Ford Escape

Presentado en 2004 para la actualización del Ford Escape del año modelo 2005 en EE. UU., la división Mercury de Ford comercializó una variante renombrada , el Mariner, el primer SUV basado en un automóvil de Mercury. El Mariner se comercializó en EE. UU., México, Arabia Saudita, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos. El Mariner presentaba pequeñas diferencias de estilo, como un interior bicolor, repetidores de intermitentes tomados del Ford Maverick del mercado europeo (nombre del Escape en Europa), revestimiento monocolor y la parrilla frontal "cascada" de Mercury . A diferencia de sus competidores, Mercury no ofrecía una transmisión manual como parte de la gama de motores. El Mariner fue el primer Mercury con un motor de cuatro cilindros desde que el Mercury Cougar se descontinuó en 2002. Para 2006, la gama se amplió con la introducción del Mariner Hybrid. Las ventas cesaron después del año modelo 2007, siendo reemplazado por una segunda generación, nuevamente un Ford Escape renombrado.

El 7 de septiembre de 2006, Ford entregó una Mercury Mariner Hybrid "Edición Presidencial" especial al expresidente Bill Clinton . Sus características personalizadas incluyen: iluminación LED,  toma de corriente de 120 V, asientos traseros individuales, consola central y escritorios plegables en los asientos traseros, reproductores de DVD personales para cada asiento, refrigerador y mayor espacio para las piernas en los asientos traseros. También se le realizaron varias modificaciones de seguridad no reveladas al vehículo. ^{[ 25 ]}

El sistema de propulsión del Mariner Hybrid era idéntico al de su modelo hermano, el Ford Escape Hybrid. Se lanzó al mercado estadounidense en 2006 y se dejó de fabricar en 2010 (en su segunda generación) cuando Ford disolvió la división de automóviles Mercury. Se vendieron un total de 12 300 unidades del Mariner Hybrid. ^{[ 26 ]}

Al igual que el Ford Escape Hybrid, el Mariner Hybrid es un sistema híbrido eléctrico "completo", lo que significa que puede alternar automáticamente entre energía eléctrica pura, energía del motor de gasolina pura o una combinación de ambas, para lograr el máximo rendimiento y eficiencia a cualquier velocidad y carga. Al frenar o desacelerar, el sistema híbrido del Mariner utiliza el frenado regenerativo, donde el motor eléctrico se convierte en un generador, transformando el impulso del vehículo en electricidad para almacenarla en las baterías. Con 155 hp (116 kW) , el Mariner Hybrid tiene prácticamente el mismo rendimiento de aceleración que el Mariner V6 convencional de 200 hp (150 kW) . De nuevo, al igual que el Escape Hybrid, alcanza un respetable promedio de 34 millas por galón estadounidense (6,9 L/100 km; 41 mpg _{- imp} ) y a veces se dice que es el vehículo utilitario deportivo más eficiente en consumo de combustible del mercado. ^{[ 27 ]}       

Los Ford Escape y Mariner Hybrid fueron las versiones híbridas de gasolina y electricidad que se lanzaron en EE. UU. en 2004 para el año modelo 2005 , ensambladas en Kansas City, Missouri, como el primer SUV híbrido producido para la venta y el primer híbrido de un fabricante estadounidense (junto con los Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid durante el mismo año modelo). Según la Agencia de Protección Ambiental, la primera generación del Ford Escape Hybrid es un 70 % más eficiente que el Escape convencional. Se ofreció un modelo híbrido para el Mercury Mariner, desarrollado en colaboración, pero no para el Mazda Tribute .

Los modelos Escape híbridos se pueden identificar por los emblemas "Hybrid" en las puertas delanteras y el portón trasero, así como por la ventana más pequeña del área de carga del lado del conductor que aloja una ranura de ventilación para la batería de alto voltaje. Un paquete de apariencia especial, disponible como opción en los modelos híbridos de 2005 a 2007, incluía fascias plateadas, revestimiento inferior, molduras de los pasos de rueda, manijas de las puertas del color de la carrocería y molduras del portón trasero. El equipamiento estándar del híbrido incluye: asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones, aire acondicionado automático bizona , control de crucero , estéreo con cargador de seis CD , llantas de aleación de 16 pulgadas , cierre centralizado con entrada sin llave a distancia , elevalunas eléctricos , frenos de disco en las cuatro ruedas y dirección asistida eléctrica.

