Estación de Framingham

El ferrocarril Boston and Worcester, que había abierto de Boston a Newton en abril de 1834, abrió hasta South Framingham en agosto de 1834. ^{[ 6 ]} La primera estación importante del pueblo, una estructura de madera de dos pisos de estilo colonial holandés, se construyó en 1848. ^{[ 7 ]} Después de ser reemplazada, se trasladó ligeramente al oeste y se convirtió en un almacén de mercancías  , función que desempeñó hasta que fue demolida en la década de 1960. ^{[ 7 ]}

Durante las siguientes décadas, South Framingham se convirtió en un importante nudo ferroviario regional. El Boston and Worcester construyó su ramal de Milford de 12 millas desde South Framingham hasta Milford pasando por Holliston en 1848. ^{[ 6 ]} Al año siguiente, el B&W construyó un ramal corto hacia Framingham Center, que la línea principal del B&W había evitado. Esta línea, más tarde llamada Agricultural Branch Railroad , fue realineada cerca de Framingham Center y extendida hasta Pratts Junction en Sterling en 1855. La calle Franklin se construyó sobre el antiguo derecho de vía del ramal. El ramal agrícola y el Framingham & Lowell (que se bifurcaba de él en Framingham Center) eran la sección más septentrional del Old Colony Railroad , que se hizo cargo de las líneas en 1879. ^{[ 6 ]} El Old Colony construyó un nuevo almacén de carga en 1883. ^{[ 8 ]}

El acceso de Old Colony a South Framingham era el Mansfield & Framingham , que abrió sus puertas en 1870 y fue adquirido en 1879. ^{[ 6 ]} Para cuando Old Colony se hizo cargo, South Framingham contaba con la estación construida en 1848, un almacén de carga, una cochera y tres cocheras de locomotoras separadas que daban servicio a las distintas líneas secundarias. El servicio directo en la línea principal llegaba hasta Albany; el B&W se había unido al Western Railroad en 1867 para convertirse en el Boston and Albany Railroad. ^{[ 6 ]} Framingham comenzó a utilizarse ocasionalmente como terminal de corta distancia para trenes de cercanías con destino a Boston a principios de la década de 1860 y de forma continua después de 1864. ^{[ 9 ]} A agosto de 2015 , un pequeño número de trenes de la línea Framingham/Worcester dan la vuelta en Framingham. ^{[ 10 ]}

A partir de 1881, el Boston & Albany inició un programa de mejoras masivas que incluyó la construcción de más de 30 nuevas estaciones a lo largo de su línea principal, así como del ramal Highland , que compró en 1883. El famoso arquitecto HH Richardson fue contratado para diseñar nueve de estas estaciones, incluida South Framingham, que se encargó en octubre de 1883. ^{[ 11 ]} La estación de $62,718, construida entre 1884 y 1885 por la compañía Norcross Brothers, fue la más grande y costosa de las nueve. ^{[ 7 ]} La estación es un ejemplo destacado del estilo románico richardsoniano , construida con granito toscamente labrado con detalles contrastantes. La línea dominante del techo, las buhardillas, el ventanal arqueado y el interior de madera son típicos del estilo. Como muchos de los diseños de Richardson, la estación fue muy elogiada; Henry-Russell Hitchcock la llamó una "obra mejor y algo más personal" en The Architecture of HH Richardson and His Time . ^{[ 11 ]} Se construyó una pequeña sala de equipajes cuadrada del mismo estilo justo al este de la estación, cerca del cruce a nivel de Concord Street ( Ruta 126 ). ^{[ 7 ]}

La importancia de la estación se mantuvo durante la primera mitad del siglo XX. Después de que el ferrocarril Boston & Albany fuera adquirido por el New York Central Railroad en 1900, la tercera y cuarta vía se extendieron en 1907 hasta South Framingham desde la estación Lake Crossing en Wellesley. ^{[ 6 ]} En 1911, el NYC consideró la posibilidad de instalar un tercer riel en la línea principal hasta South Framingham, así como en el ramal Highland , para permitir un servicio eléctrico más frecuente en las líneas. Este habría sido el único servicio de cercanías electrificado directamente a Boston, ya que ni el ferrocarril Boston, Revere Beach and Lynn, electrificado posteriormente, ni el servicio eléctrico experimental del South Shore Railroad llegaban directamente al centro. Sin embargo, el plan fue abandonado porque el costo de la infraestructura habría superado el ahorro anual en combustible. ^{[ 12 ]} (En 1959, el ramal Highland recibió cable de catenaria y se convirtió en el ramal D de la Línea Verde ).

