Ford Torino

Para 1968, Ford rediseñó su línea intermedia Fairlane e introdujo un nuevo modelo de subserie premium, el Torino , llamado así por la ciudad de Turín ( Torino , en italiano), considerada "el Detroit italiano". El nombre había sido uno de los varios propuestos originalmente para el Mustang durante su desarrollo. ^{[ 2 ]} El Fairlane y el Torino de 1968 usaban las mismas distancias entre ejes que su predecesor de 1967: 116 pulgadas (2946 mm) en los modelos de 2 y 4 puertas, y 113 pulgadas (2870 mm) para los modelos familiares.    

El estilo cambió drásticamente con respecto a los modelos Fairlane de 1967, aumentando su tamaño y peso. El frontal presentaba una parrilla empotrada de ancho completo, con faros cuádruples horizontales ubicados en los extremos. Algunos modelos tenían barras divisorias horizontales en la parrilla. Para cumplir con las nuevas regulaciones introducidas en 1968, las luces de estacionamiento se colocaron en el borde exterior de los guardabarros delanteros y se extendían hasta la esquina para funcionar también como luces de posición laterales. Los laterales de la carrocería eran lisos, con una línea de pliegue horizontal que recorría la carrocería justo debajo de la línea de cintura, de adelante hacia atrás. Las luces traseras rectangulares estaban situadas verticalmente en el panel trasero, encima del parachoques. Las luces de reversa se ubicaban en el centro de las luces traseras, y los reflectores estaban en el borde posterior del panel lateral.

Una novedad para 1968 fue la carrocería fastback de techo rígido de dos puertas "SportsRoof". Similar a los modelos fastback del Mustang, presentaba una línea de techo ligeramente inclinada que se extendía hasta el borde de la tapa del maletero y un panel de luces traseras cóncavo único. Este nuevo estilo de carrocería fastback proporcionó al Fairlane y al Torino una excelente aerodinámica que posteriormente resultaría ventajosa en las pistas de carreras.

Ford tenía 14 modelos en su línea intermedia para 1968. El modelo base era el "Fairlane", que estaba disponible en un techo rígido de 2 puertas , un sedán de 4 puertas y una camioneta familiar de 4 puertas . Le seguía el nivel medio "Fairlane 500", que estaba disponible como techo rígido de 2 puertas, SportsRoof de 2 puertas, convertible y sedán y camioneta familiar de 4 puertas. A continuación, la serie de gama alta "Torino", que consistía en un techo rígido formal (notchback) de 2 puertas, un sedán de 4 puertas y la camioneta familiar Squire que presentaba apliques de imitación madera. Finalmente, el "Torino GT", la versión deportiva de la serie Fairlane 500, incluía el techo rígido formal, el techo rígido SportsRoof y un convertible.

El Fairlane/Torino de 1968 se construyó con un chasis monocasco , utilizando la misma plataforma que los modelos de 1966-67. La suspensión delantera constaba de brazos de control cortos/largos con muelles helicoidales montados en un brazo de control superior y un brazo de control inferior estabilizado por un puntal. La suspensión trasera consistía en ballestas semielípticas largas sobre un eje rígido. Para los vehículos con motor V8, estaba disponible una opción de suspensión reforzada que incluía muelles y amortiguadores extra resistentes. La dirección era de recirculación de bolas, con dirección asistida opcional. Todos los vehículos venían de serie con frenos de tambor en las cuatro ruedas, aunque los frenos de disco delanteros y la asistencia de la dirección eran opcionales.

El interior del Fairlane/Torino era completamente nuevo para 1968. Un nuevo tablero presentaba cuatro indicadores redondos del mismo tamaño centrados alrededor del volante. Sin embargo, estos indicadores no incluían un conjunto completo de indicadores, sino una variedad de luces de advertencia junto con el velocímetro y el indicador de combustible. El indicador de combustible y las luces de advertencia de temperatura se encontraban en el primer indicador, un velocímetro de 190 km/h (120 mph ) estaba ubicado en el segundo indicador desde la izquierda, las luces de advertencia del alternador y la presión del aceite estaban en el tercer indicador desde la izquierda, y el cuarto indicador estaba vacío. Opcionalmente, se podía instalar un tacómetro en el tercer indicador, y un reloj opcional ocupaba el cuarto indicador. Ford ofrecía muchas opciones de tapicería, incluyendo una opción de vinilo tejido, llamada "comfortweave". Esta opción única permitía que el vinilo "respirara" a diferencia del vinilo convencional, ofreciendo mayor comodidad en climas cálidos. Cumpliendo con las normas de seguridad estadounidenses, el interior del Torino contaba con un abundante acolchado y, además, todos los coches fabricados después del 31 de diciembre de 1967 disponían de cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros de los asientos delanteros exteriores.  

Todos los Torinos incluían alfombras del mismo color que la carrocería, molduras exteriores e interiores adicionales respecto a un Fairlane, y escudos de Torino en el pilar 'C'. Las características estándar del Torino GT incluían placas de identificación especiales y molduras exteriores, marcas GT en los tapacubos y luces de cortesía en los paneles interiores de las puertas. La literatura de ventas inicial mostraba que los asientos individuales eran equipamiento estándar. Sin embargo, debido a una huelga de seis semanas del UAW, los asientos estándar del GT se cambiaron a un asiento corrido . ^{[ 3 ]} El Torino GT estaba disponible con un paquete de suspensión de manejo GT, que incluía resortes y amortiguadores de servicio extra resistentes, y una barra estabilizadora delantera de servicio pesado. Cabe destacar que, cuando se instaló el motor 428 CJ, las suspensiones utilizaron los resortes más rígidos y la barra estabilizadora delantera más grande en comparación con otros Torinos con la suspensión de servicio pesado. ^{[ 4 ]} Los autos equipados con cuatro velocidades utilizaban amortiguadores traseros escalonados que ayudaban a resistir el rebote del eje. Los GT estaban disponibles con la opción de una franja decorativa, que comenzaba con una forma de "C" en el borde del guardabarros delantero, y dos franjas en la carrocería se extendían a lo largo del coche.

Ford tenía una gran variedad de opciones de motor para su línea intermedia. Todos los modelos, excepto el Torino GT, venían de serie con un motor de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas (3.3 L) . Los modelos Torino GT venían de serie con un motor V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) -2V , que también era el motor V8 base opcional en otros modelos. Otros motores disponibles incluían un motor FE de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) -2V , un motor FE de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) -4V y un motor FE de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) -4V . Aproximadamente un mes después del inicio de la producción del año modelo 1968, se produjo una huelga de seis semanas del sindicato UAW contra Ford. Esto resultó en una medida de reducción de costos al convertir un motor V8 de bloque pequeño de 289 pulgadas cúbicas (4.7 L) -2V en el motor V8 base y el motor estándar del Torino GT. Ford no modificó su literatura de ventas de fábrica para reflejar este cambio. ^{[ 4 ]} Si bien el motor FE de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) -4V figuraba inicialmente como una opción de motor para 1968 en la literatura de fábrica, ningún Fairlane o Torino se produjo realmente con este motor durante 1968. ^{[ 4 ]} Introducido el 1 de abril de 1968, el motor FE CJ (Cobra-Jet) de 428 pulgadas cúbicas (7.0 L) -4V estuvo disponible como opción de motor, pero debido a su introducción a mediados de año, estos motores son muy raros. El 428-4V Cobra-Jet fue el motor más potente disponible para 1968, y generalmente se cree que está subestimado en 335 hp (250 kW) . ^{[ 5 ]} Los autos equipados con los 428 Cobra Jet tenían emblemas tomados de los Ford de tamaño completo (una insignia roja y cromada que decía "428") montada en los guardabarros detrás de las luces de estacionamiento. Todos los modelos venían de serie con una transmisión manual de tres velocidades . Se ofrecían como opciones dos transmisiones automáticas Cruise-O-Matic y una manual de cuatro velocidades. La transmisión automática C4 se instalaba en los motores de menor cilindrada, hasta el V8 de 302 pulgadas cúbicas, y la transmisión automática C6 se instalaba en todos los demás motores de mayor cilindrada.                          

Según las reseñas contemporáneas, cuando estaba bien equipado, el Torino GT ofrecía una buena combinación de potencia y manejo. En la prueba de la revista Car Life de un Torino GT SportsRoof de 1968 equipado con un 390-4V, C-6 y un eje de 3.25:1, registraron un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 7.7 segundos y un tiempo de 15.8 segundos en el cuarto de milla (402 m) a 90 mph ( 140 km/h) . ^{[ 6 ]} La revista Motor Trend escribió: "Tomar curvas rápidas y/o cerradas no es cuestión de práctica, es más bien una segunda naturaleza para el GT" en su prueba de un Torino GT de 1968. ^{[ 7 ]} La revista Car and Driver probó un Ford Torino GT de 1968 equipado con el motor 428 CJ con admisión Ram Air, transmisión C-6 Cruise-O-Matic y engranajes 3.91:1 y registró un tiempo de cuarto de milla de 14.2 segundos a 98.9 mph (159.2 km/h) . Car and Driver escribió que el Torino tenía "un cambio de 1ª a 2ª que hacía que los Wide-Ovals patinaran al menos una longitud. Con un precio de $306 para la opción Cobra-Jet, los amantes de Ford tienen un motivo para alegrarse". ^{[ 8 ]}       

Las camionetas familiares se ofrecían en tres modelos diferentes: «Fairlane», «Fairlane 500» y «Torino Squire». Todas venían equipadas con el portón trasero bidireccional «Magic Doorgate» de Ford y podían equiparse con un tercer asiento trasero opcional que aumentaba la capacidad de carga de 6 a 8 personas. Los modelos Torino Squire incluían de serie paneles laterales con acabado de imitación madera y presentaban los acabados y la tapicería más refinados de los sedanes Torino. Entre las opciones exclusivas de las camionetas familiares se incluían una baca cromada y una ventanilla trasera eléctrica.

1968 fue un año exitoso para Torino con 172.083 unidades producidas. Incluyendo la producción del Fairlane, se produjeron 371.787 automóviles. ^{[ 9 ]} El Torino fue bien recibido por la prensa automotriz y un Torino GT convertible de 1968 fue seleccionado como el auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1968 .

