Ford Corcel

El Ford Corcel ( "charger" o "steed" en portugués) es un automóvil familiar que Ford do Brasil vendió en Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Venezuela. También se ensambló en Venezuela (junto con la versión de gama alta Del Rey ). ^{[ 3 ]} El estilo de influencia francesa del Corcel fue exclusivo de Brasil hasta finales de 1977. A partir de ese año, el rediseñado Corcel II (como se vendió originalmente) tenía un gran parecido con los Ford Escort y Ford Cortina europeos de la misma época, pero su plataforma Renault se mantuvo igual. El Corcel fue finalmente reemplazado por el Del Rey , que originalmente se introdujo como una versión mejor equipada del Corcel.

Los orígenes del Corcel se remontan al Renault 12. Las operaciones brasileñas de Willys-Overland incluían la fabricación del Renault Dauphine como Willys Dauphine/Gordini/1093/Teimoso. Se estaban elaborando planes para reemplazar esta gama obsoleta con un nuevo automóvil basado en el próximo Renault 12 , conocido internamente como "Proyecto M". Cuando Willys do Brasil fue adquirida por Ford do Brasil en 1967, Ford heredó el proyecto, lo que significa que el Corcel se presentó casi dos años antes que el Renault 12. ^{[ 4 ]}

El primer año de producción del Ford Corcel brasileño fue 1968, cuando debutó como sedán de cuatro puertas en São Paulo . ^{[ 5 ]} Originalmente estaba equipado con el motor "Cléon" de 1.3 L (1289 cc) y 68 hp (51 kW) refrigerado por agua y con válvulas en cabeza , tomado directamente del Renault 12, aunque con una relación de compresión ligeramente menor de 8:1 para permitirle funcionar con gasolina de 70 octanos. ^{[ 6 ]} En 1969 se añadió un coupé para dirigirse al mercado de los segundos autos, convirtiéndose rápidamente en la versión más vendida, seguido por una versión familiar de tres puertas llamada " Belina " en marzo de 1970. ^{[ 7 ]}    

Los primeros Corcels tuvieron graves problemas de calidad y las ventas se resintieron en consecuencia, pero después de que Ford do Brasil tuviera un nuevo director (Joseph W. O'Neill) en 1970 se tomó la decisión de mejorar la situación. ^{[ 8 ]} En el primer retiro de automóviles de Brasil, se contactó a 65 000 propietarios y se ofrecieron reparaciones gratuitas; el Corcel volvió a ser el modelo más vendido de Ford en 1971. ^{[ 7 ]} En 1971 aparecieron dos nuevos modelos, con la adición del L (por " Luxo ") y la versión GT más potente. El GT se benefició de un carburador de doble cuerpo ("1300-C") y ofrecía 80 hp (60 kW) y podía alcanzar 141 km/h (88 mph) en lugar de los 135 km/h (84 mph) de las versiones regulares. ^{[ 9 ]} Cada año se realizaban cambios de estilo, tomando prestados varios detalles del Ford Maverick y volviéndose cada vez más parecido a un pony car . El GT se actualizaba anualmente con nuevas calcomanías y, finalmente, también recibió un motor más grande y potente.      

Remodelación de 1973

El Corcel I rediseñado (a veces llamado "Mark 1½") llegó en 1973 y tenía un aspecto más agresivo en comparación con la versión más conservadora de 1968. Algunas de las versiones L y todas las GT también estaban equipadas con una nueva  versión de 1.4 litros (1372 cc) del motor existente, con mayor cilindrada. La potencia declarada para el Corcel normal era de 75 hp (56 kW) (SAE bruto), con 85 hp (63 kW) disponibles a 5400 rpm del motor "XP" utilizado en el GT, con su carburador de doble cuerpo . ^{[ 10 ]} Con las clasificaciones SAE netas posteriores, estas cifras se convirtieron en 72 hp (54 kW) y 77 hp (57 kW) . ^{[ 11 ]}         

Ford Corcel GT Coupé (1974)

Ford Corcel Coupé Luxo (1973, trasero)

