Vehículo eléctrico híbrido

Un vehículo eléctrico híbrido ( HEV ) es un tipo de vehículo híbrido que combina un sistema de motor de combustión interna (ICE) convencional con un sistema de propulsión eléctrica ( transmisión de vehículo híbrido ). La presencia del tren motriz eléctrico tiene como objetivo lograr una mejor economía de combustible que un vehículo convencional o un mejor rendimiento. Existe una variedad de tipos de HEV y el grado en que cada uno funciona como un vehículo eléctrico (EV) también varía. La forma más común de HEV es el automóvil eléctrico híbrido, aunque también existen camiones (pickups y tractores), autobuses, barcos ^[2] y aviones híbridos eléctricos.

Los HEV modernos utilizan tecnologías que mejoran la eficiencia, como los frenos regenerativos que convierten la energía cinética del vehículo en energía eléctrica, que se almacena en una batería o un supercondensador . Algunas variedades de HEV utilizan un motor de combustión interna para hacer girar un generador eléctrico , que recarga las baterías del vehículo o alimenta directamente sus motores eléctricos; esta combinación se conoce como motor-generador . ^[3] Muchos HEV reducen las emisiones en ralentí apagando el motor al ralentí y reiniciándolo cuando sea necesario; esto se conoce como sistema de arranque y parada . Un híbrido-eléctrico produce menores emisiones de escape que un automóvil de gasolina de tamaño comparable, ya que el motor de gasolina del híbrido suele ser más pequeño que el de un vehículo a gasolina. Si el motor no se utiliza para impulsar el automóvil directamente, se puede adaptar para que funcione con la máxima eficiencia, lo que mejora aún más el ahorro de combustible.

Ferdinand Porsche desarrolló el Lohner-Porsche en 1901. ^[2] Pero los vehículos eléctricos híbridos no se generalizaron hasta el lanzamiento del Toyota Prius en Japón en 1997, seguido por el Honda Insight en 1999. ^[4] Inicialmente, los híbridos parecían innecesarios debido al bajo costo de la gasolina. Los aumentos mundiales del precio del petróleo hicieron que muchos fabricantes de automóviles lanzaran híbridos a fines de la década de 2000; ahora se los percibe como un segmento central del mercado automotriz del futuro. ^{[5] [6] [ se necesita una mejor fuente ]}

En abril de 2020 ^[update], se han vendido más de 17 millones de vehículos eléctricos híbridos en todo el mundo desde su creación en 1997. ^{[7] [8]} Japón tiene la flota de vehículos eléctricos híbridos más grande del mundo con 7,5 millones de híbridos registrados en marzo de 2018. ^[update][ ^{9] Japón también tiene la} penetración de mercado híbrido más alta del mundo , ya que los híbridos representan el 19,0% de todos los automóviles de pasajeros en la carretera en marzo de 2018 ^[update], ambas cifras excluyen los automóviles kei . ^{[9] [10]} En diciembre de 2020 ^[update], EE. UU. ocupó el segundo lugar con ventas acumuladas de 5,8 millones de unidades desde 1999, ^[11] y, en julio de 2020 ^[update], Europa ocupó el tercer lugar con 3,0 millones de automóviles entregados desde 2000. ^[12]

Las ventas globales están lideradas por Toyota Motor Corporation con más de 15 millones de híbridos Lexus y Toyota vendidos hasta enero de 2020 ^[update], ^[7] seguido de Honda Motor Co., Ltd. con ventas globales acumuladas de más de 1,35 millones de híbridos hasta junio de 2014 ^[update]; ^{[13] [14] [15]} A septiembre de 2022 ^[update], las ventas híbridas en todo el mundo están lideradas por el Toyota Prius liftback, con ventas acumuladas de 5 millones de unidades. ^[1] La marca Prius había vendido más de 6 millones de híbridos hasta enero de 2017. ^[16] Las ventas globales de híbridos de Lexus alcanzaron el hito de 1 millón de unidades en marzo de 2016. ^[17] A enero de 2017 ^[update], el Prius convencional es el automóvil híbrido más vendido de todos los tiempos tanto en Japón como en los EE. UU., con ventas de más de 1,8 millones en Japón y 1,75 millones en los EE. UU. ^{[16] [8]}

Los vehículos eléctricos híbridos se pueden clasificar según la forma en que se suministra energía al sistema de transmisión:

• En los híbridos en paralelo , el motor de combustión interna y el motor eléctrico están conectados a la transmisión mecánica y pueden transmitir simultáneamente potencia para impulsar las ruedas, generalmente a través de una transmisión convencional. El sistema de asistencia de motor integrado (IMA) de Honda, que se encuentra en el Insight , el Civic y el Accord , así como el sistema de alternador/arrancador con correa ( BAS Hybrid ) de GM que se encuentra en los híbridos Chevrolet Malibu son ejemplos de híbridos en paralelo de producción. ^[18] El motor de combustión interna de muchos híbridos en paralelo también puede actuar como generador para recarga complementaria. A partir de 2013 ^[update], los híbridos en paralelo comercializados utilizan un motor de combustión de tamaño completo con un solo motor eléctrico pequeño (<20 kW) y un paquete de baterías pequeño, ya que el motor eléctrico está diseñado para complementar el motor principal, no para ser la única fuente de potencia motriz desde el lanzamiento. Pero después de 2015, están disponibles híbridos en paralelo con más de 50 kW, lo que permite la conducción eléctrica con una aceleración moderada. Los híbridos paralelos son más eficientes que los vehículos no híbridos comparables, especialmente en condiciones urbanas de arranque y parada, donde se permite que el motor eléctrico contribuya ^[18] , y durante la operación en autopista.
• En los híbridos en serie , solo el motor eléctrico impulsa el tren motriz, y un ICE más pequeño (también llamado extensor de autonomía ) funciona como generador para alimentar el motor eléctrico o para recargar las baterías. También suelen tener un paquete de baterías más grande que los híbridos en paralelo, lo que los hace más caros. Una vez que las baterías están bajas, el pequeño motor de combustión puede generar energía en sus configuraciones óptimas en todo momento, lo que los hace más eficientes en la conducción extensa por la ciudad. ^[18]
• Los híbridos de potencia dividida tienen los beneficios de una combinación de características en serie y en paralelo. Como resultado, son más eficientes en general, porque los híbridos en serie tienden a ser más eficientes a velocidades más bajas y los híbridos en paralelo tienden a ser más eficientes a velocidades altas; sin embargo, el costo de un híbrido de potencia dividida es más alto que un paralelo puro. ^[18] Los ejemplos de sistemas de propulsión híbridos de potencia dividida (denominados por algunos como "serie-paralelo") incluyen los modelos 2007 de Ford , General Motors , Lexus , Nissan y Toyota . ^{[18] [19]}

En cada uno de los híbridos anteriores es común utilizar el frenado regenerativo para recargar las baterías.

Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), también conocido como híbrido enchufable, es un vehículo eléctrico híbrido con baterías recargables que se pueden restaurar a su carga completa conectando un enchufe a una fuente de energía eléctrica externa . Un PHEV comparte las características tanto de un vehículo eléctrico híbrido convencional, que tiene un motor eléctrico y un motor de combustión interna ; como de un vehículo totalmente eléctrico , que también tiene un enchufe para conectarse a la red eléctrica . Los PHEV tienen una autonomía totalmente eléctrica mucho mayor en comparación con los híbridos gasolina-eléctricos convencionales, y también eliminan la " ansiedad de autonomía " asociada con los vehículos totalmente eléctricos, porque el motor de combustión funciona como respaldo cuando las baterías se agotan. ^{[20] [22] [23]}

En diciembre de 2018, Toyota do Brasil anunció el desarrollo del primer automóvil eléctrico híbrido comercial del mundo con motor de combustible flexible capaz de funcionar con electricidad y combustible de etanol o gasolina. La tecnología híbrida de combustible flexible se desarrolló en asociación con varias universidades federales brasileñas , y se probó un prototipo durante seis meses utilizando un Toyota Prius como mula de desarrollo . ^[24] Toyota anunció planes para comenzar la producción en serie de un automóvil eléctrico híbrido flexible para el mercado brasileño en la segunda mitad de 2019. ^{[24] [25]}

La duodécima generación de la línea Corolla se lanzó en Brasil en septiembre de 2019, que incluía un acabado Altis con la primera versión de un híbrido de combustible flexible impulsado por un motor Atkinson de 1.8 litros. ^[26] En febrero de 2020, las ventas del híbrido de combustible flexible Corolla Altis representaban casi el 25% de todas las ventas de Corolla en el país. ^[27]

Para aprovechar el potencial de reducción de emisiones de los vehículos eléctricos híbridos (HEV), es esencial un diseño adecuado de sus sistemas de gestión de energía (EMS) para controlar el flujo de potencia entre el motor y la batería. ^[28]

En un vehículo convencional (no híbrido) no es necesaria una estrategia de gestión de la energía: el conductor decide la potencia instantánea que se entrega mediante los pedales del freno y del acelerador y, en los vehículos con transmisión manual, decide qué marcha se engrana en cada momento. En cambio, en un vehículo híbrido hay una decisión adicional que debe tomarse debido a su capacidad para recuperar energía durante el frenado o la conducción cuesta abajo: cuánta potencia entrega cada una de las fuentes de energía a bordo del vehículo. La energía recuperada se puede almacenar en la batería y utilizar en un momento posterior para ayudar al motor principal a proporcionar potencia de tracción. Por eso, todos los vehículos híbridos incluyen un controlador de gestión de la energía, interpuesto entre el conductor y los controladores de los componentes. Como se mencionó, el objetivo del sistema de gestión de la energía es determinar la distribución óptima de la potencia entre las fuentes de energía a bordo. La decisión sobre qué se considera óptimo depende de la aplicación específica: en la mayoría de los casos, las estrategias tienden a minimizar el consumo de combustible, pero los objetivos de optimización también podrían incluir la minimización de las emisiones contaminantes, la maximización de la vida útil de la batería o, en general, un compromiso entre todos los objetivos anteriores. ^[29]

William H. Patton presentó una solicitud de patente para un sistema de propulsión híbrido de vagón de ferrocarril con gasolina y electricidad a principios de 1889, y para un sistema de propulsión de barco híbrido similar a mediados de 1889. ^{[30] [31]} Luego pasó a probar y comercializar el Patton Motor Car, un sistema híbrido de gas y electricidad utilizado para impulsar tranvías y locomotoras pequeñas . Un motor de gasolina impulsaba un generador que servía para cargar una batería de plomo-ácido en paralelo con los motores de tracción. Se utilizó un controlador convencional serie-paralelo para los motores de tracción . Se construyó un prototipo en 1889, se puso en funcionamiento un tranvía experimental en Pullman, Illinois , en 1891, y se vendió una locomotora de producción a una empresa de tranvías en Cedar Falls, Iowa , en 1897. ^{[32] [33]}

En 1896, Harry E. Dey desarrolló el Armstrong Phaeton y lo construyó la Armstrong Company de Bridgeport, Connecticut, para la Roger Mechanical Carriage Company. Aunque en sus inicios se introdujeron vehículos a vapor, eléctricos y de combustión interna, el Armstrong Phaeton fue innovador y logró muchas cosas nuevas. No solo tenía un motor de gasolina de dos cilindros y 6,5 litros, sino también un volante dinamo conectado a una batería de a bordo. El dinamo y el frenado regenerativo se utilizaban para cargar la batería. Su arranque eléctrico se utilizó 16 años antes que el de Cadillac. El dinamo también proporcionaba la chispa de encendido y alimentaba las lámparas eléctricas. El Phaeton también tenía la primera transmisión semiautomática (sin embrague manual). El sistema de escape era un componente estructural integrado del vehículo. El motor del Armstrong Phaeton era demasiado potente; el par motor dañaba las ruedas del carruaje repetidamente. ^[34]

En 1900, mientras trabajaba en la fábrica de autobuses Lohner, Ferdinand Porsche desarrolló el Mixte , ^{[2] [35]} una versión híbrida en serie 4WD del carruaje eléctrico " System Lohner–Porsche " que había aparecido previamente en la Feria Mundial de París de 1900. [ ^{2] [36]} George Fischer vendió autobuses híbridos a Inglaterra en 1901; Knight Neftal produjo un híbrido de carreras en 1902. ^[37]

