Ford C-Max

El híbrido de tracción delantera tiene un motor de ciclo Atkinson de cuatro cilindros y 2.0 litros acoplado a un motor de tracción eléctrico de 88 kW ^{[ 20 ]} y una batería de iones de litio de 1.4 kWh para una potencia total del sistema de 188 caballos de fuerza (140 kW; 191 PS) . La velocidad máxima en modo totalmente eléctrico es de 65 mph (105 km/h) y la velocidad máxima del coche en modo híbrido es de 115 mph (185 km/h) . ^{[ 13 ] [ 21 ] [ 22 ]}      

El híbrido tiene un volumen de carga máximo de 52,6 pies cúbicos (1490 L) con los asientos traseros abatidos y 24,5 pies cúbicos (690 L) en el área de carga detrás de los asientos traseros, lo que proporciona más espacio que el Prius liftback normal, pero menos espacio de carga que el Prius V , que proporciona 67,3 pies cúbicos (1910 L) con los asientos traseros abatidos. ^{[ 13 ] [ 23 ]}         

El modelo híbrido se ofrece en dos versiones:

La versión SE incluye asientos tapizados en tela ecológica , sistema Ford SYNC con estéreo A/MF/M con reproductor de CD/MP3 de un solo disco, tomas de entrada USB y auxiliar , seis altavoces, un panel de instrumentos con información múltiple y pantalla a color, entrada sin llave, llantas de aleación y asiento trasero abatible, además de una alarma de seguridad.

El SEL añade asientos de cuero, MyFord Touch con radio estéreo AM/FM HD con reproductor de CD/MP3 de un solo disco y entradas USB y auxiliar , un sistema de sonido envolvente premium Sony , radio satelital SIRIUS , asientos delanteros eléctricos dobles, acceso sin llave, sistema de arranque por botón y otras características de lujo. Para el año modelo 2017, el nivel de equipamiento SEL tanto del C-Max Hybrid como del Energi pasó a llamarse Titanium, y se esperaba que todos los Ford C-Max Hybrid y Energi enchufables de 2017 tuvieran faros delanteros y traseros rediseñados.

El Energi Plug-In Hybrid solo estaba disponible en el acabado SEL , pero para el modelo del año 2017, el C-Max Energi también estaba disponible en el nivel de acabado SE.

El diseño de Ford tenía como objetivo que el C-Max Hybrid ofreciera una economía de combustible mejor que el Toyota Prius V. ^{[ 24 ]} Ford había reducido su economía de combustible estimada dos veces, una en 2013 y otra en 2014, con la segunda revisión colocando la economía de combustible por debajo del Prius V. ^{[ 25 ]} La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) inicialmente calificó el modelo híbrido en 47 mpg _{- US} (5,0 L/100 km; 56 mpg _{- imp} ) con la misma calificación para ciclos combinados/ciudad/carretera. Estas calificaciones permitieron que el C-Max Hybrid mejorara la economía de combustible del Toyota Prius v en 3 mpg _{- US} (78 L/100 km; 3,6 mpg _{- imp} ) en el ciclo urbano, en 7 mpg _{- US} (34 L/100 km; 8,4 mpg _{- imp} ) en el ciclo de carretera y en 5 mpg _{- US} (47 L/100 km; 6,0 mpg _{- imp} ) combinado. ^{[ 21 ]} Sin embargo, después de las críticas y las demandas por una economía de combustible en condiciones reales peor de lo esperado, en agosto de 2013 Ford redujo voluntariamente las calificaciones de la EPA y emitió reembolsos a los clientes. Las calificaciones revisadas de economía de combustible se redujeron a 45 mpg _{- US} (5,2 L/100 km; 54 mpg _{- imp} ) para conducción en ciudad, 43 mpg _{- US} (5,5 L/100 km; 52 mpg _{- imp} ) para combinado y 40 mpg _{- US} (5,9 L/100 km; 48 mpg _{- imp} ) para carretera. ^{[ 26 ]} La calificación revisada para el C-Max Hybrid 2013 actualizado sigue siendo mejor que la calificación combinada de 42 mpg _{- US} (5,6 L/100 km; 50 mpg _{- imp} ) para el Toyota Prius v. ^{[ 27 ]} Se realizó una segunda revisión a la baja durante junio de 2014.                                