El Fairlane/Torino de 1969 experimentó algunos cambios estéticos, además de varias modificaciones orientadas al rendimiento. Ford realizó los típicos ajustes menores de estilo, pero en general, los modelos de 1969 eran similares en apariencia a los de 1968. La parrilla se revisó ligeramente y ahora tenía una barra divisoria central más prominente, mientras que las luces traseras se rediseñaron en los modelos que no eran fastback para asemejarse a los autos grandes Ford de 1969. Los fastbacks conservaron las luces traseras y el panel trasero al estilo de 1968. Todos los modelos superiores al Fairlane tenían una barra divisoria de aluminio que recorría el panel trasero, entre las luces traseras y alineada con las luces de reversa en los modelos SportsRoof. ^{[ 9 ]}

El número de modelos producidos por Ford aumentó en 1969, de 14 a 16. Todos los modelos que se mantuvieron eran los mismos que en 1968, con la excepción del "Cobra" SportsRoof de 2 puertas y el hardtop de 2 puertas. Algunos documentos automotrices los denominan "Torino Cobra", siendo el Cobra una subserie del Torino. El Cobra tiene el mismo código de carrocería que el Fairlane 500, por lo que algunas fuentes se refieren a estos autos como "Fairlane Cobra". La mayoría de los documentos de Ford de la época solo usaban el nombre "Cobra" sin Torino ni Fairlane. El auto en sí no tenía ninguna placa con el nombre Fairlane o Torino en su exterior o interior, aunque los participantes de NASCAR de 1969 fueron etiquetados como "Torino Cobra". Para los fines de este artículo, solo se usará "Cobra", ya que Ford comercializó el auto con ese nombre en 1969 sin Fairlane ni Torino.

La gama de motores se revisó ligeramente para 1969. Todos los modelos, excepto los Torino GT y Cobra, venían de serie con un nuevo motor I-6 más grande de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) . La mayor cilindrada producía más potencia y par que el motor de 200 pulgadas cúbicas (3.3 L) . Los motores opcionales incluían el 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) -2V (de serie en los GT), el nuevo Windsor 351 pulgadas cúbicas (5.8 L) -2V para 1969 , el 351-4V Windsor, el 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) -4V y el 428 pulgadas cúbicas (7.0 L) -4V Cobra Jet (de serie en los Cobra). El 428 CJ estaba disponible con o sin el paquete de inducción de aire forzado (Ram Air Induction), sin embargo, aquellos con Ram Air mantenían la misma potencia anunciada. El 428 CJ sin Ram Air venía con una batería de servicio pesado de 80 amperios, diferencial abierto 3.25:1, paquete de refrigeración de servicio pesado, alternador de 55 amperios, tapas de válvulas cromadas y escape doble. El Ram Air 428 CJ incluía todo lo anterior, pero tenía un diferencial abierto 3.50:1 y la toma de aire funcional en el capó. Con Ram Air, los emblemas "428 Cobra Jet" se colocaban a cada lado de la toma de aire del capó; sin Ram Air, los emblemas "428" se colocaban en el guardabarros delantero. El 428 Cobra Jet tenía un carburador Holley de cuatro cuerpos de 735 cfm. Las opciones de transmisión se mantuvieron sin cambios; sin embargo, la FMX se agregó a la línea Torino y a veces se usaba en lugar de la C-4 y la C-6.                  

El 428 CJ ya no era la mejor opción de motor; fue reemplazado por el 428-4V Super Cobra Jet (SCJ). Este motor fue diseñado específicamente para carreras de aceleración y se incluía con el paquete de opciones "Drag Pack". El paquete de opciones Drag Pack se podía pedir con el 428-4V con código Q o el 428-4V con código R equipado con 'Ram Air', y transformaría cualquiera de los dos motores en un Super Cobra Jet. El 428 SCJ incluía pistones fundidos, ^{[ 10 ]} un cigüeñal de hierro fundido nodular controlado fundido 1UA o 1UA B con un peso externo en el extremo detrás del equilibrador, bielas de tornillo de cabeza 427 (LeMans), un enfriador de aceite del motor y un eje trasero de 9 pulgadas (230 mm) con engranajes 3.91:1 y un deslizamiento limitado Traction-Lock o engranajes 4.30:1 con un Detroit Locker. El diferencial Detroit Locker y el enfriador de aceite eran exclusivos de Ford en la industria. Este paquete no modificó la potencia anunciada por Ford de 335 hp (250 kW) .    

El Cobra fue el intento de Ford de crear un muscle car con características de alto rendimiento. Como resultado, el Cobra venía de serie con un motor 428-4V CJ, suspensión de competición, transmisión manual de 4 velocidades y neumáticos F70-14. El Cobra tenía una parrilla negra, pasadores de bloqueo del capó y emblemas "Cobra". Una toma de aire en el capó era de serie en los Cobras equipados con Ram Air, mientras que una toma de aire no funcional era opcional en otros Cobras. Los primeros Cobras tenían una gran calcomanía "Cobra" en los guardabarros delanteros, pero esta fue reemplazada posteriormente por un emblema metálico. El Cobra fue la respuesta de Ford al exitoso Plymouth Road Runner , un automóvil de alto rendimiento a bajo costo. Por esta razón, el Cobra tenía el nivel de equipamiento inferior del Fairlane 500 para ayudar a mantener los costos bajos. La revista Road Test escribió que el "gran motor y el enorme par motor hacen que el Cobra Jet salga disparado con los neumáticos humeando" en su prueba de un Cobra de 1969 con el motor Ram Air 428 CJ, transmisión manual de cuatro velocidades y engranajes 3.50. Obtuvieron 15.07 segundos a 95.74 mph (154.08 km/h) en una carrera de cuarto de milla; sin embargo, según el artículo, el tiempo transcurrido probablemente se vio afectado debido a que el auto no estaba equipado con un tacómetro. ^{[ 11 ]} Road Test informó de dificultades con la palanca de cambios de fábrica y afirmó: "Nos hubiera gustado una palanca de cambios Hurst, y podríamos haber mejorado nuestros tiempos con una". ^{[ 11 ]}  

El Torino GT se mantuvo prácticamente sin cambios desde 1968. La parrilla recibió pequeñas actualizaciones, incluyendo barras divisorias revisadas y el emblema GT reubicado en la esquina inferior izquierda. La franja en forma de "C" fue rediseñada y ahora discurría en líneas rectas, en lugar de seguir la línea de la carrocería como en 1968. Todos los Torino GT de 1969 venían equipados con una toma de aire decorativa de fibra de vidrio en el capó, con indicadores de intermitentes en la parte trasera. Esta toma de aire era funcional si se especificaban las opciones 428-4V y de admisión Ram Air. También se podía eliminar la toma de aire del capó del GT a cambio de un descuento. Si bien el Torino GT podía equiparse opcionalmente con todas las características de rendimiento del Cobra, el GT era un vehículo de gama superior que contaba con el acabado más lujoso del Torino.

Ford añadió un vehículo especial de alto rendimiento a su gama intermedia: el Torino Talladega . Consulte la sección «Torinos inspirados en NASCAR» para obtener información detallada sobre este modelo. La producción del Ford Torino disminuyó en 1969, con un total de 129 054 unidades fabricadas. Incluyendo la producción del Fairlane, se fabricaron 366 911 coches, una cifra ligeramente inferior a la de 1968. Los Torino GT fueron la mayoría de los Torinos producidos, con 81 822 unidades fabricadas. Ford no proporcionó cifras de producción separadas para el Cobra. ^{[ 9 ]}

Para 1970, el Torino se convirtió en el modelo principal y el Fairlane en una subserie del Torino. Ford dejó de imitar las líneas cuadradas de los Ford de tamaño completo y optó por una carrocería completamente nueva para la línea Torino/Fairlane de 1970, influenciada por el estilo de botella de Coca-Cola . Así como las aletas traseras se inspiraron en los aviones a reacción de la década de 1950, diseñadores como Bill Shenk, diseñador de Ford, quien diseñó el Ford Torino de 1970, se inspiraron en los aviones supersónicos con cinturas estrechas y fuselajes delanteros y traseros abultados necesarios para alcanzar velocidades supersónicas (véase la regla del área ). ^{[ 12 ]}

El Torino de 1970 tenía un estilo más prominente de capó largo y parte trasera corta, y era más largo, bajo y ancho que los modelos de 1969. Todos los modelos tenían una línea de techo más baja y menos formal en comparación con años anteriores. La inclinación del parabrisas aumentó, y los modelos SportsRoof tenían una línea de techo fastback aún más plana. El Torino tenía un extremo delantero puntiagudo y el estilo general parecía mucho más aerodinámico que en años anteriores. La parrilla cubría todo el ancho del frontal y rodeaba los faros cuádruples. La línea del guardabarros delantero se extendía hasta la puerta delantera, inclinándose hacia abajo y desapareciendo gradualmente en el panel lateral. Tanto los parachoques delanteros como los traseros eran unidades cromadas delgadas y ajustadas que seguían las líneas de la carrocería. Las luces traseras estaban situadas en el panel trasero sobre el parachoques, y ahora eran unidades rectangulares largas con bordes exteriores redondeados.

La gama de modelos de 1970 inicialmente incluía 13 modelos. El modelo base, el "Fairlane 500", estaba disponible en versiones coupé de 2 puertas, sedán de 4 puertas y familiar de 4 puertas. A continuación, el "Torino" de gama media estaba disponible en versiones coupé de 2 y 4 puertas, sedán de 4 puertas y familiar. El coupé de 4 puertas sin pilares era un nuevo estilo de carrocería para el año modelo 1970 (Chevrolet introdujo este estilo de carrocería para su modelo intermedio Chevelle a partir de 1966). El "Torino Brougham", el nivel de equipamiento superior, estaba disponible en versiones coupé de 2 y 4 puertas, y familiar de 4 puertas. El deportivo "Torino GT" estaba disponible en versiones SportsRoof de 2 puertas y descapotable. El modelo de alto rendimiento, el "Torino Cobra", estaba disponible únicamente en versión SportsRoof de 2 puertas.