Ford fabricó 17.000 Escape Hybrid en la segunda mitad de 2004, cuatro veces más de lo que había planeado originalmente. ^{[ 28 ]} A partir de 2005, la ciudad de Nueva York y otras ciudades del mundo comenzaron a usar el Ford Escape Hybrid como taxis . ^{[ 29 ]} Introducido en servicio en 2005 por San Francisco Yellow Cab y Luxor Cab, registrando más de 80 millones de millas, muchos alcanzando una vida útil de más de 300.000 millas. 1.438 fueron puestos en servicio de taxi en San Francisco y 13.237 fueron introducidos en el servicio de Nueva York. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

Tecnología de transmisión

La tecnología Escape Hybrid desarrollada por Ford, al darse cuenta durante el desarrollo de que el sistema potencialmente infringía las tecnologías híbridas de Toyota , lo que llevó a un acuerdo de intercambio de patentes en 2004 entre las empresas, licenciando el uso por parte de Ford de parte de la tecnología híbrida de Toyota ^{[ 32 ]} a cambio del uso por parte de Toyota de tecnología específica de motores diésel y de inyección directa de Ford. ^{[ 33 ]} Ford dijo que no recibió asistencia técnica de Toyota en el desarrollo del tren motriz híbrido, pero que algunas tecnologías de motores híbridos desarrolladas por Ford de forma independiente se encontraron similares a tecnologías previamente patentadas por Toyota, por lo que se obtuvieron licencias. ^{[ 33 ]} Aisin Seiki Co. Ltd. , un proveedor japonés de componentes automotrices perteneciente al Grupo Toyota , suministra la transmisión continuamente variable híbrida HD-10 para el Escape Hybrid. Si bien Toyota produce su transmisión Prius de tercera generación internamente, Aisin es el único proveedor de transmisiones híbridas para otros fabricantes. Han surgido fricciones con respecto a la asignación de capacidad de producción limitada y recursos de ingeniería de Aisin a Ford. ^{[ 33 ]} Sanyo Electric Co. construyó el paquete de baterías de níquel-metal hidruro (NiMH) de 50 kg (110 lb) , 330 voltios ^{[ 34 ]} 5,5 Ah (lo que lo convertiría en un almacenamiento de 1,8 kWh), 250 celdas para el Escape Hybrid 2005. ^{[ 35 ]}  

El Escape Hybrid es un híbrido completo , lo que significa que el sistema puede alternar automáticamente entre energía eléctrica pura, energía del motor de gasolina pura o una combinación de batería eléctrica y motor de gasolina funcionando juntos, para un rendimiento y eficiencia máximos a todas las velocidades y cargas. Al frenar o desacelerar, el sistema híbrido del Escape utiliza el frenado regenerativo , donde el motor eléctrico se convierte en un generador, transformando el impulso del vehículo en electricidad para almacenarla en las baterías. El motor de gasolina I4 de ciclo Atkinson de 133 caballos de fuerza (99  kW) del Escape Hybrid y el motor eléctrico se combinan para dar 155 hp (116 kW) , lo que le da al Escape Hybrid casi el mismo rendimiento de aceleración que el Escape V6 convencional de 200 hp (150 kW) debido a que el par del motor eléctrico está disponible desde cero rpm.    

Se dice que el híbrido ofrece aproximadamente un 75% más de eficiencia, la versión FWD tiene clasificaciones EPA de 30 mpg y 28 en carretera, con 29 mpg combinados. La versión AWD tiene clasificaciones EPA de 28 en ciudad y 26 en carretera, 27 mpg _-US combinados en tráfico urbano, y ha demostrado que puede recorrer 400–500 millas (644–805  km) con un solo 15.0 galones estadounidenses (57 L; 12.5 galones imperiales ) mpg _-US (7.6L–8.1 L/100 km; 35–37 mpg _-imp ) en carretera. Para obtener estas cifras de kilometraje, el manual del propietario indica que se debe usar gasolina pura, no mezclas de etanol. En 2006, Ford mostró un Escape que podía funcionar con combustible E85.     

A diferencia de los vehículos convencionales, los híbridos suelen obtener mejores cifras en la ciudad porque no desperdician energía al ralentí y pueden recuperar parte de la energía al detenerse (mediante el frenado regenerativo ) que se desperdiciaría en un vehículo convencional.

Ford continuó desarrollando y mejorando el sistema híbrido del Escape con su segunda iteración híbrida en el Ford Fusion , Mercury Milan y Lincoln MKZ de 2010 , a los que siguió una tercera iteración para el Ford Fusion y Lincoln MKZ de 2013 ; este último, notablemente, utilizaba un paquete de baterías de iones de litio. Las iteraciones posteriores llegarían para el Ford Escape de 2020 y el Ford Maverick de 2022 .

En el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 se presentó una nueva versión conceptual para el mercado asiático, denominada Ford Escape Adventure Concept . Presenta un diseño renovado en la parte delantera y trasera, que incorpora la parrilla de tres barras característica de Ford y luces traseras LED rediseñadas.

Para el año modelo 2009, el  Duratec 23 de 2.3 L fue reemplazado por un nuevo Duratec 25 de 4 cilindros y 2.5  L (2488 cc, 152 cu in) , ^{[ 45 ]} que aumentó la potencia estándar a 171 hp (128 kW) y 171 lb⋅ft (232 N⋅m) de torque, mientras que aumentó el consumo de combustible en 1 mpg (~2 L/100 km) tanto en ciclos urbanos como extraurbanos. Este motor era el motor base en todos los acabados. El Duratec 30 V6 de 3.0 L, opcional en XLT y se convirtió en estándar en Limited, fue completamente actualizado, lo que resultó en un aumento de 40 hp (30 kW) , llevando la potencia de salida a 240 hp (180 kW) y 223 lb⋅ft (302 N⋅m) de torque. El motor Duratec 30 también experimentó una mejora en el consumo de combustible _de 1 mpg (240 L/100 km; 1,2 mpg _imperiales ) . Otro cambio significativo fue la incorporación de _{la nueva transmisión automática de} 6 velocidades 6F35 de Ford, que pasó a ser estándar en todos los modelos excepto en el XLS FWD, donde era opcional.                