Debido en gran parte a la presencia de la estación, South Framingham eclipsó a Framingham Center en tamaño; el 8 de enero de 1915, la estación pasó a llamarse Framingham . ^{[ 2 ]} Sin embargo, el tráfico en el B&A y sus diversas líneas ramales disminuyó después de la Primera Guerra Mundial. En 1919, los trenes del ramal agrícola se cortaron hasta Framingham, lo que requería un transbordo para continuar a Boston o Mansfield. La línea se redujo hasta Marlborough en 1931, y el servicio de pasajeros terminó en 1937. ^{[ 9 ]} El servicio de pasajeros en el Mansfield & Framingham terminó en 1933. ^{[ 6 ]} El ramal de Milford duró más tiempo que las líneas ramales del Boston & Albany; se redujo a un viaje diario en 1953 y se terminó en abril de 1959. ^{[ 9 ]}

En enero de 1960, la New York Central planeó finalizar todo el servicio en la línea, debido a la apertura del ramal D de la Línea Verde hacia Riverside en julio de 1959. Sin embargo, en abril de ese año, tras la protesta pública por la interrupción prevista del servicio, se ordenó al ferrocarril que continuara con un servicio limitado, dejando a Framingham con 8 viajes de ida y vuelta diarios. ^{[ 9 ]} Cuando comenzó la extensión de la autopista de peaje de Massachusetts hasta el centro de Boston en 1961, se eliminaron la tercera y la cuarta vía. La NYC se fusionó con Penn Central en 1968; para 1969, Framingham solo contaba con 4 viajes de ida y vuelta diarios. ^{[ 9 ]}

La MBTA comenzó a subvencionar el servicio hasta Framingham en enero de 1973; el último viaje de ida y vuelta a Worcester terminó el 27 de octubre de 1975, dejando a Framingham como terminal de la línea. ^{[ 13 ] [ 9 ]} El moderno Amtrak Lake Shore Limited se estableció 4 días después y ha proporcionado servicio interurbano a través de Framingham desde entonces. ^{[ 9 ]} Desde 1996 hasta su interrupción en 2004, los trenes de Amtrak Inland Route también paraban en Framingham. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Para la década de 1970, la estación se encontraba en mal estado; parte del techo se derrumbó en 1978. ^{[ 7 ]} El 17 de enero de 1975, el edificio fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos como la Estación de Ferrocarril de Framingham . ^{[ 5 ]} El edificio fue restaurado en 1985 y desde entonces ha albergado varios restaurantes. ^{[ 7 ]} El interior original ya no existe, pero el exterior está prácticamente intacto. La pequeña oficina de equipaje al este del edificio de la estación se ha convertido en un cajero automático . ^{[ 7 ]}

Cuando la línea Needham se cerró en octubre de 1979 para la construcción del Corredor Suroeste , el servicio en la línea Framingham se incrementó considerablemente como compensación parcial. ^{[ 13 ] [ 9 ]} Para abril de 1984, la MBTA operaba 12,5 viajes de ida y vuelta diarios desde Framingham. ^{[ 9 ]} El servicio se restableció a Worcester el 26 de septiembre de 1994, como mitigación por los retrasos en la reapertura de las líneas Old Colony (las dos primeras de las cuales finalmente abrieron en septiembre de 1997), la primera vez en 19 años que el servicio de trenes de cercanías se extendió más allá de Framingham.

La Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 exigió que todas las nuevas construcciones en estaciones de transporte público incluyeran la accesibilidad para personas con discapacidad. Debido a que el depósito de 1885 está muy cerca de las vías, tales mejoras en la antigua ubicación de la estación habrían sido difíciles. La construcción de andenes accesibles y la ampliación del estacionamiento fueron aprobadas originalmente por la Junta de la MBTA en mayo de 1992. ^{[ 16 ]} Se construyeron nuevos andenes, con mini andenes elevados en sus extremos oeste para un abordaje a nivel, justo al oeste de la antigua estación. Se construyó una pasarela con dos ascensores para permitir que los pasajeros llegaran al andén de salida sin cruzar las vías, por las que circulan trenes de carga lentos de CSX, así como trenes de la MBTA y Amtrak. ^{[ 17 ]} Los nuevos andenes se inauguraron a principios de 2001, pero los ascensores aún no estaban operativos para julio de ese año. ^{[ 18 ]}

Framingham actualmente tiene 21 viajes de ida y vuelta de MBTA a Boston entre semana, con 8 a 9 viajes de ida y vuelta los fines de semana. ^{[ 10 ] [ 19 ]} Entre semana, Framingham es la única estación al oeste de la estación Lansdowne en la que paran todos los trenes. La mayoría de los trenes van hacia/desde Worcester, pero algunos terminan en Framingham. ^{[ 10 ]} El promedio de pasajeros entre semana es de 1130 pasajeros, lo que convierte a Framingham en la segunda estación más concurrida de la línea fuera de Boston (después de Worcester ). ^{[ 4 ]} Framingham también tiene servicio interurbano de Amtrak a través del Lake Shore Limited diario , que va a la Union Station de Chicago vía Albany–Rensselaer .

En octubre de 2016, la Autoridad Regional de Tránsito de MetroWest (MWRTA) asumió la gestión de la estación de la MBTA mediante un contrato de arrendamiento. El acuerdo exime a la MBTA del costo del mantenimiento de la estación, al tiempo que permite a la MWRTA utilizar los ingresos del estacionamiento para construir paradas de autobús y áreas de estacionamiento adicionales. ^{[ 19 ]} En agosto de 2017 se inauguró un estacionamiento adicional dentro del cruce en Y en el lado norte de la estación. ^{[ 20 ]}

Además del depósito principal en el cruce de South Framingham, otras seis estaciones se ubicaron en Framingham. La línea agrícola incluía tres de estas estaciones. Una, conocida indistintamente como Montwait , Mt. Wayte y Lakeview , estaba ubicada justo al norte de la avenida Mt. Wayte en el extremo norte de Farm Pond. ^{[ 6 ] [ 21 ]} La estación servía al vecindario de Montwait, así como al Montwait Camp Ground, un campamento de culto utilizado por grupos metodistas , de Chautaqua y, posteriormente, pentecostales desde la década de 1870 hasta la de 1910. ^{[ 22 ] [ 23 ]} La estación de Montwait fue cerrada en 1928. ^{[ 24 ]} La estación de Framingham Centre , a veces conocida simplemente como Framingham , estaba ubicada en la calle Maynard, junto a la Ruta 9. Fue inaugurada en 1849 cuando se completó la línea a Framingham Center. Se construyó una nueva estación en 1855 cuando la línea fue realineada y extendida. También daba servicio a la línea Framingham & Lowell después de su inauguración en 1871. La estación fue reconstruida en 1883. ^{[ 8 ]} Cerca, al norte, se ubicaban un almacén de mercancías y un depósito de carbón. ^{[ 25 ]} La estación de Fayville se encontraba justo al otro lado del límite de Southborough , en el pueblo de Fayville, y también daba servicio a la zona occidental de Framingham. La estación se ubicó en Central Street, entre la Ruta 9 y la Ruta 30, en la inauguración de la línea en 1855 o posteriormente. ^{[ 26 ]} El servicio de pasajeros en el ramal finalizó en 1937; ninguno de los edificios permanece en pie. ^{[ 9 ]}