Para ampliar esta extensa gama, a mediados de año se añadió el nombre Falcon como un nuevo modelo intermedio de entrada. El Ford Falcon compacto se mantuvo durante la primera mitad del año modelo 1970, pero se descontinuó al no cumplir con las nuevas normas federales que entraron en vigor el 1 de enero de 1970. Como resultado, el nombre Falcon se utilizó como el nuevo modelo de entrada para la línea intermedia. El Falcon de 1970½ estaba disponible como sedán de 2 y 4 puertas, y como familiar de 4 puertas. Estos eran los modelos intermedios de menor precio, con menos equipamiento de serie que los Fairlane 500. El Falcon era el único intermedio que utilizaba un piso de goma en lugar de moqueta, y la única serie que ofrecía un sedán de 2 puertas con pilares. También a mediados de año se presentó el Torino SportsRoof de 2 puertas, comercializado como una alternativa económica al GT. Con estas incorporaciones a mediados de año, la gama intermedia de Ford constaba de 17 modelos diferentes.

Todos los Torino crecieron aproximadamente 127 mm ( 5 pulgadas) de longitud, lo que requirió un chasis alargado y resultó en una distancia entre ejes más larga de 2972 ​​mm (117 pulgadas ) (las camionetas familiares usaban una distancia entre ejes de 2900 mm ( 114 pulgadas) ). El peso aumentó para la mayoría de los modelos en al menos 45 kg (100 libras) . La vía se ensanchó a 1537 mm (60,5 pulgadas) en la parte delantera y 1524 mm (60 pulgadas ) en la parte trasera para ayudar al Torino a mejorar su agarre en carretera. El ancho adicional entre las torretas de los resortes aumentó el tamaño del compartimento del motor, lo que permitió que se instalaran los motores V8 de la Serie 385 más grandes . Sin embargo, la suspensión se mantuvo sin cambios con respecto a los modelos de 1969. Los paquetes de suspensión opcionales incluían la suspensión de competición y las opciones de suspensión reforzada. La suspensión de competición constaba de muelles delanteros y traseros de alta resistencia ( 500 lb (226,8 kg) por pulgada delante y 210 lb (95,3 kg) por pulgada detrás), amortiguadores Gabriel (amortiguadores traseros escalonados en los coches de 4 velocidades) y una gran barra estabilizadora delantera de 0,95" (0,75" de serie en otras suspensiones). En una prueba de 1970 de Motor Trend sobre un Torino Cobra, Motor Trend describió la suspensión de competición como "completamente diferente: el coche toma las curvas cerradas con un deslizamiento controlado que inspira confianza. Todo es muy suave e inusual". ^{[ 13 ]}                

El interior del Torino era completamente nuevo para 1970. El tablero utilizaba un velocímetro lineal centrado en el conductor y un nuevo tacómetro de estilo "cinta" era opcional para los modelos V8. El único indicador disponible era el de temperatura; la presión del aceite y el sistema eléctrico se monitoreaban únicamente con luces de advertencia. Los asientos individuales de respaldo alto estaban disponibles para todos los modelos de 2 puertas, al igual que una consola opcional. Todos los modelos de techo rígido, SportsRoof y convertibles de 2 puertas contaban con sistemas de ventilación "DirectAire" de serie, lo que eliminaba las ventanillas laterales. El sedán de 2 puertas, los modelos de 4 puertas y las camionetas familiares aún tenían ventanillas, pero el sistema "DirectAire" era opcional para estos modelos. El interruptor de encendido se trasladó del panel de instrumentos a la columna de dirección, en cumplimiento con las regulaciones federales. El volante y la palanca de cambios montada en la columna se bloqueaban al retirar la llave.

La gama de motores sufrió cambios importantes, y solo el 250 CID I-6, el 302-2V y el 351W-2V se mantuvieron de 1969. La mayoría de los modelos continuaron usando el 250 CID I-6 como motor estándar. Los motores opcionales incluían el 302-2V (estándar en los modelos GT y Brougham), el 351W-2V, el nuevo 351 Cleveland disponible con un carburador de 2 o 4 cuerpos, y el nuevo 429-4V V8 Serie 385 (estándar en los modelos Cobra). Seleccionar el 351-2V en la lista de opciones podía resultar en que el comprador recibiera el 351W-2V o el 351C-2V; ambos compartían la misma potencia nominal y código VIN. El 429-4V estaba disponible en tres versiones diferentes. El primero fue el 429 Thunder Jet, el motor estándar del Cobra, con una potencia de 360 ​​hp (270 kW) . Le siguió el 429 CJ (Cobra Jet), con una potencia de 370 hp (276 kW) , que incluía un bloque principal de 2 pernos, taqués hidráulicos, un carburador Holley de 700 CFM o Rochester Quadrajet de 715 CFM, y estaba disponible con o sin Ram-Air . La opción superior fue el 429 SCJ (Super Cobra Jet), con una potencia de 375 hp (280 kW) , y formaba parte del paquete "Drag Pack". Seleccionar el paquete "Drag Pack" convertía un 429 CJ en un 429 SCJ. El paquete drag requería la relación de eje 3.91:1 o 4.30:1, e incluía un bloque de motor principal de 4 pernos, pistones forjados, carburador Holley de 780 CFM, enfriador de aceite de motor y taqués de válvula sólidos. El diferencial trasero "Detroit Locker" se incluía cuando se pedía el eje 4.30:1, mientras que el diferencial de deslizamiento limitado "Traction-Lock" se incluía con el eje 3.91:1. ^{[ 14 ]} La inducción Ram Air era opcional en el 351C-4V, 429 CJ y 429 SCJ, pero Ram Air no cambiaba las clasificaciones de potencia anunciadas. La opción Ram Air incluía una " toma de aire shaker ", donde la toma de aire estaba unida a la parte superior del conjunto del filtro de aire y sobresalía a través de un orificio en el capó. Una transmisión de 3 velocidades era estándar en todos los modelos excepto en el Cobra, que venía con una de 4 velocidades como equipo estándar. La transmisión Cruise-O-Matic era opcional para todos los motores, mientras que la transmisión de 4 velocidades estaba disponible en todos los motores excepto en el de seis cilindros y el 302-2V. ^{[ 15 ]}      

Los modelos Torino Brougham venían de serie con detalles exteriores e interiores adicionales, tapicerías más finas, tapacubos, emblemas exclusivos, aislamiento acústico extra y faros "escondidos". Los faros "escondidos" tenían cubiertas que imitaban la parrilla del vehículo extendida a lo largo del frontal. Al encender las luces, unos actuadores de vacío levantaban las cubiertas para dejar al descubierto los faros cuádruples. Motor Trend escribió que "al entrar en un Brougham, la sensación es la misma que con un LTD, o incluso, nos atrevemos a decirlo, con un Continental. Pero en una escala más manejable". ^{[ 16 ]} Motor Trend elogió al Torino Brougham de 2 puertas de 1970 por su interior silencioso, que solo permitía "el sordo golpeteo de las juntas de dilatación de la autopista". ^{[ 16 ]}

El Torino GT venía de serie con una toma de aire no funcional integrada en el capó, emblemas GT (incluido el centro de la parrilla), espejos deportivos del mismo color que la carrocería, luces traseras de ancho completo con efecto de panal (solo la parte central era reflectante), apliques negros en la tapa del maletero y tapacubos con aros embellecedores. Los neumáticos estándar para el GT eran E70-14 con cinturón de fibra de vidrio, mientras que los descapotables llevaban F70-14. Los asientos deportivos y la consola ya no eran equipamiento estándar en el GT, pero seguían estando disponibles como opciones. Otras opciones nuevas para el Torino GT eran una franja láser reflectante que recorría el lateral del Torino desde el guardabarros delantero hasta la puerta y faros escamoteables. La revista Motor Trend probó un Torino GT SportsRoof de 1970 con un motor 429 CJ, transmisión automática C-6 y engranajes 3.50:1, y obtuvo un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6.0 segundos, mientras que el cuarto de milla tardó 14.4 segundos a 100.2 mph (161.3 km/h) . ^{[ 16 ]}    

El Torino Cobra siguió siendo el modelo de mayor rendimiento, pero tenía un nivel de equipamiento inferior al del Torino GT. El Cobra solo estaba disponible como SportsRoof y venía de serie con una transmisión de 4 velocidades de relación cerrada, palanca de cambios Hurst , suspensión de competición, capó y parrilla en negro mate, llantas de 7 pulgadas de ancho, neumáticos F70-14 con letras blancas en relieve, pestillos de capó expuestos de estilo giratorio y emblemas "Cobra". ^{[ 15 ] [ 14 ]} Las nuevas opciones incluían llantas Magnum 500 de 15 pulgadas (380 mm) con neumáticos F60-15 y "Sport Slats" en negro mate para la ventana trasera (ambas también disponibles en el Torino GT). El rendimiento fue excelente a pesar de que el Torino era más pesado para 1970. Motor Trend probó un Torino Cobra de 1970 equipado con el motor Ram Air de 370 hp (276 kW) , 429 CJ, transmisión automática C-6 y eje trasero con relación 3.50:1, y aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6.0 segundos, mientras que tardó 14.5 segundos en recorrer el cuarto de milla a 100 mph (161 km/h) . Motor Trend escribió: "El peso obviamente ayudó a la tracción, ya que era bastante fácil acelerar desde parado con solo un mínimo de deslizamiento de las ruedas". Motor Trend también probó un Cobra de 1970 con un 429 SCJ, 4 velocidades y engranajes 3.91:1, y resultó en un tiempo de 5.8 segundos de 0 a 60 mph (97 km/h) , con un cuarto de milla de 13.99 segundos a 101.0 mph (162.5 km/h) . ^{[ 16 ]} Super Stock y Drag Illustrated superaron ese tiempo, en su prueba de un Torino Cobra equipado con el 375 hp (280 kW) , 429 SCJ, automático C-6 y engranajes traseros 3.91:1. Pudieron correr el cuarto de milla en 13.63 segundos a 105.95 mph (170.51 km/h) , sin embargo, esto fue después de que el carburador fue modificado (válvula de potencia mejorada, surtidores primarios y secundarios más grandes). Super Stock y Drag Illustrated equiparon un par de neumáticos lisos al mismo Torino y lograron un tiempo de 13,39 segundos a 106,96 mph (172,14 km/h) .                  

