Ford Laser

El KA Laser (código de modelo australiano), fabricado bajo licencia de Mazda, se presentó en marzo de 1981, reemplazando al Escort de tracción trasera en Australia. La gama estaba disponible como hatchback, en versiones de tres y cinco puertas, así como un sedán de cuatro puertas con la insignia Ford Meteor. Originalmente se vendía solo con el motor de 1.3 litros, el motor más pequeño de 1.1 litros nunca estuvo disponible en Australia. Posteriormente, se agregaron versiones de 1.5 litros, e incluso una versión turboalimentada. En enero de 1983, el Laser se sometió a una renovación para convertirse en el KB. ^{[ 11 ]} Se realizaron cambios ligeros en la parte trasera, mientras que el frontal se rediseñó con un estilo más moderno, alineándolo con la imagen corporativa de Ford de la época.

En Japón, este modelo se conoce como Laser "BE", idéntico a la serie KB australiana. El código de modelo BE se corresponde con el código BD utilizado para el Familia/323. Los primeros Laser salieron a la venta en Japón a finales de 1982. En julio de 1983 se añadieron la inyección de combustible y un modelo turboalimentado de 115 CV ; estas variantes nunca se comercializaron fuera de Japón.

Además de fabricarse en Australia y Japón, los Laser también se ensamblaron en Nueva Zelanda en la planta de Ford en Wiri, Auckland, reemplazando al Escort Mk2. En Nueva Zelanda, el Laser se vendió como hatchback y sedán, ya que el nombre Meteor no se utilizó en ese mercado, y posteriormente se le unió el Mazda 323 en la planta renombrada Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) en Wiri , Auckland, en una empresa conjunta entre Ford Nueva Zelanda y Mazda. ^{[ 12 ]} Los 323 inicialmente se habían ensamblado en la planta de Motor Industries International en Otahuhu, posteriormente adquirida por Mazda Nueva Zelanda. Los hatchbacks Ford Laser fabricados en Nueva Zelanda estaban disponibles con los motores de 1.1 litros (base y Ritz), 1.3 litros (GL) y 1.5 litros (Sport), mientras que el sedán Laser (base, L, Ghia) estaba disponible con los motores de 1.1, 1.3 y 1.5 litros respectivamente, con el Ghia con una opción de transmisión automática. ^{[ 13 ]}

Ford Laser (KA) Ghia de 5 puertas

Ford Laser (KB) GL de 5 puertas

Ford Laser (KB) S de 3 puertas

Ford Laser (KB) Turbo

El Laser también se vendió en algunos países de Latinoamérica , incluyendo Argentina . ^{[ 14 ]} Era idéntico a la versión KA vendida en Australia. ^{[ 15 ]} En México, sin embargo, el Laser de primera generación tenía un frontal similar al del Mazda GLC norteamericano . ^{[ 16 ]} Además, se vendió en mercados con volante a la derecha en el Caribe , como Jamaica y Trinidad y Tobago , donde se ensamblaba localmente. ^{[ 17 ]}

El ensamblaje del Laser también se realizó en Malasia e Indonesia (con volante a la derecha ) y con volante a la izquierda para mercados como Taiwán y Filipinas . En Taiwán, se ensambló utilizando kits completos desmontables a partir de 1981 a través de la empresa conjunta local Ford Lio Ho . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

El Laser también se introdujo en Zimbabue en 1981, siendo el primer modelo de Ford que se vendió en el país en catorce años, tras la imposición de sanciones a la entonces Rodesia después de su Declaración Unilateral de Independencia . ^{[ 20 ]} Se ensambló en la planta estatal Willowvale Motor Industries, en Harare , junto con el Mazda 323. ^{[ 7 ] [ 21 ]}

