Fokker F-11

El Fokker F-11 fue un hidroavión de lujo producido como un " yate aéreo " en los Estados Unidos a finales de la década de 1920. Técnicamente, la aeronave era el Modelo 9 de Fokker Aircraft Corporation of America. Se vendió en Norteamérica como Fokker F-11 y se ofreció en Europa como Fokker B.IV. ^{[ 2 ]} Para cuando se construyeron los primeros seis aviones, ya era evidente que el diseño no iba a tener éxito comercial. Se vendieron algunos, dos a notables multimillonarios; Harold Vanderbilt y Garfield Wood compraron uno cada uno. Uno fue comprado por Air Ferries en San Francisco. El F-11A costaba $40,000 pero el precio se redujo a $32,500 cuando comenzó la depresión en 1930. ^{[ 3 ]} El F-11 fue un fracaso comercial.

En 1922, Fokker diseñó el hidroavión B. I, uno de los cuales fue entregado a la Armada holandesa. ^{[ 4 ]} El diseño se actualizó en 1926 como el Fokker B.III , que la Armada holandesa se negó a comprar. ^{[ 5 ]} El B.III fue reconstruido como un avión de pasajeros civil, el B.IIIc. Cuando ese avión no se vendió, Anthony Fokker lo envió a su filial estadounidense, Fokker Aircraft Corporation of America. La intención era usar el B.IIIc como modelo para un biplano anfibio que se fabricaría en los EE. UU. ^{[ 6 ]} El B.IIIc finalmente se vendió. Cuando el Kirkham Air Yacht, construido a medida por Harold Vanderbilt, fue destruido en un incendio en un hangar, necesitó rápidamente un nuevo yate aéreo, por lo que compró el B.IIIc, que fue reemplazado por el prototipo F-11 cuando estuvo disponible. ^{[ 7 ]}

Fokker Aircraft Corporation of America decidió rediseñar la aeronave extensamente y convertirla a una configuración monoplano acoplando un fuselaje rediseñado a las alas del Fokker Universal . Esa decisión obligó al ingeniero jefe de Fokker Aircraft Corporation of America, Albert Gassner, a crear una nueva aeronave. ^{[ 8 ]} Tanto el fuselaje como el ala fueron rediseñados tan extensamente que ya no guardaban mucha semejanza con sus orígenes B.III y Fokker Universal . El F-11A de producción tenía un ala Fokker F.14 montada en alto . ^{[ 8 ]} La góndola del motor propulsor con un Pratt & Whitney Wasp de 525 caballos de fuerza estaba montada sobre puntales en la parte superior del ala. ^{[ 9 ] [ i ]} El prototipo F-11, que voló por primera vez en 1928, era un anfibio con un tren de aterrizaje combinado retráctil . Fue el único F-11 Amphibian equipado de esa manera. El prototipo se convirtió en un hidroavión con flotadores montados en las alas, como los F-11A. ^{[ 8 ]} La aeronave de producción fue el F-11A, que tenía el ala de madera del F-14 y un motor Wright R-1750D Cyclone de  525 hp . Debido a que Fokker Aircraft Corporation of America carecía de las instalaciones para producir los fuselajes de duraluminio , Fokker America dispuso que los cascos se construyeran en los Países Bajos. Inicialmente, se encargaron 20, pero solo 6 se completaron y entregaron a Norteamérica. ^{[ 9 ]}

El Fokker F-11A era un hidroavión monoplano monomotor con casco de duraluminio y alas de madera.

El "Air Yacht" fue inventado por Grover Loening , quien deseaba vender su hidroavión con cabina Modelo 23 como un avión de lujo para deportes y negocios dirigido a hombres adinerados. Su Loening Modelo 23 fue un éxito, siendo el segundo adquirido por Vincent Astor y el tercero por Harold Vanderbilt . ^{[ 11 ]} Volar ya se había convertido en parte de la vida de la clase alta deportiva. ^{[ 12 ]} Al igual que con otros yates, existía una considerable rivalidad por tener el mejor. Harold Vanderbilt, posteriormente propietario de un F-11, tuvo un Air Yacht construido a medida. ^{[ 13 ] [ ii ]} El éxito del F-11 se debió en gran parte a su uso por dos millonarios. El Fokker F-11 Air Yacht de Gar Wood lideró un "Crucero de Investigación de los Grandes Lagos", al que asistieron tres reporteros, más allá de las olas. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

F-11 c/n 901 NC7887 – Originalmente voló con el tren de aterrizaje retráctil combinado de sponson. Posteriormente se retiró el tren de aterrizaje de sponson y se instalaron flotadores en las alas, convirtiéndose el c/n 901 en un hidroavión. El F-11 estaba equipado originalmente con el ala Super Universal y un fuselaje ligeramente más corto. Las dimensiones del F-11 eran

• Longitud: 50  pies 7 3/4 pulgadas;
• Longitud: 42  pies 11 pulgadas;
• Área: 370  pies ^cuadrados .