Los modelos de camioneta familiar de 1970 se ofrecieron inicialmente en tres niveles diferentes: la Fairlane 500, la Torino y la Torino Squire. A mediados de 1970, la Falcon se convirtió en la camioneta familiar básica. La carrocería de las camionetas familiares no se modificó tan drásticamente como la de los modelos de 2 y 4 puertas. La mayor parte de la carrocería detrás de las puertas delanteras se mantuvo del estilo de carrocería de 1968-69. Como resultado, las camionetas familiares lucían más verticales y cuadradas que los sedanes y cupés. La Torino Squire, la camioneta familiar de gama alta, presentaba laterales con imitación de vetas de madera, cubiertas de faros y un nivel de acabado similar al del sedán Torino Brougham. La Squire venía de serie con un motor V8 302-2V y frenos de disco delanteros asistidos; las demás camionetas familiares tenían frenos de tambor en las cuatro ruedas y el motor I-6 de 250 CID. Todos los familiares utilizaban el portón trasero bidireccional "Magic Doorgate" de Ford, pero la ventana trasera eléctrica, el tercer asiento orientado hacia atrás y la baca eran opcionales. Ford ofrecía un paquete de remolque para todos los Torino que le permitía tener una capacidad de remolque de Clase II ( 1588 kg). Este paquete incluía suspensión reforzada, batería y alternador reforzados, sistema de refrigeración adicional y frenos de disco delanteros asistidos. El motor de 5.8 L o 7.0 L , la dirección asistida y la transmisión Cruise -O-Matic eran opciones obligatorias.        

En general, 1970 fue un año exitoso para el Torino. Fue un automóvil bien recibido por la prensa especializada y fue elegido como el Coche del Año 1970 por Motor Trend. Motor Trend afirmó que el Torino "no era realmente una línea de automóviles en el sentido tradicional, sino un sistema de automóviles especializados, cada uno para un uso diferente  ... desde el lujo hasta el rendimiento". Ford produjo 230.411 Torinos en 1970, junto con 110.029 Fairlanes y 67.053 Falcons, para una producción total de 407.493 unidades. ^{[ 9 ]}

Para el año modelo 1971, Ford limitó los cambios en su línea intermedia a revisiones menores. El cambio más importante para 1971 fue la decisión de eliminar los nombres de los modelos Fairlane y Falcon. La línea Torino constaba de 14 modelos. El modelo base era el "Torino", disponible como techo rígido de 2 puertas, sedán de 4 puertas y familiar de 4 puertas. Le seguía el "Torino 500" de nivel medio, disponible como techo rígido de 2 puertas y SportsRoof, sedán de 4 puertas y techo rígido, y familiar de 4 puertas. El Torino tope de gama seguía siendo el "Torino Brougham", disponible como techo rígido de 2 puertas y de 4 puertas, mientras que el "Torino Squire" seguía siendo el equivalente familiar del Brougham. El "Torino GT" se ofrecía como SportsRoof de 2 puertas y convertible, mientras que el "Torino Cobra" seguía estando disponible solo como SportsRoof de 2 puertas.

El estilo se mantuvo prácticamente sin cambios en los modelos de 1971, salvo por pequeñas modificaciones en los acabados y las parrillas. La parrilla de los Torino de 1971 estaba dividida por una franja vertical en el centro en todos los modelos, excepto en el Cobra. El Cobra utilizaba la misma parrilla que el modelo de 1970. Un emblema revisado se ubicaba en la franja divisoria vertical de la parrilla en todos los Torino, excepto en el Cobra. Los modelos Torino 500, Brougham, Squire familiar y GT ofrecían la opción de faros escamoteables, que incluía una parrilla exclusiva con una franja divisoria menos prominente.

La gama de motores se mantuvo casi idéntica a la del año modelo 1970, con la mayoría de los modelos equipados con el motor I-6 de 250 CID de serie. Los Brougham, Squire y GT continuaron con el 302-2V de serie, mientras que el Torino Cobra pasó a equipar un 351-4V como motor estándar. Todos los motores, excepto los 429, experimentaron una ligera disminución en la compresión, lo que también resultó en una disminución correspondiente en la potencia. Otros fabricantes siguieron el ejemplo, incluido el principal competidor del Torino, el Chevrolet Chevelle , que tuvo una disminución aún mayor en la compresión en todos sus motores de 1971. La admisión Ram Air era una opción en el 351-4V, el 429 CJ y el 429 SCJ.

El Torino Cobra venía con un 351-4V con una potencia nominal de 285 hp (213 kW) e incluía una transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios Hurst , neumáticos F70-14, emblemas Cobra, suspensión de competición, tapacubos y una parrilla oscurecida. Una nueva opción para los modelos Cobra era la franja láser reflectante, anteriormente una opción solo para los modelos GT. Aunque los 429 Cobra Jet de alto rendimiento seguían teniendo la misma potencia nominal que los modelos de 1970, Super Stock y Drag Illustrated obtuvieron resultados decepcionantes en su prueba de un Torino Cobra de 1971. Probaron un Cobra equipado con el 429 CJ de 370 hp (280 kW) , automático C-6, engranajes 3.50:1, y solo pudieron lograr un mejor tiempo en el cuarto de milla de aproximadamente 15 segundos a 97 mph (156 km/h) . El artículo afirma que "este coche mejoraría notablemente con un buen sistema de encendido, un colector de admisión optimizado, un carburador más grande y un juego de colectores de escape". La revista Cars tuvo mejor suerte con su prueba de un Torino Cobra de 1971 equipado con el motor Ram Air de 370 hp (280 kW) , 429 CJ, transmisión automática C-6 y diferencial de 3:50:1. Recorrieron el cuarto de milla en 14,5 segundos a 164 km/h (102 mph ) con el Torino de 1900 kg (4100 lb) . Este tiempo se obtuvo después de que el equipo de Cars realizara una puesta a punto adecuada.            

El GT era el modelo deportivo y de gama alta del Torino e incluía un motor 302-2V, espejos retrovisores deportivos del mismo color que la carrocería, distintivo GT, toma de aire decorativa en el capó, tapacubos y embellecedores, aros, detalles cromados en los pedales, luces traseras de ancho completo con efecto panal y neumáticos E70-14 (F70-14 en los descapotables). Los Torino GT contaban con una toma de aire tipo shaker cuando estaban equipados con el sistema de admisión de aire Ram Air. El Torino Brougham era el modelo de lujo del Torino. Este modelo incluía la ornamentación Brougham, detalles adicionales, tapacubos completos, aislamiento acústico adicional y tapicería de tela. Los faros escamoteables ya no eran de serie, pero seguían siendo una opción. Motor Trend probó un Torino Brougham de 4 puertas de 1971 y afirmó: «La amortiguación y el soporte de los asientos eran excelentes... y la tapicería era magnífica».

La producción de 1971 fue de 326.463 unidades, ligeramente inferior a la producción de Ford de tamaño mediano de 1970. Solo se produjeron 1.613 Torino GT Convertibles y 3.054 Torino Cobra en 1971. ^{[ 9 ]}

Para 1972, el Torino fue rediseñado utilizando muchas características heredadas de la generación anterior. El estilo del Torino de 1972 enfatizó la apariencia de "capó largo y parte trasera corta" y tenía fuertes elementos del estilo de botella de Coca-Cola . La línea Torino se renovó con tres modelos: "Torino", "Gran Torino" y "Gran Torino Sport". El cambio más radical fue una gran parrilla de rejilla ovalada en los Gran Torino. Tom McCahill afirmó que "la enorme parrilla se parece un poco a Namu, la orca ", pero también afirmó que el Torino tenía un "estilo agradable y sin florituras". ^{[ 17 ]} Los Gran Torino tenían biseles cromados que rodeaban los faros a cada lado de la gran parrilla ovalada. Los Torino básicos tenían una parrilla de rejilla plateada de ancho completo que rodeaba los faros. Los Torino básicos también usaban un capó y un parachoques delantero únicos que los diferenciaban de los modelos Gran Torino. Los guardabarros delanteros del Torino se ensancharon alrededor de la abertura de la rueda y el panel lateral trasero tenía una marcada línea de carácter que se extendía hasta el parachoques trasero. La inclinación del parabrisas aumentó a un ángulo más rápido de 60 grados, mientras que los pilares A y el techo eran más delgados. A pesar de estos cambios, la integridad estructural se mantuvo igual que en los modelos de 1971. Un parachoques trasero de ancho completo tenía luces traseras rectangulares empotradas con extremos puntiagudos. La ventilación "DirectAire" era equipo estándar para todos los modelos Torino, lo que resultó en la desaparición de las ventanillas de ventilación. El Torino incorporó nuevas características de seguridad para 1972, incluyendo nuevas manijas de puerta empotradas y barandillas de protección laterales en las puertas.

La nueva gama de modelos redujo el número de modelos de 14 en 1971 a 9 en 1972. Se descontinuaron los convertibles y los cupés de cuatro puertas, pero se mantuvieron todos los demás estilos de carrocería. Los cupés de cuatro puertas y los sedanes fueron reemplazados por cupés de cuatro puertas con pilares. Este era el término que Ford utilizaba para los sedanes de cuatro puertas con cristales sin marco y un delgado pilar B. Esta configuración también se usó en las camionetas familiares. El "Torino" siguió siendo la serie base, pero el Torino 500 de gama media pasó a llamarse "Gran Torino". El Torino Brougham se redujo a un paquete de opciones para el Gran Torino, y el Torino GT se convirtió en "Gran Torino Sport". El Torino y el Gran Torino estaban disponibles como cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas; el Gran Torino Sport estaba disponible como cupé de dos puertas y SportsRoof. La gama de camionetas familiares constaba de tres modelos: «Torino», «Gran Torino» y «Gran Torino Squire», con detalles de imitación de madera en los paneles exteriores de la carrocería. El modelo Cobra se descontinuó a medida que la línea Torino se reorientó hacia el lujo y se restó importancia al rendimiento.