En 1905, Henri Pieper de Alemania/Bélgica presentó un vehículo híbrido con un motor/generador eléctrico, baterías y un pequeño motor de gasolina. Utilizaba el motor eléctrico para cargar sus baterías a velocidad de crucero y usaba ambos motores para acelerar o subir una colina. La fábrica de Pieper fue absorbida por Impéria , después de que Pieper muriera. ^[38] El Dual Power de 1915 , fabricado por el fabricante de automóviles eléctricos Woods Motor Vehicle , tenía un motor de combustión interna de cuatro cilindros y un motor eléctrico. Por debajo de 15 mph (24 km/h) el motor eléctrico solo impulsaba el vehículo, extrayendo energía de un paquete de baterías, y por encima de esta velocidad el motor "principal" entraba en funcionamiento para llevar el automóvil hasta su velocidad máxima de 35 mph (56 km/h). Se fabricaron alrededor de 600 hasta 1918. ^[39] El híbrido Woods fue un fracaso comercial, demostrando ser demasiado lento para su precio y demasiado difícil de mantener. En Inglaterra, el prototipo de automóvil eléctrico-gasolina Lanchester se fabricó en 1927. No fue un éxito, pero el vehículo está en exhibición en Thinktank, Birmingham Science Museum . ^{[40] [41]} La Fuerza Motorizada Experimental del Ejército de los Estados Unidos de 1928 probó un autobús eléctrico-gasolina en un convoy de camiones. ^{[ cita requerida ]}

En 1931, Erich Gaichen inventó y condujo desde Altenburg hasta Berlín un automóvil eléctrico de 1/2 caballo de fuerza que contenía características que luego se incorporaron a los automóviles híbridos. Su velocidad máxima era de 25 millas por hora (40 km/h), pero estaba autorizado por la Oficina de Transporte Automotor, gravado por el Departamento de Hacienda alemán y patentado por el Reichs-Patent Amt alemán. La batería del automóvil se recargaba mediante el motor cuando el automóvil bajaba una pendiente. La energía adicional para cargar la batería la proporcionaba un cilindro de aire comprimido que se recargaba mediante pequeñas bombas de aire activadas por las vibraciones del chasis y los frenos y por el encendido de gas oxhídrico. No se informó de ninguna producción más allá del prototipo. ^{[ cita requerida ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, Ferdinand Porsche intentó utilizar la experiencia de su empresa en el diseño de sistemas híbridos de propulsión para propulsar vehículos blindados de combate para la Alemania nazi. Una serie de diseños, comenzando con el VK 3001 (P) , el fracasado prototipo de tanque pesado VK 4501 (P) (que se convirtió en el cazacarros Elefant ) y concluyendo con el vehículo blindado de combate más pesado jamás prototipado, el Panzerkampfwagen Maus de casi 190 toneladas de peso, fueron solo dos ejemplos de una serie de "sistemas de armas" planificados por la Wehrmacht (incluidos los subsistemas altamente "electrificados" del proyecto del bombardero Fw 191 ), paralizados en su desarrollo por los entonces deficientes suministros de cobre de calidad eléctrica , necesarios para las transmisiones finales eléctricas en los diseños de sistemas de propulsión de vehículos blindados de combate de Porsche. ^{[ cita requerida ]}

El sistema de frenado regenerativo , un concepto de diseño básico de la mayoría de los HEV de producción modernos, fue desarrollado en 1967 para American Motors Amitron y llamado Energy Regeneration Brake por AMC. ^[42] Este concepto de automóvil urbano completamente alimentado por batería se recargaba al frenar, lo que aumentaba la autonomía del automóvil. ^[43] El AMC Amitron fue el primer uso de la tecnología de frenado regenerativo en los EE. UU. ^[44]

Un prototipo funcional más reciente del HEV fue construido por Victor Wouk (uno de los científicos involucrados con el Henney Kilowatt , el primer automóvil eléctrico basado en transistores) y el Dr. Charles L Rosen. El trabajo de Wouk con los HEV en los años 1960 y 1970 le valió el título de "Padrino del Híbrido". ^[45] Instalaron un prototipo de transmisión híbrida (con un motor eléctrico de 16 kilovatios (21 hp) ) en un Buick Skylark 1972 proporcionado por GM para el Programa Federal de Incentivos para Automóviles Limpios de 1970, pero el programa fue detenido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) en 1976 mientras que Eric Stork, el jefe del programa de control de emisiones de vehículos de la EPA en ese momento, fue acusado de encubrimiento perjudicial . ^[46]

En 1979 se presentó en Detroit el Fiat 131 Híbrido, ^{[47] [48]} un prototipo de marcha realizado por el CRF (Fiat Research Center). El vano motor estaba formado por el 903cc tomado del Fiat 127 , ajustado para desarrollar sólo 33 CV y ​​acoplado a un motor eléctrico de 20 kW. El esquema propuesto por Fiat se define como "híbrido paralelo": el motor de gasolina está conectado al diferencial con una relación de transmisión directa 1:1, sin caja de cambios, en lugar del embrague había un convertidor de par de 8 pulgadas seguido del eje de transmisión en el que se fija el rotor del motor eléctrico, este último alimentado por un paquete de 12 baterías.

El concepto de freno regenerativo fue desarrollado aún más a principios de la década de 1980 por David Arthurs, un ingeniero eléctrico , utilizando componentes estándar, excedentes militares y un Opel GT . ^[49] El controlador de voltaje para conectar las baterías, el motor (un motor de arranque de motor a reacción) y el generador de CC era de Arthurs. El vehículo exhibió una eficiencia de combustible de 75 millas por galón estadounidense (3,1 L/100 km; 90 mpg -imp ₎ , y los planes para él fueron comercializados por Mother Earth News . ^[50]

En 1982, Fritz Karl Preikschat inventó un sistema de propulsión y frenado eléctrico para automóviles basado en el frenado regenerativo. ^[51] Aunque claramente no es la única patente relacionada con el vehículo eléctrico híbrido, la patente fue importante en función de más de 120 patentes posteriores que la citan directamente. ^[51] La patente se emitió en los EE. UU. y el sistema no fue prototipo ni comercializado.

En 1988, Alfa Romeo construyó tres prototipos del Alfa 33 Híbrido, ^[52] equipados con el probado motor boxer Alfasud (1.500 cc, 95 CV) combinado con un motor eléctrico asíncrono trifásico (16 CV, 6,1 kgm de par) suministrado por Ansaldo de Génova . El diseño era realista y ya orientado a la producción en serie, con modificaciones mínimas en la carrocería de serie y un aumento de peso de solo 150 kg (110 para las baterías, 20 para el motor eléctrico y 10 para la electrónica de potencia). El Alfa Romeo 33 Híbrido podía viajar hasta 60 km/h en modo totalmente eléctrico, con una autonomía de 5 km, un rendimiento muy bueno para la época.

En 1989, Audi produjo su primera iteración del vehículo experimental Audi Duo (el Audi C3 100 Avant Duo ), un híbrido paralelo enchufable basado en el Audi 100 Avant quattro . Este automóvil tenía un motor eléctrico Siemens de 9,4 kilovatios (12,8  CV ; 12,6  bhp ) que impulsaba las ruedas traseras. Una batería de níquel-cadmio montada en el maletero suministraba energía al motor que impulsaba las ruedas traseras. Las ruedas delanteras del vehículo estaban impulsadas por un motor de gasolina de cinco cilindros de 2,3 litros con una potencia de 100 kilovatios (136 CV; 134 bhp). La intención era producir un vehículo que pudiera funcionar con el motor en el campo y en modo eléctrico en la ciudad. El modo de operación podía ser seleccionado por el conductor. Se cree que solo se fabricaron diez vehículos; Un inconveniente era que, debido al peso adicional del motor eléctrico, los vehículos eran menos eficientes cuando funcionaban solo con sus motores que los Audi 100 estándar con el mismo motor. ^{[ cita requerida ]}

Dos años más tarde, Audi presentó la segunda generación del dúo, el Audi 100 Duo , también basado en el Audi 100 Avant quattro. Una vez más, este modelo contaba con un motor eléctrico, un motor trifásico de 21,3 kilovatios (29,0 CV; 28,6 bhp), que impulsaba las ruedas traseras. Sin embargo, esta vez, las ruedas traseras eran impulsadas adicionalmente a través del diferencial central Torsen desde el compartimento del motor principal, que albergaba un motor de cuatro cilindros de 2,0 litros . ^{[ cita requerida ]}

La investigación y el desarrollo avanzaron en la década de 1990 con proyectos como el primer vehículo híbrido-eléctrico BMW Serie 5 (E34) CVT ^[53] En 1992, Volvo desarrolló Volvo ECC . El Volvo ECC se construyó sobre la plataforma Volvo 850. A diferencia de la mayoría de los híbridos de producción, que utilizan un motor de pistón de gasolina para proporcionar aceleración adicional y recargar el almacenamiento de la batería, el Volvo ECC utilizó un motor de turbina de gas para impulsar el generador para la recarga.

La administración Clinton inició el programa Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV) el 29 de septiembre de 1993, que involucró a Chrysler , Ford , General Motors , USCAR , el DoE y otras agencias gubernamentales para diseñar el próximo vehículo eficiente y limpio. ^[54] El Consejo Nacional de Investigación de los Estados Unidos (USNRC) citó las medidas de los fabricantes de automóviles para producir HEV como evidencia de que las tecnologías desarrolladas bajo PNGV se estaban adoptando rápidamente en las líneas de producción , como se solicita en el Objetivo 2. Con base en la información recibida de los fabricantes de automóviles, los revisores del NRC cuestionaron si los "Tres Grandes" podrían pasar de la fase de concepto a vehículos prototipo de preproducción rentables para 2004, como se establece en el Objetivo 3. ^[55] El programa fue reemplazado por la iniciativa FreedomCAR centrada en el hidrógeno por la administración de George W. Bush en 2001, ^[56] una iniciativa para financiar investigaciones demasiado riesgosas para que el sector privado participara, con el objetivo a largo plazo de desarrollar vehículos efectivamente libres de emisiones de carbono y petróleo.

En 1998, el Esperante GTR-Q9 se convirtió en el primer híbrido gasolina-eléctrico en competir en Le Mans, aunque no logró clasificarse para el evento principal. El coche logró terminar segundo en su clase en Petit Le Mans ese mismo año.