• Mazda E1 , 41 kW (55 hp) , 1.1 litros, carburador, 8 válvulas, SOHC (niveles de equipamiento Base/Ritz en Nueva Zelanda)  
• Mazda E3 , 49 kW (66 hp) , carburador de 1.3 litros, 8 válvulas, SOHC (L y GL en Nueva Zelanda)  
• Mazda E5 , 54 kW (72 hp) , carburador de 1,5 litros, 8 válvulas, SOHC (L y GL [Australia] y Ghia [Nueva Zelanda y Australia])  
• Mazda E5 , 59 kW (79 hp) , 1.5 litros, doble carburador, 8 válvulas, SOHC (Sport)  
• Mazda E5T , 78 kW (105 hp) , carburador de 1.5 litros, 8 válvulas, SOHC, turboalimentado (edición limitada Turbo, 300 unidades producidas).  
• Mazda E5T , 85 kW (114 hp) , 1.5 litros, inyección electrónica de combustible , 8 válvulas SOHC, turboalimentado (nivel de equipamiento Turbo en Japón).  

Presentado en abril de 1982, ^{[ 22 ]} Ford Meteor fue el nombre dado a la versión sedán del Laser. ^{[ 23 ]} Designado como la serie GA, ^{[ 24 ]} el Meteor presentaba un estilo convencional de tres volúmenes con un asiento trasero plegable 60/40 para aumentar la capacidad de equipaje que ya se consideraba "muy grande para la clase". ^{[ 23 ]} En comparación con el Laser, los asientos delanteros podían moverse un poco más hacia atrás a expensas de los pasajeros de los asientos traseros. ^{[ 23 ]} Para mejorar aún más la practicidad, la rueda de repuesto del Meteor podía reubicarse del piso a una posición vertical para aumentar la profundidad del maletero de 410 a 585 milímetros (16,1 a 23,0 in ) . ^{[ 23 ]} La longitud adicional de 195 milímetros (7,7 in) con respecto al Laser hatchback fue utilizada por Ford Australia para justificar el Meteor como reemplazo del TF Cortina . ^{[ 23 ]} En Australia, el Meteor solo estaba disponible con el motor de 1.5 litros y transmisión manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades opcional. ^{[ 23 ]} En consecuencia, el Meteor tuvo una tarea difícil al reemplazar al Cortina, que ofrecía cilindradas desde 2.0 litros para el motor de cuatro cilindros en línea, hasta un motor de seis cilindros en línea de 4.1 litros, además de una opción de camioneta familiar . ^{[ 24 ] [ 25 ]} Sin embargo, la propuesta del Meteor como reemplazo del Cortina fue simplemente una medida temporal antes de la introducción del sedán y hatchback mediano Telstar en mayo de 1983. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} En Australia, el Meteor compitió directamente contra el Holden Camira . ^{[ 23 ]}   

El estilo frontal y la parrilla del Meteor diferían del Laser correspondiente. ^{[ 23 ]} El estilo del Meteor se basaba en el sedán Mazda Familia (BD) del mercado japonés. ^{[ 29 ]} Los cambios en la iluminación incluyeron el reemplazo de las luces intermitentes delanteras ámbar del Laser por lentes transparentes, además de la instalación de faros más grandes y empotrados sobre las luces más pequeñas del Laser que estaban "hundidas" en una carcasa. ^{[ 24 ]} La parrilla del Meteor tenía un patrón más parecido a una " rejilla de huevos " que las simples lamas negras del Laser. ^{[ 24 ]} La suspensión era totalmente independiente con resortes helicoidales . ^{[ 23 ]}

Los niveles de equipamiento en Australia comprendían el GL de entrada y el Ghia de gama alta, ambos disponibles con un paquete "S" opcional que añadía instrumentación completa y neumáticos mejorados. ^{[ 23 ]} Las llantas de acero con aros embellecedores de metal brillante diferenciaban al GL del Ghia con sus llantas de aleación y molduras de protección lateral profundas. ^{[ 23 ]}

El modelo renovado de mediados de mayo de 1983, con código GB, unificó la gama, aunque los Meteor continuaron como una línea separada y ligeramente más exclusiva.

