se entregó posteriormente a la aerolínea alemana DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT). DLT y Ansett Australia fueron los clientes de lanzamiento del avión. ^{[ 5 ]}

Durante 1994, Fokker había estado incurriendo en pérdidas considerables en sus operaciones, lo que llevó a recortes en la producción del Fokker 50 y amenazó su viabilidad a largo plazo. ^{[ 6 ]} A principios de 1995, la empresa se embarcó en un importante programa de reestructuración, incluyendo esfuerzos para renegociar precios con sus proveedores, en lo que la publicación aeroespacial Flight International consideró un último intento por salvar a la empresa en su forma actual. ^{[ 7 ] [ 8 ]} En julio de 1995, Fokker estaba en negociaciones con el gobierno holandés sobre los términos para un posible rescate de la empresa, ya que las pérdidas seguían aumentando. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El propietario de Fokker, Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), había acordado proporcionar un acuerdo de rescate para la empresa, pero esto estaba supeditado a la participación del gobierno holandés. ^{[ 11 ]}

En marzo de 1996, la producción del Fokker 50 se interrumpió como consecuencia de que Fokker se viera obligada a declararse en quiebra . [ ^{12 ] [ 13 ] Las} dificultades financieras que sufrió la empresa se debieron en parte a los enormes sobrecostos incurridos tanto en el Fokker 50 como en el Fokker 100, así como a la intensa competencia en el sector de los aviones regionales , para el cual Fokker había diseñado y comercializado estas aeronaves. Esta competencia se vio agravada por los retrasos en el programa frente a la presencia de múltiples competidores modernos como el Saab 340 , el ATR 42 y el Bombardier Dash 8. A pesar de los repetidos aumentos en la eficiencia de costos de producción logrados durante los últimos 12 meses de producción, estos no fueron suficientes para salvar a la empresa. ^{[ 14 ]}

Durante 1997, como resultado de la liquidación de la empresa , se entregó el último avión Fokker 50 ese año. Al finalizar el programa, se habían completado un total de 213 Fokker 50. ^{[ 15 ]} Ya en mayo de 1996, se barajaron propuestas para el reinicio parcial o total de la producción del modelo, entre ellas el interés de la empresa aeroespacial india Hindustan Aeronautics Limited en establecer una línea de ensamblaje del Fokker 50 en la India; sin embargo, estas propuestas no se concretaron. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

En 1996, se fundó Fokker Services; como titular del certificado de tipo del Fokker 50, la organización proporciona asistencia y servicios integrales a los operadores de este tipo de aeronave, incluyendo formación, apoyo logístico, mantenimiento, modificación y servicios de ingeniería. ^{[ 19 ]} En agosto de 2006, 171 aeronaves Fokker 50 seguían en servicio en aerolíneas; entre los principales operadores se encontraban: Avianca (10), Denim Air (12), Skyways Express (18) y VLM Airlines (20). Otras 27 aerolíneas, incluyendo Air Astana, también operaban un número menor de este tipo de aeronave. ^{[ 20 ]}

El Fokker 60 era una versión alargada del Fokker 50, siendo 1,62 m (5,3 pies) más largo para una longitud total de 26,87 m (88,2 pies) . ^{[ 21 ]} Contaba con una gran puerta de carga en el lado derecho, justo detrás de la cabina, para cargar y descargar. Solo se completaron cuatro ejemplares del Fokker 60, todos ellos entregados a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . Todos ellos formaban parte del Escuadrón 334 con base en el Aeropuerto de Eindhoven . Este tipo de avión se utilizaba normalmente para transportar equipo y soldados, y también se empleaba ocasionalmente para operaciones de lanzamiento de paracaidistas .    

Otro Fokker 60 estaba en construcción, pero finalmente nunca se completó debido a la quiebra de Fokker. En 2005, un par de Fokker 60 (U-01, U-03) fueron convertidos para servir como aeronaves de patrulla marítima como solución temporal cuando se decidió retirar gradualmente los P-3 Orion de la Real Armada de los Países Bajos como resultado de los recortes presupuestarios. Durante dos años, estas aeronaves estuvieron estacionadas en la Base Aérea Hato de Curazao antes de ser reemplazadas por aeronaves Bombardier DHC-8 de operación civil en octubre de 2007. Debido a que la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos decidió adquirir dos Lockheed C-130 adicionales , los Fokker 60 fueron retirados gradualmente. Los cuatro Fokker 60 que estaban almacenados en la Base Aérea de Woensdrecht fueron vendidos a la Aviación Naval del Perú ; los dos primeros aviones fueron entregados el 8 de junio de 2010 y el segundo lote de dos aviones fue entregado a finales de 2010.

F27 Marca 050

Comercializado como Fokker 50 (o a veces denominado Fokker 50-100), basado en el F27 Mark 500 con dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW125B o PW127B con hélices de seis palas, sistemas e instrumentación de cabina actualizados, mayor uso de estructura compuesta, el doble de ventanas, cambio de sistemas neumáticos a hidráulicos y adición de controles electrónicos de motor y hélice, un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) y un sistema de advertencia integrado. ^{[ 22 ]}

F27 Marca 0502

Comercializado como Fokker 50, igual que el 050 con una disposición interior reconfigurada y un cambio en el tipo de salidas de emergencia traseras, se construyeron seis (dos para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, dos para la Fuerza Aérea de la República de Singapur y dos para la Real Fuerza Aérea de Brunéi ). ^{[ 22 ]} El MSN 20280 construido en 1993 estaba equipado con motores PW125B y una APU.