La tecnología híbrida automotriz se generalizó a fines de la década de 1990. El primer vehículo híbrido producido en masa fue el Toyota Prius , lanzado en Japón en 1997, y seguido por el Honda Insight , lanzado en 1999 en los Estados Unidos y Japón. ^[4] El Prius se lanzó en Europa , América del Norte y el resto del mundo en 2000. ^[58] El sedán Prius de primera generación tiene un consumo de combustible estimado de 52 millas por galón estadounidense (4,5 L/100 km; 62 mpg _-imp ) en la ciudad y 45 millas por galón estadounidense (5,2 L/100 km; 54 mpg _-imp ) en conducción en carretera. Se estimó que el Insight de dos puertas de primera generación tenía un consumo de 61 millas por galón estadounidense (3,9 L/100 km; 73 mpg _‑imp ) en conducción urbana y 68 millas por galón estadounidense (3,5 L/100 km; 82 mpg _‑imp ) en carretera. ^[4]

El Toyota Prius vendió 300 unidades en 1997 y 19.500 en 2000, y las ventas acumuladas del Prius en todo el mundo alcanzaron la marca de un millón en abril de 2008. ^[58] A principios de 2010, las ventas acumuladas mundiales del Prius se estimaron en 1,6 millones de unidades. ^{[59] [60]} Toyota lanzó un Prius de segunda generación en 2004 y un tercero en 2009. ^[61] El Prius de 2010 tiene un ciclo de economía de combustible combinado estimado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km; 60 mpg _‑imp ). ^{[61] [62]}

El Audi Duo III se introdujo en 1997, basado en el Audi B5 A4 Avant , y fue el único Duo que llegó a producirse en serie. ^[2] El Duo III utilizaba el motor diésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de 1,9 litros , que estaba acoplado a un motor eléctrico de 21 kilovatios (29  CV ; 28  bhp ). Debido a la baja demanda por su alto precio, ^{[ aclaración necesaria ]} solo se produjeron unos sesenta Audi Duos. Hasta el lanzamiento del Audi Q7 Hybrid en 2008, el Duo fue el único híbrido europeo que se puso en producción. ^{[2] [63]}

El Honda Civic Hybrid se presentó en febrero de 2002 como modelo 2003, basado en el Civic de séptima generación . ^[64] El Civic Hybrid 2003 parece idéntico a la versión no híbrida, pero ofrece 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km; 60 mpg _-imp ), un aumento del 40 por ciento en comparación con un sedán Civic LX convencional. ^[64] Junto con el Civic convencional, recibió una actualización de estilo para 2004. El rediseñado Toyota Prius 2004 (segunda generación) mejoró el espacio para los pasajeros, el área de carga y la potencia de salida, al tiempo que aumentó la eficiencia energética y redujo las emisiones. El Honda Insight de primera generación dejó de producirse después de 2006 y tiene una base de propietarios devotos. En 2010 se lanzó un Insight de segunda generación. En 2004, Honda también lanzó una versión híbrida de 6 cilindros del Accord , pero la suspendió en 2007, citando ventas decepcionantes, aunque la producción de un híbrido de 4 cilindros comenzó en 2012. ^[65]

El Ford Escape Hybrid , el primer vehículo utilitario deportivo (SUV) híbrido eléctrico , fue lanzado en 2005. Toyota y Ford firmaron un acuerdo de licencia en marzo de 2004 que permite a Ford utilizar 20 patentes ^{[ cita requerida ]} de Toyota relacionadas con la tecnología híbrida, aunque el motor de Ford fue diseñado y construido de forma independiente. ^{[ cita requerida ]} A cambio de las licencias híbridas, Ford licenció las patentes relacionadas con sus motores diésel europeos a Toyota. ^{[ cita requerida ]} Toyota anunció versiones híbridas eléctricas del año calendario 2005 del Toyota Highlander Hybrid y el Lexus RX 400h con 4WD-i, que utiliza un motor eléctrico trasero para impulsar las ruedas traseras, lo que elimina la necesidad de una caja de transferencia.

En 2006, la División Saturn de General Motors comenzó a comercializar un híbrido paralelo suave , el Saturn Vue Green Line 2007 , que utilizaba el sistema de alternador /arrancador con correa ( BAS Hybrid ) de GM combinado con un motor L4 de 2,4 litros y una transmisión automática de tracción delantera. El mismo sistema de propulsión híbrido también se utilizó para impulsar los modelos Saturn Aura Green Line y Malibu Hybrid 2008. A diciembre de 2009 , solo el Malibu equipado con BAS todavía está en producción (limitada). ^[update]

En 2007, Lexus lanzó una versión híbrida eléctrica de su sedán deportivo GS, el GS 450h , con una potencia de 335 bhp. ^{[66] El} Camry híbrido 2007 estuvo disponible en el verano de 2006 en Estados Unidos y Canadá. Nissan lanzó el Altima híbrido con tecnología licenciada por Toyota en 2007. ^[67]

A partir del otoño de 2007, General Motors comenzó a comercializar sus modelos híbridos de dos modos de 2008 de sus SUV Chevrolet Tahoe y GMC Yukon basados ​​en el GMT900 , seguidos de cerca por la versión híbrida Cadillac Escalade de 2009 ^{[68] . [69]} Para el año modelo 2009, General Motors lanzó la misma tecnología en sus modelos de camionetas de media tonelada, los modelos híbridos de dos modos Chevrolet Silverado ^[70] y GMC Sierra ^{[71] de 2009.}

El Ford Fusion Hybrid debutó oficialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2008, ^[72] y se lanzó al mercado estadounidense en marzo de 2009, junto con el Honda Insight de segunda generación y el Mercury Milan Hybrid . ^[57]

2009–2010

El Hyundai Elantra LPI Hybrid fue presentado en el Salón del Automóvil de Seúl de 2009 y las ventas comenzaron en el mercado interno de Corea del Sur en julio de 2009. El Elantra LPI (Liquefied Petroleum Injected) es el primer vehículo híbrido del mundo que funciona con un motor de combustión interna diseñado para funcionar con gas licuado de petróleo (GLP) como combustible. El Elantra PLI es un híbrido suave y el primer híbrido en adoptar baterías avanzadas de polímero de litio (Li–Poly). ^{[74] [75]} El Elantra LPI Hybrid ofrece una calificación de economía de combustible de 41,9 millas por galón estadounidense (5,61 L/100 km; 50,3 mpg _-imp ) y emisiones de CO ₂ de 99 g/km para calificar como un vehículo de emisiones súper ultra bajas (SULEV). ^[74]

El Mercedes-Benz S400 BlueHybrid fue presentado en el Salón del Automóvil de Chicago de 2009 , ^[76] y las ventas comenzaron en los EE. UU. en octubre de 2009. ^{[77] [78]} El S400 BlueHybrid es un híbrido suave y el primer automóvil híbrido en adoptar una batería de iones de litio . ^{[76] [79]} La tecnología híbrida en el S400 fue desarrollada conjuntamente por Daimler AG y BMW . ^{[21] [76]} La misma tecnología híbrida se está utilizando en el BMW ActiveHybrid 7 , que se espera que salga a la venta en los EE. UU. y Europa a mediados de 2010. ^[80] En diciembre de 2009, BMW comenzó a vender su BMW ActiveHybrid X6 totalmente híbrido , mientras que Daimler lanzó el Mercedes-Benz ML450 Hybrid solo en arrendamiento. ^{[81] [82]}

Las ventas del Honda CR-Z comenzaron en Japón en febrero de 2010, seguidas por los mercados de EE. UU. y Europa más tarde ese año, convirtiéndose en el tercer automóvil eléctrico híbrido de Honda en el mercado. ^{[73] [84]} Honda también lanzó el Honda Fit Hybrid 2011 en Japón en octubre de 2010, y presentó la versión europea, el Honda Jazz Hybrid, en el Salón del Automóvil de París de 2010 , que salió a la venta en algunos mercados europeos a principios de 2011. ^[85]

La producción en masa del Toyota Auris Hybrid 2011 comenzó en mayo de 2010 en la planta de Toyota Manufacturing UK (TMUK) en Burnaston y se convirtió en el primer vehículo híbrido producido en masa en ser construido en Europa. ^[83] Las ventas en el Reino Unido comenzaron en julio de 2010, a un precio inicial de £ 18,950 ( US $ 27,450 ), £ 550 ( US $ 800 ) menos que el Toyota Prius . ^{[86] [87]} El Auris Hybrid 2011 comparte el mismo tren motriz que el Prius, y el consumo de combustible combinado es de 74,3 mpg _‑imp (3,80 L / 100 km; 61,9 mpg _‑US ). ^{[88] [89]}

El Lincoln MKZ Hybrid 2011 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2010 ^[90] y las ventas comenzaron en los EE. UU. en septiembre de 2010. ^[91] El MKZ Hybrid es la primera versión híbrida que tiene el mismo precio que la versión con motor de gasolina del mismo automóvil. ^[92] El Porsche Cayenne Hybrid se lanzó en los EE. UU. a fines de 2010. ^[93]

2011–2015

Volkswagen anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 el lanzamiento del Touareg Hybrid 2012 , que salió a la venta en los EE. UU. en 2011. ^{[94] [95]} VW también anunció planes para introducir versiones híbridas diésel -eléctricas de sus modelos más populares en 2012, comenzando con el nuevo Jetta , seguido por el Golf Hybrid en 2013 junto con versiones híbridas del Passat . ^{[96] [97]} Otros híbridos gasolina-eléctricos lanzados en los EE. UU. en 2011 fueron el Lexus CT 200h , el Infiniti M35 Hybrid , el Hyundai Sonata Hybrid y su hermano el Kia Optima Hybrid . ^{[98] [99]}

El Peugeot 3008 HYbrid4 se lanzó al mercado europeo en 2012 y se convirtió en el primer híbrido diésel -eléctrico de producción en _serie del mundo . Según Peugeot, el nuevo híbrido ofrece un consumo de combustible de hasta 3,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 _de 99 g/km en el ciclo de pruebas europeo. ^{[100] [101]}

El Toyota Prius v , lanzado en los EE. UU. en octubre de 2011, es el primer derivado de la familia Prius . Las ventas en Japón comenzaron en mayo de 2011 como Prius Alpha. La versión europea, llamada Prius +, se lanzó en junio de 2012. ^[102] El Prius Aqua se lanzó en Japón en diciembre de 2011 y se lanzó como Toyota Prius c en los EE. UU. en marzo de 2012. ^[103] El Prius c se lanzó en Australia en abril de 2012. ^[104] La versión de producción del Toyota Yaris Hybrid 2012 salió a la venta en Europa en junio de 2012. ^[105]

Otros híbridos lanzados en los EE. UU. durante 2012 son el Audi Q5 Hybrid , el BMW Serie 5 ActiveHybrid , el BMW Serie 3 Hybrid , el Ford C-Max Hybrid y el Acura ILX Hybrid . También durante 2012 se lanzaron la próxima generación del Toyota Camry Hybrid y el Ford Fusion Hybrid , ambos ofrecen una economía de combustible significativamente mejorada en comparación con sus generaciones anteriores. ^{[106] [107] [108]} Los modelos 2013 del Toyota Avalon Hybrid y el Volkswagen Jetta Hybrid se lanzaron en los EE. UU. en diciembre de 2012. ^[109]

Las ventas mundiales del Toyota Prius Liftback superaron el hito de los 3 millones en junio de 2013. El Prius Liftback está disponible en casi 80 países y regiones, y es el vehículo eléctrico híbrido más vendido del mundo. ^[110] Toyota lanzó las versiones híbridas del sedán Corolla Axio y la camioneta familiar Corolla Fielder en Japón en agosto de 2013. Ambos autos están equipados con un sistema híbrido de 1.5 litros similar al que se usa en el Prius C. ^[111]

Las ventas del SUV híbrido Honda Vezel comenzaron en Japón en diciembre de 2013. ^[112] El híbrido eléctrico con motor diésel Range Rover Hybrid se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 , y las entregas minoristas en Europa están programadas para comenzar a principios de 2014. ^[113] Ford Motor Company , el segundo mayor fabricante de híbridos del mundo después de Toyota Motor Corporation , alcanzó el hito de 400.000 vehículos eléctricos híbridos producidos en noviembre de 2014. ^[114] Después de 18 años desde la introducción de los coches híbridos, Japón se convirtió en 2014 en el primer país en alcanzar unas ventas de más de 1 millón de coches híbridos en un solo año, y también el mercado japonés superó a Estados Unidos como el mercado híbrido más grande del mundo. ^{[115] [116]}

El Prius de cuarta generación rediseñado y más eficiente se lanzó para clientes minoristas en Japón en diciembre de 2015. El Prius Eco del año modelo 2016 superó al Honda Insight de primera generación de 2000 como el automóvil a gasolina con mayor eficiencia de combustible de todos los tiempos calificado por la EPA disponible en los EE. UU. sin capacidad de enchufar . ^{[117] [118] [119]} A fines de 2017, Chevy presentó el Chevy ZH2 que funciona con celdas de combustible de hidrógeno. El ZH2 fue construido especialmente para los EE. UU.