El cambio más importante para el Torino fue el paso de la construcción monocasco de los modelos de 1971 a la construcción de carrocería sobre bastidor . El nuevo chasis era de diseño perimetral, lo que contribuía a que el Torino tuviera una marcha más silenciosa y aislada. Presentaba un frontal en forma de S que absorbía energía, cajas de torsión para aislar los impactos de la carretera, catorce soportes de carrocería de goma y cinco travesaños. ^{[ 18 ]} La suspensión delantera utilizaba un diseño de brazo de control corto/largo, con un muelle helicoidal seleccionado por ordenador montado en el brazo de control inferior estabilizado por el amortiguador, como en el Ford de tamaño completo . La trasera utilizaba una suspensión de cuatro brazos, que Ford denominó "Stabul", con un muelle helicoidal seleccionado por ordenador montado en un eje rígido. El ancho de vía aumentó al menos 51 mm (2 pulgadas ) con respecto a los modelos de 1971. ^{[ 18 ]} Motor Trend afirmó que el "aislamiento de la carretera y la amortiguación de vibraciones son magníficos" en su prueba de un Gran Torino Brougham de 4 puertas de 1972. ^{[ 19 ]} Ford ofreció dos opciones de suspensión: una de servicio pesado y otra de competición. La suspensión de servicio pesado incluía una barra estabilizadora delantera más grande, y muelles y amortiguadores reforzados. La suspensión de competición, disponible solo en los modelos de dos puertas, incluía los muelles y amortiguadores más reforzados, brazos de control superiores traseros y bujes reforzados, una barra estabilizadora delantera más grande y una barra estabilizadora trasera. Este fue el primer año en que se ofreció una barra estabilizadora trasera en el Torino. Los frenos de disco delanteros eran equipamiento estándar en todos los Torino, algo que ningún otro sedán mediano estadounidense (aparte de su hermano, el Mercury Montego ) ofrecía en 1972. Las camionetas Gran Torino Squire tenían frenos asistidos de serie, pero seguían siendo una opción para todos los demás modelos. Además, era una opción obligatoria para todos los modelos con motor de 429 pulgadas cúbicas (7.0 L) . La dirección asistida se rediseñó por completo para integrarse en la caja de dirección, en lugar del servofreno externo utilizado en años anteriores. Todos los Torinos usaban ruedas de 14 pulgadas, mientras que las ruedas de 15 pulgadas se usaban exclusivamente para los modelos de policía y taxi. ^{[ 20 ]}     

Un cambio significativo en el chasis del Torino para 1972 fue el uso de distancias entre ejes separadas para 2 puertas y 4 puertas. A partir de 1968, GM había comenzado a usar una distancia entre ejes más corta para sus vehículos intermedios de 2 puertas y una más larga para los de 4 puertas. Esto permitió a los diseñadores hacer menos concesiones al tratar de convertir un 2 puertas en un 4 puertas. Chrysler también siguió el ejemplo en 1971, aunque sus cupés y sedanes intermedios ni siquiera compartían paneles de carrocería. El Torino de 1972 usó una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2896 mm) para 2 puertas y una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm) para 4 puertas, camionetas familiares y el Ranchero relacionado . ^{[ 9 ]} Al igual que los vehículos intermedios de GM, el Torino de 2 puertas y de 4 puertas compartía muchos paneles de carrocería. En general, el tamaño y el peso del Torino aumentaron en 1972, siguiendo la tendencia de ser más largo, más bajo y más ancho. ^{[ 9 ]} Los sedanes Gran Torino experimentaron un aumento de 5 pulgadas (127 mm) en su longitud, mientras que los de 2 puertas aumentaron 1 pulgada (25 mm) . Los sedanes Torino básicos eran solo 1 pulgada (25 mm) más largos, y los de 2 puertas eran 3 pulgadas (76 mm) más cortos que los modelos de 1971. El peso aumentó significativamente para los modelos de 4 puertas y la camioneta familiar, mientras que los de 2 puertas experimentaron un pequeño aumento de peso.            

Los interiores eran completamente nuevos y presentaban un panel de instrumentos mejorado, fabricado en gran parte con plástico ABS. El cuadro de instrumentos estándar incluía cinco indicadores redondos del mismo tamaño: velocímetro, indicador de combustible e indicador de temperatura, además de varias luces de advertencia. El indicador de la izquierda era una rejilla de ventilación para el sistema de ventilación "DirectAire". El reloj era opcional con el paquete de instrumentos estándar. El "Grupo de Instrumentación", disponible en todos los modelos V8, incluía dos grandes indicadores redondos centrados en el volante, que contenían el velocímetro (con cuentakilómetros parcial) y el tacómetro. Un tercer indicador del mismo tamaño, a la izquierda, contenía la rejilla de ventilación del DirectAire. El cuadro de instrumentos incluía un amperímetro, indicador de combustible, indicador de temperatura, manómetro de presión de aceite y reloj, ubicados en un conjunto de indicadores más pequeños cerca del centro del panel. Los asientos también eran nuevos para 1972: el asiento delantero corrido estándar se sustituyó por un reposacabezas integrado de respaldo alto para los asientos laterales, pero los asientos individuales de respaldo alto seguían siendo una opción en los modelos de 2 puertas. En 1972, Ford ofreció por última vez inserciones de vinilo "comfort weave" en los asientos individuales. Un asiento corrido eléctrico de 6 posiciones, opcional, reemplazó al asiento de 4 posiciones que se ofrecía en 1971.

El motor base era el seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) en todos los modelos excepto en la camioneta Gran Torino Squire y el Gran Torino Sport que usaban el V8 de bloque pequeño 302-2V . Las opciones de motor incluían el 302-2V, un 351-2V ( "Windsor" o "Cleveland" ), un 351C-4V "Cobra Jet" (CJ), un 400-2V y un 429-4V. ^{[ 18 ]} El 400-2V era un motor nuevo en la línea Torino y era parte de la familia de motores de la serie 335 como el 351 Cleveland. El 429-4V no era un motor de alto rendimiento como los Cobra Jet de años anteriores; en cambio, era un motor de alto par y bajas revoluciones. Las normas sobre emisiones y los requisitos de combustible con bajo contenido de plomo se volvieron más estrictos en 1972. Para cumplir con estos requisitos, la relación de compresión de todos los motores Torino se redujo a al menos 8.5:1, y todos los motores funcionaban con gasolina regular. Estos motores generalmente producían menos potencia que sus predecesores en 1971, aunque esto se exageró debido al cambio de las cifras brutas SAE utilizadas en 1971 a las nuevas clasificaciones netas de CV de la SAE. Como resultado, la pérdida de potencia no fue tan drástica como sugieren las cifras, y las cifras de potencia no son directamente comparables. Todos los modelos venían equipados de serie con una transmisión manual de tres velocidades. La Cruise-O-Matic era opcional, pero era obligatoria para los modelos 351-2V, 400-2V y 429-4V. El 351-4V CJ requería como opciones obligatorias la transmisión de cuatro velocidades o la Cruise-O-Matic.   

El único motor de alto rendimiento para 1972 fue el 351-4V CJ. El 351-4V CJ ofrecía una serie de características que mejoraban el rendimiento y que no estaban disponibles en el 351C-4V de 1970-71. Incluía un colector de admisión especial, un árbol de levas modificado, resortes y amortiguadores de válvula especiales, un carburador Motorcraft de 750 CFM , tapas de cojinetes principales de 4 pernos y escape doble de 2.5 pulgadas (63.5 mm) . El escape doble y la opción de transmisión de 4 velocidades eran exclusivos del 351-CJ. Un sistema de inducción de aire forzado estuvo disponible brevemente durante el primer año del modelo y podía equiparse en los autos con motor 351 CJ y 429. ^{[ 18 ]} El rendimiento del 351 CJ de 1972 era competitivo con el de los Torino de 1970-71 con el motor 351-4V de alta compresión. Car and Driver probó un Gran Torino Sport SportsRoof 351 CJ, de 4 velocidades con engranajes 3.50:1 y obtuvo un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6.8 segundos. ^{[ 21 ]} Car and Driver no publicó sus tiempos de cuarto de milla, pero la revista Cars probó un Gran Torino Sport SportsRoof con un motor 351 CJ, transmisión automática C-6 y engranajes 3.50 y recorrió el cuarto de milla en 15.40 segundos. ^{[ 22 ]}    

El Gran Torino Sport se ofrecía en dos estilos de carrocería: un techo rígido formal de 2 puertas y un techo deportivo de 2 puertas. El Gran Torino Sport incluía una toma de aire integrada en el capó, espejos retrovisores deportivos dobles del mismo color que la carrocería, paneles de puerta de plástico moldeado exclusivos del modelo Sport, molduras laterales y de los pasos de rueda , y neumáticos F70-14 (E70-14 en los modelos de techo rígido). Una franja láser revisada a lo largo de toda la carrocería era una opción para todos los modelos Torino de 2 puertas. Reemplazaba las molduras laterales cromadas y estaba disponible en cuatro colores para combinar con la pintura exterior. Ford ofrecía un paquete de opciones para los entusiastas de la conducción llamado "Rallye Equipment Group". Este agrupaba todas las opciones de rendimiento, incluyendo el Grupo de Instrumentación, la Suspensión de Competición, los neumáticos G70-14 con letras blancas en relieve y una palanca de cambios Hurst . ^{[ 18 ]} El grupo de opciones venía de serie con un motor 351CJ-4V y una transmisión de 4 velocidades, pero el 429-4V y el Cruise-O-Matic eran opcionales. La suspensión de competición fue muy valorada por Tom McCahill de Mechanix Illustrated , así como por Motor Trend y Car and Driver, por ser menos dura que las suspensiones de alto rendimiento del Torino anteriores, a la vez que ofrecía un excelente manejo. ^{[ 17 ] [ 19 ] [ 21 ]} Motor Trend describió la suspensión como: «A diferencia de los muelles súper resistentes de años anteriores, la gente de Ford ha logrado producir un control de marcha superior sin dureza. Hay que probar un [Torino] para apreciarlo de verdad». ^{[ 19 ]}

Las camionetas Torino crecieron mucho en 1972. La longitud aumentó 51 mm ( 2 pulgadas ) para los modelos Torino y 152 mm ( 6 pulgadas ) para los Gran Torino. La distancia entre ejes aumentó 102 mm (4 pulgadas ) , el ancho 76 mm ( 3 pulgadas) y el peso aumentó significativamente. El ancho adicional permitió que las camionetas Torino transportaran una lámina de madera contrachapada de 1,2 x 2,4 m (4 x 8 pies) plana en el área de carga con el portón trasero cerrado. Las camionetas tenían una capacidad nominal de 2364 litros (83,5 pies cúbicos ) , cercana a la capacidad de algunas camionetas de tamaño completo. Se ofrecía como opción un tercer asiento orientado hacia atrás, lo que aumentaba la capacidad de la camioneta de 6 a 8 pasajeros. Todas las camionetas utilizaban el portón trasero de tres posiciones "Magic Doorgate", que por primera vez contaba con un portón trasero que podía abrirse como una puerta con la ventana trasera cerrada. Un chasis reforzado era equipamiento estándar para todas las camionetas. Los modelos Squire venían de serie con un portaequipajes y paneles con imitación de vetas de madera ligeramente translúcidos, lo que permitía que se viera parte del tinte de la pintura.           

