Motor Ford de válvulas laterales

El Ford Sidevalve es un motor de válvulas laterales de la filial británica de Ford Motor Company . También conocido como "English Sidevalve", este motor tuvo su origen en el Ford Modelo Y de la década de 1930 y se fabricó en dos tamaños: el de 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas) "8 CV" y el de 1172 cc (71,5 pulgadas cúbicas ) "10 CV".      

Los primeros motores Ford Sidevalve no tenían bomba de agua de serie, sino que dependían de la refrigeración por termosifón como el motor del Modelo T. Se añadió una bomba de agua en 1953 para los modelos 100E cuando el motor fue rediseñado hasta el punto de que pocas especificaciones son idénticas entre las primeras y las últimas series. El motor Sidevalve se utilizó en muchos Ford pequeños, así como en vehículos agrícolas, vehículos comerciales y una versión marina en barcos. La producción del motor se detuvo en 1962. Los limpiaparabrisas a menudo eran accionados por el vacío generado en el colector de admisión .

El motor Sidevalve también se utilizó en los Ford alemanes, comenzando con el Ford Köln en 1932 y terminando con el último Ford Taunus P1 12M (G13/G13AL) de tracción trasera en 1962. En la planta de motores de Ford en Colonia se llevaron a cabo investigaciones y desarrollos previos para mejorar el motor y facilitar su uso en la línea de automóviles Taunus, incluyendo un motor de 1.5 litros y 44 hp desarrollado a partir del de 1172  cc para el Taunus G93A , pero este trabajo se detuvo finalmente en 1942.

Más tarde, Ford de Alemania aprovecharía el trabajo realizado en el desarrollo del motor 1.5 Sidevalve de 1.2 litros y lo convertiría en un  diseño de válvulas en cabeza de 55 hp y 1498 cc para el Ford Taunus 15M P1 de 1955, que posteriormente se ampliaría a 59 hp y 1698  cc para el Ford Taunus 17M P2 de 1957 y a 69-74 hp y 1758  cc para el Ford Taunus 17M/TS 1750 P3 de 1960 hasta que cesó la producción en 1964.

Fue sustituido por el motor Kent en Gran Bretaña y por el motor Taunus V4 en Alemania.

Se exploraron muchas maneras de mejorar la potencia del motor estándar, sobre todo colectores de escape especiales, carburadores dobles , muelles de válvula más rígidos, juntas de culata más finas y árboles de levas modificados . La modificación de rendimiento más radical disponible era la conversión de culata Inlet Over Exhaust (IOE) de Willment y Elva, que podía fabricarse para producir más de 70 CV ^{[ 1 ].}

La potencia nominal indicada para cada cilindrada proviene del método británico de cálculo de potencia para fines fiscales y no guarda relación con la potencia real. La cilindrada , el diámetro del cilindro, la carrera y el número de cilindros determinan la potencia para fines fiscales.

De serie, incorporaba una caja de cambios de tres velocidades : tres hacia adelante y una hacia atrás. Se aplicaron diversas modificaciones a la caja de cambios y al tren de transmisión para mejorar su rendimiento: se instalaron engranajes de relación cerrada en la caja de cambios, engranajes de sobremarcha detrás de la caja de cambios original y engranajes de corona y piñón de mayor relación en el diferencial del eje trasero.

• Aquaplane, fabricante de colectores de escape y admisión específicos para el motor Ford de válvulas laterales, así como culatas de aleación de aluminio, etc.
• Leslie Ballamy , diseñador de la suspensión delantera dividida utilizada en muchos modelos especiales de Ford.
• Buckler Cars fabricó 1172 coches de carreras de Fórmula con chasis tubular y motor Ford Sidevalve inglés de 4 cilindros, además de otros deportivos Buckler con equipamiento similar. También fabricó engranajes de relación cerrada, relaciones de eje especiales y todo tipo de equipos de ajuste para motores de 4 cilindros con válvulas laterales.
• Willment, en el Reino Unido, diseñó y fabricó culatas de cilindros con válvulas IOE para motores de válvulas laterales.
• La empresa Elva Engineering, con sede en el Reino Unido, diseñó y fabricó culatas con conversión de válvula de admisión en cabeza para este motor de válvulas laterales, así como coches deportivos/de competición completos y otras piezas de tuning.

• Club de propietarios de Ford Sidevalve

• Automóviles y conversiones de automóviles, "Ajuste de carburadores SU ", Speed ​​and Sports Publications Ltd, (1968).
• GB Wake, "Manual de construcción especial de Ford", JH Haynes & Co Ltd.
• Philip H. Smith, "El motor Ford Ten Competition", GT Foulis & Co. Ltd. Un manual de puesta a punto completo.
• John Haynes, "Cómo construir un Ford 10 Special", Auto Publications, Londres.
• John Mills, "La construcción de los Ford Specials", BT Batsford, Londres.
• Bill Cooper, "Ajuste de motores Ford de válvulas laterales", Speed ​​and Sports Publications Ltd, (1969).
• Miriam Nyhan, «¿Sigues abajo?», The Collins Press, (2007) — La planta Ford Marina, Cork, 1917–1984. ISBN 9781905172498
• Ford Motor Company, "Manual de reparación del Anglia-Prefect"
• Dave Turner, "Ford Popular y los motores de válvulas laterales pequeñas", Osprey Publishing Ltd, (1984). ISBN 1-90308-804-6
• Bill Ballard, "Pequeños Ford ingleses y australianos", Ellery Publications, (2002). ISBN 1 876 720 07 7