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Ford Zephyr

El Ford Zephyr es un automóvil ejecutivo fabricado por Ford de Gran Bretaña desde 1950 hasta 1972. El Zephyr y sus variantes de lujo, el Ford Zodiac y el Ford Executive , fueron...

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El Ford Zephyr es un automóvil ejecutivo fabricado por Ford de Gran Bretaña desde 1950 hasta 1972. El Zephyr y sus variantes de lujo, el Ford Zodiac y el Ford Executive , fueron los automóviles de pasajeros más grandes de la gama Ford británica desde 1950 hasta su reemplazo por los modelos Consul y Granada en 1972.

Inicialmente, la versión de cuatro cilindros se llamaba Ford Consul , pero a partir de 1962, tanto la versión de cuatro como la de seis cilindros pasaron a llamarse Zephyr.

Historia

Los modelos Ford Consul y Zephyr Mark I se exhibieron por primera vez en el Salón del Automóvil de Earls Court en 1950. Fueron los primeros automóviles británicos de producción en serie en utilizar la suspensión delantera independiente MacPherson , ampliamente utilizada en la actualidad. La producción del Consul comenzó el 1 de enero de 1951. El modelo Mark I se fabricó hasta 1956. A partir de abril de 1956, se pusieron a la venta los modelos Mark II Consul, Zephyr y Zodiac, conocidos como las Tres Gracias. La gama Mark II fue popular y finalizó su producción en 1962, cuando, a partir de abril de ese año, se lanzaron los modelos Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 y Zodiac. El nombre Consul se eliminó y su lugar en la gama de Ford UK fue ocupado por el primer Ford Zephyr de cuatro cilindros. Si bien los Mark II Zephyr y Zodiac compartían la misma carrocería (el Consul tenía guardabarros delanteros y mamparo más cortos), los nuevos Zodiac y Zephyr lanzados en 1962 compartían pocos paneles de carrocería. Con el Mark III, Ford finalmente solucionó los problemas que habían afectado a los modelos anteriores (los ejes del Mark I y las cajas de cambios del Mark II eran puntos débiles particulares) y el Mark III demostró ser popular y el más duradero de la gama. El modelo se vendió a un ritmo igual o superior al del Mark II, tanto en el Reino Unido como en el extranjero, pero estuvo en producción durante un tiempo más corto. Durante los últimos meses de producción, se añadió una versión Executive de gama alta a la gama Mark III. La gama Mk III se descontinuó en enero de 1966, y la gama completamente nueva Zephyr/Zodiac Mark IV se lanzó en abril de 1966. El diseño de este automóvil anticipó la posterior gama Consul/Granada con motores en V y suspensión trasera independiente, pero el desarrollo del modelo fue apresurado, lo que se reflejó en su durabilidad. Fue uno de los primeros automóviles de precio medio en incorporar frenos de disco traseros.

El Zephyr fue el último automóvil diseñado de forma independiente por Ford de Gran Bretaña ; la integración más estrecha con Ford-Werke de Colonia ya había comenzado con el Transit y el Escort , y el Consul/Granada que lo reemplazaría sería un auténtico esfuerzo paneuropeo.

Aunque el Ford Zephyr nunca se fabricó en Estados Unidos, se importó un número muy limitado de unidades, y el nombre ha aparecido en otros automóviles Ford estadounidenses. El primer uso del nombre Zephyr fue en 1936 con el Lincoln Zephyr , un modelo más pequeño que complementaba al sedán Lincoln de tamaño completo que se vendía en ese momento. A finales de la década de 1970, apareció el Mercury Zephyr , una versión de lujo del Ford Fairmont . El nombre Lincoln Zephyr se recuperó para un nuevo modelo en 2006, pero se cambió a Lincoln MKZ al año siguiente.