En enero de 1985 se lanzó en Japón la serie BF del Laser. Este fue el primer rediseño importante del Laser. Por primera vez se ofreció una versión diésel en Japón, así como un cabriolet de dos puertas de fábrica con motor turbo de 1.5 litros, ^{[ 30 ]} una versión Sport de 1.6 litros DOHC de 16 válvulas y un potente modelo turbo DOHC de 140 CV con tracción integral permanente (idéntico al Mazda Familia BFMR contemporáneo). También se ofrecieron modelos con tracción integral para sedán y furgoneta/familiar. Esto dio como resultado una línea de productos japonesa extremadamente compleja, que posteriormente se simplificó en 1987 con una actualización de mitad de ciclo (serie KE en otros mercados). Esta actualización sustituyó los motores de la serie E por los nuevos equivalentes de la serie B , se descontinuaron las variantes menos vendidas y se realizaron pequeños cambios en el estilo exterior y el acabado interior. El modelo de furgoneta comercial estuvo disponible hasta 1994, vendiéndose junto con la siguiente generación del Laser.

En Australia, la gama se conocía como KC Laser y GC Meteor, lanzada en octubre de 1985. Se mantuvieron todos los estilos de carrocería, con la adición de una camioneta familiar (denominada "Meteor", al igual que el sedán) a partir de 1986. Una nueva variante "TX3", que se situaba en la cima de los modelos "Laser" en cuanto a nivel de equipamiento y se designaba como "KC2", reemplazó a la variante "Sport" de la serie KB. A diferencia del Sport, el TX3 solo estaba disponible en versión de tres puertas (el TX3 taiwanés solo estaba disponible en versión de cinco puertas). Los modelos "L" y "GL" dejaron de estar disponibles en versión de tres puertas. Un cambio notable fue la introducción de motores capaces de funcionar con  gasolina sin plomo de 91 octanos (esto se volvió obligatorio en Australia a partir de 1986).

El motor E5 de 1.5 litros SOHC con carburador, que era opcional en el GL y estándar en el Ghia de la serie KB, fue reemplazado por el nuevo B6 de 1.6 litros I4 SOHC. Por primera vez, la inyección electrónica de combustible estaba disponible como opción en los modelos Ghia y era estándar en los modelos TX3. Los compradores que pedían transmisión automática con este motor recibían una unidad de cuatro velocidades controlada electrónicamente, que era bastante avanzada para un automóvil pequeño en 1985. El motor B3 I4 SOHC de 1.3 litros era estándar en el "L" (solo hatchback, la camioneta tenía un motor de 1.6 litros). El motor de 1.6 litros era estándar en el GL, Ghia y TX3, aunque algunos modelos GL iniciales estaban equipados con un motor de 1.5 litros SOHC con carburador.

El familiar KC/KE Laser también se ensambló en Nueva Zelanda, junto con su equivalente Mazda 323, hasta que Ford cerró su planta de ensamblaje VANZ en Wiri , Auckland , en 1996.

Gama de modelos KC / GC (Australia):

• Láser L
• Láser GL
• Láser Ghia
• Láser TX3
• Meteor L (solo familiar)
• Meteor GL
• Meteorito Ghia

El Laser también se vendió en Tailandia , Malasia , Singapur , Hong Kong , Taiwán , Sri Lanka y otros mercados. Los acabados y las especificaciones varían ligeramente entre los países. En Indonesia , este Laser se ensambló en la planta de Mazda en Bekasi junto con su gemelo Mazda 323. Estuvo disponible en los acabados GL y Ghia desde finales de 1985 con el motor E3 de 1.3 litros ( 68 CV ​​(50 kW) ) o el motor E5 de 1.5 litros ( 75 CV (55 kW) ), una transmisión manual de cinco velocidades y carrocería hatchback de cinco puertas o sedán de cuatro puertas. ^{[ 31 ]} Posteriormente, se ofreció un Laser TX-3 hatchback de tres puertas sin control de emisiones con el motor B6 de 1.6 litros con inyección de combustible. Este producía un declarado 104 CV (76 kW) a 6000 rpm. ^{[ 32 ]} La producción para compradores generales se detuvo en 1989, pero el sedán GL con motor E3 de 1.3 litros continuó estando disponible para flotas de taxis hasta 1997. ^{[ 33 ]}       