Ford mejoró la eficiencia de combustible en carretera de sus tres modelos híbridos del año 2013 mediante cambios en el software de control del vehículo, con el objetivo de mejorar la satisfacción del cliente. La actualización se ofreció sin costo alguno a los propietarios actuales de estos híbridos. Algunos de los cambios incluyen: ^{[ 28 ]}

• Aumentar la velocidad máxima en modo totalmente eléctrico de 62 a 85 mph (100 a 137 km/h) , lo que permite un mayor uso del modo exclusivamente eléctrico en carretera.  
• Optimizar el uso de las persianas activas de la parrilla para reducir la resistencia aerodinámica en más condiciones de conducción y temperatura, incluyendo clima frío, durante el uso del aire acondicionado y cuando la temperatura del refrigerante del motor es más alta.
• Reducir la velocidad del ventilador eléctrico en función de la temperatura del refrigerante para minimizar el consumo de energía del ventilador.
• Reducción del tiempo de calentamiento del motor hasta en un 50 % para permitir la conducción exclusivamente eléctrica y el apagado del motor en las paradas antes tras arranques en frío.
• Optimizar el sistema de climatización para minimizar el uso del compresor del aire acondicionado y reducir el consumo de energía en condiciones de frío.

Se vendieron un total de 969 unidades durante septiembre de 2012, lo que permitió al C-Max Hybrid posicionarse como el noveno automóvil híbrido más vendido en Estados Unidos ese mes. ^{[ 14 ]} Durante octubre, su primer mes completo en el mercado, se vendieron 3182 unidades, superando en ventas al Prius V por más de 400 unidades, que había sido el cuarto híbrido más vendido en los meses anteriores. Las ventas del C-Max Hybrid también llevaron a Ford a lograr su mejor mes de ventas de híbridos en octubre de la historia con un total de 4612 ventas, un 142 % más que en octubre de 2011. Ford informó que el 25 % de las ventas del C-Max Hybrid se realizaron en California, siendo Los Ángeles y San Francisco los principales mercados regionales de ventas. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Se vendieron un total de 10.935 C-Max Hybrid durante 2012, ^{[ 31 ]} y un total de 28.056 unidades en 2013. ^{[ 32 ]} Después de que Ford redujera la calificación de economía de combustible de la EPA del automóvil en 4 mpg _{- US} (59 L/100 km; 4,8 mpg _{- imp} ) a 43 mpg _{- US} (5,5 L/100 km; 52 mpg _{- imp} ) a mediados de 2012, el automóvil experimentó sus tres peores meses de ventas desde su debut en los EE. UU. ^{[ 33 ]} Desde su inicio, se habían vendido un total de 72.330 unidades en los Estados Unidos hasta diciembre de 2015. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ]}        

En diciembre de 2012, Motor Trend informó que la revista Consumer Reports y Green Car Reports descubrieron que el Ford C-Max Hybrid 2013 y el Ford Fusion Hybrid 2013 , que comparten el mismo sistema de propulsión, no alcanzan sus tres calificaciones de la EPA de 47 mpg _{- US} (5,0 L/100 km; 56 mpg _{- imp} ) en el uso en condiciones reales. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} Después de someter ambos vehículos a pruebas de mundo real de Consumer Reports, la revista descubrió que el C-Max híbrido logró un promedio combinado de economía de combustible de 37 mpg _{- US} (6,4 L/100 km; 44 mpg _{- imp} ) , con 35 mpg _{- US} (6,7 L/100 km; 42 mpg _{- imp} ) y 38 mpg _{- US} (6,2 L/100 km; 46 mpg _{- imp} ) para ciudad y carretera. ^{[ 37 ]} Green Car Reports encontró que el C-Max ofreció 37 mpg _{- US} (6,4 L/100 km; 44 mpg _{- imp} ) en 50 mi (80 km) de conducción mixta en autopista y urbana, y 40 mpg _{- US} (5,9 L/100 km; 48 mpg _{- imp} ) en 240 mi (390 km) principalmente a velocidades de autopista. ^{[ 38 ]}                            