En abril de 2020 ^[update], se han vendido más de 17 millones de vehículos eléctricos híbridos en todo el mundo desde su creación en 1997. ^{[7] [8]} Japón se ubica como líder del mercado con más de 7,5 millones de híbridos vendidos en marzo de 2018 ^[update], ^[9] seguido por Estados Unidos con ventas acumuladas de 5,4 millones de unidades hasta 2019 ^[120] mientras que se habían vendido 3,0 millones de autos híbridos en Europa hasta julio de 2020. ^[12] Las ventas de híbridos en el resto del mundo totalizaron más de 500.000 unidades en abril de 2016. ^[8] En agosto de 2014 ^[update], se han vendido más de 130.000 híbridos en Canadá, de los cuales, más de 100.000 son modelos Toyota y Lexus. ^[121] En Australia, se han vendido más de 50.000 modelos Lexus y Toyota hasta febrero de 2014. ^{[122] [123]}

A enero de 2020 ^[update], las ventas globales de híbridos lideradas por Toyota Motor Company (TMC) con más de 15 millones de híbridos Lexus y Toyota vendidos; ^[7] seguido por Honda Motor Co., Ltd. con ventas globales acumuladas de más de 1,35 millones de híbridos a junio de 2014 ^[update]; ^{[13] [14] [15]} Ford Motor Corporation con más de 424.000 híbridos vendidos en los Estados Unidos hasta junio de 2015, de los cuales, alrededor del 10% son híbridos enchufables ; ^{[124] [109] [125] [126] [127]} Hyundai Group con ventas globales acumuladas de 200.000 híbridos a marzo de 2014 ^[update], incluidos los modelos híbridos de Hyundai Motors y Kia Motors ; ^[128] y PSA Peugeot Citroën con más de 50.000 híbridos con motor diésel vendidos en Europa hasta diciembre de 2013. ^[129]

TMC experimentó unas ventas récord de coches híbridos durante 2013, con 1.279.400 unidades vendidas en todo el mundo, y tardó nueve meses en alcanzar el millón de ventas de híbridos. ^{[130] [131]} Nuevamente en 2014, TMC vendió un récord de un millón de híbridos en nueve meses. ^[132] Los híbridos de Toyota combinados con los modelos Lexus alcanzaron 1 millón de unidades en mayo de 2007, ^[133] y Estados Unidos alcanzó la marca de 1 millón de ventas de ambas marcas en febrero de 2009. ^[134] Las ventas mundiales de híbridos de TMC totalizaron más de 2 millones de vehículos en agosto de 2009, ^[133] 3 millones de unidades en febrero de 2011, ^[135] 5 millones en marzo de 2013, ^[136] 7 millones en septiembre de 2014, ^[132] y la marca de 8 millones en julio de 2015. ^[137] La ​​marca de 9 millones de ventas se alcanzó en abril de 2016, nuevamente, vendiendo un millón de híbridos en solo noveno mes, ^[138] y el hito de 10 millones en enero de 2017, logrado una vez más solo nueve meses después del millón anterior. ^[16] TMC logró el hito de 15 millones de ventas en enero de 2020. ^[7]

Ford experimentó ventas récord de sus modelos híbridos en los EE. UU. durante 2013, con casi 80.000 unidades vendidas, casi el triple del total de 2012. ^[139] Durante el segundo trimestre de 2013, Ford logró su mejor trimestre de ventas de híbridos de la historia, un 517% más que en el mismo trimestre de 2012. ^[140] En 2013, la participación de mercado de híbridos de Toyota en los EE. UU. disminuyó con respecto a los totales de 2012 debido a la nueva competencia, particularmente de Ford con la llegada de nuevos productos como el C-Max Hybrid y el nuevo estilo del Fusion. A excepción del Prius c, las ventas de los otros modelos de la familia Prius y el Camry Hybrid sufrieron una disminución a partir de 2012, mientras que el Fusion Hybrid experimentó un aumento del 164,3% a partir de 2012, y las ventas del C-Max Hybrid subieron un 156,6%. ^[125] Durante 2013, Ford aumentó su participación en el mercado híbrido estadounidense del 7,5% en 2012 al 14,7% en 2013. ^{[125] [141]}

A enero de 2017 ^[update], las ventas globales de híbridos están lideradas por la familia Prius , con unas ventas acumuladas de 6,0361 millones de unidades (excluyendo los híbridos enchufables) que representan el 60% de los 10 millones de híbridos vendidos en todo el mundo por Toyota y Lexus desde 1997. ^[16] A enero de 2017 ^[update], el Toyota Prius liftback es el modelo líder de la marca Toyota con unas ventas acumuladas de 3,985 millones de unidades. En segundo lugar se encuentra el Toyota Aqua/Prius c , con unas ventas globales de 1,380 millones de unidades, seguido por el Prius v/α/+ con 671.200, el Camry Hybrid con 614.700 unidades, el Toyota Auris con 378.000 unidades y el Toyota Yaris Hybrid con 302.700. ^[16] Las ventas del Toyota Prius en Estados Unidos alcanzaron el hito de 1,0 millón a principios de abril de 2011, ^[142] y las ventas acumuladas del Prius en Japón superaron la marca de 1 millón en agosto de 2011. ^[143] En enero de 2017 ^[update], las ventas del Prius liftback totalizaron más de 1,8 millones de unidades en Japón y 1,75 millones en los Estados Unidos, clasificándose como el automóvil híbrido más vendido de todos los tiempos en ambos países. ^{[16] [8]}

Las ventas globales de vehículos híbridos de la marca Lexus en todo el mundo alcanzaron la marca de 500.000 en noviembre de 2012. ^[144] El hito de 1 millón de ventas se logró en marzo de 2016. ^[17] El Lexus RX 400h/RX 450h se ubica como el híbrido Lexus más vendido con 363.000 unidades entregadas en todo el mundo a enero de 2017 ^[update], seguido por el Lexus CT 200h con 290.800 unidades y el Lexus ES 300h con 143.200 unidades. ^[16]

Japón tiene la flota de vehículos eléctricos híbridos más grande del mundo, a marzo de 2018 ^[update], un total de 7,51 millones de híbridos registrados en el país, excluyendo los autos kei . ^[9] Para 2016 representó alrededor del 45% de las ventas híbridas globales acumuladas desde su inicio en 1997. ^[8] Después de 18 años desde su introducción en el mercado japonés, las ventas híbridas anuales superaron la marca de 1 millón por primera vez en 2014. Con ventas acumuladas de más de 4 millones de híbridos hasta diciembre de 2014, Japón superó a Estados Unidos como el mercado híbrido más grande del mundo. ^{[8] [115] [116]} También fue la primera vez que los ocho principales fabricantes japoneses ofrecieron vehículos híbridos en su línea. ^[116]

Japón también tiene la penetración de mercado híbrida más alta del mundo , ^[10] a marzo de 2018 ^[update], los híbridos representaban el 19,0% de todos los automóviles de pasajeros en la carretera. ^[9] La participación de mercado híbrida de las ventas de automóviles nuevos comenzó a aumentar significativamente en 2009, cuando el gobierno implementó incentivos fiscales agresivos para vehículos de bajo consumo de combustible y se introdujo el Prius de tercera generación. Ese año, la participación de mercado híbrida de las ventas de automóviles nuevos en el país, incluidos los automóviles kei, aumentó de menos del 5% en 2008 a más del 10% en 2009. Si solo se contabilizan los automóviles de pasajeros convencionales, la participación de mercado híbrida fue de aproximadamente el 15%. Para 2013, la participación de mercado híbrida representó más del 30% de los 2,9 millones de vehículos de pasajeros estándar vendidos y aproximadamente el 20% de los 4,5 millones de vehículos de pasajeros, incluidos los automóviles kei. ^[193] Las ventas de automóviles estándar en 2016 totalizaron 1,49 millones de unidades, y el segmento híbrido alcanzó una participación de mercado récord del 38%. Si se tienen en cuenta los automóviles kei, los híbridos alcanzaron una participación de mercado del 25,7% de las ventas de automóviles de pasajeros nuevos, frente al 22,3% en 2015. ^[10] En 2016, todos los automóviles estándar que figuraban en el ranking de los 20 automóviles más vendidos de Japón tenían una versión híbrida a la venta. ^[10] Y los dos automóviles estándar más vendidos fueron modelos disponibles solo como híbridos, el Toyota Prius y el Toyota Aqua. ^[194]

Las ventas de híbridos de Toyota en Japón desde 1997, incluidos los modelos Toyota y Lexus, superaron la marca de 1 millón en julio de 2010, ^[195] 2 millones en octubre de 2012, ^[196] y superaron la marca de 3 millones en marzo de 2014. ^[122] En enero de 2017 ^[update], las ventas de híbridos de TMC en el país totalizaron 4.853.000 vehículos, de los cuales, solo 4.900 unidades son vehículos comerciales. ^{[16] [197]} Las ventas acumuladas del Prius original en Japón alcanzaron la marca de 1 millón en agosto de 2011. ^[143] Las ventas de los vehículos de la familia Prius totalizaron 3.435.800 unidades hasta enero de 2017. ^[16] El Prius liftback es el modelo más vendido con 1.812.800 unidades, seguido por el Aqua con 1.154.500 unidades, el Prius α con 446.400 y el Prius enchufable con 22.100. ^[16] Las ventas acumuladas de los vehículos híbridos de Honda desde noviembre de 1999 alcanzaron las 25.239 unidades en enero de 2009, ^[198] y en marzo de 2010, Honda anunció que el nuevo Insight 2010 superó las 100.000 ventas en Japón en solo un año después de su introducción. ^[199]

Las ventas de híbridos en Japón casi se triplicaron en 2009 en comparación con 2008 como resultado de los incentivos gubernamentales que incluyeron un programa de desguace , exenciones fiscales a los vehículos híbridos y otros automóviles y camiones de bajas emisiones, y un impuesto más alto a la gasolina que aumentó los precios en el orden de US$4,50. ^{[59] [189] [200]} Las ventas de automóviles híbridos nuevos aumentaron de 94.259 en 2008 ^[145] a 334.000 en 2009, ^[149] y las ventas de híbridos en 2009 representaron alrededor del 10% de las ventas de vehículos nuevos en Japón. En contraste, la participación de mercado de EE. UU. fue del 2,8% para el mismo año. ^[59] Estas ventas récord permitieron a Japón superar a EE. UU. en ventas totales de híbridos nuevos, con el mercado japonés representando casi la mitad (48%) de las ventas mundiales de híbridos en 2009, mientras que el mercado estadounidense representó el 42% de las ventas globales. ^[149] El Toyota Prius se convirtió en el primer híbrido en liderar las ventas anuales de automóviles nuevos en Japón con 208.876 unidades vendidas en 2009. ^{[59] [201]} El Insight ocupó el quinto lugar en ventas generales en 2009 con 93.283 unidades vendidas. ^[59]

En 2010 se vendieron en Japón un total de 315.669 Prius, lo que lo convirtió en el vehículo más vendido del país por segundo año consecutivo. Además, el Prius rompió el récord de ventas anuales de Japón para un solo modelo por primera vez en 20 años, superando al Toyota Corolla , que en 1990 estableció el récord de ventas anterior con 300.008 unidades. ^[202] El Prius vendió 252.528 unidades en 2011, convirtiéndose en el vehículo más vendido por tercer año consecutivo. Esta cifra incluye las ventas del Prius α , lanzado en mayo de 2011, y el Toyota Aqua , lanzado en diciembre. A pesar de mantenerse en el primer puesto de ventas, las ventas totales del Prius en 2011 fueron un 20% inferiores a las de 2010 debido en parte a las perturbaciones causadas por el terremoto y tsunami de Tōhoku de marzo de 2011 , y también porque se redujeron los incentivos gubernamentales para los coches híbridos. ^{[203] [204]} Sin embargo, durante el año fiscal japonés de 2011 (del 1 de abril de 2011 al 31 de marzo de 2012), los vehículos híbridos representaron el 16% de todas las ventas de coches nuevos en el país. ^[205] En mayo de 2012, las ventas de híbridos alcanzaron una cuota de mercado récord del 19,7% de las ventas de coches nuevos en el país, incluidos los coches kei . Las ventas fueron lideradas por el Prius convencional seguido del Toyota Aqua. También durante este mes, las ventas de híbridos representaron el 25% de las ventas de Honda y el 46% de las ventas de Toyota en el país. ^[206]