En Taiwán, la segunda generación del Laser fue ensamblada por Ford Lio Ho Motor . Exclusivo para este mercado, se ofreció con un estilo exterior ligeramente diferente. El hatchback anterior al rediseño (solo disponible como cinco puertas) se ofreció con faros diferentes (estilo similar al del KA Laser ) y el modelo rediseñado recibió los faros del KE TX3. El segundo rediseño se aplicó al sedán y la camioneta, con una renovación masiva tomada del estilo del rediseño del Mazda 323 (BF) . También estuvo disponible en Taiwán un hatchback deportivo de cinco puertas TX3 Turbo con un motor turbo DOHC de 1.6 litros y 130 CV (96 kW) . ^{[ 34 ] [ 35 ]}  

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  Ford Laser 1.3 hatchback de 5 puertas (versión anterior al rediseño; Indonesia)
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  Ford Laser 1.3 hatchback de 5 puertas (versión anterior al rediseño; Indonesia)
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  Ford Laser TX3 hatchback de 5 puertas (versión anterior al rediseño; Taiwán)
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  Ford Laser sedán (rediseño; Malasia)
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  Ford Laser sedán (rediseño; Malasia)
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  Ford Laser S hatchback de 5 puertas (rediseño; Malasia)
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  Ford Laser TX3 hatchback de 5 puertas (rediseño; Taiwán)
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  Ford Laser Nobel 1.6J sedán (segunda actualización; Taiwán)
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  Ford Laser Nobel 1.6J sedán (segunda actualización; Taiwán)

Una versión del KC Laser, el Mercury Tracer , se comercializó en EE. UU. y Canadá, disponible únicamente como hatchback y familiar. El hatchback Tracer compartía su carrocería con su homólogo Laser, pero el familiar tenía un diseño distinto basado en el hatchback Laser, en lugar del sedán, como ocurría con el familiar Meteor. Las versiones estadounidenses del Tracer se fabricaban en México, en la planta de estampado y ensamblaje de Ford en Hermosillo , mientras que para el mercado canadiense, Ford optó por importar el Mercury Tracer de Ford Lio Ho Motor en Taiwán . ^{[ 36 ]} En Bermudas , sin embargo, el KE Laser se vendió localmente con volante a la derecha bajo la marca Ford. ^{[ 37 ]}

El Laser se introdujo en Sudáfrica en 1986 como hatchback, mientras que la versión sedán se vendió como Meteor. Reemplazando al Ford Escort , fue producido junto con el Mazda 323 por Samcor . ^{[ 38 ]} Originalmente, el Laser y el Meteor estaban disponibles con motores Mazda de la serie E de 1.3 litros con carburador y de 1.5 litros con carburador, y también un motor B6 EFi de 1.6 litros de alta compresión para el modelo 1600i Sport. A partir de 1989, se utilizaron los motores CVH de Ford (1.4 y 1.6), reemplazando a los motores E anteriores. Estos fueron posteriormente reemplazados por los motores B3 de 1.3 litros y F6 de 1.6 litros de Mazda. ^{[ 39 ]} Los modelos sudafricanos del Laser y Meteor también obtuvieron el motor FE SOHC de 2.0 litros y el motor FE-DOHC EFi de 16 válvulas de 1991 a 1993; este último estaba disponible para el modelo insignia 20i RS. ^{[ 39 ]} El KC/KE Laser y Meteor se mantuvieron en producción en Sudáfrica hasta 1995, cuando se reintrodujo el Escort.

Sin embargo, Ford introdujo un modelo de nivel básico llamado Tonic y Tracer, una versión renombrada del hatchback Mazda 323 de la serie BF fabricado localmente, que se vendió hasta 2003. ^{[ 40 ]} También hubo una versión utilitaria cupé con el estilo renovado del Mazda 323 BF, vendida como Ford Bantam y Mazda Rustler.