Consumer Reports concluyó que el consumo general de combustible del C-Max Hybrid difiere en 10 mpg _{- US} (24 L/100 km; 12 mpg _{- imp} ) , lo que representa una desviación de aproximadamente el 20%. La revista de consumidores indicó que sus resultados de consumo general de combustible suelen estar cerca de la estimación de mpg combinados de la EPA, y entre los modelos actuales probados, más del 80% se encuentran dentro de un margen de 2 mpg _{- US} (120 L/100 km; 2,4 mpg _{- imp} ) . La mayor discrepancia que la revista había encontrado anteriormente era de 7 y 6 mpg _{- US} (34 y 39 L/100 km; 8,4 y 7,2 mpg _{- imp} ) para el Toyota Prius C y el Prius hatchback , respectivamente. ^{[ 37 ] [ 39 ]} Ford respondió en un comunicado, diciendo: "Los primeros clientes del C-MAX Hybrid y del Fusion Hybrid elogian los vehículos y reportan una variedad de cifras de consumo de combustible, incluyendo algunos reportes superiores a 47 mpg _{- EE. UU.} (5,0 L/100 km; 56 mpg _{- imperial} ) . Esto refuerza el hecho de que los estilos de conducción, las condiciones de conducción y otros factores pueden causar que el kilometraje varíe". ^{[ 39 ] [ 40 ]}                

Unos días después, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) anunció que revisaría las denuncias de que dos nuevos vehículos híbridos de Ford no alcanzaban los 47 mpg anunciados. Linc Wehrly, director de la División de Cumplimiento del Centro de Vehículos Ligeros del Laboratorio Nacional de Emisiones de Vehículos y Combustibles de la EPA en Ann Arbor, Michigan , comentó que los híbridos presentaban mucha más variabilidad en millas por galón que los vehículos convencionales. Todos los vehículos se someten a las mismas pruebas de eficiencia de combustible de la EPA, pero estas no son administradas por la EPA; en cambio, los fabricantes de automóviles realizan las pruebas y la EPA suele realizar revisiones. El rendimiento real de la mayoría de los vehículos es menor que el indicado en la etiqueta de la EPA, y a menudo puede ser hasta un 20 % menor, dependiendo de la velocidad, la temperatura y otros factores. La EPA explicó que, en el caso de los híbridos, la diferencia era mucho mayor, llegando hasta el 30 %. ^{[ 40 ]}

El problema radicaba en las normas de la EPA que permitían a los fabricantes de automóviles agrupar vehículos similares y aplicar las mismas clasificaciones, lo que Ford hizo con los híbridos Fusion y C-Max. ^{[ 41 ]}

Funcionarios de Ford Motor Co. dijeron que la eficiencia de combustible en condiciones reales del C-Max Hybrid dependía del estilo de conducción y otros factores, y que la compañía no esperaba que las cifras de eficiencia de combustible del automóvil cambiaran, ya que seguían las directrices de prueba de la EPA. Ford dijo que estaban trabajando en estrecha colaboración con la EPA para determinar si era necesario modificar sus procedimientos de prueba de vehículos híbridos. Explicaron que varios factores podrían afectar la economía de combustible de los híbridos más que la de los motores de gasolina convencionales, incluyendo la velocidad (ya que la diferencia entre 75 y 65 millas por hora (121 y 105 km/h) podría producir una diferencia de 7 mpg en la economía de combustible); la temperatura exterior (la diferencia entre 40 y 70 °F (4 y 21 °C) podría resultar en una diferencia de 5 mpg); y el rodaje del vehículo (una diferencia de 5 mpg podría ocurrir por la diferencia de 0 a 6 millas (0.0 a 9.7 km) ). ^{[ 42 ] [ 43 ]}    