El Toyota Aqua , lanzado en diciembre de 2011, se clasificó como el segundo automóvil nuevo más vendido en Japón en 2012 después del Prius convencional. ^[207] Con un total de 262.367 unidades vendidas en 2013, el Aqua encabezó las ventas de automóviles nuevos en Japón en 2013, incluidas las ventas de automóviles kei. ^[190] Y con 233.209 unidades vendidas durante 2014, un 11,1% menos que en 2013, el Aqua fue el automóvil nuevo más vendido en Japón por segundo año consecutivo. ^[191] Nuevamente en 2015, con 215.525 unidades vendidas, un 7,6% menos que en 2014, el Aqua se clasificó como el automóvil nuevo más vendido en Japón. ^[192] El Toyota Aqua no solo fue el auto nuevo más vendido en Japón durante tres años consecutivos, de 2013 a 2015, ^{[190] [191] [192]} sino que se considera el lanzamiento de placa de identificación más exitoso en el mercado japonés de los últimos 20 años. ^[208] En el primer trimestre de 2016, el Prius liftback superó al Aqua como el auto nuevo más vendido, ^[209] el Prius terminó 2016 como el auto estándar más vendido en el mercado japonés con 248,258 unidades, seguido por el Aqua con 168,208 unidades. ^{[194] [210]}

El mercado de vehículos eléctricos híbridos en Estados Unidos es el segundo más grande del mundo después de Japón ^[8] con ventas acumuladas de 5,4 millones de unidades hasta diciembre de 2019. ^[120] La marca de 3 millones se logró en octubre de 2013 y 4 millones en abril de 2016. ^{[8] [213]} Las ventas de vehículos híbridos en los EE. UU. comenzaron a disminuir después de la crisis financiera de 2007-08 , y después de una breve recuperación, comenzaron a disminuir nuevamente en 2014 debido a los bajos precios de la gasolina , y tuvieron un pequeño repunte en 2019. ^{[8] [126] [120]} Las ventas de híbridos en el mercado estadounidense alcanzaron su mayor participación de mercado en 2013, capturando el 3,19% de las ventas de automóviles nuevos ese año. A finales de 2015, la tasa de adopción de híbridos había caído al 2,21%, bajó al 1,99% en 2016 y se recuperó ligeramente al 2,4% en 2019. ^{[8] [214] [120]}

Desde su creación en 1999, se han vendido en el país un total de 5.374.000 automóviles eléctricos híbridos y vehículos utilitarios deportivos hasta diciembre de 2019. ^[120] La familia Toyota Prius es líder del mercado con 1.932.805 unidades vendidas hasta abril de 2016, lo que representa una participación de mercado del 48,0% de las ventas totales de híbridos. ^{[109] [125] [126] [150] [151] [152] [214]} El Toyota Prius convencional es el modelo híbrido más vendido, con 1.643.000 unidades vendidas hasta abril de 2016, lo que representa el 40,8% de todos los híbridos vendidos en los EE. UU. desde su creación. ^[8] Estados Unidos representó el 44,7% de las ventas globales de híbridos de Toyota Motor Company hasta abril de 2016. ^[138]

En julio de 2020 ^[update], se han vendido más de 3,0 millones de coches híbridos en Europa desde su introducción. ^{[12] [8]} PSA Peugeot Citroën había vendido más de 50.000 híbridos con motor diésel en Europa hasta diciembre de 2013, ^[129] y los híbridos Toyota y Lexus totalizaron 3,0 millones de unidades en julio de 2020. ^[12] En 2014, una cuarta parte de todos los vehículos nuevos vendidos por Toyota en la Unión Europea eran híbridos-eléctricos. ^[216] Los mercados híbridos más vendidos en 2015 fueron Francia, seguida del Reino Unido, Italia, Alemania, España, los Países Bajos y Noruega. ^[153]

En diciembre de 2014 ^[update], los vehículos híbridos representaban el 1,4% de las matriculaciones de nuevos turismos en los Estados miembros de la UE , frente al 1,1% en 2012. ^{[216] [217]} Los Países Bajos son el país líder dentro de los estados de la Unión con una cuota de mercado del 3,7% de las ventas totales de turismos en 2014, aunque se vendieron menos vehículos híbridos en el mercado holandés en 2014 que en años anteriores. Teniendo en cuenta todos los países del continente, Noruega es el líder del segmento, con una cuota de mercado del 6,9% en 2014. ^[216]

Las ventas de híbridos en Europa aumentaron de alrededor de 9.000 unidades en 2004 a 39.880 en 2006, con Toyota representando el 91% de las ventas de híbridos y Honda con 3.410 unidades vendidas ese año. Las ventas acumuladas de híbridos de Toyota desde 2000 alcanzaron 69.674 unidades en 2006, mientras que las ventas de híbridos de Honda alcanzaron más de 8.000 unidades. ^[218] Para enero de 2009, Honda había vendido 35.149 híbridos en Europa, de los cuales 34.757 eran Honda Civic Hybrids . ^[198] Durante 2008, las ventas combinadas de híbridos de Toyota y Lexus en Europa fueron de 57.819 unidades, lo que representa el 5,2% de las ventas totales de Toyota en la región. Las ventas de Toyota fueron lideradas por Prius con 41.495 unidades. ^[219] Las ventas acumuladas del Toyota Prius alcanzaron las 100.000 unidades en 2008 y la marca de las 200.000 se alcanzó en julio de 2010. El Reino Unido ha sido uno de los principales mercados europeos para el Prius desde su inicio, con el 20% de las ventas del Prius en Europa en 2010. ^[220]

Las ventas europeas de híbridos de Toyota alcanzaron los 70.529 vehículos en 2010, incluyendo las ventas de 15.237 Toyota Auris híbridos . ^[221] Las ventas alcanzaron las 84.839 unidades en 2011, incluyendo 59.161 vehículos híbridos Toyota y 25.678 Lexus. El híbrido Auris vendió 32.725 unidades en 2011. Los híbridos Lexus representaron el 85% de las ventas totales en Europa occidental en 2011. Los híbridos Toyota y Lexus representaron el 10% de las ventas europeas de automóviles nuevos de Toyota en 2011. ^{[222] [223]} La participación de TMC en las ventas híbridas sobre las ventas europeas totales de la compañía aumentó del 13% en 2012 al 20% durante los primeros 11 meses de 2013. ^[224]

Durante los primeros nueve meses de 2013, se vendieron más de 118.000 híbridos en Europa Occidental, lo que representa una cuota de mercado del 1,4% de las ventas de automóviles nuevos en la región. ^[225] En 2014 , se vendieron un total de 192.664 automóviles híbridos en los países de la Unión Europea y la AELC . Las ventas aumentaron un 21,5% en 2015, con 234.170 unidades vendidas. ^[153] En 2015, los híbridos a gasolina representaron el 91,6% del total de matriculaciones de híbridos. ^[226] El modelo más vendido en 2015 fue el Toyota Auris Hybrid, con 75.810 unidades, un 13,0% más que en 2014; seguido por el Yaris Hybrid con 68.902 unidades, un 22% más que en 2014. Siete de los diez modelos híbridos más vendidos en 2015 fueron de Toyota o de la marca Lexus. ^[226] Toyota logró un récord de ventas de híbridos en 2015 con 201.500 unidades entregadas. ^[138] Las matriculaciones de híbridos en los países de la Unión Europea y la AELC totalizaron 74.796 unidades durante el primer trimestre de 2016, un 29,7% más que en el mismo trimestre del año anterior. ^[227]

Las ventas acumuladas de TMC desde la introducción del Prius en Europa en 2000 superaron el hito de un millón de unidades en noviembre de 2015. ^[228] A diciembre de 2017 ^[update], los híbridos de Toyota más vendidos fueron el Auris Hybrid (427.600), el Yaris Hybrid (388.900) y el Prius convencional (299.100). ^[215] Los modelos Lexus más vendidos son el Lexus RX 400h/RX 450h con 111.100 unidades y el Lexus CT 200h con 78.100 unidades. ^[215] Las ventas europeas de híbridos TMC totalizaron 3 millones de coches en julio de 2020. ^[12]

Reino Unido

Desde 2006, las matriculaciones de automóviles híbridos en el Reino Unido totalizaron 257.404 unidades hasta abril de 2016, incluidos 11.679 híbridos diésel-eléctricos, que se introdujeron en 2011. ^{[160] [161] [162] [163] [164] [165] [229]} La cuota de mercado del segmento híbrido británico aumentó del 1,1% en 2010 al 1,2% en 2012, y alcanzó el 1,5% de las matriculaciones de automóviles nuevos en 2014. ^[216]

Desde el año 2000, cuando se lanzó el Prius en el Reino Unido, se habían vendido 100.000 híbridos Toyota hasta mayo de 2014, y casi 50.000 modelos Lexus desde la introducción del RX 400h en 2005. ^[230] Honda había vendido en el Reino Unido más de 22.000 coches híbridos hasta diciembre de 2011 desde que se lanzó el Insight en el país en 2000. ^[231] Después de 15 años desde el lanzamiento del Prius en el mercado británico, las ventas combinadas de híbridos Toyota y Lexus alcanzaron el hito de las 200.000 unidades en noviembre de 2015. ^[232]

En 2014 se matricularon un total de 37.215 vehículos híbridos, y mientras que los híbridos de gasolina y electricidad aumentaron un 32,6% respecto de 2013, los híbridos diésel y eléctricos disminuyeron un 12,6%. ^[161] Las matriculaciones de vehículos híbridos alcanzaron un récord de 44.580 unidades en 2015, de las cuales 40.707 eran híbridos de gasolina y 3.873 de diésel; estos últimos experimentaron un aumento del 36,3% respecto de 2014, mientras que los híbridos de gasolina crecieron un 18,1%. La cuota de mercado del segmento híbrido alcanzó el 1,69% de las matriculaciones de vehículos nuevos en el Reino Unido ese año. ^[160]

Francia

En Francia se han registrado un total de 165.915 coches híbridos entre 2007 y 2014, ^{[154] [155] [156] [157] [158] [159] [233]} incluidos 33.547 híbridos con motor diésel. Las matriculaciones francesas contabilizan los híbridos enchufables junto con los híbridos convencionales. ^{[154] [156] [233]} Entre los Estados miembros de la UE , Francia tuvo la segunda mayor cuota de mercado de híbridos en 2014, con un 2,3% de las ventas de coches nuevos, frente al 2,6% en 2013. ^[216]

La tecnología híbrida diésel, introducida por PSA Peugeot Citroën con el sistema HYbrid4 en 2011, representó el 20,2% del parque de coches híbridos vendidos en Francia entre 2011 y 2014. ^{[154] [155] [156] [233]} Entre las 13.340 unidades matriculadas en 2011, los modelos más vendidos en el mercado francés fueron el Toyota Auris (4.740 unidades), el Prius (2.429 unidades) y el Honda Jazz Hybrid (1.857 unidades). El Peugeot 3008 HYbrid4 con motor diésel , lanzado a finales de 2011, vendió 401 unidades. ^[156] Toyota lideró las ventas de híbridos en el mercado francés en 2013 con 27.536 matriculaciones de sus modelos Yaris, Auris y Prius, seguido por el grupo PSA con 13.400 matriculaciones. ^[154] Durante 2014, se matricularon un total de 42.813 coches y furgonetas híbridos, un 8,5% menos que en 2013. De ellos, 9.518 eran híbridos diésel-eléctricos, un 31,9% menos que las 13.986 unidades del año anterior, mientras que las matriculaciones de híbridos gasolina-eléctricos aumentaron un 1,5%. ^[233] Los modelos más vendidos en 2014 fueron el Toyota Yaris Hybrid con 12.819 unidades, el Toyota Auris con 10.595 y el Peugeot 3008 con 4.189 unidades. ^[233] Las matriculaciones de híbridos en 2014 incluyeron 1.519 híbridos enchufables , con ventas lideradas por el Mitsubishi Outlander P-HEV , con 820 unidades. ^{[233] [234]}

Países Bajos

Al 31 de diciembre de 2015 ^[update], las matriculaciones de automóviles híbridos totalizaron 131.011 unidades, un 11,7% más que las 117.259 del año anterior. ^[178] A finales de 2009, había unos 39.300 automóviles híbridos registrados en los Países Bajos, frente a los 23.000 del año anterior. La mayoría de los automóviles híbridos registrados pertenecían a flotas corporativas debido a los incentivos fiscales establecidos en el país en 2008. ^{[235] [236]} Durante los primeros ocho meses de 2013, alrededor del 65% de los automóviles TMC vendidos en los Países Bajos han sido híbridos, y la tecnología es particularmente popular entre los propietarios de flotas y los taxistas. ^[237] Siguiendo la misma tendencia del mercado que en 2014, en 2015 se registraron más híbridos enchufables (41.226) en el país que híbridos convencionales (13.752). ^{[178] [179]}