• Mazda E3
  • 68 CV ​​(50 kW) y 95 N⋅m (70 lb⋅ft) 1296 cc Carburador 8V SOHC (neto)    
  • 73 CV (54 kW) y 103 N⋅m (76 lb⋅ft) 1296 cc Carburador 8V SOHC (bruto)    
• Mazda E5
  • 75 CV (55 kW) y 112 N⋅m (83 lb⋅ft) 1490 cc Carburador 8V SOHC (neto)    
  • 85 CV (63 kW) y 121 N⋅m (89 lb⋅ft) 1490 cc Carburador 8V SOHC (bruto)    
• Mazda E5F
  • 95 CV (70 kW) y 124 N⋅m (91 lb⋅ft) 1490 cc EFI 8V SOHC (bruto, modelos japoneses 'TX3')    
• Mazda E5T
  • 100 CV (74 kW) y 149 N⋅m (110 lb⋅ft) 1490 cc EFI 8V SOHC Turbo (modelos japoneses 'Cabriolet' y 'TX3 Turbo')    
• Mazda B3
  • 68 CV ​​(50 kW) y 101 N⋅m (74 lb⋅ft) 1323 cc Carburador 8V SOHC    
• Mazda B5
  • 76 CV (56 kW) y 112 N⋅m (83 lb⋅ft) 1498 cc Carburador 8V SOHC (modelos japoneses)    
• Mazda B6
  • 72 CV (53 kW) y 121 N⋅m (89 lb⋅ft) 1597 cc Carburador 8V SOHC    
  • 84 CV (62 kW) y 123 N⋅m (91 lb⋅ft) 1597 cc EFI 8V SOHC (opcional en los modelos 'GHIA' y de serie en los modelos australianos 'TX3', los modelos japoneses 'Ghia sedán' y 'TX3', y los modelos sudafricanos 'Meteor GLi')    
  • 105 CV (77 kW) y 132 N⋅m (97 lb⋅ft) 1597 cc EFI 8V SOHC (relación de compresión 10,5, modelos sudafricanos '1600i Sport')    
  • 104 CV (76 kW) y 132 N⋅m (97 lb⋅ft) 1597 cc EFI 16V SOHC (relación de compresión de 9,5, modelos indonesios 'TX3 1.6i')    
• Mazda B6D
  • 110 CV (81 kW) y 132 N⋅m (97 lb⋅ft) 1597 cc EFI 16V DOHC (modelos japoneses 'S' y 'Cabriolet')    
• Mazda B6T
  • 140 CV (103 kW) y 184 N⋅m (136 lb⋅ft) 1597 EFI 16V DOHC Turbo (modelos japoneses 'TX3 Turbo', 'Turbo 4WD' y 'GL')    
  • 130 CV (96 kW) 1597 EFI 16V DOHC Turbo (modelos taiwaneses 'TX3 Turbo')  
• Mazda F6
  • 81 CV (60 kW) y 120 N⋅m (89 lb⋅ft) 1587 cc Carburador 8V SOHC (modelos sudafricanos)    
• Mazda FE
  • 103 CV (76 kW) 1998 cc EFI 8V SOHC (modelos sudafricanos '20 GLi')  
  • 148 CV (109 kW) y 182 N⋅m (134 lb⋅ft) 1998 cc EFI 16V DOHC (modelos sudafricanos '20i RS')    
• Ford CVH 1.4
  • 73 CV (54 kW) 1392 cc Carburador 8V SOHC (modelos sudafricanos)  
• Ford CVH 1.6
  • 79 CV (58 kW) 1596 cc Carburador 8V SOHC (modelos sudafricanos)  
• Mazda PN diésel
  • 59 CV (43 kW) y 106 N⋅m (78 lb⋅ft) 1720 cc 8V SOHC (bruto, modelos japoneses 'GL')    