Marco I

Zephyr Six (o Zephyr Mark I )

Número de modelo EOTTA

El primero de la gama Zephyr fue una versión alargada del Consul de cuatro cilindros y 1508 cc (92 pulgadas cúbicas) , con un motor de seis cilindros y 2262 cc (138 pulgadas cúbicas) que producía 68 CV ​​(51 kW) . Al igual que el Consul, el Zephyr venía con una caja de cambios de tres velocidades, controlada por una palanca montada en la columna de dirección (tres en la columna). [ 3 ] El diseño de la suspensión delantera empleaba lo que más tarde se conocería como puntales MacPherson [ 4 ] mientras que una configuración más convencional para la suspensión trasera utilizaba un eje rígido con muelles semielípticos. El coche podía alcanzar algo más de 130 km/h (80 mph ) y 23 mpg.           

El Ford Zephyr Six estaba disponible con carrocería sedán de cuatro puertas, familiar y descapotable de dos puertas. La versión descapotable fue fabricada por Carbodies y contaba con una capota de accionamiento eléctrico; la versión familiar fue fabricada por Abbotts de Farnham y se comercializó como Farnham.

Además de la principal fábrica británica de Ford en Dagenham, el Consul y el Zephyr se ensamblaban en la fábrica de Ford Nueva Zelanda en Seaview, Lower Hutt, a partir de kits de piezas. Estos grandes Ford competían con el Vauxhall Wyvern y el Velox, también fabricados localmente, y posteriormente con el Holden australiano. Cuando la recién coronada reina Isabel II visitó Nueva Zelanda como parte de una gira por la Commonwealth a principios de la década de 1950, se la vio observando el ensamblaje de los Zephyr en la planta local de Ford. El Consul y el Zephyr también se ensamblaron en la planta de Cork, Irlanda, entre 1951 y 1956.

En 1953, un Ford Zephyr Six conducido por Maurice Gatsonides ganó el rally de Montecarlo , relegando a un Jaguar Mark VII al segundo lugar. Dos años después, un Ford Zephyr Six conducido por Vic Preston (padre) y DP Marwaha ganó el Rally Safari de África Oriental . [ 5 ]

Un sedán probado por The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 79,8 mph (128,4 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 20,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 23,7 millas por galón imperial (11,9 L/100 km; 19,7 mpg - EE. UU. ) . El coche de prueba costaba 842 libras esterlinas con impuestos incluidos, pero estaba equipado con tapicería de cuero, calefacción y radio opcionales. [ 2 ]       

Zephyr Zodiac (o Zodiac Mark I)

Número de modelo EOTTA

El Zephyr Zodiac (o Zodiac Mark I) era una versión de gama alta del Zephyr, presentada en el Salón del Automóvil de Londres en otoño de 1953. Contaba con pintura bicolor, tapicería de cuero, calefacción, limpiaparabrisas, neumáticos de banda blanca y faros auxiliares. El motor tenía una relación de compresión más alta (7,5:1 en lugar de 6,8:1), lo que aumentaba la potencia máxima a 71 CV (53 kW) . [ 6 ]  

Un automóvil probado por The Motor en 1955 tenía una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 20,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,2 millas por galón imperial (12,7 L/100 km; 18,5 mpg - EE. UU. ) . El automóvil de prueba costó £851 impuestos incluidos. [ 6 ]       

No existen registros oficiales de la producción de descapotables Zephyr Zodiac, pero sí se fabricaron algunos modelos familiares.

Mark II

Zephyr Mark II

Número de modelo 206E

En 1956, el Consul, el Zephyr y el Zodiac fueron rediseñados. Los motores de seis cilindros se ampliaron a 2553 cc (156 pulgadas cúbicas) , con una potencia correspondientemente aumentada a 86 CV (64 kW) . [ 7 ] La distancia entre ejes aumentó 76 mm (3 pulgadas ) a 2700 mm (107 pulgadas ) y el ancho aumentó a 1800 mm (69 pulgadas ) . La distribución del peso y el radio de giro también mejoraron. La velocidad máxima aumentó a 142 km/h (88 mph ) y el consumo de combustible también mejoró a 10 L/100 km (28 mpg - imp ; 23 mpg - EE. UU. ) .              