El híbrido también se actualizó para usar el motor de 2.5  L (aunque sigue usando el ciclo Atkinson para una mejor economía de combustible). La eficiencia mejoró a 34 mpg _{- US} (6.9 L/100 km; 41 mpg _{- imp} ) en ciudad y 31 mpg _{- US} (7.6 L/100 km; 37 mpg _{- imp} ) en carretera según la EPA de EE. UU. El motor de 2.5 L aumenta la potencia del híbrido en 22 hp (16 kW) a 156 hp (116 kW) combinado cuando se agrega el motor eléctrico. Además, el modelo híbrido 2010 cambió el compresor del aire acondicionado de una correa accionada por el motor a ser alimentado eléctricamente por la batería de tracción de alto voltaje. Esto permitió que el sistema de aire acondicionado continuara enfriando mientras el motor de gasolina estaba apagado; por ejemplo, en los semáforos.             

Otros cambios mecánicos incluyen una nueva barra estabilizadora trasera de 18,5 mm (0,73 pulg.) , una puesta a punto revisada de la suspensión, mejoras en el motor V6 de 3,0 L que aumentaron la potencia a 240 hp, ^{[ 45 ]} y un nuevo sistema de escape en todos los Escape. El sistema de frenado para las versiones híbridas se ha revisado con una unidad de asistencia por vacío que, según los críticos, proporciona a los frenos una sensación consistente en todo el recorrido del pedal. ^{[ 45 ]} Los frenos de este modelo, cuando se probaron, proporcionaron al Escape paradas extremadamente largas. Sin embargo, se informó que los frenos de los modelos anteriores tenían una sensación ligeramente esponjosa porque el frenado regenerativo entraba en acción antes de que se activaran los frenos de fricción.    

En 2009, el sistema SYNC de Ford venía de serie en los modelos Hybrid, Hybrid Limited y Limited convencionales, y era opcional en los modelos XLS y XLT.

El Escape experimentó algunos cambios aerodinámicos menores para 2009, incluyendo un alerón delantero rediseñado y alerones en las ruedas traseras. Junto con la incorporación de los alerones traseros, se ofrece como opción una llanta cromada de 17 pulgadas equipada con un nuevo neumático Michelin de baja resistencia a la rodadura, que aumenta ligeramente la altura libre al suelo y mejora la tracción en comparación con las llantas y neumáticos estándar de 16 pulgadas. Otra novedad es el sistema de llenado de combustible sin tapón Easy-Fuel de Ford. ^{[ 46 ]} En 2009 también se introdujo el paquete opcional "sport appearance package", que cambiaba la parrilla delantera de cromo a negro brillante, añadía un aplique negro brillante al parachoques delantero, cambiaba las tapas de los faldones laterales y las manijas de las puertas de plástico negro sin pintar al color de la carrocería, añadía un alerón trasero negro brillante, carcasas de faros negras, llantas negras de 17" e interior de tela/cuero negro con detalles en negro piano. Esta opción solo estaba disponible en el nivel de acabado XLT y solo con pinturas metalizadas plata lingote, gris plata, azul acero o negro esmoquin. El emblema "Escape" se eliminó por completo de las puertas delanteras, y los emblemas V6 también se eliminaron de los guardabarros delanteros en los modelos V6.

En agosto de 2009, el Escape se encontraba entre los cuatro vehículos Ford, junto con el Focus, la Serie F y la Ranger, que más se beneficiaron del programa Cash for Clunkers , donde mostró un aumento del 49 por ciento en las ventas. ^{[ 47 ]}

A mediados de 2009, para el modelo 2010, el Escape incorporó de serie un espejo retrovisor integrado para una mejor visibilidad del punto ciego. Todo lo demás añadido en los modelos 2008 y 2009 se mantuvo, pero los pedidos opcionales se renombraron como Códigos de Especificación Rápida (100S para XLS, 200S para XLT y 300S para Limited). Otras novedades y cambios para 2010 incluyeron el Asistente de Estacionamiento Activo (opcional en los modelos Limited). El Asistente de Estacionamiento Activo utiliza sensores en la parte delantera y trasera del vehículo para detectar un espacio de estacionamiento en paralelo disponible y dirige automáticamente el vehículo hacia el espacio mientras el conductor controla el acelerador y los frenos. Una cámara de visión trasera montada en el portón trasero también se convirtió en opcional en el Limited. La cámara envía imágenes a una pantalla de video en el espejo retrovisor o en la pantalla del sistema de navegación para ayudar a mejorar la visibilidad directamente detrás del vehículo cuando está en reversa. La manija de apertura del portón trasero se reubicó en la parte inferior del portón. Los modelos V6 pasaron a incluir de serie la capacidad de usar combustible flexible, y los modelos 4WD ya no llevaban el distintivo 4WD en el portón trasero.