En Australia, este modelo se lanzó en marzo de 1990 como la serie KF y se actualizó en octubre de 1991 con la renovación KH. La producción local del Laser en Australia cesó el 4 de septiembre de 1994 cuando Ford cerró su planta en Flemington y la reemplazó con el nuevo modelo KJ, que se importaba de Japón. ^{[ 41 ]}

En Nueva Zelanda, el KH Laser continuó fabricándose en la planta de ensamblaje de Ford en Wiri , Auckland , hasta finales de 1996, cuando la fábrica cerró. El modelo de producción extendida en Nueva Zelanda se vendió únicamente en versión hatchback de cinco puertas, bajo las denominaciones Laser Encore o Laser Esprit , como una alternativa más económica al nuevo KJ Laser importado de Japón. El Encore era el más económico de los dos, disponible solo con transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el Esprit tenía especificaciones ligeramente superiores y estaba disponible tanto con transmisión manual de cinco velocidades como con transmisión automática de cuatro velocidades. Ambos modelos presentaban franjas rojas alrededor de la carrocería y muchos recibieron accesorios instalados por el concesionario, como llantas de aleación, para realzar su atractivo.

La tercera generación del Ford Laser se lanzó en mayo de 1990 en Taiwán, con el nombre chino adicional de Golden Laser (金全壘) para venderse junto con el modelo actualizado de segunda generación exclusivamente en Taiwán. Los modelos de segunda generación se redujeron a un sedán con transmisión manual de 5 velocidades o transmisión automática de 3 velocidades y una camioneta con transmisión manual de 5 velocidades. La tercera generación del Laser solo se ofreció como sedán de 4 puertas o liftback de 5 puertas, mientras que la carrocería de camioneta de segunda generación se mantuvo en producción después de que la producción del modelo de segunda generación cesara en 1990. ^{[ 42 ]}

Esta generación del Laser también se vendió en Chipre y Malta . Esta generación fue la base de los modelos Escort posteriores vendidos en Norteamérica a partir de 1990 para el año modelo 1991, que no debe confundirse con el modelo del mismo nombre vendido en Europa. El nombre Escort se mantuvo para el nuevo modelo debido tanto al fuerte valor de marca del nombre Escort como a que Chrysler ya utilizaba el nombre Laser para el Plymouth Laser . La camioneta Escort vista en Norteamérica durante esta generación era exclusiva de ese continente y no formaba parte de las gamas Laser en otros lugares. También existió una versión de lujo del Escort norteamericano, vendida como la segunda generación del Mercury Tracer .

En Indonesia , esta generación se ensambló localmente ( CKD ) y se vendió entre 1990 y 1996. El Laser estaba disponible en dos estilos de carrocería y tres niveles de equipamiento: sedán de 1.3 L "Sonic", sedán de 1.6 L "Gala" y un hatchback deportivo de 5 puertas "Champ" con un motor DOHC BP de 1.8 L.

Especificaciones del motor: Nota: La mayor potencia del motor es para el mercado japonés Laser

• Mazda B3, 47 a 56 kW (63 a 75 hp; 64 a 76 PS) carburador de 1,3 L, SOHC de 16 V (XL)    
• Mazda B5, 67 kW (90 hp; 91 PS) 1.5 L carburador, 16V SOHC (modelos japoneses GL-X, Ghia y S)    
• Mazda B5, 81–88 kW (109–118 hp; 110–120 PS) 1.5 L inyección de combustible, 16V DOHC (modelos japoneses Ghia DOHC y S DOHC)    
• Mazda B6, 64–67 kW (86–90 hp; 87–91 PS) 1.6 L carburador, 16V SOHC (modelos L, XL, GL, Livewire, Grand Slam, Indy, Collection, Horizon)    
• Mazda B6, 96 kW (129 hp; 131 PS) , 1.6 L, inyección de combustible, 16V DOHC (Ghia DOHC japonés)    
• Mazda B8, 76 kW (102 hp; 103 PS) 1.8 L inyección de combustible, 16V SOHC (modelos Ghia, S y GLi)    
• Mazda BP, 92–99 kW (123–133 hp; 125–135 PS) 1.8 L inyección de combustible, 16V DOHC (modelos TX3 sin turbo)    
• Mazda BPT, 117–132 kW (157–177 hp; 159–179 PS) 1.8 L inyección de combustible, 16V DOHC Turbo (modelos Turbo 4WD)    
• Mazda PN, 43 kW (58 hp; 58 PS) , diésel de 1,7 L, 8 válvulas SOHC (solo para el mercado japonés)   