Las camionetas Torino se usaban a menudo para remolcar, pero todos los modelos Torino podían equiparse con uno de dos paquetes de remolque opcionales. Un paquete de remolque de servicio mediano para remolque de Clase II permitía remolcar hasta 1600 kg (3500 lb) . Este paquete incluía suspensión reforzada, paquete de refrigeración adicional, etiqueta de identificación de remolque y arnés de cableado. Este grupo de opciones requería el motor 351-2V o superior. Un paquete de servicio pesado de Clase III incluía suspensión reforzada, chasis reforzado (estándar en las camionetas), paquete de refrigeración adicional, batería y alternador reforzados, junto con un eje de 3.25:1 y cableado para remolque. Este paquete permitía al Torino remolcar hasta 2700 kg (6000 lb) y requería el motor 400-2V o superior y neumáticos G78-14 o superiores. Ambos paquetes de remolque incluían transmisión automática, dirección asistida y frenos como opciones obligatorias.    

En general, el Torino de 1972 fue un éxito de ventas, con una producción total de 496.645 unidades, ^{[ 9 ]} convirtiéndose en el sedán mediano más vendido de ese año. Esta fue la primera vez que Ford superó en ventas al Chevrolet Chevelle desde su lanzamiento en 1964. ^{[ 9 ]} La prensa especializada en automoción recibió una respuesta positiva al nuevo Torino, con críticas generalmente favorables. Además, Consumer Guide lo seleccionó como una de las mejores compras de 1972.

El Ford Gran Torino Sport SportsRoof de 1972 apareció en la película Gran Torino de 2008 , dirigida y protagonizada por Clint Eastwood .

El cambio más evidente del modelo de 1973 fue un nuevo frontal, necesario para cumplir con las nuevas regulaciones federales. Dicha regulación exigía que todos los automóviles fabricados después del 1 de septiembre de 1972 pudieran soportar un impacto frontal a 8 km/h (5 mph ) sin dañar componentes de seguridad como los faros y el sistema de combustible. Solo para 1973, los parachoques traseros debían soportar impactos a 4 km/h (2,5 mph ) . El frontal del Torino presentaba una carrocería completamente nueva desde el cortafuegos hacia adelante, con un frontal más cuadrado y robusto que reemplazaba la punta afilada del modelo anterior. El nuevo parachoques cuadrado de gran tamaño, capaz de absorber energía a 8 km/h (5 mph ) , sustituyó al parachoques cromado casi ajustado a la carrocería del Torino de 1972. Los nuevos parachoques más grandes provocaron un aumento de longitud de al menos 25 mm (1 pulgada ) en todos los modelos Torino , y un incremento de peso de al menos 45 kg (100 lb) . Los parachoques traseros y las luces traseras no sufrieron cambios con respecto a 1972.          

Se mantuvieron diseños de parrilla separados para los modelos Torino y Gran Torino; imitaban el diseño de 1972. El Gran Torino ahora tenía una parrilla más rectangular con las luces de estacionamiento colocadas horizontalmente en la parrilla, pero los faros cuádruples seguían rodeados por un bisel cromado. Los modelos Torino base tenían una parrilla más ancha que abarcaba todo el ancho y rodeaba los faros; sin embargo, las luces de estacionamiento estaban ubicadas en el borde exterior del frontal. El borde delantero del capó era cuadrado para seguir las líneas del frontal, y todos los modelos compartían el mismo capó. El Torino de 1973 usaba el mismo parachoques trasero que el Torino de 1972 e incorporaba cambios menores para cumplir con el mandato de 2.5 mph (4.0 km/h) . Los parachoques traseros ahora tenían nuevos soportes que aumentaban el espacio entre el parachoques y la chapa, una tira de impacto y protectores de parachoques.  

La gama de modelos para 1973 aumentó de 9 a 11 en comparación con 1972. La gama incluía los modelos "Torino", "Gran Torino", "Gran Torino Sport" y "Gran Torino Brougham". El "Gran Torino Brougham" estaba disponible como coupé de 2 puertas y sedán de 4 puertas. Los demás modelos se ofrecían con los mismos estilos de carrocería que en 1972. Los asientos tipo banco para 1973 volvieron a tener respaldos bajos con reposacabezas separados para mejorar la visibilidad trasera. Los asientos individuales de respaldo alto seguían estando disponibles en los modelos de dos puertas. La apertura del capó se trasladó al interior para mayor seguridad. Los modelos de dos y cuatro puertas utilizaban frenos de tambor traseros más grandes de 10 pulgadas (254 mm) x 2,5 pulgadas (64 mm) para 1973, con el fin de soportar el peso adicional; los modelos de 1972 utilizaban tambores de 10 pulgadas (254 mm) x 2 pulgadas (51 mm) . Se añadieron neumáticos radiales a la lista de opciones, que ofrecían una mayor durabilidad de la banda de rodadura y un mejor comportamiento en carretera.     

El motor estándar siguió siendo el seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas para todos los modelos, excepto las camionetas familiares y el Sport, que usaban el 302-2V. Las opciones de motor también se mantuvieron iguales, pero todos los motores ahora tenían una relación de compresión reducida a 8.0:1. La potencia de todos los motores era ligeramente inferior a la de 1972. El 351 CJ continuó siendo el único motor de alto rendimiento y solo experimentó una disminución de 2 hp (1.5 kW) con respecto a 1972. Los Torino con paquete policial tenían las mismas opciones de motor que los modelos civiles, pero con la adición de un motor de alto rendimiento 460-4V exclusivo del paquete "Interceptor".  

Para 1973, el Gran Torino Sport tenía su propio emblema exclusivo, que se mostraba en la parrilla y en la tapa de la cerradura del maletero. La franja láser se modificó ligeramente y se extendía más arriba en el lateral de la carrocería. El Sport ya no tenía toma de aire en el capó y la opción de admisión de aire Ram Air desapareció. El Sport estaba disponible como SportsRoof de 2 puertas o como hardtop de 2 puertas, pero por lo demás no presentaba cambios con respecto al modelo de 1972. En la prueba de carretera de la revista Car and Driver sobre un Gran Torino Sport de 1973, se destacó que la suspensión ofrecía un buen equilibrio entre comodidad y manejo. Car and Driver escribió que el Torino era tan silencioso como un Jaguar y suave como un Continental; su conducción es excepcional  , incluso con la suspensión de competición. Su prueba de un SportsRoof equipado con el 351 CJ, automático C-6 y engranajes 3.25:1, resultó en un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 7.7 segundos mientras que el cuarto de milla se pasó en 16.0 segundos a 88.1 mph (141.8 km/h) . ^{[ 24 ]} El tiempo de 0 a 60 mph fue 0.9 segundos más lento que el modelo de 1972 que Car and Driver probó un año antes; sin embargo, esto puede atribuirse parcialmente a diferencias en la relación de engranajes, el tipo de transmisión y un aumento de peso de casi 350 lb (160 kg) . ^{[ 21 ]} El Sport de 1973 tenía un peso de prueba de 4308 lb (1954 kg) , mientras que el de 1972 tenía un peso de prueba de 3966 lb (1799 kg) . ^{[ 24 ]} A modo de comparación, en una prueba de Motor Trend de un Torino de 2 puertas de 1970 equipado con un 351-4V, Cruise-O-Matic y engranajes 3.00:1, registraron un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 8,7 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16,5 segundos a 86 mph (138 km/h) . ^{[ 16 ]} Sin embargo, el motor de alta compresión de 1970 requería gasolina premium, mientras que el motor de baja compresión de 1973 podía funcionar con gasolina regular.               

El Gran Torino Brougham presentaba las tapicerías más exclusivas de la gama Torino, incluyendo telas de nailon y vinilo con apariencia de cuero. El equipamiento estándar incluía un asiento delantero corrido con reposabrazos abatible, molduras de imitación madera en el panel de instrumentos, volante de lujo, reloj eléctrico, molduras brillantes en los pedales y una bocina de doble tono. La camioneta Squire tenía un acabado similar al del Brougham. En la misma línea, Ford introdujo en marzo de 1973 un paquete de opciones especiales de primavera llamado Luxury Décor Package. Este paquete de opciones estaba disponible para los modelos Gran Torino de 2 puertas e incluía un techo de vinilo tipo halo blanco, marrón o verde con franjas decorativas en las molduras laterales de la carrocería del mismo color, almohadilla del parachoques trasero y tapacubos del mismo color, neumáticos radiales de flanco negro, asiento corrido de vinilo supersuave color canela con paneles de puerta a juego, volante de lujo de 2 radios, apliques de imitación madera en el panel de instrumentos, bocina de doble tono, alfombra de pelo cortado de 25 onzas y aislamiento mejorado. El paquete de decoración de lujo solo estaba disponible con tres colores exteriores: bronce silla de montar, cobre metálico medio o verde hiedra metálico. ^{[ 25 ]}

1973 fue un año exitoso para el Torino, con 496.581 unidades vendidas. Las ventas continuaron siendo sólidas, incluso con la fuerte competencia de los nuevos modelos intermedios "Colonnade" de GM para 1973. El Torino fue el sedán intermedio más vendido y superó a su principal competidor, el Chevrolet Chevelle , en más de 168.000 unidades. ^{[ 9 ]}