No se realizaron cambios estéticos para el modelo del año 2011, excepto que los modelos posteriores presentaban una manija de cristal del portón trasero rediseñada. El único cambio menor es la estandarización de SYNC Traffic & Directions en los modelos equipados con Ford Sync. ^{[ 48 ]}

No hay cambios estéticos ni de equipamiento para el modelo del año 2012. La tercera generación del Escape se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012 en Detroit.

El sistema de control electrónico de estabilidad, que antes no estaba disponible, se convirtió en estándar en la segunda generación. ^{[ 49 ]} En las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras , el Escape, junto con sus primos, el Mercury Mariner y el Mazda Tribute, obtienen la calificación de "Bueno" en las pruebas de choque de impacto frontal y lateral. ^{[ 50 ] [ 51 ]} También obtienen la calificación de "Bueno" en protección contra choques traseros ^{[ 52 ]} y recibieron el premio "Top Safety Pick" hasta 2010. En las pruebas de resistencia del techo, el Escape recibe una calificación de "Marginal", mientras que los modelos híbridos obtienen la calificación de "Malo". ^{[ 53 ]}

En 2007, para el año modelo 2008, el Tribute fue significativamente renovado, al igual que sus hermanos Ford Escape y Mercury Mariner. Originalmente planeado para ser renombrado como Mazda CX-5 , el vehículo conservó el nombre Tribute. Los cambios fueron significativos, pero no llegaron a ser un rediseño completo, ya que los vehículos permanecieron en la plataforma CD2 y mantuvieron los antiguos motores 2.3 L MZR I4 y 3.0 L AJ V6 . Los cambios visibles incluyen una carrocería y un interior completamente nuevos. El interior fue significativamente mejorado con componentes totalmente nuevos y materiales de mayor calidad, y fue generalmente elogiado por los periodistas automotrices. ^{[ 42 ]} Sin embargo, a diferencia de la primera generación del Tribute, que tenía un exterior e interior únicos de sus hermanos, el nuevo modelo solo se diferencia de sus hermanos en el "nariz" (guardabarros delanteros, capó y fascia frontal), las luces traseras y los detalles. Los cambios notables en el exterior incluyen una línea de cintura más alta y pasos de rueda más pronunciados. En general, el automóvil debía verse más grande y robusto que el modelo anterior. Como medida de ahorro de costes, el freno trasero se volvió a utilizar un freno de tambor , con las críticas previsibles. ^{[ 54 ] [ 55 ]}  

El Mazda Tribute 2008 (no híbrido) se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal de 2007 y salió a la venta en marzo de 2007. ^{[ 56 ]} Una novedad fue el modelo híbrido, que anteriormente solo estaba disponible en el Ford Escape y el Mercury Mariner.

El Tribute recibió cambios importantes adicionales para mejorar el rendimiento para el año modelo 2009, principalmente a través de mejoras mecánicas. Lo más significativo es que los motores completamente nuevos reemplazaron a los cada vez más obsoletos 2.3L I4 y 3.0L V6. El nuevo MZR 2.5L I4 de Mazda reemplazó al 2.3L, aumentando la potencia a 171 bhp (128 kW; 173 PS) y 171 lb⋅ft (232 N⋅m) de torque a 4000 rpm. ^{[ 57 ]} A pesar del aumento de potencia, el consumo de combustible también aumentó en 1 mpg _{- US} (240 L/100 km; 1.2 mpg _{- imp} ) tanto en ciclos urbanos como extraurbanos. El motor V6 opcional de 3.0 L ( AJ ) se actualizó por completo, lo que resultó en un aumento de 40 hp (30 kW) , alcanzando una potencia de 240 hp (180 kW) y un par motor de 223 lb⋅ft (302 N⋅m) . Además, se logró una mejora de 1 mpg. El Tribute Hybrid se dejó de fabricar después del año modelo 2009.                

Otro cambio significativo fue la incorporación de la nueva transmisión automática de 6 velocidades 6F de Ford , que reemplazó a la CD4E . Además, se añadieron nuevas barras estabilizadoras delanteras y traseras de 18,5 mm (0,73 pulgadas) para el modelo 2009, con el fin de mejorar el manejo tras las quejas sobre la disminución del rendimiento después de los cambios de 2008. Otros cambios incluyeron asientos rediseñados, luces de circulación diurna y controles de audio opcionales en el volante. El Tribute se descontinuó en noviembre de 2011, al final del año modelo 2011, y fue reemplazado por el Mazda CX-5 para 2012, que es diferente del Escape.  

Para el modelo 2008, el Mariner se actualizó significativamente con un nuevo diseño, aunque conservó la plataforma Ford CD2 de la generación anterior. El primer Mercury Mariner 2008 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil del Sur de Florida el 6 de octubre de 2006. Entre los cambios se incluyeron nuevos asientos, faros delanteros y traseros, un nuevo portón trasero, una línea de cintura más alta y nuevas puertas y llantas. El interior también se actualizó considerablemente con materiales de mayor calidad y características más refinadas. Los motores se mantuvieron sin cambios, pero el Duratec V6  de 3.0 litros se modificó para reducir el consumo de combustible en un 10 %.