F27 Marca 0604

Comercializado como Fokker 60, idéntico al 0502, pero con un fuselaje más largo ( 1,02 m (3,3 pies) delante del ala y 0,80 m (2,6 pies) detrás del ala), mayor peso de diseño e introducción de una gran puerta de carga en la parte delantera derecha del fuselaje. Equipado con dos motores turbohélice Pratt & Whitney PW127B; se construyeron cuatro unidades. ^{[ 22 ]}    

A agosto de 2022, 73 aviones Fokker 50 estaban en servicio comercial, incluidos: ^{[ 23 ]}

Los siguientes gobiernos u operadores militares actualmente utilizan los Fokker 50 y Fokker 60 en funciones de pasajeros o carga: ^{[ 26 ]}

 Perú

• Aviación Naval Peruana (2 Fokker 50, 2 Fokker 60)

 Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur (9)

 Taiwán

• Fuerza Aérea de la República de China (3)

 Tailandia

• Policía Real Tailandesa (1)

 Tanzania

• Agencia de Vuelos del Gobierno de Tanzania (1 F50); todavía en servicio a partir de 2025 ^{[ 27 ]}

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 Australia

• Alianza de aerolíneas ^{[ 28 ]}

 Indonesia

• Policía Nacional de Indonesia ^{[ 29 ]}
• Aerolíneas Asia Link ^{[ 30 ] [ 31 ]}
• Sky Aviation ^{[ 32 ]}
• TransNusa ^{[ 33 ]}

 Palestina

• Aerolíneas palestinas ^{[ 34 ]}

• El 15 de septiembre de 1995, el vuelo 2133 de Malaysia Airlines , un Fokker 50 (9M-MGH), se estrelló durante la aproximación en Tawau , Sabah, debido a un error del piloto, causando la muerte de 34 de los 53 pasajeros y tripulantes a bordo e hiriendo a 10 en tierra, en la primera pérdida total del fuselaje de un Fokker 50. ^{[ 35 ]}
• El 6 de noviembre de 2002, el vuelo 9642 de Luxair , un avión Fokker 50 con destino al aeropuerto de Luxemburgo-Findel, se estrelló y se incendió durante la aproximación final al aeropuerto, a unas seis millas náuticas (11  km) de la pista, mientras intentaba aterrizar en medio de la niebla. Murieron 20 de los 22 pasajeros y tripulantes.
• El 10 de febrero de 2004, el vuelo 7170 de Kish Air , un Fokker 50, se estrelló durante la aproximación al Aeropuerto Internacional de Sharjah , en los Emiratos Árabes Unidos , después de que ambas hélices invirtieran su sentido de giro y se produjera una pérdida de control. Fallecieron los seis miembros de la tripulación y 37 de los 40 pasajeros a bordo.
• El 3 de marzo de 2013, un Fokker 50 de la Compagnie Africaine d'Aviation con matrícula 9Q-CBD se estrelló en condiciones meteorológicas adversas durante la aproximación al Aeropuerto Internacional de Goma , en Goma , República Democrática del Congo . Fallecieron los seis tripulantes, incluido el ciudadano ruso Alexander Bazhenov. Hubo tres supervivientes.
• El 2 de julio de 2014, un Fokker 50 de Skyward International Aviation con matrícula 5Y-CET, que realizaba un vuelo de carga transportando khat con destino a Mogadiscio , Somalia, se estrelló en los suburbios de Embakasi tras despegar del Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta en Nairobi , Kenia . ^{[ 36 ]} Los cuatro miembros de la tripulación fallecieron y el fuselaje se desintegró y se incendió parcialmente al impactar contra un edificio de gran altura. ^{[ 37 ]}

• El 17 de enero de 2003, un Fokker 50 de Air Nostrum , operado por Iberia , se salió de la pista y se desintegró en el aeropuerto de Melilla . Nueve personas resultaron heridas, pero no hubo víctimas mortales. ^{[ 38 ]}
• El 18 de julio de 2022, un Fokker 50 con matrícula 5Y-JXN, operado por Jubba Airways , se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Aden Adde en Somalia , quedando boca abajo al inicio de la pista. Los 36 pasajeros y la tripulación evacuaron la aeronave sanos y salvos. ^{[ 39 ]}
• El 5 de mayo de 2024, un Fokker 50 con matrícula D6-AIB operado por R Komor se estrelló en el aeropuerto de Mohéli durante el despegue. ^{[ 40 ]}
• El 16 de mayo de 2025, un Fokker 50 con matrícula HP-1899PST, operado por Air Panama, se salió de la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional "Isla Colón" de Bocas del Toro . Los 35 pasajeros y los tres miembros de la tripulación fueron evacuados sanos y salvos, sin sufrir heridas graves. ^{[ 41 ]}
• El 10 de febrero de 2026, un Fokker 50 de StarSky Aviation, con matrícula 6O-YAS, se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Mogadiscio debido a problemas técnicos. Los 55 pasajeros y la tripulación resultaron ilesos. ^{[ 42 ]}