El modelo de 1974 introdujo revisiones más extensas en la línea Torino. Las normas de seguridad gubernamentales exigían que los parachoques traseros cumplieran con el estándar de 8 km/h (5 mph ) , por lo que todos los Torinos tuvieron el parachoques trasero y el panel de luces traseras rediseñados. Los nuevos parachoques traseros eran mucho más grandes, de forma cuadrada y se ubicaban más abajo en la carrocería. Ya no había un panel inferior debajo del parachoques como en los modelos de 1972-73. Las luces traseras eran unidades rectangulares biseladas envolventes que eliminaban la necesidad de luces de posición laterales traseras. El tapón de combustible se reubicó sobre el parachoques, oculto detrás de una tapa de acceso en el centro del panel de luces traseras. El frontal de los Gran Torino se revisó para 1974. La nueva parrilla tenía una forma similar a la de 1973, pero era ligeramente más grande y estaba dividida en 8 secciones rectangulares verticales de igual tamaño. La parrilla tenía un patrón de malla fina con luces de estacionamiento verticales en las secciones exteriores (con el patrón de la parrilla grabado en la superficie de la lente) y el emblema de la parrilla fue cambiado. El parachoques delantero fue revisado para ser ligeramente más puntiagudo mientras que los protectores del parachoques se movieron más hacia el centro del parachoques en comparación con los modelos de 1973. El soporte de la matrícula fue reubicado al lado del conductor del parachoques. Los modelos Torino base continuaron con la misma fascia delantera que 1973; sin embargo, sus parachoques delanteros fueron revisados ​​de manera similar a los Gran Torino excepto que la matrícula permaneció en el centro. Los Gran Torino Brougham tenían un panel reflector rojo entre las luces traseras para darles una apariencia de ancho completo. Los Brougham y Squire tenían un adorno de capó vertical en lugar del emblema en la parrilla.  

La gama de modelos Torino era la misma que en 1973, con dos excepciones. El Gran Torino Sport ya no estaba disponible con el techo fastback "SportsRoof", y debutó el nuevo "Gran Torino Elite" . Aunque los Torino de 2 puertas se anunciaban como de techo rígido, las ventanas traseras se modificaron para que fueran fijas, a diferencia de los modelos de 1972-73. Ford anunció a sus concesionarios en enero de 1974 que el nuevo Gran Torino Elite, la entrada de Ford en el mercado de los autos de lujo de tamaño mediano, estaría disponible para la venta a partir de la semana del 18 de febrero de 1974. ^{[ 26 ]} El Elite fue la respuesta de Ford al popular cupé de lujo de bajo precio de Chevrolet, el Monte Carlo . ^{[ 27 ] [ 28 ]} Ford describió el Elite como "Un techo rígido de 2 puertas totalmente nuevo  ... con un estilo inspirado en el Thunderbird, ingeniería sólida y lujo personal  ... además de la economía de un auto de tamaño mediano". El Elite no era totalmente nuevo, como lo describió Ford, pero sí tenía varias características únicas. El Elite utilizaba la carrocería del Mercury Montego y Mercury Cougar con un diseño frontal único que recordaba al Thunderbird . Tenía una gran parrilla de malla tipo panal rodeada de faros individuales empotrados en biseles cromados y luces de estacionamiento verticales envolventes. En la parte trasera, tenía grandes luces traseras envolventes con un panel central reflectante que le daba la apariencia de una luz trasera de ancho completo. Grandes molduras de vinilo del mismo color estaban ubicadas más arriba en el lateral de la carrocería, similar al Thunderbird. El equipamiento estándar del Elite incluía un motor V8 351-2V, transmisión automática y neumáticos radiales. También contaba con elementos de lujo estándar como un techo de vinilo con ventanas tipo ópera dobles, asiento corrido dividido, tapicería de tela "Westminster", molduras de imitación madera e instrumentación completa.

Para 1974, Torino incorporó varias opciones y características nuevas orientadas al lujo, incluyendo un volante forrado en cuero, asiento corrido dividido, techo corredizo eléctrico, faldones traseros, control de velocidad con controles en el volante y ventanas tipo ópera para los modelos de 2 puertas. Las ventanas tipo ópera se añadieron como equipamiento estándar en los modelos Brougham. El acabado exterior se revisó, con molduras en los estribos en lugar de en la parte inferior de las puertas. Los modelos Brougham y Sport tenían una moldura cromada adicional que recorría el borde inferior del guardabarros entre el paso de rueda delantero y el parachoques; esto daba la apariencia de cromo de parachoques a parachoques. Los modelos Squire no tenían molduras en la parte inferior de la carrocería. Todos los Torino de 1974 utilizaban el sistema de bloqueo del cinturón de seguridad, según lo exigido por el gobierno de EE. UU. Este sistema de seguridad, de corta duración, se eliminaría después del año modelo 1974. La suspensión de competición ya no se ofrecía, y la única opción de suspensión era un paquete de suspensión reforzada revisado. Esta opción estaba disponible en todos los Torino excepto en el Elite, e incluía una barra estabilizadora delantera más grande y muelles delanteros y traseros reforzados. Este paquete incluía amortiguadores reforzados y una barra estabilizadora trasera únicamente en los modelos sedán de 2 y 4 puertas.

Los Torino eran ahora incluso más grandes y pesados ​​que nunca. Todos los estilos de carrocería eran aproximadamente 5 pulgadas más largos, debido en parte a los parachoques de seguridad . Con el aumento de peso y longitud de los Torinos, el motor de 250 pulgadas cúbicas (I-6) dejó de ser el motor base. Sin embargo, aunque la literatura de ventas original no menciona la disponibilidad del motor de seis cilindros, los manuales de reparación de Chilton y Motor sí incluyen información sobre la disponibilidad y los datos de los Torinos con motor de seis cilindros. Dicho esto, parece que se fabricó un pequeño número de Torinos modelo base con el motor de seis cilindros y 250 pulgadas cúbicas; ^{[ 29 ]} de hecho, uno de los Torinos de seis cilindros se convirtió en el coche principal de la película Starsky & Hutch de 2004. ^{[ 30 ]} El 429-4V fue reemplazado por el 460-4V, que producía más potencia y par motor y estaba equipado con doble escape. Todos los demás motores experimentaron un ligero aumento en los niveles de potencia en comparación con 1973. Aparte de las pocas excepciones de seis cilindros, todos los Torinos y Gran Torinos venían con el 302-2V como motor base. El motor y la transmisión manual de 3 velocidades siguieron siendo la transmisión estándar. Las opciones de motor V8 más grandes requerían la Cruise-O-Matic como opción obligatoria, excepto el 351-CJ. El 351-CJ siguió siendo el único motor de alto rendimiento y estaba limitado a los modelos de 2 puertas. Producía más potencia que el 460-4V, y experimentó un aumento de 9 hp (6,7 kW) pero una pérdida de 22 ft⋅lbf (30 N⋅m) de torque. Era el único motor disponible con la transmisión de 4 velocidades, pero la Cruise-O-Matic, más común, también estaba disponible. Este fue el último año modelo para el 351 CJ y la transmisión de cuatro velocidades.    

Con la descontinuación de la carrocería SportsRoof, el modelo Gran Torino Sport era difícil de distinguir de otros Gran Torino de 2 puertas. Los principales identificadores del Gran Torino Sport eran sus emblemas únicos, ubicados en la parrilla, el pilar C y la tapa del depósito de combustible. Además, se colocó la inscripción "Sport" junto al emblema del pilar C. Para alejarlo aún más del tema deportivo, el Gran Torino Sport incluso tenía ventanas de ópera (en los autos con techo de vinilo) y faldones laterales como opciones. Cabe destacar que, al solicitar ventanas de ópera, la inscripción "Sport" se colocaba debajo de la placa "Gran Torino" en el guardabarros y se eliminaba el emblema del pilar C. La franja láser ya no estaba disponible, pero se podía optar por una franja multicolor no reflectante en la parte inferior de la carrocería. Los neumáticos radiales de perfil más alto de la serie 78 reemplazaron a los neumáticos diagonales de la serie 70 utilizados anteriormente.

El interior del Gran Torino Sport se distinguía más de otros modelos. El panel de instrumentos se convirtió en equipamiento estándar, pero los asientos deportivos seguían siendo opcionales. Estos últimos se rediseñaron con un respaldo bajo y reposacabezas independientes. Los paneles de las puertas deportivas, ahora de vinilo en lugar de plástico moldeado, y los asientos se realzaron con franjas de colores, similares a las del interior del paquete Luxury Décor de 1973. Para reducir costes, la llanta "Magnum 500" se modificó, sustituyendo el aro cromado por un embellecedor pulido y radios pintados en color plata. En general, el rendimiento de los modelos de 1974 fue inferior. El Sport de 1974 tenía un peso de envío casi 180 kg (400 lb) mayor que el Sport de 1972.  

El Torino tuvo otro año exitoso en 1974 y continuó siendo popular. Ford produjo 426.086 unidades, incluyendo 96.604 Gran Torino Elite. ^{[ 9 ]}

Para el año modelo 1975, el Ford Torino recibió varias mejoras menores, pero en su mayor parte se mantuvo sin cambios. La gama de modelos solo sufrió una modificación: se eliminó el Gran Torino Elite. El Elite se convirtió en un modelo independiente y se comercializó simplemente como Ford Elite . Todos los Torino de 1975 incorporaron sistemas de encendido de estado sólido, lo que mejoró el arranque y el consumo de combustible, a la vez que redujo los costos de mantenimiento. Los neumáticos radiales, otra característica que contribuía al ahorro de combustible, la dirección asistida y los frenos asistidos fueron características estándar nuevas para todos los Torino. Los Torino de 1975 recibieron un nuevo diseño de volante y se añadió un manómetro de vacío "Fuel Sentry" a la lista de opciones.

El modelo de 1975 prácticamente no sufrió cambios en el diseño exterior. La única modificación significativa fue la adopción de la parrilla y el frontal del Gran Torino. El peso del Torino siguió aumentando, a pesar de que sus dimensiones exteriores se mantuvieron sin cambios con respecto a 1974.

La Ley Federal de Aire Limpio impulsó a Ford a instalar convertidores catalíticos en 1975 para cumplir con las nuevas normas de emisiones. La instalación del convertidor aumentó la contrapresión de los gases de escape, lo que redujo significativamente la potencia. En respuesta, Ford modificó el motor base de todos los Torino, incorporándolo al motor 351-2V. Junto con este cambio, la transmisión Cruise-O-Matic se convirtió en estándar; no había transmisiones manuales disponibles. La potencia de todos los motores, excepto el 460, se redujo significativamente en comparación con 1974, y junto con el aumento de peso, el consumo de combustible y el rendimiento continuaron disminuyendo. Los motores 400-2V y 460-4V eran las únicas opciones disponibles, ya que el 351-4V dejó de fabricarse.