Los modelos Zodiac y Zephyr también se ofrecían en dos estilos de carrocería, "Highline" y "Lowline", según el año de fabricación. La diferencia radicaba en una reducción de 44 mm (1,75 pulgadas) en la altura del panel del techo. La variante "Highline" presentaba un cuadro de instrumentos hemisférico, mientras que la "Lowline" tenía un panel más rectangular.  

Es probable que el rendimiento de los modelos Zephyr y Zodiac de la serie II estuviera limitado por el rudimentario sistema de escape, tanto el colector como el propio escape. La conocida modificación completa del motor realizada por Raymond Mays mejoró las cifras de rendimiento hasta alcanzar una velocidad máxima de 162  km/h y una aceleración de 0 a 96 km/h en 10,0 segundos, con un cuarto de milla en parado de 17,6 segundos, según publicó la revista The Autocar en su edición del 8 de noviembre de 1957.

Además de una caja de cambios manual de tres velocidades, la sobremarcha era opcional, y a partir de 1956 (1959 en Australia), estaba disponible una transmisión automática Borg Warner DG . Inicialmente, se instalaron frenos de tambor en las cuatro ruedas (con una superficie de revestimiento mayor de 147 pulgadas cuadradas o 950 cm² ) , pero los discos delanteros se convirtieron en opcionales en 1960 y en estándar a partir de mediados de 1961 (en Australia, solo estaban disponibles los frenos de tambor en las cuatro ruedas; algunos concesionarios instalaron servofreno a partir de 1961).   

Se ofrecía una versión descapotable de dos puertas con capota eléctrica. Debido a las debilidades estructurales inherentes a la construcción de los descapotables, pocos ejemplares han sobrevivido.

Un descapotable con overdrive probado por The Motor en 1961 tenía una velocidad máxima de 88,3 mph (142,1 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 17,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 24,5 millas por galón imperial (11,5 L/100 km; 20,4 mpg - EE. UU .) . El coche de prueba costaba 1193 libras esterlinas, impuestos incluidos. [ 8 ]       

producción australiana

En Australia, los Mark II Consul, Zephyr y Zodiac se fabricaron en la planta de Ford Australia en Geelong . Se produjeron versiones sedán, cupé utilitario (más comúnmente abreviado como "Ute") y las versiones familiares Consul de cuatro cilindros y Zephyr de seis cilindros . No se ofrecieron versiones familiares Zodiac. El Mark II Station Wagon desarrollado en Australia se diferenciaba de su contraparte británica Estate Car por tener una ventana trasera de manivela [ 9 ] y un pilar C recto, en lugar de uno curvo. Un puñado de Station Wagons se registraron en 1958, pero las ventas no comenzaron realmente hasta mediados de 1959. Además, la versión ute diseñada y desarrollada en Australia difería significativamente en el diseño de su cabina y paneles traseros de su contraparte británica. La fabricación del Mark II continuó hasta 1962, cuando la producción cambió al ensamblaje de los Mark III a partir de kits completos desmontados (CKD) importados. [ 9 ] Originalmente, Ford Australia había planeado rediseñar el Mark II como su principal competidor del rival Holden, pero debido al precio exorbitante que Ford UK pedía por sus plantillas de producción ahora obsoletas para el Mark II, Ford Australia optó en cambio por fabricar localmente el recién lanzado Ford Falcon norteamericano , que era significativamente más barato de fabricar que el Zephyr, y el Mark III quedó relegado solo a pedidos especiales.