El F-11 fue modificado a los estándares del F-11A y vendido a Harold Vanderbilt para reemplazar al único B.IIIc que había sido destruido en un incendio en un hangar durante marzo de 1928. El NC7887 fue destruido en un huracán durante septiembre de 1938. ^{[ 11 ] [ 9 ]}

El F-11A y el F-10C c/n 902 NC148H – NX148H fueron conservados por Fokker, posteriormente General Aviation, con la matrícula civil 148H; luego se cambió a NC148H. La letra N solo debe usarse en las matrículas de los aviones si operan fuera de los Estados Unidos. Este avión fue posteriormente convertido a un F-11C bimotor con la instalación de un motor Fokker F-32 en un intento por cumplir con una especificación de hidroavión bimotor de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Se utilizó para probar diversas configuraciones de motor. El Flying Yacht c/n 902 fue desguazado a finales de 1931. ^{[ 11 ] [ 9 ]}

Fokker F-11A c/n 903 NC151H – NC151H c/n 903: la matrícula era 151H. Probablemente nunca se completó ni voló. Podría haber sido desmantelado para reparar el c/n 901, que resultó dañado en un incidente durante el rodaje en septiembre de 1929. Destino final desconocido. ^{[ 11 ] [ 9 ]}

F-11AHB c/n 904 NC127M – Con la matrícula civil 127M, posteriormente NC127M, fue vendida al famoso magnate de las carreras de lanchas y las lanchas rápidas, Garfield Wood, en 1929. Gar Wood la reemplazó por una Fairchild 91 en 1936. Se desconoce su destino final. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

Fokker F-11A c/n 905 NC843W – Fokker F-11AHB Los dos F-11AHB estaban equipados con motores Pratt & Whitney R-1860 Hornet B  de 575 hp . El NC844W fue entregado al Ejército para pruebas como YC-16 en Wright Field durante 1930. El YC-16 fue considerado no apto para el servicio. Existe una foto del NC843W con las marcas de Western Air Express, pero no hay registro de la aerolínea para la aeronave. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El F-11AHB fue el penúltimo Fokker de fabricación estadounidense registrado en los Estados Unidos. Se desconoce su destino final. ^{[ 17 ] [ 21 ]}

Fokker F-11AHB c/n 906, NC339N, CF-AUV – El último F-11 se completó en 1930. Vendido y registrado como 339H, posteriormente NC339N. Fue operado por Air Ferries, San Francisco. Vendido a un canadiense y registrado como CF-AUW. Se estrelló al chocar contra un árbol durante el despegue desde el lago McDames, Columbia Británica, el 28 de junio de 1935. Una gran parte del fuselaje fue recuperada entre 1978 y 1979 y exhibida en el antiguo museo Aviodome del aeropuerto de Schiphol. Cuando dicho museo cerró, fue trasladado al museo Aviodome del aeropuerto de Lelystad, donde ha permanecido almacenado. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Al menos dos fuselajes del F-11 no fueron enviados desde Holanda a Fokker Aircraft Company of America. Uno fue visto en una exposición de aviación en La Haya en 1937. Se desconoce su destino final. Otro fue entregado a la Universidad Técnica de Delft. Fue desguazado en algún momento de la década de 1960. ^{[ 9 ]}

• F-11 o B.IV : prototipo con fuselaje B.III, ala Universal y motor Pratt & Whitney Wasp , posteriormente reemplazado por el Wright Cyclone (1 construido).
• F-11A o B.IVa : versión de producción con fuselaje y alas rediseñados y motor Wright Cyclone (5 unidades construidas).
• F-11C - Modificado mediante la sustitución del motor único por una góndola que contiene dos motores en una configuración de empuje-tracción.
• F-11AHB - F-11A modificado con un motor Pratt & Whitney Hornet de 275 hp y capacidad para ocho pasajeros.

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Transbordadores aéreos

 Canadá

• W. Strong

Características generales

• Tripulación: Dos pilotos
• Capacidad: 6 pasajeros
• Longitud: 45  pies 0  pulgadas (13,72  m)
• Envergadura: 17,98 m ( 59  pies 0 pulgadas )  
• Altura: 13  pies 0  pulgadas (3,96  m)
• Superficie del ala: 550 pies  cuadrados  (51  m² ⁾
• Peso en vacío: 4500  lb (2041  kg)
• Peso bruto: 6.845  lb (3.105  kg)
• Planta motriz: 1 × Wright R-1750 D Cyclone 9, 525 hp (392 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 112  mph (180  km/h, 97  nudos)
• Velocidad de crucero: 95  mph (153  km/h, 83  nudos)
• Alcance: 400  millas (640  km, 350  millas náuticas)