El Framingham & Lowell compartía las estaciones de South Framingham y Framingham Centre tras su inauguración en 1871. Una estación adicional, conocida indistintamente como North Framingham y Nobscot , se ubicaba entre Water Street y Edgell Road, cerca del actual Nobscot Shopping Center. ^{[ 27 ]} La estación cerró con el cese del servicio de pasajeros en la década de 1930 y posteriormente fue destruida. El antiguo edificio de la oficina de correos y biblioteca de Nobscot, que también funcionaba como oficina de venta de billetes de ferrocarril, ha sido restaurado cerca de su emplazamiento original. ^{[ 28 ]}

La línea de Saxonville, la única en Framingham que no estaba conectada con South Framingham, se inauguró desde Natick hasta Saxonville en julio de 1846. ^{[ 6 ]} Dos estaciones de la línea se encontraban en Framingham. La estación de Cochituate estaba en Commonwealth Road (Ruta 30) en el límite este de Framingham con Natick . ^{[ 29 ]} La estación terminal en Saxonville era una "estación típica de granito de B&A" ubicada en Concord Street al norte de School Street (Ruta 126). ^{[ 12 ] [ 30 ]} La línea, poco utilizada, nunca tuvo más de tres viajes de ida y vuelta diarios; en 1936, se suspendió el servicio de pasajeros. Un "autobús" —en realidad, un automóvil conducido por el agente de la estación de Saxonville— iba a la estación de Natick hasta 1943. ^{[ 12 ]} Ninguna de las estaciones existe; a pesar de los rumores locales, es poco probable que un edificio en el Distrito Histórico de Saxonville en Elm Street sea la antigua estación de Saxonville. ^{[ 31 ]}

A diferencia de la mayoría de las ciudades medianas de Massachusetts, Framingham aún conserva importantes pasos a nivel en el centro. Los cruces de Beaver Street y Concord Street ( Ruta 126 ), cerca de la estación, son los primeros pasos a nivel de la línea de Worcester en dirección oeste; solo hay otros tres en la línea, en su mayoría a desnivel, al este de Worcester. El cruce de Concord Street fue uno de los últimos del estado con un guarda ; este fue reemplazado por un sistema automatizado con señales de paso a nivel y barreras como dispositivos de advertencia en 1986. ^{[ 32 ]}

El cruce es problemático porque el paso de trenes de carga suele provocar retrasos tanto en la Ruta 126 como en la Ruta 135 (Calle Waverly), que lo cruza justo al sur de las vías. El bloqueo frecuente del cruce por el paso de trenes reduce la capacidad de la intersección en un 21 % durante la hora punta de la mañana y en un 16 % por la tarde, lo que provoca retrasos y atascos en el centro de la ciudad. El aumento de los niveles de servicio previsto por la MBTA supondría una reducción de la capacidad del 34 % por la mañana y del 28 % por la tarde. ^{[ 33 ]}

La primera discusión sobre la mejora de la intersección y el paso a nivel fue un estudio en 1898, desde el cual ha habido alrededor de tres docenas más. ^{[ 33 ]} El más reciente, un estudio de 2009 del área del centro, examinó la posibilidad de soterrar la Ruta 126 por debajo del paso a nivel y la intersección, así como varias otras alternativas, incluyendo circunvalaciones. Se consideró que el soterramiento de la Ruta 126 creaba barreras para la transitabilidad peatonal en el centro, y la alternativa recomendada fue soterrar la Ruta 135 por debajo de la intersección para evitar que se viera afectada por el paso de trenes por el paso a nivel. ^{[ 33 ]} Todavía no se han dispuesto fondos para el diseño final y la construcción.

Al sur de los andenes de la estación, el tramo restante, poco utilizado, de la línea Milford Branch cruza la calle Waverly ( Ruta 135 ) a nivel. Al este de la calle Concord, la línea Framingham Secondary también cruza la calle Waverly a nivel. Ambos cruces son utilizados únicamente por trenes de carga lentos; cuentan con señales luminosas intermitentes, pero carecen de barreras.

• Framingham – MBTA
• Framingham, MA – Amtrak
• Framingham, MA – Historia de las estaciones en Great American Stations (Amtrak)

• Entrada del estudio de edificios históricos estadounidenses con imágenes y páginas de datos.
• Estación de ferrocarril de Framingham en Northeast Architecture