La cuarta generación del Laser se conocía como la serie BHA en Japón. Tras el lanzamiento de este modelo, se descontinuaron todos los modelos deportivos debido a las bajas ventas y los escasos resultados financieros, ya que Mazda redujo sus operaciones y reestructuró su estrategia de mercado. En Japón solo se vendieron el sedán y el hatchback de tres puertas; este último se basaba en el Mazda Familia Neo.

Ford Laser (KL) LXi sedán (Australia)

Ford Laser (KJ) Liata Ghia 5 puertas (Australia)

Ford Laser (KJ) Lynx de 3 puertas (Malasia)

El KJ Laser, fabricado en Japón y comercializado en Australia en octubre de 1994, representó un cambio radical en su diseño, con un aspecto muy diferente al del modelo KH anterior. La versión hatchback de tres puertas se denominó Laser Lynx, y la de cinco puertas, Laser Liata.

El nuevo Laser KJ se presentó en 1994, y las variantes, las actualizaciones estéticas (KL en diciembre de 1996 y KM en diciembre de 1997) y las mejoras en la transmisión del motor continuaron hasta el lanzamiento de la última versión de la serie KM en 1999. El Laser KJ fue el primer Laser fabricado íntegramente en Japón, tras la decisión de Ford Australia de cerrar su planta de Flemington.

Sin embargo, las cifras de ventas del KJ fueron decepcionantes, principalmente debido al Festiva , más pequeño , y a otros coches surcoreanos más económicos de Hyundai, Kia y Daewoo, a los que acudieron muchos compradores conservadores.

Con la introducción del KJ Laser en 1994, Ford Nueva Zelanda se encontró en una posición única, ofreciendo tres generaciones diferentes del Laser como vehículos nuevos simultáneamente en sus concesionarios: el nuevo KJ Laser, el KH Laser de la generación anterior en versión hatchback de cinco puertas y el KE Laser familiar de diseño anterior. Estos se ensamblaron en la fábrica de VANZ en Wiri , Auckland, hasta 1997, cuando Ford Nueva Zelanda interrumpió el ensamblaje local.

La segunda versión actualizada del KM Laser no se vendió en Nueva Zelanda. El KL Laser, ahora reemplazado en Australia, continuó vendiéndose junto con el Ford Escort europeo en Nueva Zelanda durante 1997, pero se dejó de comercializar localmente a finales de ese año. El Escort hatchback y sedán lo reemplazaron durante solo 16 meses, entre enero de 1998 y mayo de 1999, cuando se presentó el nuevo KN Laser.

En 1995, en Taiwán , Ford Lio Ho Motor ensambló el sedán Laser con la marca Ford Liata ; ^{[ 43 ]} la versión de tres puertas Lynx fue renombrada como Ford Aztec . ^{[ 44 ]} Sin embargo, la versión de cinco puertas Liata no estuvo disponible en Taiwán, aunque el Mazda 323 se vendió como una versión renombrada del sedán Laser únicamente.

