aleta trasera del coche

La era de las aletas traseras en el diseño de automóviles abarcó las décadas de 1950 y 1960, alcanzando su apogeo entre 1955 y 1961. Fue un estilo que se extendió por todo el mundo, ya que los diseñadores de automóviles adoptaron tendencias de diseño de la industria automotriz estadounidense, donde se consideraba la "época dorada" del diseño automovilístico estadounidense y del excepcionalismo americano . ^{[ 1 ]}

A menudo se le atribuye al jefe de diseño de General Motors, Harley Earl, la invención de las aletas traseras de los automóviles, introduciendo pequeñas aletas en el Cadillac de 1948 , pero según muchas fuentes, el verdadero inventor/diseñador de las aletas traseras para el Cadillac de 1948 fue Franklin Quick Hershey , ^{[ 2 ]} quien en el momento en que se diseñaba el Cadillac de 1948 era jefe del Estudio de Diseño de Automóviles Especiales de GM. ^{[ 3 ]} Fue Hershey quien, después de ver un modelo de producción temprana de un P-38 en la Base Aérea de Selfridge , pensó que los timones gemelos del avión serían una elegante adición de diseño para la parte trasera de los futuros automóviles modernos. ^{[ 4 ]} Las aletas traseras se arraigaron particularmente en la imaginación del público comprador de automóviles como resultado del Forward Look del diseñador de Chrysler , Virgil Exner , lo que posteriormente provocó que los fabricantes se apresuraran a instalar aletas traseras cada vez más grandes en los nuevos modelos. A medida que los aviones a reacción, los cohetes y los vuelos espaciales ganaban reconocimiento público a través de la carrera espacial , los conjuntos de aletas traseras de los automóviles (incluidas las luces traseras) se diseñaron para parecerse cada vez más a las secciones de aletas traseras y motores de los cazas a reacción y cohetes espaciales contemporáneos.

Plymouth afirmó que las aletas traseras no eran aletas, sino "estabilizadores" para colocar el "centro de presión" lo más atrás posible y así "reducir en un 20% la necesidad de corregir la dirección con viento lateral", ^{[ 5 ]} mientras que Mercedes-Benz llamó a sus propias aletas traseras Peilstege , líneas de visión que aparentemente ayudaban a dar marcha atrás.

En la década de 1920, el ingeniero automotriz Paul Jaray añadió una aleta central a sus prototipos para mejorar la estabilidad aerodinámica. Influenciados por sus patentes, algunos fabricantes de automóviles crearon prototipos aerodinámicos con una aleta trasera central. Por ejemplo, el prototipo Audi F5 Stromliner , el prototipo Kdf-Wagen , el Tatra T77 de producción o el prototipo Fiat Padovan.

Algunos submodelos del Cadillac Fleetwood de 1937 , anterior al P-38, también presentaban indicios de aletas traseras mediante "paletas" de luces traseras salientes, aunque no está claro si esto influyó en diseños posteriores. ^{[ 6 ]} El Cadillac Series 63 Sedán de 4 puertas de 1941 también tenía una forma de luces traseras salientes, aunque más sutiles que las del Fleetwood de 1937. Si bien el modelo de 1948 fue el primer intento consciente de incorporar aletas, las apariciones parciales anteriores pudieron haber hecho que el concepto fuera más aceptable para consumidores y diseñadores. (La Segunda Guerra Mundial produjo una interrupción en la producción de modelos Cadillac entre principios y finales de la década de 1940, ya que las fábricas se volcaron a la producción de material militar, interrumpiendo el desarrollo del concepto de aletas).

El diseño de aletas del Cadillac de 1948 resultó popular y su uso se extendió a otros modelos de la familia de marcas de General Motors. Pronto fue adoptado por otros fabricantes, y el destacado diseñador de Chrysler, Virgil Exner, en particular, incorporó este estilo a su repertorio. A medida que crecía la confianza en esta tendencia de diseño, las aletas se hicieron más grandes y llamativas.

Las aletas traseras más extremas aparecieron a finales de la década de 1950, como en el Cadillac Eldorado de 1959 y el sedán Imperial Crown de 1959. Las aletas del Cadillac de 1959 parecían estabilizadores verticales de avión a reacción con puntas afiladas y luces traseras dobles en forma de bala. Gran parte de la prensa automotriz y el público en general estaban cansados ​​de las aletas traseras exageradas , y los fabricantes estaban listos para eliminarlas gradualmente porque aumentaban el costo y la complejidad del diseño y la fabricación. Las aletas traseras descendieron a lo largo de la primera mitad de la década de 1960, incluso adoptando una pendiente descendente en los Cadillac de 1965. En su mayoría desaparecieron y fueron reemplazadas por un nuevo estilo de luz trasera, llamada luz trasera de pinza de langosta, aunque en algunos casos un panel lateral de borde afilado que se unía a un maletero inclinado hacia abajo creaba la ilusión de aletas. Sin embargo, las aletas traseras vestigiales permanecieron en los automóviles estadounidenses hasta la década de 1990, al menos hasta el Cadillac Deville de 1999 .

Mercedes-Benz introdujo una discreta aleta trasera en su serie de sedanes W111 de 1959, que recibió el apodo de " Fintails ". En la terminología de la compañía, se denominaban Peilstege , líneas de visión que facilitan la maniobra de marcha atrás. En 1997, Lancia presentó el Lancia Kappa Coupé con una mejora similar en la línea de visión trasera.