Como resultado de los incentivos fiscales, el país ha tenido durante varios años la mayor cuota de mercado de híbridos entre los Estados miembros de la UE. Las ventas de híbridos aumentaron del 0,7% en 2006 y 2007 al 2,4% en 2008, y alcanzaron el 4,2% en 2009. Debido a la crisis financiera de 2007-08 , el mercado cayó durante dos años al 2,7% en 2011, pero se recuperó al 4,5% en 2012. ^[217] Como se vendieron menos vehículos híbridos en el mercado holandés en 2014 que en años anteriores, la cuota de mercado del segmento híbrido cayó al 3,7% de las ventas totales de automóviles de pasajeros en 2014. La disminución de las ventas se debe a un cambio en el esquema nacional de impuestos a los vehículos. ^[216] A partir de 2014 ^[update], Japón (~20%) y Noruega (6,9%) son los únicos países con una cuota de mercado mayor que los Países Bajos. ^{[193] [216]}

Alemania

En enero de 2016 ^[update], había 130.365 coches híbridos registrados en Alemania, ^[238] frente a los 85.575 que había en las carreteras el 1 de enero de 2014, ^[239] y los 47.642 vehículos el 1 de enero de 2012. ^[240] Las matriculaciones de coches híbridos totalizaron un récord de 24.963 unidades en 2013, ^[171] y disminuyeron a 22.908 en 2014, ^[170] y a 22.529 en 2015. ^[169] La cuota de mercado de los híbridos alemanes subió del 0,3% en 2010 al 0,8% en 2013, y disminuyó un 0,7% de las matriculaciones de coches nuevos en 2014. ^[216]

España

En 2011 se matricularon en España un total de 10.350 coches híbridos, un 22% más que en 2010. Los híbridos más vendidos fueron el Toyota Prius, el Toyota Auris HSD y el Lexus CT 200h , que juntos representaron el 83,2% de las ventas de coches híbridos nuevos en el país. ^[177] Durante 2012 las ventas de híbridos se mantuvieron casi constantes con 10.030 unidades vendidas, lo que representa el 1,44% de las ventas de turismos nuevos ese año. El coche más vendido fue el Prius con 3.969 unidades, seguido del Auris HSD (2.234) y el Lexus CT 200h (1.244). Las ventas combinadas de los modelos Toyota y Lexus representaron el 89,15% de las ventas de híbridos en el mercado español en 2012. ^[176] Las ventas de híbridos en 2013 aumentaron un 1,72% respecto a 2012, con 10.294 unidades matriculadas. El Toyota Auris HSD fue el híbrido más vendido con 3.644 unidades, seguido del Prius (2.378) y el Yaris Híbrido (1.587). ^[175]

República de Irlanda

En febrero de 2020, los coches híbridos como proporción de todos los coches en venta en Irlanda eran muy pequeños, lo que se podía ver en una instantánea (7 de febrero de 2020) de cuatro sitios web de venta de coches (Autotrader.ie, Carsireland.ie, Carzone.ie y Donedeal.ie) que mostraban que de aproximadamente 38.000 a 70.000 coches listados para la venta, solo entre el 3,7% y el 4,7% eran híbridos (incluida una pequeña proporción de híbridos eléctricos enchufables (PHEV)), por lo que en términos reales solo se anunciaron para la venta en el mercado entre 1.844 y 2.640 coches híbridos.

Este nivel muy bajo de híbridos no se compara con los aproximadamente 25.338 a 46.940 automóviles con motor diésel disponibles para la venta en la misma fecha, lo que representa una participación mucho mayor, aproximadamente el 64-67% del mercado en ese momento.

El Gobierno irlandés (hasta enero de 2020) había declarado su objetivo de prohibir la venta de coches nuevos de gasolina, diésel e híbridos ("no eléctricos") a partir de 2030 (en comparación con la prohibición propuesta por la UE para 2040 y la prohibición propuesta por el Reino Unido de la venta de coches nuevos de gasolina, diésel e híbridos a partir de 2035, anunciada en la primera semana de febrero de 2020), aunque se informó que los concesionarios de automóviles consideraban que el objetivo del Gobierno irlandés de que un millón de coches eléctricos e híbridos enchufables estuvieran en uso para 2030 era demasiado ambicioso ( The Irish Times , 07/02/2020).

Un compromiso en términos de transición a vehículos eléctricos (VE) y una prohibición de autos no eléctricos implementada alrededor de 2030, tal vez para la aceptación de autos híbridos con motores de gasolina de tamaño modesto (independientemente de si son híbridos "completos" o "suaves"), por ejemplo aquellos con una capacidad de motor de 1,6 litros (1600 cc) o menos, y/o con alrededor de 100 g/km de CO2 _o menos en términos de emisiones, o una clasificación de eficiencia de combustible (L/100 km) para viajes en carretera/extraurbanos y "combinados".

Las variedades de diseños eléctricos híbridos se pueden diferenciar por la estructura del sistema de transmisión del vehículo híbrido , el tipo de combustible y el modo de funcionamiento.

En 2007, varios fabricantes de automóviles anunciaron que los vehículos futuros utilizarían aspectos de la tecnología eléctrica híbrida para reducir el consumo de combustible sin el uso de la transmisión híbrida. El frenado regenerativo se puede utilizar para recuperar energía y almacenarla para alimentar accesorios eléctricos, como el aire acondicionado. También se puede utilizar el apagado del motor al ralentí para reducir el consumo de combustible y las emisiones sin la adición de una transmisión híbrida. En ambos casos, se obtienen algunas de las ventajas de la tecnología eléctrica híbrida, mientras que el costo y el peso adicionales pueden limitarse a la adición de baterías y motores de arranque más grandes. No existe una terminología estándar para estos vehículos, aunque pueden denominarse híbridos suaves .

Los motores de gasolina se utilizan en la mayoría de los diseños eléctricos híbridos y probablemente seguirán siendo dominantes en el futuro previsible. ^{[ cita requerida ]} Si bien la gasolina derivada del petróleo es el combustible principal, es posible mezclar distintos niveles de etanol creado a partir de fuentes de energía renovables . Al igual que la mayoría de los vehículos modernos propulsados ​​por ICE , los HEV normalmente pueden utilizar hasta un 15% de bioetanol . Los fabricantes pueden pasar a motores de combustible flexible , lo que aumentaría las proporciones permitidas, pero no hay planes en marcha en la actualidad.

El ejemplo más destacado de un sistema diésel híbrido completo es el HYbrid4 de PSA Peugeot-Citroën. Se discontinuó en 2016, tras la caída de la popularidad del diésel tras el escándalo del VW Dieselgate . Los HEV diésel-eléctricos utilizan un motor diésel para la generación de energía. Los diésel tienen ventajas a la hora de entregar potencia constante durante largos periodos de tiempo, sufriendo menos desgaste mientras funcionan con mayor eficiencia. ^{[ cita requerida ]} El alto par del motor diésel, combinado con la tecnología híbrida, puede ofrecer un kilometraje sustancialmente mejorado. La mayoría de los vehículos diésel pueden utilizar biocombustibles 100% puros ( biodiésel ), por lo que pueden utilizar pero no necesitan petróleo como combustible (aunque las mezclas de biocombustible y petróleo son más comunes). ^{[ cita requerida ]} Si se utilizaran HEV diésel-eléctricos, probablemente también se aplicaría este beneficio. Los sistemas de propulsión híbridos diésel-eléctricos han comenzado a aparecer en vehículos comerciales (en particular, autobuses); a partir de 2007 ^[update], no hay turismos híbridos diésel-eléctricos de servicio ligero ampliamente disponibles, aunque existen prototipos. Se esperaba que Peugeot produjera una versión híbrida diésel-eléctrica de su 308 a finales de 2008 para el mercado europeo. ^[241]

PSA Peugeot Citroën ha presentado dos vehículos de demostración con un sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico: el Peugeot 307 , el Citroën C4 Hybride HDi y el Citroën C-Cactus . ^[242] Volkswagen fabricó un prototipo de automóvil híbrido diésel-eléctrico que alcanzó un consumo de combustible de 2 l/100 km (140 mpg _‑imp ; 120 mpg _‑US ), pero aún no ha vendido un vehículo híbrido. General Motors ha estado probando el Opel Astra Diesel Hybrid. No se han sugerido fechas concretas para estos vehículos, pero los comunicados de prensa han sugerido que los vehículos de producción no aparecerían antes de 2009.

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2009, tanto Mercedes como BMW presentaron vehículos híbridos diésel-eléctricos. ^[243]

Robert Bosch GmbH suministra tecnología híbrida diésel-eléctrica a diversos fabricantes y modelos de automóviles, incluido el Peugeot 308. ^[244]

Hasta ahora, los motores diésel-eléctricos de producción han aparecido principalmente ^{en autobuses de} transporte público . ^{[ cita requerida ]}

FedEx , junto con Eaton Corp. en los EE. UU. e Iveco en Europa, ha comenzado a desplegar una pequeña flota de camiones de reparto híbridos diésel-eléctricos. ^[245] A octubre de 2007, Fedex opera más de 100 híbridos diésel-eléctricos en América del Norte, Asia y Europa. ^[246]

Hay bicicletas que constan de un motor eléctrico que se activa mediante un generador alimentado por pedales, casi similar a las bicicletas de pedales, pero diferente. También combina una batería eléctrica para almacenar energía excedente que se puede cargar con el frenado regenerativo , con cargadores de batería como un vehículo eléctrico de batería o híbrido enchufable y también con el generador alimentado por pedales, como en un vehículo con motor de combustión interna que usa el motor para cargar la batería. Es bastante probable que estos vehículos se consideren híbridos, ya que la energía del motor eléctrico proviene de dos fuentes (es decir, la energía del pedal a través de un generador y la energía de la batería).

Gas licuado de petróleo

Hyundai presentó en 2009 el Hyundai Elantra LPI Hybrid , que es el primer vehículo eléctrico híbrido de producción en masa que funciona con gas licuado de petróleo (GLP). ^[74]

El hidrógeno se puede utilizar en los automóviles de dos maneras: como fuente de calor combustible o como fuente de electrones para un motor eléctrico. La quema de hidrógeno no se está desarrollando en términos prácticos; es el vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (HFEV) el que está atrayendo toda la atención. Las pilas de combustible de hidrógeno crean electricidad que se alimenta a un motor eléctrico para impulsar las ruedas. El hidrógeno no se quema, sino que se consume. Esto significa que el hidrógeno molecular, H ₂ , se combina con oxígeno para formar agua. 2H ₂ (4e ⁻ ) + O ₂ --> 2H ₂ O (4e ⁻ ). La afinidad mutua del hidrógeno molecular y el oxígeno impulsa a la pila de combustible a separar los electrones del hidrógeno, usarlos para alimentar el motor eléctrico y devolverlos a las moléculas de agua ionizada que se formaron cuando el hidrógeno sin electrones se combinó con el oxígeno en la pila de combustible. Recordando que un átomo de hidrógeno no es más que un protón y un electrón; En esencia, el motor es impulsado por la atracción atómica del protón hacia el núcleo de oxígeno y la atracción del electrón hacia la molécula de agua ionizada.

Un HFEV es un automóvil totalmente eléctrico que cuenta con una batería de fuente abierta en forma de tanque de hidrógeno y la atmósfera. Los HFEV también pueden incluir baterías de celdas cerradas con el propósito de almacenar energía del frenado regenerativo, pero esto no cambia la fuente de la motivación. Implica que el HFEV es un automóvil eléctrico con dos tipos de baterías. Dado que los HFEV son puramente eléctricos y no contienen ningún tipo de motor térmico, no son híbridos.

Algunos vehículos, como los turismos y ocasionalmente otros vehículos, combinan el sistema de propulsión de células solares fotovoltaicas con una batería eléctrica que se carga mediante el panel solar o, en ocasiones, como los vehículos híbridos enchufables , que también pueden cargarse desde la red eléctrica. Este tipo de vehículos son técnicamente híbridos, aunque constan de dos tipos de células, ya que ambos utilizan combustibles diferentes. La ventaja de combinar los dos sistemas es que el vehículo puede funcionar con la batería si no hay luz solar y también reduce el riesgo de quedarse atascado en la carretera en caso de agotarse la batería, ya que los paneles solares cargan la batería simultáneamente.