Los Ford Escape y Mercury Mariner 2009 se presentaron en el Salón del Automóvil de Washington de 2008. Equipados con un motor de 2.5 litros y una transmisión automática de 6 velocidades que reemplazó a la transmisión automática de cuatro velocidades , el nuevo sistema de propulsión mejoró el consumo de combustible según la EPA en 1 milla por galón y aumentó la potencia en un 11% hasta los 170 hp (127 kW) . Además, el motor Duratec V6 de 3.0 litros existente aumentó su potencia de 200 hp (149 kW) a 240 hp (179 kW) . El nuevo motor también sirvió de base para los nuevos modelos híbridos de Ford, incluidos el Ford Escape Hybrid y el Mercury Mariner Hybrid. "Por cada ocho vehículos Escape y Mariner que vendemos, uno de ellos es híbrido, y su atractivo está creciendo", afirma Sue Cischke, vicepresidenta sénior de Ingeniería de Sostenibilidad, Medio Ambiente y Seguridad de Ford.      

Para el año modelo 2010, el Mariner incorporó el sistema MyKey de Ford y controles de estabilidad de remolque como equipamiento estándar en todos los niveles de acabado. Los modelos equipados con el motor V6 pasaron a ser compatibles con combustible flexible . Ford también eliminó los repetidores de intermitentes de estilo europeo para este año modelo. Para el año modelo 2011, el Mariner incluyó radio HD de serie, pero mantuvo las mismas características que los modelos de 2010. Esta versión del Mariner fue la última, ya que Ford descontinuó la marca Mercury debido a la disminución de las ventas. El último Mercury Mariner salió de la línea de montaje el 5 de octubre de 2010.

La segunda generación del Ford Escape Hybrid recibió algunos retoques de estilo menores tanto en el interior como en el exterior. Los principales cambios estéticos incluyeron nuevos parachoques, parrilla, faros delanteros y traseros para coincidir con el nuevo estilo Edge de Ford. El tren motriz era esencialmente el mismo, pero se le realizaron extensas modificaciones de software. ^{[ 58 ]} Para 2009, se introdujo un motor más grande y potente, junto con una suspensión revisada, la adición de control de estabilidad, el debut del sistema de control por voz "Sync" y un sistema de llenado de combustible sin tapa. ^{[ 59 ]} Las baterías y otros componentes híbridos en un Escape Hybrid 2009 agregaron aproximadamente 136  kg (300  lbs) al vehículo. Sin embargo, se culpó al peso adicional de un efecto adverso en el manejo. ^{[ 60 ]} Además, a partir de 2009, los frenos de disco traseros de años anteriores se cambiaron por frenos de tambor, lo que fue criticado como un "extraño paso atrás". ^{[ 59 ]}

La segunda generación del Escape Hybrid se ofreció en dos niveles de especificación: un modelo base sin designación específica y la versión "Limited", más cara. El modelo base incluía: un asiento trasero abatible 60/40, AdvanceTrac con control de estabilidad antivuelco y un estéreo CD/MP3 de un solo disco con cuatro altavoces y compatibilidad con Sirius Satellite Radio . La versión "Limited" añadía: una parrilla delantera cromada, asientos delanteros calefactables, asiento del conductor eléctrico con ajuste de seis posiciones y tapicería de cuero completa, asistente de estacionamiento trasero , iluminación ambiental y llantas de aleación de 16 pulgadas y seis radios. Para el año modelo 2009, Ford SYNC se convirtió en estándar en ambas versiones híbridas y los emblemas "ESCAPE" en las puertas delanteras se reemplazaron por "HYBRID", mientras que el logotipo de los modelos híbridos de Ford se trasladó de los guardabarros a las puertas delanteras junto al texto "HYBRID". Los modelos 2010 incorporaron MyKey, controles de balanceo de remolque y un espejo retrovisor integrado para una mejor visibilidad del punto ciego. Entre los nuevos extras opcionales se incluyen el asistente de aparcamiento activo y una cámara de visión trasera.

Ford desarrolló un prototipo del Escape Híbrido E85 , el primer vehículo eléctrico híbrido de combustible flexible capaz de funcionar con un 85 % de etanol. ^{[ 61 ]} En 2007, Ford produjo 20 Escape Híbrido E85 de demostración para pruebas en condiciones reales en flotas de todo Estados Unidos. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Desde 2009, el motor de gasolina era un motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2,5 L con 155  hp a 6000 rpm con un motor eléctrico que producía 94  hp a 5000 rpm. La potencia combinada máxima de ambos era de 177  hp. ^{[ 64 ]}

