Puerto de Folkestone

En 1804, el conde de Radnor había solicitado al Parlamento la construcción de un puerto de piedra. ^{[ 4 ]} En 1807, se aprobó una ley del Parlamento , la Ley del Muelle y Puerto de Folkestone de 1807 ( 47 Geo. 3 Sess. 2 . c. ii), para construir un muelle y un puerto, que fue construido por Thomas Telford en 1809. ^{[ 5 ]} En 1810, el nuevo puerto de arenisca local estaba terminado. ^{[ 4 ]} Para 1820, se había cercado un área portuaria de 14 acres (5,7 hectáreas) . El comercio y la población de Folkestone crecieron ligeramente, pero el desarrollo seguía obstaculizado por la arena y el limo del arroyo Pent. La Compañía del Puerto de Folkestone invirtió mucho en la eliminación del limo, pero con poco éxito. En 1842, la compañía quebró y el gobierno puso a la venta el puerto abandonado. Fue comprada por la South Eastern Railway (SER), que entonces estaba construyendo la línea ferroviaria de Londres a Dover, y desde junio de 1843 fue la base de un servicio de transbordador a Boulogne , después de una prueba exitosa del vapor de pasajeros Water Witch . ^{[ 6 ]} George Turnbull fue responsable en 1844 de la construcción del muelle Horn. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El dragado del puerto y la construcción de una ruta ferroviaria hasta él comenzaron casi de inmediato, y la ciudad pronto se convirtió en la principal estación de pasajeros de la SER para el tráfico continental a Boulogne .

En 1845, se inauguró el Hotel Pavilion, diseñado por el arquitecto Sir William Cubitt . ^{[ 9 ] [ 10 ]} Posteriormente, el hotel fue visitado por el autor Charles Dickens y la reina Victoria , y pasó a ser conocido como el Hotel Royal Pavilion . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En 1849, el puerto era utilizado por hasta 49.000 pasajeros, ^{[ 4 ]} y era atendido por la estación de ferrocarril del puerto de Folkestone , inaugurada ese mismo año.

En 1860 se construyó el muelle y el 2 de agosto de 1862 se inauguró un nuevo mercado de pescado.

Durante el siglo XIX, el puerto importaba carbón, madera y hielo, que se descargaban en el puerto interior. Se exportaba tiza (para la producción de cal). Muchos de los barcos que participaban en este comercio de exportación e importación estaban registrados en Folkestone. ^{[ 4 ]}

A finales de siglo, el muelle se extendió 270 metros (900 pies) para formar un brazo de protección con atracaderos para vapores. Se construyó una plataforma sobre pilotes desde el extremo existente del muelle, desde donde operaban grúas para retirar el limo. Se utilizaron campanas de buceo para nivelar la roca dura, y luego se emplearon bloques de cemento Portland de hasta 20 toneladas de peso para construir los cimientos. Por encima de la línea de bajamar se utilizaron revestimientos de granito. A medida que se completaba cada sección, la plataforma se retiraba y se volvía a instalar para la siguiente sección. ^{[ 13 ]} 

Durante la Primera Guerra Mundial , el puerto se convirtió en un importante punto de embarque para las tropas británicas que se dirigían a Francia y al Frente Occidental . Se registró que se gestionaron 10.463.834 sacos de correo militar. El puerto también acogió a 120.000 refugiados de guerra. ^{[ 4 ]} En la década de 1920, los veleros fueron reemplazados por barcos de vapor, que utilizaban el puerto exterior. El puerto interior comenzó entonces a ser utilizado por embarcaciones privadas más pequeñas. ^{[ 4 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , el puerto se cerró al uso de embarcaciones civiles y 44.000 personas lo utilizaron durante la evacuación de Dunkerque , llenando hasta ochenta trenes con destino a Londres. ^{[ 4 ]} En 1945, los servicios de carga regresaron al puerto y los transbordadores partieron hacia Calais y Bélgica . El 1 de agosto de 1946, el SS Auto Carrier comenzó a transportar automóviles a Boulogne. En julio de 1947, el servicio Folkestone-Boulogne se reanudó tras una pausa invernal. Más de 67.000 pasajeros habían utilizado el servicio. ^{[ 4 ]}

En 1960, los servicios eran muy populares y transportaban a más de 800.000 pasajeros, 438 automóviles y 276 camiones o vehículos comerciales. En 1971-72, se construyó una rampa de carga y descarga para dos nuevos buques, el Hengist y el Horsa . Para 1972, los servicios entre Folkestone, Boulogne, Calais y Ostende transportaban hasta 1.266.783 pasajeros, 913.160 automóviles, 5.633 vehículos comerciales y 31.594 vehículos de carga (camiones y camiones). ^{[ 4 ]}

En 2001, se suspendieron todos los servicios de ferry. Durante este tiempo, la industria pesquera experimentó diversos cambios y, para 2002, solo diez barcos (con treinta hombres) estaban empleados en la industria pesquera. ^{[ 4 ]}

En 2010 se encargó un plan para el desarrollo del puerto y el paseo marítimo al arquitecto Sir Terry Farrell and Partners, y se concedió el permiso de planificación preliminar en el verano de 2013. La demolición de edificios redundantes y en ruinas tuvo lugar en 2014/15, y la mampostería y la estructura de acero original del brazo del puerto se han restaurado cuidadosamente para que la zona pueda abrirse al público como un nuevo muelle y paseo marítimo a partir del verano de 2015. Gran parte del antiguo recinto ferial se está utilizando como aparcamiento y para uso recreativo temporal mientras continúan los preparativos para el resto del desarrollo. Un edificio emblemático del lugar, la Estación de Pilotos de Trinity House que servía como torre del puerto, fue demolido en 2014. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

La Asociación Remembrance Line elaboró ​​un plan ^{[ 17 ]} basado en la conservación del ferrocarril del puerto y su estación como una importante operación patrimonial/turística y museo «Leaving for War», dada la importancia del ramal del puerto de Folkestone en ambas guerras mundiales, relevante para las naciones aliadas y de la Commonwealth. La estación del ferrocarril del puerto , sin servicio regular desde el año 2000, se transformó en un paseo peatonal similar al High Line de Nueva York. ^{[ 18 ] [ 19 ]}