Los vehículos híbridos pueden utilizar un motor de combustión interna que funcione con biocombustibles , como un motor de combustible flexible que funcione con etanol o motores que funcionen con biodiésel . En 2007, Ford produjo 20 Escape Hybrid E85 de demostración para pruebas en el mundo real en flotas en los EE. UU. ^{[247] [248]} También como proyecto de demostración, Ford entregó en 2008 el primer SUV híbrido enchufable de combustible flexible al Departamento de Energía de los EE. UU. (DOE), un Ford Escape Plug-in Hybrid , capaz de funcionar con gasolina o E85. ^[249]

El vehículo eléctrico híbrido enchufable Chevrolet Volt sería el primer híbrido enchufable de combustible flexible disponible comercialmente capaz de adaptar la propulsión a los biocombustibles utilizados en varios mercados mundiales, como la mezcla de etanol E85 en los EE. UU., o E100 en Brasil , o biodiésel en Suecia . ^{[250] [251]} El Volt será capaz de utilizar combustible flexible E85 aproximadamente un año después de su introducción. ^{[252] [253]}

En algunos casos, los fabricantes están produciendo vehículos híbridos eléctricos que utilizan la energía adicional proporcionada por los sistemas híbridos para dar a los vehículos un aumento de potencia, en lugar de una mejora significativa de la eficiencia de combustible en comparación con sus contrapartes tradicionales. ^[254] La compensación entre el rendimiento adicional y la mejora de la eficiencia de combustible está controlada en parte por el software dentro del sistema híbrido y en parte por el resultado del motor, la batería y el tamaño del motor. En el futuro, los fabricantes pueden proporcionar a los propietarios de vehículos híbridos eléctricos la capacidad de controlar parcialmente este equilibrio (eficiencia de combustible frente a rendimiento adicional) como deseen, a través de una configuración controlada por el usuario. ^[255] Toyota anunció en enero de 2006 que estaba considerando un botón de "alta eficiencia". ^{[ cita requerida ]}

Se puede comprar un híbrido de serie o convertir un automóvil de petróleo de serie en un vehículo híbrido eléctrico utilizando un kit híbrido de posventa . ^[256]

Los híbridos eléctricos reducen el consumo de petróleo en determinadas circunstancias, en comparación con vehículos convencionales similares, principalmente mediante el uso de tres mecanismos: ^[257]

1. Reducir el desperdicio de energía durante el ralentí o baja potencia, generalmente apagando el motor de combustión interna.
2. Recuperación de energía residual (es decir, frenado regenerativo)
3. Reducir el tamaño y la potencia del motor de combustión interna (ICE) y, por ende, las ineficiencias derivadas de su subutilización, mediante el uso de la potencia adicional del motor eléctrico para compensar la pérdida de potencia máxima del motor de combustión interna más pequeño.

Cualquier combinación de estas tres ventajas principales de los híbridos puede utilizarse en diferentes vehículos para lograr diferentes perfiles de consumo de combustible, potencia, emisiones, peso y coste. El motor de combustión interna de un HEV puede ser más pequeño, ligero y eficiente que el de un vehículo convencional, porque el motor de combustión puede dimensionarse para una demanda de potencia ligeramente superior a la media en lugar de para una demanda de potencia máxima . El sistema de propulsión de un vehículo debe funcionar en un rango de velocidad y potencia, pero la máxima eficiencia de un motor de combustión interna se da en un rango de funcionamiento estrecho, lo que hace que los vehículos convencionales sean ineficientes. Por el contrario, en la mayoría de los diseños de HEV, el motor de combustión interna funciona más cerca de su rango de máxima eficiencia con mayor frecuencia. La curva de potencia de los motores eléctricos se adapta mejor a velocidades variables y puede proporcionar un par sustancialmente mayor a bajas velocidades en comparación con los motores de combustión interna. La mayor economía de combustible de los HEV tiene implicaciones para la reducción del consumo de petróleo y de las emisiones de contaminación atmosférica de los vehículos en todo el mundo ^[258].

Muchos híbridos utilizan el ciclo Atkinson , que proporciona mayor eficiencia, pero menos potencia para el tamaño del motor.

Reduced noise emissions resulting from substantial use of the electric motor at idling and low speeds, leading to roadway noise reduction,^[259] in comparison to conventional gasoline or diesel powered engine vehicles, resulting in beneficial noise health effects (although road noise from tires and wind, the loudest noises at highway speeds from the interior of most vehicles, are not affected by the hybrid design alone). Reduced noise may not be beneficial for all road users, as blind people or the visually impaired consider the noise of combustion engines a helpful aid while crossing streets and feel quiet hybrids could pose an unexpected hazard.^[260] Tests have shown that vehicles operating in electric mode can be particularly hard to hear below 20 mph (32 km/h).^[261][262]

A 2009 study conducted by the NHTSA found that crashes involving pedestrian and bicyclist have higher incidence rates for hybrids than internal combustion engine vehicles in certain vehicle maneuvers. These accidents commonly occurred on in zones with low speed limits, during daytime and in clear weather.^[263]

In January 2010 the Japanese Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism issued guidelines for hybrid and other near-silent vehicles.^[264] The Pedestrian Safety Enhancement Act of 2010 was approved by the U.S. Congress in December 2010,^{[265][266][267]} and the bill was signed into law by President Barack Obama on January 4, 2011.^[268] A proposed rule was published for comment by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in January, 2013. It would require hybrids and electric vehicles traveling at less than 18.6 mph (30 km/h) to emit warning sounds that pedestrians must be able to hear over background noises.^[269][270] The rules are scheduled to go into effect in September 2014.^[270][271] In April 2014 the European Parliament approved legislation that requires the mandatory use of Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS) for all new electric and hybrid electric vehicles, and car manufacturers have to comply within five years.^[272]

As of mid-2010, and in advance of upcoming legislation, some carmakers announced their decision to address this safety issue shared by regular hybrids and all types of plug-in electric vehicles, and as a result, the Nissan Leaf and Chevrolet Volt, both launched in late 2010, and the Nissan Fuga hybrid and the Fisker Karma plug-in hybrid, both launched in 2011, include synthesized sounds to alert pedestrians, the blind and others to their presence.^{[273][274][275][276]} Toyota introduced its Vehicle Proximity Notification System (VPNS) in the United States in all 2012 model year Prius family vehicles, including the Prius v, Prius Plug-in Hybrid and the standard Prius.^[277][278]

There is also aftermarket technology available in California to make hybrids sound more like conventional combustion engine cars when the vehicle goes into the silent electric mode (EV mode).^[279] In August 2010 Toyota began sales in Japan of an onboard device designed to automatically emit a synthesized sound of an electric motor when the Prius is operating as an electric vehicle at speeds up to approximately 25 kilometres per hour (16 mph). Toyota plans to use other versions of the device for use in gasoline-electric hybrids, plug-in hybrids, electric vehicles as well as fuel-cell hybrid vehicles planned for mass production.^[264]

The following table shows the fuel economy ratings and pollution indicators for the top ten most fuel efficient hybrids rated by the U.S. Environmental Protection Agency as of June 2016^[update], for model year 2015 and 2016 available in the American market.

Companies such as Zero Motorcycles^[282] and Vectrix have market-ready all-electric motorcycles available now, but the pairing of electrical components and an internal combustion engine (ICE) has made packaging cumbersome, especially for niche brands.^[283]

Also, eCycle Inc produces series diesel-electric motorcycles, with a top speed of 80 mph (130 km/h) and a target retail price of $5500.^[284][285]

Peugeot HYmotion3 compressor,^[286][287] a hybrid scooter is a three-wheeler that uses two separate power sources to power the front and back wheels. The back wheel is powered by a single cylinder 125 cc, 20 bhp (15 kW) single cylinder motor while the front wheels are each driven by their own electric motor. When the bike is moving up to 10 km/h only the electric motors are used on a stop-start basis reducing the amount of carbon emissions.^[288]

SEMA has announced that Yamaha is going to launch one in 2010, with Honda following a year later, fueling a competition to reign in new customers and set new standards for mobility. Each company hopes to provide the capability to reach 60 miles (97 km) per charge by adopting advanced lithium-ion batteries to accomplish their claims. These proposed hybrid motorcycles could incorporate components from the upcoming Honda Insight car and its hybrid powertrain. The ability to mass-produce these items helps to overcome the investment hurdles faced by start-up brands and bring new engineering concepts into mainstream markets.^[283]

As emissions regulations become tougher for manufacturers to adhere to, a new generation of high-performance cars will be powered by hybrid technology (for example the Porsche GT3 hybrid racing car). Aside from the emissions benefits of a hybrid system, the immediately available torque which is produced from electric motor(s) can lead to performance benefits by addressing the power curve weaknesses of a traditional combustion engine.^[289] Hybrid racecars have been very successful, as is shown by the Audi R18 and Porsche 919, which have won the 24 hours of Le Mans using hybrid technology.^{[citation needed]}

Since 2014, Formula One cars have used 1.6 L turbocharged V6 engines, limited to 15,000 rpm. These engines allow Formula One cars to reach speeds of 372 km/h (231 mph),^[290] as recorded by Valtteri Bottas at the 2016 Mexican Grand Prix.

In 2000, North America's first hybrid electric taxi was put into service in Vancouver, British Columbia, operating a 2001 Toyota Prius which traveled over 332,000 km (206,000 mi) before being retired.^[291][292] In 2015, a taxi driver in Austria claimed to have covered 1,000,000 km (620,000 mi) in his Toyota Prius with the original battery pack.^[293]

Many of the major cities in the world are adding hybrid taxis to their taxicab fleets, led by San Francisco and New York City.^[294] By 2009 15% of New York's 13,237 taxis in service are hybrids, the most in any city in North America, and also began retiring its original hybrid fleet after 300,000 and 350,000 miles (480,000 and 560,000 km) per vehicle.^[294][295] Other cities where taxi service is available with hybrid vehicles include Tokyo, London, Sydney, Melbourne, and Rome.^[296]

Hybrid technology for buses has seen increased attention since recent battery developments decreased battery weight significantly. Drivetrains consist of conventional diesel engines and gas turbines. Some designs concentrate on using car engines, recent designs have focused on using conventional diesel engines already used in bus designs, to save on engineering and training costs. As of 2007^[update], several manufacturers were working on new hybrid designs, or hybrid drivetrains that fit into existing chassis offerings without major re-design. A challenge to hybrid buses may still come from cheaper lightweight imports from the former Eastern bloc countries or China, where national operators are looking at fuel consumption issues surrounding the weight of the bus, which has increased with recent bus technology innovations such as glazing, air conditioning and electrical systems. A hybrid bus can also deliver fuel economy though through the hybrid drivetrain. Hybrid technology is also being promoted by environmentally concerned transit authorities.

In 2003, GM introduced a hybrid diesel-electric military (light) truck, equipped with a diesel electric and a fuel cell auxiliary power unit. Hybrid electric light trucks were introduced in 2004 by Mercedes-Benz (Sprinter) and Micro-Vett SPA (Daily Bimodale). International Truck and Engine Corp. and Eaton Corp. have been selected to manufacture diesel-electric hybrid trucks for a US pilot program serving the utility industry in 2004. In mid-2005 Isuzu introduced the Elf Diesel Hybrid Truck on the Japanese Market. They claim that approximately 300 vehicles, mostly route buses are using Hinos HIMR (Hybrid Inverter Controlled Motor & Retarder) system. In 2007, high petroleum price means a hard sell for hybrid trucks^[297] and appears the first U.S. production hybrid truck (International DuraStar Hybrid).^[298]

Other vehicles are:

• Big mining machines like the Liebherr T 282B dump truck or Keaton Vandersteen LeTourneau L-2350 wheel loader are powered that way. Also there were several models of BelAZ (7530 and 7560 series) in USSR (now in Belarus) since the middle of 1970th.^[299]
• NASA's huge Crawler-Transporters are diesel-electric.
• Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid is a diesel-electric commercial truck.
• Azure Dynamics Balance Hybrid Electric is a gasoline-hybrid electric medium dutry truck based on the Ford E-450 chassis.
• Hino Motors (a Toyota subsidiary) has the world's first production hybrid electric truck in Australia (110 kW or 150 hp diesel engine plus a 23 kW or 31 hp electric motor).^[300]

Other hybrid petroleum-electric truck makers are DAF Trucks, MAN with MAN TGL Series, Nissan Motors and Renault Trucks with Renault Puncher.