Debido a las críticas y demandas, en julio de 2013, Ford anunció que aumentaría la eficiencia de combustible en carretera del C-Max y sus otros dos híbridos de 2013 mediante cambios en el software de control del vehículo, en un esfuerzo por mejorar la satisfacción del cliente. ^{[ 28 ]} El fabricante de automóviles redujo voluntariamente las calificaciones oficiales de la EPA en agosto de 2013. ^{[ 26 ]} También anunció que emitiría reembolsos a unos 32 000 propietarios de C-Max, quienes serían notificados por correo. El pago sería de US$550 para los clientes estadounidenses que compraron C-Max y de US$325 para los clientes que los arrendaron. ^{[ 26 ]}

Tras el anuncio de Ford, la EPA declaró que actualizaría los procedimientos de prueba utilizados para asignar las calificaciones de consumo de combustible a los automóviles "para garantizar que los requisitos se mantengan al día con las tendencias de la industria y las innovaciones en vehículos avanzados de alta eficiencia". Ford utilizó la prueba del Fusion Hybrid para generar la etiqueta de consumo de combustible del C-Max Hybrid siguiendo las normas de la EPA. Estas normas, que datan de la década de 1970, especifican que los fabricantes de automóviles pueden usar las mismas cifras de consumo de combustible para vehículos de tamaño similar equipados con los mismos motores y transmisiones. La EPA exige a los fabricantes de automóviles que prueben el consumo de combustible del modelo más vendido en una categoría específica. En su clase de híbridos medianos, Ford probó la versión sedán del Fusion porque era el más vendido, y se le permitió aplicar los 47 mpg _{- US} (5.0 L/100 km; 56 mpg _{- imp} ) obtenidos con el Fusion Hybrid en conducción combinada, urbana y en carretera al C-Max híbrido. Ford no tenía planes de cambiar las calificaciones de consumo de combustible del Fusion híbrido 2013. ^{[ 26 ] [ 44 ]}    

En junio de 2014, Ford detectó algunos fallos en sus pruebas internas y tuvo que reducir el consumo de combustible en 1 o 2 millas por galón para algunos modelos, como los híbridos Fusion y C-Max de 2013-2014, incluyendo los enchufables. Para mitigar las preocupaciones de los clientes, el fabricante ofreció una compensación económica. Dependiendo de si el vehículo fue comprado o arrendado, los propietarios recibieron entre 150 y 1050 dólares para ayudar a cubrir el aumento en los costos de combustible debido a las nuevas cifras de consumo. ^{[ 45 ]}

El C-Max Energi fue diseñado con una potencia total de 188 caballos de fuerza (140 kW; 191 PS) en modo híbrido, suministrada por un motor de gasolina de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.0 litros más un motor eléctrico alimentado por un paquete de baterías de iones de litio de 7.6 kWh , que es más pequeño y ligero que las baterías de níquel-metal hidruro utilizadas en los híbridos de la generación anterior de Ford. ^{[ 22 ] [ 51 ]} El tren motriz eléctrico puede producir una potencia máxima de 68 kW (91 hp; 92 PS) , limitada por el tamaño del motor eléctrico y la capacidad de suministro de potencia del paquete de baterías, y entregó una potencia total del sistema de 195 caballos de fuerza (145 kW; 198 PS) en modo de descarga de carga (modo EV). ^{[ 22 ]} El C-Max Energi es capaz de alcanzar una velocidad máxima en modo totalmente eléctrico de 85 mph (137 km/h) , superando al Toyota Prius Híbrido Enchufable (Prius Prime en Norteamérica) en más de 20 mph (32 km/h) . ^{[ 21 ]} La velocidad máxima en modo híbrido es de 115 mph (185 km/h) . ^{[ 22 ]}             

El C-Max Energi utiliza un sistema de frenado regenerativo capaz de capturar y reutilizar más del 95 % de la energía de frenado que normalmente se pierde durante el proceso de frenado. El tiempo de carga del C-Max Energi es de 7 horas con un cargador de 120 voltios y de 2,5 horas con un cargador de 240 voltios. El puerto de carga tiene un anillo de luz LED similar al del Ford Focus Electric y está ubicado en el lado del conductor, cerca de la parte delantera del vehículo. El anillo de luz se ilumina para indicar el estado de carga. La batería está cubierta por una garantía de componentes de 8 años o 100 000 millas (160 000 km) . ^{[ 22 ] [ 51 ] [ 52 ]} 