El nuevo 351M se unió a la gama para reemplazar al 351 Cleveland . Sin embargo, cuando un Torino estaba equipado con un motor 351-2V, podía entregarse como 351M o 351W, ya que se usaban indistintamente. El 351M y el 351W no tenían una diferencia apreciable en la potencia. Debido a la falta de certificación de emisiones, el 351M no estaba disponible en California. El 351M utilizaba el bloque de bancada alta del 400 y compartía sus bielas y colector de admisión, lo que resultaba en más piezas compartidas entre el 351M y el 400 en comparación con el 351C y el 400. Esto le ahorró a Ford en los costos de producción del motor.

El Gran Torino Sport se mantuvo, pero prácticamente sin cambios respecto al modelo de 1974. El Sport era casi indistinguible de un Gran Torino convencional, y los clientes mostraron poco interés. 1975 fue el año menos popular y el último de producción de este modelo; solo se fabricaron 5126 unidades.

Las ventas del Torino cayeron significativamente desde el año modelo 1974. Con el Elite convertido en un modelo independiente, el Torino perdió una gran parte de sus ventas. Ford produjo solo 195.110 Torinos en 1975. Incluso con la adición de los 123.372 Elites producidos en 1975, la producción total fue de 318.482, cifra que seguía siendo significativamente inferior a la de 1974. La disminución de las ventas probablemente se debió al aumento de la demanda de automóviles más pequeños y económicos, mientras que el Ford Granada , de tamaño más razonable , probablemente también le restó ventas al Torino. El Ford Granada fue clasificado como un compacto por Ford, pero tenía dimensiones exteriores cercanas a las de un Ford Torino de finales de la década de 1960. ^{[ 9 ]}

El Torino modelo 1976 no sufrió cambios importantes. El Gran Torino Sport se descontinuó, por lo que la gama Torino se componía de nueve modelos distintos: versiones de dos y cuatro puertas, Gran Torino y Gran Torino Brougham, además de tres versiones familiar. Entre las nuevas opciones para el modelo 1976 se incluían la apertura eléctrica del maletero y el freno de mano automático. Los Gran Torino de dos puertas podían solicitarse con consola central al especificar los asientos individuales opcionales; anteriormente, la consola solo estaba disponible en los modelos Sport. Además, las ventanillas traseras tipo ópera y los techos tipo landau ahora eran opciones disponibles para todos los modelos de dos puertas. No se realizaron cambios de estilo en el Torino para 1976.

Las opciones de motor se mantuvieron sin cambios para 1976; sin embargo, se mejoró el consumo de combustible en todos los motores gracias a las modificaciones en el avance del encendido y el funcionamiento de la válvula EGR. Los motores 351-2V y 400-2V experimentaron un aumento de potencia y par motor, mientras que el 460-4V sufrió una disminución de potencia. Para contribuir a mejorar el consumo de combustible, la relación de transmisión estándar del eje trasero para todos los modelos pasó a ser de 2,75:1.

Los Gran Torino de 1975-1976 se utilizaron en la popular serie de televisión Starsky & Hutch de Spelling-Goldberg Productions . Los productores necesitaban un coche especial y llamativo para que lo condujeran los personajes principales. Dado que Ford era el proveedor de coches en pantalla a través de su programa de préstamo de coches para estudios de televisión, finalmente los productores decidieron que un Gran Torino de dos puertas rojo brillante de 1975 sería el vehículo elegido para el episodio piloto. ^{[ 31 ]} Para que el Torino fuera menos común, se le añadió una gran franja blanca vectorial. Llantas de aleación de aluminio de 5 radios y neumáticos traseros más grandes reemplazaron las llantas y neumáticos de serie, y se añadieron amortiguadores de aire para darle al coche una inclinación agresiva. La serie de televisión se hizo muy popular entre el público, y gran parte de esa popularidad se centró en el Torino protagonista. Ford no pudo evitar darse cuenta del interés del público por el Torino de "Starsky y Hutch" y decidió lanzar una versión réplica del coche de la serie. Ford fabricó 1000 réplicas del auto de "Starsky y Hutch" en la primavera de 1976. ^{[ 32 ]} La producción de las réplicas comenzó en marzo de 1976, y todas se fabricaron en la planta de Ford en Chicago. Este paquete de producción limitada era esencialmente una opción de pintura especial, pero requería el grupo de parachoques de lujo y espejos deportivos dobles del mismo color como opciones obligatorias. Ford no ofrecía las llantas de magnesio ranuradas del auto de TV, y la única opción de llantas deportivas era la Magnum 500. Sin embargo, no eran una opción obligatoria, y estos autos venían equipados con tapacubos de serie. Al producir las réplicas, Ford pintó todo el auto de blanco, luego enmascaró la franja y pintó el resto del auto del tono de rojo brillante (código 2B) utilizado en los modelos de 1972 a 1975 (y posteriormente en los autos de TV). Este color se había descontinuado para todos los demás modelos Torino en 1976 en favor de un tono diferente de rojo. ^{[ 32 ]} Las réplicas de fábrica eran parecidas al coche de la serie de televisión, pero tenían pequeñas diferencias en la franja y no tenían la inclinación agresiva del coche de la serie. Muchos propietarios de réplicas instalaron llantas de aleación ranuradas y amortiguadores de aire después de la compra para darle al coche un aspecto más auténtico. La réplica de "Starsky y Hutch" estaba disponible con todos los motores Torino. Los colores de los asientos se limitaban a negro o blanco y estaban disponibles con todos los acabados y opciones de asientos. Una de las réplicas de fábrica fue alquilada a Spelling-Goldberg como reserva para los Torino originales que se crearon para la serie.

La producción total del Torino en 1976 fue de 193.096 unidades, ligeramente inferior a la de 1975. ^{[ 33 ]} Este sería el último año del Ford Torino.

El chasis del Torino siguió utilizándose en los modelos Ford LTD II , Ford Thunderbird , Ford Ranchero y Mercury Cougar desde 1977 hasta 1979.

• 
  Ford Gran Torino Station Wagon de 1976
• 
  Interior de un Ford Torino de 1976

El Torino Talladega estaba equipado con un frontal único que extendía la longitud del coche unos 127 mm (5 pulgadas) . Esta extensión frontal permitió a los ingenieros de Ford afinar la parte delantera para reducir la resistencia aerodinámica. La parrilla, que normalmente estaba empotrada, se diseñó para que quedara al ras, y el parachoques trasero, de líneas más suaves, se modificó para que encajara con el delantero. Los faldones laterales se modificaron, lo que permite a los equipos de NASCAR bajar legalmente sus Talladega de competición 127 mm (5 pulgadas ).   

El Talladega solo se ofrecía con carrocería SportsRoof y en tres colores: blanco Wimbledon, granate Royal y azul presidencial. Todos tenían capó negro mate y una franja decorativa única en la línea de cintura. El Talladega venía de serie con un motor 428 CJ (sin Ram Air), transmisión automática C-6 Cruise-O-Matic, amortiguadores traseros escalonados (normalmente reservados para coches de 4 velocidades) y diferencial abierto 3.25:1. Los Talladega estaban equipados con un asiento corrido de tela y vinilo, y utilizaban el código de carrocería Fairlane 500, al igual que el Cobra de 1969. Estos coches no podían pedirse con opciones adicionales, y solo se produjeron 743 Talladega. ^{[ 34 ]}

Talladega mejoró aún más el índice de éxito de Ford en la pista de NASCAR. Dodge y Plymouth respondieron con el aún más radical Dodge Charger Daytona de 1969 y el Plymouth Superbird de 1970 , que utilizaban conos frontales puntiagudos y alerones traseros tipo "portería". Mientras tanto, algunos equipos de carreras que usaban Ford en 1970 conservaron sus Torinos de 1969 cuando los nuevos modelos de 1970, de líneas más curvas, demostraron ser más lentos en la pista de NASCAR debido a su diseño menos aerodinámico. ^{[ 35 ]}

Ford planeaba presentar otra edición limitada del Torino para volver a dominar en NASCAR. El resultado fue el Ford Torino King Cobra de 1970. Al igual que el Talladega, el King Cobra fue modificado con la aerodinámica específicamente en mente y lucía muy diferente de un Torino típico de 1970. Tenía un frontal inclinado con faros dobles ubicados en recortes con forma de cuchara de azúcar en los guardabarros delanteros, similar en apariencia al Datsun 240Z . La parrilla del King Cobra era una gran abertura debajo del parachoques delantero, muy parecida al diseño de ventilación inferior que ahora se usa en algunos autos modernos. Las luces de estacionamiento estaban ubicadas entre los faros, moldeadas en la fascia delantera. Los capós tenían una sección central negra, y una franja lateral similar a la de los Torino GT de 1968-69 iba desde el guardabarros delantero hasta el panel lateral trasero. Ford planeaba ofrecer cubiertas para los recortes de los faros a los equipos de NASCAR para mejorar aún más la aerodinámica. En realidad, se dice que el frontal generaba demasiada carga aerodinámica. Además de la falta de carga aerodinámica en la parte trasera, esto provocó que el coche se volviera muy inestable en las curvas, según Musclecar Review.

Debido a que NASCAR cambió las reglas de homologación, aumentando el número mínimo de autos producidos para el público de 500 a 3000 para que un vehículo calificara en NASCAR, y al nuevo presidente de Ford, Lee Iacocca, Ford abandonó el proyecto King Cobra. Nunca llegó a una pista de NASCAR ni a una sala de exhibición y solo se produjeron tres prototipos. Uno estaba equipado con el motor Boss 429, que solo se ofrecía en el Boss 429 Mustang , otro tenía el 429 SCJ y el tercero tenía un 429 CJ. ^{[ 36 ]} El Torino King Cobra con el Boss 429 se publicó en eBay el 3 de mayo de 2014, con un precio de "compra inmediata" de $599,999 (~$ 780,833 en 2024 ). ^{[ 37 ]}