Asamblea de Nueva Zelanda

El ensamblaje del Mark II en Nueva Zelanda, también a partir de kits CKD, incluía ahora el Zodiac. Los grandes Ford británicos se ofrecían junto con el Ford Falcon de origen australiano y competían con el Vauxhall Victor y el Velox, el Holden y el Chrysler Valiant australiano. La oferta era limitada debido a las estrictas normas de licencias de importación vigentes en aquel entonces, y la demanda siempre superaba la disponibilidad; no era raro que los compradores esperaran de dos a tres años para recibir su nuevo Ford.

Zodiac Mark II

Número de modelo 206E

El Zodiac Mark II fue ligeramente modificado para distinguirlo de las variantes inferiores, con un diseño trasero más elaborado y una parrilla diferente en la parte delantera. Se eliminaron los faros auxiliares y los espejos retrovisores de la gama Zodiac, pero conservó la pintura bicolor, los neumáticos de banda blanca, los embellecedores cromados en las ruedas y los emblemas chapados en oro.

Un automóvil probado por la revista británica The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 87,9 mph (141,5 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 17,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 21,5 millas por galón imperial (13,1 L/100 km; 17,9 mpg - EE. UU .) . El automóvil de prueba costó £968 impuestos incluidos. [ 7 ]       

Fincas de Abbott (Farnham)

Mark III

Zephyr 4 Mark III

Modelo 211E

En abril de 1962, Ford reemplazó la gama Consul/Zephyr/Zodiac con un modelo radicalmente rediseñado, aunque compartía algunos componentes mecánicos, así como el diseño básico del chasis, con los modelos Mark II. En lugar de continuar con el nombre Consul, Ford UK decidió llamar a su reemplazo Zephyr 4, donde el 4 indicaba que aún utilizaba el motor de cuatro cilindros y 1703 cc (104 pulgadas cúbicas ) del Consul 375. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades, ahora con sincronización en todas las relaciones, era estándar, con sobremarcha o transmisión automática disponibles como opciones. Los frenos de disco delanteros eran estándar. Durante la producción, se cambió el estilo del frontal y se bajó la parrilla. Las letras Zephyr se movieron del borde delantero del capó a debajo de la abertura del capó y se eliminó el emblema "4" debajo de la parrilla.   

Zephyr 6 Mark III

Modelos números 213E, 214E (con volante a la derecha y a la izquierda)

El Zephyr Mark III compartía algunos de sus componentes mecánicos, así como el diseño básico del chasis, con el Mark II, pero tenía una construcción de carrocería más robusta. El exterior fue diseñado por el canadiense Roy Brown, quien también había diseñado el Edsel y el Cortina , aunque la parte trasera de la carrocería se inspiró en una propuesta de diseño de Frua . A diferencia del Zephyr 4, el Zephyr 6 tenía una parrilla de ancho completo que incluía los marcos de los faros; la longitud y el ancho totales de la carrocería eran los mismos para ambas versiones del Zephyr III. Con la misma cilindrada de 2553 cc (156 pulgadas cúbicas) que antes, el modelo Mark III tenía una relación de compresión más alta, lo que resultaba en una potencia unos 20 hp (15 kW) mayor, así como un rango de par más amplio.     

Solo se fabricaron sedanes y coches familiares, siendo este último una conversión realizada por Abbotts de Farnham .

Fincas de Abbott (Farnham)

Zodiac Mark III

Números de modelo 213E, 214E

El Zodiac era una versión de lujo del Zephyr 6, pero se diferenciaba considerablemente de ese modelo por sus puertas traseras tipo limusina, una línea de techo más afilada (con un pilar C más estrecho) y una parte trasera única, una parrilla única (cuatro faros en lugar de dos), barras de parachoques exclusivas, asientos más lujosos y tapicería, tablero y acabados interiores de alta gama. Se podía elegir entre asientos delanteros individuales o tipo banco tapizados en cuero o tela. Las puertas delanteras y los paneles del capó eran compartidos con el Zephyr 6. La versión Executive contaba con acabados de lujo adicionales. El  motor de seis cilindros y 2553 cc con carburador simple fue mejorado internamente para aumentar la potencia a 109  CV y ​​se instaló una nueva transmisión de cuatro velocidades totalmente sincronizada con cambio en la columna de dirección. Los frenos, asistidos, utilizaban discos en la parte delantera y tambores en la trasera.