En Latinoamérica, esta generación del Laser se ensambló en Colombia y Venezuela , junto con su homólogo Mazda 323, conocido como Mazda Allegro. ^{[ 45 ]}

Especificaciones del motor:

• Mazda B6, 80  kW, 1,6 L, 16 V, DOHC (modelos 'LXi')
• Mazda BP, 92  kW, 1.8L, 16V, DOHC (modelos 'GLXi' y algunos 'LXi')

Ford Tierra Aero

En Taiwán, Ford Lio Ho Motor renombró el sedán KN/KQ Laser como Ford Tierra, mientras que el hatchback Laser pasó a llamarse Ford Life. Ambos se vendieron como versiones renombradas de la generación anterior al rediseño del Mazda 323 BJ, sin modificaciones exteriores. El diseño del rediseño del KQ fue dirigido por Ford Lio Ho Motor y se basó en el KN Laser australiano, ya que los guardabarros traseros son diferentes a los de los Ford Tierra derivados de Mazda. El rediseño del Tierra llegó a principios o mediados de la década de 2000, distinguiéndose por sus guardabarros delanteros completamente nuevos, un nuevo capó, una nueva parrilla con molduras cromadas, nuevos faros delanteros, luces traseras revisadas, una nueva tapa del maletero, diferentes colores exteriores e interiores ligeramente modificados.

Cuando se presentó la actualización del Tierra, el modelo anterior se vendió junto con él, renombrado como Ford Activa y actuando como una alternativa más económica. El Activa se vendió tanto en versiones sedán como hatchback y también estaba disponible una mayor variedad de colores, mientras que el Tierra actualizado solo se ofreció en versión sedán y en varios niveles de equipamiento. El KQ Tierra se vendió originalmente como Tierra LS y Tierra RS con una ligera puesta a punto de rendimiento y un kit de carrocería. En 2005, el RS fue reemplazado por el Tierra Aero, que era una versión ligeramente menos potente del RS, y más tarde en 2007, se presentó el Tierra GT y posteriormente el Tierra XT con un kit de carrocería rediseñado antes de que el modelo fuera reemplazado por la segunda generación europea del Ford Focus .

La quinta generación del Laser se comercializó en Filipinas y Malasia con el nombre de Lynx.

En Filipinas, se ofrecieron dos versiones: GSi y Ghia. Ambas estaban equipadas con motores de gasolina de 1.6 litros. Las opciones de transmisión eran una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, disponibles en ambas versiones. En 2002, el Lynx recibió su primera actualización, que incluía faros delanteros y traseros rediseñados, parachoques delanteros y traseros, parrilla cromada y tapa del maletero rediseñadas, nuevos diseños de llantas y colores exteriores, e interiores ligeramente revisados. La versión superior venía con techo solar eléctrico e interior de lujo en tonos a juego. La versión inferior, denominada "LSi", se añadió a la gama, pero se descontinuó hasta junio de 2004. Estaba equipada con un motor de 1.3 litros con transmisión manual únicamente, sin dirección asistida (excepto la dirección) y llantas de acero con tapacubos. En 2004, se realizó otra actualización, que incluyó nuevas luces traseras, nuevos parachoques delanteros y traseros, parrilla cromada y embellecedor del maletero rediseñados, y un nuevo diseño de llantas para la versión superior. También se añadió una nueva versión llamada RS , conocida inicialmente como RS Centennial Edition en marzo de 2004. Contaba con un motor de 2.0 litros que desarrollaba 143 CV y ​​una transmisión manual de 5 velocidades. Incluía un kit de carrocería deportivo, alerón, barra estabilizadora, techo solar eléctrico, faros ahumados, parrilla de malla con el emblema RS y llantas de aleación de 17 pulgadas y 7 radios. Los colores disponibles eran rojo y negro metalizado.

En Malasia, inicialmente solo se ofrecía una versión: la Ghia de 1.6 litros. Contaba con frenos de disco delanteros y de tambor traseros. Las opciones de transmisión eran manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. En 2002, el Lynx recibió su primera actualización. La versión RS se lanzó en marzo de 2004 con transmisión automática, junto con una segunda actualización.

El Laser fue reemplazado en la mayoría de los mercados del mundo por el Focus , de origen europeo , considerado uno de los "coches globales" de Ford. El sucesor del Mazda 323, el Mazda3 de primera generación , también se basaba en la misma plataforma que el Focus, continuando así la tradición de ambas compañías de tener productos en este segmento de mercado en todo el mundo que comparten componentes comunes.