La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó el consumo de combustible del Escape Hybrid 2010 ( FWD ) en 34 millas por galón estadounidense (6,9 L/100 km; 41 mpg _{- imp} ) en ciudad y 31 millas por galón estadounidense (7,6 L/100 km; 37 mpg _{- imp} ) en carretera. ^{[ 65 ]} La siguiente tabla compara el consumo de combustible, la huella de carbono y el consumo de petróleo entre la versión híbrida y otros sistemas de propulsión de la familia Escape, según las estimaciones de la EPA y el Departamento de Energía de los Estados Unidos . El Escape Hybrid cumplió con los estándares SULEV y PZEV de California , con emisiones de escape más de un 90 % menores que el promedio de un automóvil nuevo de 2003 y cero emisiones evaporativas. ^{[ 66 ]}      

A principios de 2012, Ford descontinuó la producción del Escape Hybrid con el lanzamiento de la tercera generación del Escape. Dos de los nuevos Escape del año modelo 2013 cuentan con motores EcoBoost de inyección directa y turbocompresor (de 1.6 y 2.0 litros) que ofrecen un mayor rendimiento de combustible que el modelo 2012. Se fabricaron un total de 122,850 Escape Hybrid desde 2005, junto con 12,300 unidades de su modelo hermano Mercury , cuya producción se interrumpió en 2010. ^{[ 26 ]}

Híbrido enchufable

Tres empresas convirtieron Ford Escape Hybrid a híbridos enchufables bajo un contrato con NYSERDA y los entregaron en 2007: Electrovaya de Toronto , Canadá, Hymotion también de Toronto, Canadá, e Hybrids Plus de Boulder, Colorado, Estados Unidos. ^{[ 67 ]}

Ford desarrolló un Escape híbrido enchufable de investigación y entregó el primero de una flota de 20 a Southern California Edison (SCE) en diciembre de 2007 para comenzar las pruebas en carretera. Este proyecto fue una colaboración destinada a explorar el futuro de los híbridos enchufables y evaluar cómo los vehículos podrían interactuar con el hogar y la red eléctrica de la compañía. Algunos de los vehículos fueron evaluados "en entornos típicos de clientes", según Ford. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} Ford también desarrolló el primer SUV híbrido enchufable de combustible flexible , que fue entregado al Departamento de Energía de los Estados Unidos en junio de 2008. Esta versión enchufable del Escape Hybrid funciona con gasolina o E85 y también forma parte de la flota de demostración que Ford desarrolló en asociación con Southern California Edison y el Electric Power Research Institute . ^{[ 71 ]}

Tanto la versión E85 como la versión con motor de gasolina convencional utilizan una batería de iones de litio de 10 kWh , que permite una autonomía de 48 km (30 millas ) a 64 km/h (40 millas por hora) o menos. Cuando la carga de la batería baja al 30%, el vehículo cambia a su motor de cuatro cilindros, asistido por las baterías, funcionando como un vehículo híbrido eléctrico convencional . El vehículo cuenta con un sistema de visualización que muestra al conductor la eficiencia del vehículo en cualquier momento. Si el vehículo utiliza su motor y funciona en modo híbrido tradicional, el consumo de combustible se estima en 2,7 L/100 km (88 millas por galón estadounidense; 106 mpg _{- imp} ) en ciudad y 4,7 L/100 km (50 millas por galón estadounidense; 60 mpg _{- imp} ) en carretera. ^{[ 71 ] [ 72 ]}        

Esta flota de 20 Ford Escape Plug-ins fue probada en campo con flotas de compañías de servicios públicos en California, Nueva York, Ohio , Carolina del Norte , Alabama , Georgia , Massachusetts , Michigan y Quebec , Canadá, con ventas programadas para comenzar en 2012. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

En agosto de 2009, Ford entregó el primer Escape Plug-in equipado con tecnología de sistema de control y comunicación vehículo-red (V2G) inteligente a American Electric Power de Columbus, Ohio . Esta tecnología permite al operador del vehículo programar cuándo recargarlo, durante cuánto tiempo y a qué tarifa eléctrica. Los sistemas de baterías se comunican directamente con la red eléctrica a través de medidores inteligentes proporcionados por las compañías eléctricas mediante redes inalámbricas. ^{[ 74 ]} Durante los dos años transcurridos desde que comenzó el programa de demostración, la flota de Escape Plug-ins ha recorrido más de 75 000 millas (121 000 km) , y Ford planea equipar los 21 Escape híbridos enchufables con la tecnología de comunicación vehículo-red. ^{[ 74 ]} 

Los vehículos de demostración de Ford y las conversiones Hybrids Plus son similares. La conversión implica el reemplazo de la batería original de NiMH , ubicada en el piso del maletero, por una batería de iones de litio de mayor capacidad , en la misma ubicación y con un volumen prácticamente idéntico al de la batería original. Las conversiones Electrovaya y Hymotion conservan la batería original y aumentan su capacidad con una batería de iones de litio que ocupa una parte considerable del maletero. En todos los casos, la conversión también incluye la adición de un cargador y una toma de corriente.