Un sedán Mk III probado por The Motor en 1962 tenía una velocidad máxima de 100,7 mph (162,1 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 13,4 segundos. Se registró un consumo de combustible en carretera de 22,6 millas por galón imperial (12,5 L/100 km; 18,8 mpg - EE. UU .) . El coche de prueba costaba 1070 libras esterlinas, impuestos incluidos, en el mercado del Reino Unido. [ 10 ]       

Ford Nueva Zelanda fabricó inicialmente los Zephyr 4 y 6, así como el Zodiac, localmente a partir de kits CKD, ofreciendo únicamente la opción de asiento delantero corrido con acabado en vinilo. La transmisión automática, introducida al final de la vida del Mk II, volvió a estar disponible, pero era una opción de fábrica poco común, ya que la mayoría de los compradores optaban por la manual. Además del Zephyr 6, Ford NZ fabricó un Zephyr Special de seis cilindros (que reemplazó al 4) con un nivel de equipamiento inferior y sin la barra vertical central de la parrilla, la moldura del portón trasero ni otros detalles cromados exteriores, que se vendió a operadores de flotas como el gobierno. Los grandes Ford eran inusuales por tener cajas de cambios manuales de cuatro velocidades, mientras que sus rivales, incluido el propio Falcon de Ford, solo tenían de tres velocidades. Fabricar localmente el modelo Zodiac de lujo también le dio a Ford una ventaja de suministro sobre rivales clave como Vauxhall de GM, cuyo Cresta de gama alta no se ensambló localmente después de 1960, y una vez disponible solo como modelo totalmente importado, era mucho más difícil de conseguir que el Velox ensamblado localmente.

Mark IV

Zephyr Mark IV

Modelos 3008 / 3010E

En 1961, Ford inició un rediseño completo del Zephyr, bajo el nombre de "Proyecto Panda". Dado que el automóvil utilizaba los nuevos motores de la serie V, el concepto tradicional de capó largo generó un problema hasta que el ingeniero de diseño Harley Copp exigió que el automóvil fuera más grande y tuviera más espacio interior, y se le ocurrió la idea de colocar la rueda de repuesto delante del radiador en ángulo. [ 12 ] El resultado fue un vehículo de dimensiones similares al Ford Fairlane norteamericano .

La gama Mk IV se lanzó, no en un salón del automóvil en octubre, sino a principios de 1966 con nuevos motores en V: el modelo 4 contaba con un V4 de 1996 cc (122 pulgadas cúbicas ) y el modelo 6 con un V6 de 2495 cc (152 pulgadas cúbicas) . La suspensión independiente se complementaba con frenos de disco asistidos en las cuatro ruedas.      

Las críticas al manejo de los primeros ejemplares en el Reino Unido llevaron a la instalación de neumáticos radiales de serie en la versión con motor más grande en lugar de los neumáticos de capa cruzada más convencionales (en el Reino Unido en ese momento) con los que se equiparon todas las versiones en el lanzamiento de 1966, y la adaptación de neumáticos radiales a los primeros ejemplares solucionó la tendencia de las ruedas traseras a deslizarse incontrolablemente en condiciones de lluvia, justificando así la inversión de Ford en un nuevo y relativamente sofisticado sistema de suspensión trasera para los Mark IV. [ 13 ] Aun así, un contemporáneo opinó que la conducción implicaba cierta cantidad de "flotación" e informó que el manejo con la parte delantera pesada requería un "conductor fuerte", un problema que las versiones más caras Zodiac y Executive mitigaron mediante la instalación de la dirección asistida como característica estándar. [ 14 ] Las limitaciones de costos impidieron agregar dirección asistida al Zephyr, pero durante su producción se redujo la relación de dirección, lo que disminuyó la fuerza necesaria para cambiar de dirección al aumentar el número de vueltas entre bloqueos de 5,5 a un valor aún mayor de 6,4. [ 15 ] Otra modificación de producción para el Zephyr de 4 cilindros implicó rediseñar el mecanismo de válvulas para eliminar la necesidad de ajustes frecuentes de taqués en los primeros Mk IV. [ 15 ]