Remodelación de 1975

En 1975 se realizó una ligera renovación, en la que la parrilla y los marcos de los faros se modificaron sutilmente y el logotipo de Ford se trasladó de la parrilla al borde delantero del capó, junto con la inscripción "F  O  R  D" ya existente. Las luces traseras pasaron a ser de una sola pieza. También como novedad en 1975 se presentó la lujosa versión "LDO", disponible como coupé o familiar. ^{[ 12 ]} Mientras tanto, el motor 1.4 de desarrollo local reemplazó gradualmente al antiguo 1.3 en toda la gama. ^{[ 13 ]} Este motor era muy fácil de modificar para obtener mayor potencia y algunos concesionarios ofrecían la opción de instalar un pequeño kit de ajuste no oficial que mejoraba la potencia del motor a 95 CV (SAE Bruto). Cabe destacar que todas estas potencias se lograron utilizando la gasolina de baja calidad y bajo octanaje disponible en Sudamérica en aquel entonces.

El Corcel GT tuvo un éxito moderado en los campeonatos brasileños de Tarumã, Interlagos y rally playero de autos de calle durante la década de 1970, gracias a la estabilidad de su tracción delantera y su bajo peso (920  kg), lo que permitía una alta relación potencia-peso . No sería más rápido que el Maverick V-8 y el Chevrolet Opala , pero superaría a todos los demás en el mercado brasileño, incluidos los Maverick de cuatro y seis cilindros y algunos Dodge Charger que participaron en los eventos. Estas competiciones revelaron que la junta universal de la tracción delantera era propensa a romperse bajo mucha tensión, por lo que en 1976 la línea Corcel cambió a juntas homocinéticas .

En 1977, para el año modelo 1978, Ford lanzó el Corcel II . La segunda generación tenía un diseño completamente renovado y líneas rectas, a diferencia del estilo "pony car" del Corcel original. Estos cambios también se aplicaron al Belina, mientras que la versión de cuatro puertas se descontinuó debido a la falta de interés de los consumidores. El sedán de dos puertas resultante era de estilo fastback , con puertas largas y pesadas. ^{[ 12 ]}

Vista trasera del Corcel II, que muestra el estilo fastback en la parte posterior.

Ford Belina familiar

Originalmente equipado con el mismo motor de cuatro cilindros y 1.4 litros que el primer Corcel, el motor ahora tenía una potencia nominal de 54 hp (40 kW) DIN para las versiones base, Luxo y LDO. El GT, algo más deportivo, recibía 57 hp (42 kW) , gracias a un carburador Solex de doble cuerpo . ^{[ 14 ]} El Corcel II también se utilizó para un campeonato monomarca del Grupo 1 de la FIA en Brasil, entre los años 1979 y 1983. ^{[ 3 ]}    

El Ford Del Rey se presentó en 1981, con una línea de techo más vertical y carrocería de cuatro puertas disponible. El Del Rey también tenía un diseño frontal renovado y más cuadrado. Una versión familiar del Del Rey (llamada Ford Scala hasta 1986) se diferenciaba del Belina solo en los acabados y en el diseño frontal. El nombre tradicional de Ford, Victoria, iba a usarse en esta versión, pero se descartó en el último momento. El Ford Corcel II también sirvió de base para una versión pick-up llamada Ford Pampa en 1982, aunque esta usaba las puertas delanteras más cortas del Ford Del Rey de cuatro puertas, ya que no era necesario acceder a los asientos traseros. La Pampa también estaría disponible con tracción a las cuatro ruedas.

A partir de 1982, el motor era un CHT , una versión mejorada del motor "Cléon" utilizado en el primer Corcel de 1968. Ya se le había aumentado la cilindrada a 1555  cc años antes, pero con una culata rediseñada , un diseño de válvula rotativa y muchas otras mejoras periféricas, recibió un nuevo nombre y una nueva vida. El 30 de octubre de 1981, comenzó el ensamblaje venezolano del Corcel II. ^{[ 15 ]} En 1986, Ford Motor de Venezuela produjo 2244 Corcel II y 2439 Corcel Ghia (todos sedanes de dos puertas), aunque para entonces, se estaba concentrando en la producción del Ford Sierra de origen europeo . ^{[ 16 ]}

• Carros do Passado: O cavalo brasileiro en Best Cars (archivado)
• Resultados del campeonato Beach Rally Archivados el 03/03/2016 en Wayback Machine , mostrando la victoria y las buenas posiciones del Ford Corcel