El motor base es el motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural Duratec de 2.5  L que producía 168 hp (125 kW; 170 PS) y 167 lb⋅ft (226 N⋅m) de torque. Este motor era menos potente y eficiente que los motores EcoBoost más nuevos , pero tenía un menor costo y era exclusivo del nivel de acabado S. ^{[ 82 ]} En los acabados superiores, se ofrecían en Norteamérica dos motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea EcoBoost , que eran el de 2.0 L que producía 237 hp (177 kW; 240 PS) y 250 lb⋅ft (340 N⋅m) de torque, y el debutante de 1.6 L que producía 173 hp (129 kW; 175 PS) y 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque. ^{[ 83 ]} Ford afirmó que la economía de combustible del nuevo motor EcoBoost de 1.6 L igualaría la del Ford Escape Hybrid anterior, mientras que el nuevo motor de 2.0 L producía más torque que la unidad V6 de 3.0 L anterior. El 1.6 L fue clasificado para 26 mpg _{- US} (9.0 L/100 km) en comparación con los 32 mpg _{- US} (7.4 L/100 km) combinados del antiguo híbrido por la EPA, aunque el Ecoboost se comparó más favorablemente en carretera con clasificaciones de 32 mpg _{- US} (7.4 L/100 km) superando los 30 mpg _{- US} (7.8 L/100 km) del híbrido .                                 

La transmisión es automática convencional de seis velocidades o automática de doble embrague . ^{[ 80 ]} El modelo híbrido de la generación anterior con su tren motriz Atkinson  de 2.5 L fue reemplazado indirectamente por el C-Max Hybrid , y el motor V6 de 3.0 L fue eliminado. ^{[ 84 ]} 

La tercera generación del Escape se ofreció con tracción delantera en el nivel de equipamiento S, y con tracción delantera o integral en los niveles de equipamiento SE, SEL y Titanium. ^{[ 85 ]} El nivel de equipamiento SEL se descontinuó después del año modelo 2013, pero se reintrodujo para 2018.

Para el modelo 2015, en Estados Unidos y Canadá, Ford actualizó las  especificaciones del motor estándar de cuatro cilindros de 2.5 litros de aspiración natural a 168 hp (125 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque.    

El 18 de noviembre de 2015, Ford presentó una actualización de mitad de ciclo del Escape, que salió a la venta a principios de 2016 para el año modelo 2017. La actualización incorporó un frontal inspirado en el Edge, a la vez que modificó la parte trasera, que presentaba luces traseras LED rediseñadas y una nueva parrilla hexagonal de dos lamas. El interior también se ajustó ligeramente en el habitáculo y en el volante.

El sistema de infoentretenimiento Sync 3 se añadió como una nueva función, junto con una nueva aplicación para smartphone llamada Sync Connect, que permite a los propietarios monitorizar su vehículo de forma remota, comprobar los niveles de combustible, bloquear y desbloquear las puertas y arrancar el motor. A la gama de motores 2.5 Duratec y 2.0 EcoBoost se unió una nueva opción de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 L y 179 hp (133 kW; 181 PS) , que sustituye al de 1.6 L. ^{[ 86 ]}     

Los ingenieros de Ford prometieron mejoras adicionales para la Escape 2017, especialmente evidenciadas por sus niveles extremadamente bajos de ruido de rodadura y viento. Las puertas y los pilares B están aislados, los pasos de rueda delanteros están revestidos y se utiliza vidrio acústico en las ventanillas laterales. Además, se han incorporado nuevos sellos para el parabrisas y el capó. La nueva Escape presentó varias características novedosas, desde puertos USB de carga rápida hasta una aplicación que permite a los conductores desbloquear el vehículo y arrancar el motor mediante un teléfono inteligente.

Denominada Sync Connect, esta función ayuda a localizar el vehículo en un estacionamiento concurrido, verificar el nivel de combustible y alertar al propietario cuando se requiere mantenimiento. Se disponía de varias funciones de asistencia al conductor: asistencia de estacionamiento mejorada, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal y control de crucero adaptativo. ^{[ 87 ]} La producción del Ford Escape 2017 rediseñado comenzó el 18 de marzo de 2016 en la planta de ensamblaje de Louisville en Kentucky. ^{[ 88 ]}

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  Escape Titanium 2018
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  Vista trasera

En marzo de 2017, Ford retiró del mercado 692.700 Escapes de 2014 debido a pestillos de puerta defectuosos. ^{[ 97 ]}

En diciembre de 2012, Ford retiró del mercado más de 70.000 Escapes en Estados Unidos y Canadá con  motores de 1,6 L que podían sobrecalentarse y provocar incendios, después de que se informaran a Ford 12 casos de incendios en Escapes. ^{[ 98 ]}

En noviembre de 2013, Ford retiró del mercado más de 160.000 Escapes con  motores EcoBoost de 1,6 L debido a fugas de aceite y combustible que podían provocar incendios en el motor, después de que se reportaran a Ford 13 incendios causados ​​por dichas fugas; la retirada también abarcó aproximadamente 12.000 para corregir las líneas de combustible instaladas incorrectamente que podían desgastarse y tener fugas de gasolina. ^{[ 99 ]}

En marzo de 2017, Ford retiró del mercado los modelos Escape 2014 con  motores EcoBoost de 1.6 litros debido al riesgo de incendios en el motor causados ​​por una "falta de circulación de refrigerante". Esta retirada contribuyó en parte a un cargo de 300 millones de dólares estadounidenses por parte de Ford. ^{[ 100 ] [ 101 ]}

Hay cuatro nuevas combinaciones de motor y transmisión, incluyendo un híbrido enchufable de gasolina y electricidad que puede recorrer 37 millas (60 km) solo con electricidad con una calificación de eficiencia de 100 MPGe, ^{[ 108 ]} así como un híbrido convencional y dos motores turboalimentados acoplados a una transmisión automática de ocho velocidades. 