Hybrid electric truck technology and powertrain maker: ZF Friedrichshafen, EPower Engine Systems.

By a voice vote, the United States House of Representatives approved the Heavy Duty Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act of 2009 ( for heavy duty plug-in hybrid vehicles) authored by representative James Sensenbrenner.

Some 70 years after Porsche's pioneering efforts in hybrid-drivetrain armored fighting vehicles in World War II, the United States Army's manned ground vehicles of the Future Combat System all use a hybrid electric drive consisting of a diesel engine to generate electrical power for mobility and all other vehicle subsystems. However, all FCS land vehicles were put on hold in the 2010 DOD budget. Other military hybrid prototypes include the Millenworks Light Utility Vehicle, the International FTTS, HEMTT model A3, and the Shadow RST-V.

In May 2003, JR East started test runs with the so-called NE (new energy) train and validated the system's functionality (series hybrid with lithium-ion battery) in cold regions. In 2004, Railpower Technologies had been running pilots in the US with the so-called Green Goats,^[301] which led to orders by the Union Pacific^[302] and Canadian Pacific^[303] Railways starting in early 2005.

Railpower offers hybrid electric road switchers,^[304] as does GE.^[305] Diesel-electric locomotives may not always be considered HEVs, not having energy storage on board, unless they are fed with electricity via a collector for short distances (for example, in tunnels with emission limits), in which case they are better classified as dual-mode vehicles.

For large boats that are already diesel-electric, the upgrade to hybrid can be as straightforward as adding a large battery bank and control equipment; this configuration can provide fuel saving for the operators as well as being more environmentally sensitive.^[306][307]

Producers of marine hybrid propulsion include:

• eCycle Inc.^[308]
• Solar Sailor Holdings

A hybrid electric aircraft is an aircraft with an hybrid electric powertrain, as the energy density of lithium-ion batteries is much lower than aviation fuel, it effectively increase the range compared to pure electric aircraft. By May 2018, there were over 30 projects, and short-haul hybrid-electric airliners are envisioned by 2032. The most advanced are the Zunum Aero 10-seater, the Airbus E-Fan X demonstrator, the VoltAero Cassio, the UTC modified Bombardier Dash 8, and the Ampaire Electric EEL.

HEVs can be initially more expensive (the so-called "hybrid premium") than pure fossil-fuel-based ICE vehicles, due to extra batteries, more electronics and in some cases other design considerations (although battery renting can be used to reach the cost parity). The trade-off between higher initial cost (also called showroom costs) and lower fuel costs (difference often referred to as the payback period) is dependent on usage – miles traveled, or hours of operation, fuel costs, and in some cases, government subsidies. Traditional economy vehicles may result in a lower direct cost for many users (before consideration of any externality).

Consumer Reports ran an article in April 2006 stating that HEVs would not pay for themselves over five years of ownership. However, this included an error with charging the "hybrid premium" twice.^[309] When corrected, the Honda Civic Hybrid and Toyota Prius did have a payback period of slightly less than five years.^[310] This includes conservative estimates with depreciation (seen as more depreciation than a conventional vehicle, although that is not the prevailing norm) and with progressively higher gas prices. In particular, the Consumer Reports article assumed $2/U.S. gallon for three years, $3/U.S. gallon for one year and $4/U.S. gallon the last year. As recent events have shown, this is a volatile market and hard to predict. For 2006, gas prices ranged from low $2 to low $3, averaging about $2.60/U.S. gallon.

A January 2007 analysis by Intellichoice.com shows that all 22 available HEVs will save their owners money over a five-year period. The most savings is for the Toyota Prius, which has a five-year cost of ownership 40.3% lower than the cost of comparable non-hybrid vehicles.^[311]

A report in the Greeley Tribune says that over the five years it would typically take for a new car owner to pay off the vehicle cost differential, a hybrid Camry driver could save up to US$6,700 in gasoline at June 2007 gasoline prices, with hybrid tax incentives as an additional saving.^[312]

In countries with incentives to fight against global warming and contamination and promote vehicle fuel efficiency, the pay-back period can be immediate, and all-combustion-engine vehicles can cost more than hybrids because they generate more pollution.

Toyota and Honda have already said they've halved the incremental cost of electric hybrids and see cost parity in the future (even without incentives).^[313]

The rare-earth element dysprosium is required to fabricate many of the advanced electric motors and battery systems in hybrid propulsion systems.^[314][315]

However, nearly all the rare-earth elements in the world come from China,^[316] and in 2008 one analyst estimated that an overall increase in Chinese electronics manufacturing may consume this entire supply by 2012.^[315] In addition, export quotas on Chinese rare-earth exports have resulted in a generally shaky supply of those metals.^[314][317]

A few non-Chinese sources such as the advanced Hoidas Lake project in northern Canada and Mt Weld in Australia were under development,^[317] however it is not known if these sources will be developed before a shortage hits.

In order to encourage the purchase of HEVs, several countries have introduced legislation for incentives and ecotaxes.

Residents of Ontario and Quebec in Canada can claim a rebate on the Provincial Retail Sales Tax of up to Can$2,000 on the purchase or lease of a hybrid electric vehicle.^[318] Ontario has a green license plate for hybrid car users and was to announce a slew of benefits to go along with it in 2008.^[319] Residents in British Columbia are eligible for a 100% reduction of sales tax up to a maximum of $2,000 if the hybrid electric vehicle is purchased or leased before April 1, 2011 (extended in 2007/2008 budget from March 31, 2008, and expanded from a maximum of only $1,000 from April 1, 2008, to March 31, 2009, at which point the concession was scheduled to expire).^[320] Prince Edward Island residents can claim rebates on the Provincial Sales Tax of up to Can$3,000 on the purchase or lease of any hybrid vehicles since March 30, 2004.^[321]

In Haifa, hybrid vehicles are entitled to a free parking in city's parking lots for domestic citizens. Other cities, such as Petah-Tikva, have quickly adopted similar free parking for hybrid cars.

In 2009 the Japanese government implemented a set of policies and incentives that included a scrappage program, tax breaks on hybrid vehicles and other low emission cars and trucks, and a higher levy on gasoline that raised prices in the order of US$4.50 per gallon. New hybrid car sales for 2009 were almost triple those for 2008.^[59][200]

In Jordan, customs and sales tax reduced for all hybrid vehicles from 55% to 25% of the vehicle list price, 12.5% customs fees and sales tax, if the new hybrid is a replacement for an old car (more than 10 years age). However, in March 2018, the government resorted to imposing the 55% customs and sales tax back again in its efforts to increase revenue.

In Malaysia, since mid 2014 all (CBU) fully imported hybrid and EV cars sold in Malaysia significantly increased in price after the CBU hybrid and EV incentive package that expired on December 31, 2013. The affected cars are Toyota Prius, Toyota Prius c, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, Honda CR-Z, Lexus CT200h, Audi A6 Hybrid, Mitsubishi i-MiEV and Nissan Leaf. However the exemption of excise duties and import taxes for hybrids and EV will be extended for models that are (CKD) assembled in Malaysia. The exemption will be extended until December 31, 2015, for hybrids and December 31, 2017, for EVs. Only the locally assembled Honda Jazz Hybrid, Mercedes-Benz S400 L Hybrid, Toyota Camry Hybrid and the facelifted Nissan Serena S-Hybrid are entitled for hybrid inducements.

In the Netherlands, the vehicle registration tax (VRT), payable when a car is sold to its first buyer, can earn the owner of an HEV a discount up to €6,000.

In Christchurch, hybrid vehicles are entitled to an hour free parking in city council parking buildings. Where those buildings already provide an hour free, hybrid vehicles are entitled to an extra hour free.

In the Republic of Ireland, a discount of up to €1500 on VRT for hybrids, and up to €2500 for plugin hybrids was available until 31 December 2012.^[322] Previously there was a potential reduction of 50% of VRT applicable before July 2008, when VRT rates were based on engine size, rather than the CO₂ emissions system.^[323] Some concerns were raised regarding the loss of VRT revenue due to the high number of expensive, luxury SUV hybrids imported, and also noting their large engine size, that in highway/extra-urban, and combined driving conditions may have negated much of the Hybrid engine arrangement emissions benefits (The Irish Times 11/11/2006).

In Sweden there is an "Eco car" subsidy of SEK 10,000 (~ US$1,600) cash payout to private car owners. For fringe benefit cars there is a reduction of the benefit tax of 40% for EVs and HEVs and 20% for other "Eco cars".^[324]

Drivers of HEVs in the United Kingdom benefit from the lowest band of vehicle excise duty (car tax), which is based on carbon dioxide emissions. In central London, these vehicles are also exempt from the £11.5 daily London congestion charge.^[325] Due to their low levels of regulated emissions, the greenest cars are eligible for 100% discount under the incentive system. To be eligible the car had to be on the Power Shift Register.^[326] As of 2007^[update], these included the cleanest LPG and natural gas cars and most hybrid-, battery- and fuel cell-electric vehicles.

Through to December 31, 2010, the IRS permitted the purchaser of a hybrid electric car a federal income tax credit up to $3,400.^[327] The tax credit was to be phased out two calendar quarters after the manufacturer reached 60,000 new cars sold in the following manner: it was reduced to 50% if delivered in either the third or fourth quarter after the threshold was reached, to 25% in the fifth and sixth quarters, and 0% thereafter.^[328]

As of April 2010, three auto manufactures reached the 60,000 cap; Toyota Motor Company reached it in 2007, Honda in 2008, and as of April 1, 2010, no Ford Motor Company hybrid vehicles remained eligible for this tax credit.^[329] Vehicles purchased after December 31, 2010, are not eligible for this credit, as this benefit will expire on this date.^[327][329]

• Certain states (e.g., California, Florida, New York, and Virginia) allowed singly occupied HEVs to enter the HOV lanes on the highway. Initially, the Federal Highway Administration ruled that this was a violation of federal statute^[330] until August 10, 2005, when George W. Bush signed the Transportation Equity Act of 2005 into law. In California, a total of 85,250 owners of the three eligible hybrid models benefited from free access to HOV lanes from 2004 to mid-2011.^[331] This incentive expired on July 1, 2011, and now hybrids are required to comply the minimum passenger requirements to use the HOV lanes.^[332]
• Some states, e.g., California, exempted hybrid electric cars from the biennial smog inspection, which costs over $50 (as of 2004^[update]).
• Until 2007, the city of San Jose, California, issued a free parking tag for hybrid electric cars purchased at San Jose dealerships, after which the tag began being issued for a fee annually. The qualified owners did not have to pay for parking in any city garage or at roadside parking meters.^{[citation needed]}
• Beginning October 1, 2004, the city of Los Angeles, California, offers free parking to all HEVs. The experiment is an extension to an existing offer of free parking for all pure electrical vehicles.
• In October 2005, the city of Baltimore, Maryland, started to offer discount on monthly parking in the city parking lots, and is considering free meter parking for HEVs.
• On 3 November 2005, The Boston Globe reported that Boston's city council was considering the same treatment for hybrid electric cars.
• Annual vehicle registration fees in Washington, D.C., are $36, half those paid for conventional vehicles ($72).^{[citation needed]}

• 
  California's clean air bumper sticker used to allow HEVs to access HOV lanes. Shown a RechargeIT's plug-in converted Prius (left) and a conventional Toyota Prius (right).
• 
  Some shopping malls in Northern Virginia have designated reserved parking spaces for electric hybrid cars.

• Ford Transit Eléctrica
• Fleet Test and Evaluation Project – Hybrid Electric Fleet Vehicle Testing (National Renewable Energy Laboratory)
• Electric and Gas Hybrids at Curlie
• Hybrid and Electric Vehicles – The Electric Drive Gains Traction Archived 2021-02-26 at the Wayback Machine, IA-HEV, International Energy Agency, May 2013
• Report on how HEVs work.