El tamaño del capó se acentuaba mediante el diseño de líneas rectas de las aletas. Se encontró una utilidad práctica para parte del espacio adicional frente al conductor; la rueda de repuesto se guardaba, delante del motor, bajo el capó, liberando espacio en la otra parte del coche para más equipaje. [ 16 ]

Aunque grande, el coche, al menos en su versión Zephyr, no era particularmente lujoso. Se podían adquirir asientos delanteros individuales con un coste adicional, pero un comentarista que probó el coche durante un largo periodo de tiempo describió el asiento delantero corrido de serie como pensado para personas que no midieran más de 1,73 m ( 5 pies 8 pulgadas ) y cuya pierna derecha fuera 7,6 cm (3 pulgadas) más corta que la izquierda. [ 13 ]    

Se anunció una versión familiar del Zephyr Mark IV justo a tiempo para el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1966, aunque las entregas comenzaron recién en enero de 1967. [ 17 ] Al igual que con los Zephyr anteriores, los volúmenes no justificaron la inversión en la producción de la versión familiar en la planta de Dagenham , y los autos fueron construidos en su lugar por ED Abbott Ltd de Farnham , basándose en sedanes parcialmente terminados recibidos de Ford. [ 17 ] Los Zephyr Mark IV familiares (al igual que sus hermanos Zodiac más caros) venían con un techo cubierto de vinilo negro, una característica distintiva de moda en los vehículos de gama alta de la época: sin embargo, el mantenimiento sin cambios de los grupos ópticos traseros del sedán generó críticas, debido a la forma en que estrechaba la apertura del portón trasero a nivel del piso en comparación con la disposición en los Ford Cortina familiares más económicos . [ 18 ]

Modelos de exportación

En noviembre de 1966, los fabricantes anunciaron un plan para introducir una versión "especial de exportación" del Zephyr Mk IV que combinaba el motor de 3.0 litros del Zodiac con otras especificaciones que seguían en gran medida las del Zephyr existente. [ 19 ] Este Zephyr de 3.0 litros no fue ofrecido por Ford en el mercado nacional (Reino Unido). [ 19 ]

Este modelo de 3.0 litros fue rápidamente adoptado por Ford Nueva Zelanda , que originalmente había lanzado el Zephyr Mk IV ensamblado localmente a partir de kits CKD con el motor V6 de 2.5 litros (esta vez no hubo Zephyr 4) y recibió quejas de que tenía poca potencia para un país donde era común remolcar barcos y caravanas. Ford Nueva Zelanda también introdujo como opción la palanca de cambios en el piso y los asientos individuales como alternativa a la palanca de cambios en la columna de dirección y el asiento delantero corrido estándar, y se fabricó un gran número de Zephyrs con esta configuración, junto con otras modificaciones, para la policía de tránsito de Nueva Zelanda.

El Zodiac también se ensambló nuevamente en Nueva Zelanda con asientos delanteros tipo banco y butaca. Los Zodiac a partir de 1967 también incorporaron el tablero de nogal del Executive del mercado británico. La transmisión automática era opcional tanto para el Zephyr como para el Zodiac. La línea local Mark IV no incluía la versión Zephyr Deluxe disponible en el Reino Unido, no fue tan popular como el Mark III y fue superada en ventas por la gama Falcon australiana, ahora mucho más amplia y fabricada localmente. La producción finalizó en 1972, y los modelos Consul y Granada que lo reemplazaron, introducidos en el Reino Unido, nunca se importaron oficialmente a Nueva Zelanda.