El motor base, un tricilíndrico en línea turboalimentado de 1.5 litros, desarrolla 181 hp (184 PS; 135 kW) y 258 N⋅m (190 lb⋅ft; 26.3 kg⋅m) de torque. Se combina con una transmisión automática de ocho velocidades con tracción delantera o tracción integral opcional. También está disponible un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que desarrolla 250 hp (253 PS; 186 kW) y 380 N⋅m (280 lb⋅ft ) de torque, pero solo con tracción integral.           

El Escape Hybrid, que regresa tras una larga ausencia, y el nuevo híbrido enchufable están propulsados ​​por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros que funciona con el ciclo Atkinson, más eficiente, junto con dos motores eléctricos y un conjunto de engranajes planetarios que combina las dos fuentes de energía y permite cambios en la relación de transmisión, funcionando esencialmente como una transmisión continuamente variable conocida como eCVT. La batería del híbrido estándar tiene una capacidad de 1.1 kilovatios-hora, mientras que la del híbrido enchufable es significativamente mayor, con 14.4 kWh y una capacidad útil de 10.7 kWh; ambas son baterías de iones de litio que se ubican debajo del piso de la cabina. La potencia combinada del híbrido estándar es de 200 hp (203 PS; 149 kW) , mientras que la del híbrido enchufable tiene 209 hp (212 PS; 156 kW) combinados. ^{[ 109 ] [ 110 ]}      

En China, el Escape híbrido enchufable viene con un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.5 litros CAF384WQ2P que produce 170 hp (127 kW; 172 PS) a 6000 rpm y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque de 1750 a 4500 rpm, acoplado a un motor síncrono de imanes permanentes TZ236XYHF45 que entrega 131 PS (96 kW; 129 hp) y 173 lb⋅ft (235 N⋅m) ; la potencia combinada es de 165 hp (123 kW; 167 PS) a través de una transmisión eCVT. La batería es un paquete NMC de 400 V refrigerado por líquido de 15.1 kWh que permite una autonomía NEDC de 77 kilómetros (48 mi) . ^{[ 111 ]}                

Ford anunció una línea Escape renovada para el mercado norteamericano en octubre de 2022 para el año modelo 2023. ^{[ 122 ]} El exterior presentó cambios menores, incluyendo una parrilla y faros actualizados, luces traseras rediseñadas que carecen de bombillas ámbar para las luces intermitentes en EE. UU. y una barra de luces delanteras opcional. Si bien la potencia se mantiene igual, ambos motores EcoBoost fueron profundamente rediseñados para cumplir con los estándares de emisiones. El híbrido y el híbrido enchufable fueron modificados solo ligeramente, y las clasificaciones de potencia disminuyen ligeramente debido a la adopción de los nuevos métodos de medición SAE J2908.

El interior presenta actualizaciones en la consola y el sistema de infoentretenimiento. Todos los modelos ahora incluyen de serie un cuadro de instrumentos digital, con una pantalla de 8 pulgadas flanqueada por indicadores digitales de temperatura y nivel de combustible. El tablero LCD opcional de 12,3 pulgadas se mantiene con gráficos actualizados. El sistema de infoentretenimiento LCD de 8 pulgadas se conserva para los modelos básicos, mientras que los modelos superiores reciben un nuevo sistema de infoentretenimiento de 13,2 pulgadas con SYNC 4. Los modelos con la pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas conservan los botones y perillas físicos para los controles de climatización, mientras que la nueva configuración de pantalla más grande solo tiene hasta 6 botones de acceso directo y una perilla de volumen; todos los ajustes de climatización y del vehículo se controlan a través de la pantalla táctil.

La gama de acabados anterior fue reemplazada por completo, sustituyéndose los acabados S, SE y Titanium por Base, Active y Platinum, respectivamente; el acabado SEL también se descontinuó y se reemplazó indirectamente con tres niveles de acabado "ST-Line": ST-Line, ST-Line Select y ST-Line Elite. Mientras tanto, la versión híbrida enchufable, que antes se ofrecía en combinación con otros acabados, pasó a ser un acabado independiente. ^{[ 123 ]}

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  Escape ST-Line Híbrido 2023
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  Vista trasera
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  Interior con pantallas de 12,3" en el salpicadero y de 13,2" en el sistema de infoentretenimiento.

El Escape 2020 fue galardonado con el premio "Mejor opción en seguridad" por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . ^{[ 125 ]}