Las aletas traseras han sido criticadas por representar un riesgo para la seguridad, incluso en vehículos estacionados. En un análisis de la historia de la seguridad automovilística, Lochlann Jain ofrece una interpretación de varios casos legales cruciales que, a lo largo del siglo XX, dieron lugar a la "invisibilidad" legal de los peligros inherentes al diseño de los automóviles. En relación con las aletas traseras en particular, Jain analiza el caso Kahn v. Chrysler (1963), que trata sobre un niño de siete años que, en bicicleta, chocó con una aleta y sufrió una lesión en la cabeza. Otro caso de la misma época, Hatch v. Ford (1958), también es relevante en el estudio de las lesiones personales causadas por vehículos estacionados. En ambos casos, niños resultaron heridos por protuberancias afiladas en automóviles estacionados. ^{[ 7 ]} Los demandantes perdieron en ambos casos. En Kahn , el tribunal dictaminó que Chrysler no era responsable de prever "todas las posibles formas en que una persona puede lesionarse al caer contra un automóvil". ^{[ 8 ]} En Hatch , el demandante intentó basarse en una ley que regula el tamaño y la protuberancia de las tapas y rejillas de los radiadores, la cual, según el tribunal, no se aplicaba a las aletas traseras. ^{[ 9 ]}

Ejemplos de diseño de aletas traseras:

• Auto Union 1000 Sp 1958–1965
• Bentley Tipo R 1952–1955
• Bentley S1 1955–1959
• Buick LeSabre , 1959–1963
• Buick Roadmaster , 1955–1958
• Buick Electra , 1959–1960
• Cadillac Deville , 1959–1964
• Cadillac Eldorado , 1948–1964
• Chevrolet Bel Air , 1955–1960
• Chevrolet Impala , 1958–1960
• Chrysler New Yorker , 1957–1964
• Chrysler Valiant , 1962
• Chrysler Windsor , 1956–1960
• Cisitalia 1947
• DeSoto Adventurer , 1957–1960
• DeSoto Fireflite , 1956–1960
• Dodge Dart , 1960–1961
• Dodge Lancer , 1955–1959
• Edsel (todos los modelos), 1958–1960
• Facel Vega FVS
• Facel Vega Excellence
• Facel Vega Facel II
• Fiat 2100 , 1959–1961
• Ford Anglia (105e), 1959–1968
• Ford Cónsul , 1951–1962
• Ford Fairlane , 1957–1963
• Ford Galaxie , 1959–1961
• Ford Thunderbird , 1957–1963
• Ford Zephyr , 1951–1966
• Holden FB y EK , 1960–1962
• Imperial , 1955–1961
• Lincoln Capri , 1955–1957
• Lincoln Continental , 1957–1960
• Mercedes-Benz Fintail , 1959–1968
• Cometa Mercurio , 1960-1964
• Meteorito de Mercurio , 1961–1963
• Mercury Monterey , 1957–1964
• Mercury Park Lane , 1959–1960
• Mercury Turnpike Cruiser , 1957–1958
• Morris Major (Series II y Elite), 1959–1964
• Morris Oxford Farina , 1959–1971
• Moskvitch 402 – Moskvitch 407 , 1956–1965
• Moskvitch 408 – Moskvitch 412 , 1964–1976
• Nissan Cedric , 1960-1965
• Oldsmobile 98 – Oldsmobile 88 , 1957–1959
• Opel Kapitän , 1958–1963
• Packard Caribe , 1955-1958
• Packard Clipper , 1955-1958
• Packard Patrician , 1953-1958
• Peugeot 404 , 1960–1975
• Plymouth Fury , 1956–1960
• Plymouth Belvedere , 1955-1960
• Plymouth Savoy , 1955-1960
• Plymouth Valiant , 1960–1962
• Pontiac Star Chief , 1959–1960
• Pontiac Catalina , 1959–1960
• Rolls-Royce Silver Cloud 1955–1966
• Saab 95 , 1959-1978
• Škoda Octavia , 1959–1971
• Serie Studebaker-Packard Hawk , 1957–1961
• Presidente de Studebaker , 1957–1958
• Studebaker Commander , 1958
• Sunbeam Alpine , 1959–1968
• Triumph Herald , 1959-1971
• Toyota Corona , 1960-1964
• Toyota Crown , 1955-1962
• Trabant , 1957-1991
• Opel Cresta PA , 1957-1962
• Volvo P1800
• ZIL-111 , 1959–1962

En 1999, Cadillac lanzó el prototipo Cadillac Evoq para liderar el nuevo lenguaje de diseño de la marca, conocido como Arte y Ciencia . Los modelos Cadillac más recientes han mantenido la tradición de las características aletas traseras verticales de la marca. Los diseñadores de Cadillac afirman que el estilo de los modelos actuales evoca aletas traseras. En 2010, el diseño del Cadillac SRX incorporó las distintivas luces traseras verticales esculpidas en pequeñas aletas que sobresalían de la parte posterior. Esto también se hizo con el Cadillac XTS , lanzado en 2012, y con muchos otros modelos en años posteriores.

El diseño trasero del Buick LeSabre de 2000-2005 incluía sutiles aletas en forma de delta como homenaje a los primeros LeSabre .

En 2009, Trabant presentó el concepto Nt con unas aletas traseras distintivas que sobresalían de la parte posterior, similares a las de los modelos anteriores fabricados por la compañía Trabant.

El Chrysler 300, desde 2011 hasta la actualidad, tiene aletas traseras sutiles pero perceptibles.

Aunque el fabricante no lo mencionó oficialmente, las reseñas de los medios compararon los ángulos pronunciados de las luces traseras del Toyota Prius de cuarta generación con aletas traseras. Esto se aprecia mejor cuando las luces traseras están encendidas. ^{[ 10 ]}

• Cultura automovilística estadounidense de la década de 1950
• Arquitectura Googie
• Empenaje
• Spoiler , cuyos laterales pueden asemejarse a aletas de cola.

• Contenido multimedia relacionado con Tailfin en Wikimedia Commons