Los Zephyr y Zodiac sudafricanos recibieron el motor "Export" de 3.0 litros a partir del modelo de 1968. Esto también incluyó la sustitución del Zephyr Super anterior por el nuevo Zephyr de luxe, que recibió la parrilla decorativa como en los coches europeos. [ 20 ]

Zodiac y Executive Mark IV

Modelos 3012E / 3022E

El Zodiac Mark IV y el "Executive" tenían cuatro faros y un motor V6 mejorado de 2994 cc (183 pulgadas cúbicas ) . La potencia declarada era de 140 CV netos a 4750 rpm, con 181,5 lb⋅ft (246,1 N⋅m) de par a 3000 rpm. [ 21 ] El Zodiac presentaba un alternador en lugar de una dinamo como el Zephyr, una columna de dirección ajustable, una rueda de repuesto en el compartimento del motor, calefacción y ventilación Aeroflow , lavaparabrisas eléctricos, limpiaparabrisas de dos velocidades, encendedor de cigarrillos, cuentarrevoluciones (tacómetro), reloj, amperímetro y luces de marcha atrás de serie.        

Los Zephyr/Zodiac Mark IV, con su complejo diseño de suspensión trasera independiente, representaron un avance considerable en comparación con los grandes Ford Mark III a los que reemplazaron. Ford también decidió ampliar la diferencia de precio entre las versiones Zephyr y Zodiac. En enero de 1967, menos de un año después de la presentación del automóvil, Ford anunció que la producción de los Mark IV se reduciría en respuesta a las bajas ventas. El anuncio estuvo acompañado de varias noticias más optimistas sobre las ventas del Cortina, y se recalcó que todos los trabajadores retirados de la producción del Zephyr/Zodiac serían reubicados en las líneas de producción del Cortina. [ 22 ]

Se anunció una versión familiar del Zodiac Mk IV al mismo tiempo que su equivalente Zephyr, y se construyó junto a él en Farnham . [ 17 ] No se construyó ninguna versión familiar "Executive". [ 17 ]

El modelo "Executive" era una versión de gama alta y contaba con las especificaciones más altas que Ford ofrecía a los clientes británicos en la década de 1960. La transmisión automática (la caja de cambios manual de cuatro velocidades con sobremarcha del Zodiac también estaba disponible como opción sin coste adicional [ 21 ] ), junto con la dirección asistida y el techo solar, eran equipamiento estándar. Otras características estándar incluían asientos delanteros totalmente reclinables, salpicadero de nogal, instrumentación completa, moqueta en todo el habitáculo, luces de marcha atrás, faros antiniebla, cinturones de seguridad delanteros retráctiles y radio. El Executive se distinguía de otros modelos por los detalles exteriores y los emblemas con el nombre en la parte delantera y trasera.

Un Ford Executive con transmisión automática fue probado por la revista británica Autocar en 1967. Tenía una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph ) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 13,1 segundos. [ 21 ] Se registró un consumo de combustible de 16,4 L/100 km (17,2 millas por galón imperial ; 14,3 mpg - EE. UU .) . [ 21 ] Según estos criterios de rendimiento, el Ford delataba su peso, pero aun así superaba con creces al Vauxhall Viscount de tamaño similar con motor de 3,3 L. El precio de venta recomendado del Ford, de 1567 libras esterlinas, superaba el precio de venta al público del Viscount, de 1483 libras esterlinas. [ 21 ]       