Mediante un botón ubicado en la consola central, los conductores podían seleccionar entre tres modos: conducción exclusivamente eléctrica sin potencia del motor de gasolina (configuración "EV Now"); modo híbrido normal donde el sistema de propulsión combina la potencia del motor eléctrico y de gasolina según corresponda (configuración "EV Auto"); o un modo de ahorro de batería que reserva la energía de la batería para su uso posterior (configuración "EV Later"). ^{[ 21 ]} Al igual que el Ford Fusion Hybrid , el C-Max Energi está equipado con indicadores especiales, comercializados como SmartGauge con EcoGuide, que proporcionan pantallas personalizables en el vehículo, incluyendo lecturas instantáneas de consumo de combustible y funciones de asesoramiento para ayudar a los conductores a comprender y optimizar su eficiencia de combustible . El híbrido enchufable también cuenta con ECO Cruise, que ahorra energía al suavizar la aceleración en comparación con el control de crucero estándar . ^{[ 22 ] [ 51 ]}

Ford diseñó el híbrido enchufable C-Max Energi para ofrecer un mejor rendimiento equivalente en millas por galón (MPG-e) en modo totalmente eléctrico que el Toyota Prius Híbrido Enchufable . ^{[ 18 ] [ 24 ]} Inicialmente, la EPA calificó el consumo de combustible combinado en ciudad/carretera del Energi en modo totalmente eléctrico en 100 MPG-e ( 100 mpg _{- EE. UU} . (2,4 L/100 km; 120,1 mpg _{- imp} ) ). ^{[ 53 ] [ 54 ]} Posteriormente, cuando los propietarios se quejaron de no alcanzar el consumo de combustible indicado en la etiqueta, y tras una revisión técnica, la calificación oficial de la EPA en modo EV se redujo a 88 MPG-e ( 88 mpg _{- EE. UU.} (2,7 L/100 km; 105,7 mpg _{- imp} ) ). ^{[ 47 ]} De manera similar, inicialmente la calificación de la EPA en modo híbrido-gasolina era de 43 mpg _{- US} (5,5 L/100 km; 52 mpg _{- imp} ) , ^{[ 51 ]} pero luego se redujo a 38 mpg _{- US} (6,2 L/100 km; 46 mpg _{- imp} ) . ^{[ 47 ]} La calificación de la EPA para operación combinada EV/híbrida es de 51 MPG-e (equivalente a 4,6 L de gasolina/100 km), lo que permite que el C-Max Energi se sitúe en sexto lugar, junto con el Fusion Energi, entre los diez vehículos de bajo consumo de combustible mejor calificados por la EPA desde 1984. ^{[ 55 ]}                  

El C-Max Energi tiene una autonomía totalmente eléctrica de 20 millas (32 km) , para una autonomía total certificada por la EPA de 550 millas (890 km) , ^{[ 47 ]} que en 2012 superó tanto al Chevrolet Volt de primera generación ( 380 millas (610 km) ) como al Prius híbrido enchufable ( 540 millas (870 km) ). ^{[ 56 ]}    

Ford lanzó el C-Max Energi en el mercado estadounidense a mediados de octubre de 2012, y durante ese mes se entregaron 144 unidades a clientes minoristas estadounidenses, ^{[ 57 ]} y terminó con 2374 unidades entregadas en 2012. ^{[ 31 ]} El C-Max Energi se clasificó como el quinto automóvil eléctrico enchufable más vendido en los EE. UU. durante 2013, ^{[ 32 ]} y subió al número cuatro en 2014. ^{[ 34 ]} Se han vendido más de 35 700 unidades en Norteamérica y Europa hasta diciembre de 2016, con 33 509 unidades entregadas en los EE. UU. hasta diciembre de 2016, ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 58 ]} 967 unidades en Canadá hasta diciembre de 2016, ^{[ 59 ]} y 1229 en los Países Bajos en 2015. ^{[ 60 ]}