Ford G7

En 1969, Agapiou Brothers Racing compró el G7A e intentó que Peter Revson corriera en la primera carrera de la temporada de Can-Am, celebrada en Mosport Park ; sin embargo, en una señal de lo que vendría, el motor falló y ni siquiera pudo comenzar la carrera. ^{[ 3 ]} Fue una historia similar en Mont-Tremblant ; Revson no pudo comenzar la carrera. ^{[ 4 ]} Como resultado, Revson dejó el equipo y más tarde se unió a Robbins-Jefferies Racing Team . ^{[ 5 ]} El G7 no se usó en la tercera ronda de la serie Can-Am, pero reapareció para la siguiente ronda, celebrada en Edmonton ; John Cannon fue seleccionado para conducirlo, pero los inyectores de combustible fallaron después de solo cinco vueltas y lo obligaron a retirarse. ^{[ 6 ]} Cannon corrió para Young-American en la siguiente ronda, celebrada en Mid-Ohio , por lo que George Follmer lo reemplazó en el equipo de Agapiou Brothers; Sin embargo, el motor volvió a fallar e impidió que Follmer comenzara la carrera. ^{[ 7 ]} Follmer lo intentó de nuevo en Road America , pero no pudo completar más de dos vueltas antes de que la transmisión se averiara y tuviera que retirarse. ^{[ 8 ]} El equipo se perdió la octava ronda por completo, antes de inscribir inicialmente a Follmer en la octava ronda, celebrada en Michigan ; al final, Jack Brabham condujo el G7A y duró 46 vueltas antes de perder una rueda y retirarse. ^{[ 9 ]} El equipo luego se tomó un descanso de dos carreras, antes de entrar en la ronda final de la temporada, celebrada en Texas ; Cannon había regresado al equipo, pero los problemas del motor le impidieron una vez más comenzar la carrera. ^{[ 10 ]} A pesar de la temporada infructuosa, el equipo inscribió a Cannon en las 200 millas de Fuji y, por primera vez en la historia, el G7A realmente completó una carrera; Cannon terminó segundo, 12.1 segundos detrás del ganador. ^{[ 11 ]}

A pesar de la mala temporada de 1969 y de perderse las dos primeras rondas de la temporada Can-Am de 1970 , Agapiou Brothers Racing regresó a la serie en la ronda de Watkins Glen ; el auto tenía un nuevo Ford V8 de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) instalado y fue conducido una vez más por John Cannon. ^{[ 12 ]} Sin embargo, la historia se repitió, ya que se retiró una vez más; esta vez, el auto se sobrecalentó después de 46 vueltas. ^{[ 13 ]} David Hobbs fue incorporado al equipo para la siguiente ronda, celebrada en Edmonton; una fuga de agua después de solo una vuelta lo obligó a retirarse. ^{[ 14 ]} Un intento de inscribir a Cannon en Mid-Ohio no llegó a buen puerto, ^{[ 15 ]} y esto fue seguido por el retiro de Cannon de la carrera de Road America después de 19 vueltas; una vez más, el auto se había sobrecalentado. ^{[ 16 ]} Lee Roy Yarbrough tomó el volante del G7A en Road Atlanta , pero también sufrió una falla de motor, esta vez después de 22 vueltas; ^{[ 17 ]} a pesar de que se había instalado un nuevo V8 de 496 pulgadas cúbicas (8128 cc) . ^{[ 18 ]} A pesar de volver al motor 429, Donnybrooke experimentó otra falla de motor y otra falla de arranque; esta vez, Vic Elford había estado conduciendo. ^{[ 19 ]} Cannon regresó a la cabina para Laguna Seca Raceway , en el G7B recientemente actualizado; las actualizaciones hicieron poca diferencia en la confiabilidad del auto, y el auto se sobrecalentó después de 50 vueltas, lo que lo obligó a retirarse. ^{[ 20 ]} En la final de temporada, celebrada en Riverside , Cannon condujo de nuevo, pero se estrelló después de 14 vueltas. ^{[ 21 ]} Esta sería la última vez que se usaría un G7 en una carrera. ^{[ 22 ]}