Referencias

  1. 1 2 Culshaw, David; Horrobin, Peter (1974). Catálogo completo de automóviles británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  2. 1 2 3 4 "El Ford Zephyr Six Saloon". The Motor . 3 de octubre de 1951.
  3. ↑ "Ford Zephyr Six Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 20 de octubre de 1950.
  4. ↑ "Ford Zephyr Six Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 20 de octubre de 1950. La suspensión delantera independiente es poco convencional en el mundo moderno ... Al igual que en el Consul, consta de una unidad deslizante colocada verticalmente que contiene el muelle helicoidal y el amortiguador hidráulico. Esta se aloja en su extremo superior mediante un asiento esférico y en su extremo inferior mediante un brazo de suspensión formado por un brazo horizontal y el extremo de la barra estabilizadora. 
  5. ↑ Hutton, Ray (11 de mayo de 1972). "Los rompedores de mitos". Autocar . 136 (3969)): 15– 17.
  6. 1 2 "El Ford Zephyr Zodiac". The Motor . 8 de junio de 1955.
  7. 1 2 3 "El Ford Zodiac Mk.II". The Motor . 2 de mayo de 1956.
  8. ↑ "El Ford Zephyr Convertible". The Motor . 10 de mayo de 1961.
  9. 1 2 Darwin, Norm (1986). La historia de Ford Australia . Eddie Ford Publications. pág. 135. ISBN  9780959228717.
  10. 1 2 3 4 "El Ford Zodiac Mk III". The Motor . 18 de abril de 1962.
  11. ↑ Cardew, Basil (1966). Reseña del Daily Express sobre el Salón del Automóvil de 1966. Londres: Beaverbrook Newspapers.
  12. ↑ "Informe del Presidente" . geocities.com . 27 de octubre de 2009. Archivado del original el 27 de octubre de 2009. Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
  13. 1 2 Wilding, Tony (17 de febrero de 1968). "Informe sobre el coche del personal tras 24.000 millas: Ford Zephyr 6 Mk IV". Motor : 75–77 .
  14. ↑ "Autocode-Ford: Zephyr-Zodiac". Autocar . 134 (3925)): 57– 64. 17 de junio de 1971.
  15. 1 2 Smith, Maurice A., ed. (10 de octubre de 1968). "Prueba de autos usados: Ford Zephyr V4 de 1966". Autocar . 129 (3791)): 100– 102.
  16. ↑ Cardew, Basil, ed. (octubre de 1969). "Reseña del Salón del Automóvil de 1969 sobre los coches de 1970". Daily Express . pág. 23 (Ford Zephyr). 
  17. 1 2 3 4 "Ford Zephyr 6 familiar". Autocar . 136 (3956)): 16– 17. 27 de enero de 1972.
  18. ↑ Smith, Maurice A., ed. (21 de octubre de 1966). "Nuevos coches familiares grandes de Ford". Autocar . 125 (3688): 890.
  19. 1 2 Smith, Maurice A., ed. (18 de noviembre de 1966). "Noticias y opiniones: Ford adicional para exportación". Autocar . 125 (3692)): 1102.
  20. ↑ Wright, Cedric, ed. (agosto de 1968). "Ford Zephyr AT de lujo". CAR . Vol. 12, n.º 7. Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Central News Agency Ltd. pág. 48.   
  21. 1 2 3 4 5 "Prueba de carretera de Autocar Ford Executive 2994 cc". Autocar . 126 (3716)): 49– 53. 4 de mayo de 1967. El coche tope de gama de Ford [Reino Unido], con motor V6 y transmisión automática. Cómodo cinco plazas, con suspensión totalmente independiente. Dirección asistida, pero manejo impreciso. Los neumáticos radiales opcionales ofrecen buen agarre. Frenos ligeros para uso normal, pero muy pesados ​​para emergencias. Alto consumo de combustible en ciudad. Buen acabado y tapicería interior de buen gusto.
  22. ↑ Smith, Maurice A., ed. (12 de enero de 1967). "Noticias y opiniones: exportaciones de Cortina". Autocar . 126 (3700)): 46.

Lecturas adicionales

  • Allen, Michael (1990). Consul, Zephyr, Zodiac, Executive/Fords Mark 1 a 4. Motorbooks International. ISBN 9780947981426.