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Frank Hawks

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Frank Monroe Hawks (28 de marzo de 1897 - 23 de agosto de 1938) fue un piloto del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y fue conocido durante las décadas de 1920 y 1930 como un aviador que batió récords, utilizando una serie de aeronaves patrocinadas por Texaco y estableciendo 214 récords de punto a punto en los Estados Unidos y Europa. Prolífico en los medios y continuamente en el "ojo público", en la serie cinematográfica de 1937 The Mysterious Pilot , Hawks fue anunciado como el "aviador más rápido del mundo". [ 1 ] Un dicho popular de la época era: "No lo envíes por correo... envíalo por Hawks". [ 2 ] Después de retirarse de su carrera como piloto de carreras aéreas, murió en 1938, volando una aeronave experimental.

Primeros años

Nacido en Marshalltown, Iowa , el 28 de marzo de 1897, Hawks asistió a la escuela primaria antes de que sus padres, que eran actores, se unieran a una compañía de teatro y realizaran una gira por Minnesota. Hawks interpretó papeles juveniles durante las giras de sus padres, pero cuando la familia se estableció en California, Hawks retomó su educación formal y se graduó en 1916 de una escuela secundaria en Long Beach . Su primer contacto con la emoción de volar se produjo cuando Hawks convenció a los propietarios del aeródromo local de Long Beach, los hermanos Christofferson, para que le dieran un vuelo gratuito a cambio de un artículo periodístico. Los había convencido de que las impresiones de un estudiante de secundaria generarían un mayor interés por la aviación y más negocio para el aeródromo. Funcionó y Hawks pudo realizar una serie de vuelos de placer. Después de matricularse en la Universidad de California, donde jugó como corredor en el equipo de fútbol americano de primer año, Hawks se alistó en 1917 cuando se declaró la guerra. [ 3 ]

Primera Guerra Mundial

Hawks se unió al Ejército de los Estados Unidos con la aspiración de convertirse en piloto en la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales . Tras obtener su calificación de Aviador Militar Junior y el rango de subteniente en el Cuerpo de Reserva de Oficiales de Señales, Hawks se convirtió en instructor de vuelo en Dallas Love Field , Texas, donde fue ascendido a teniente primero y poco después fue nombrado oficial asistente a cargo de vuelo en Brooks Field del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en San Antonio, Texas . [ 4 ] Un incidente que casi resultó fatal ocurrió cuando Hawks y el teniente Wendell Brookley colisionaron en el aire sobre el estadio de fútbol americano de San Antonio. Ambos pilotos realizaban una exuberante exhibición aérea para apoyar la campaña United War Work cuando las aeronaves se enredaron, pero lograron aterrizar sus aviones dañados, aunque recibieron una reprimenda por vuelo peligroso. Ambos aviadores cumplieron una semana de confinamiento. [ 5 ]

Tras dejar el servicio activo en 1919, Hawks fue ascendido a capitán en la Reserva del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Durante los años inmediatamente posteriores a la guerra, realizó exhibiciones aéreas en Estados Unidos y México. Además de sus proezas aéreas, Hawks se hizo conocido por sus apariciones en exhibiciones aéreas y, el 28 de diciembre de 1920, llevó a Amelia Earhart, de 23 años, en su primer vuelo en una feria estatal en Los Ángeles, California. El padre de Earhart organizó el vuelo y pagó los 10 dólares por un breve paseo de 10 minutos.

Alcanzando la fama como piloto

Hawks comenzó a ser conocido públicamente cuando se unió al Gates Flying Circus y participó en una demostración del primer reabastecimiento de combustible en vuelo en 1921. [ 6 ] Earl Daugherty, en su JN4D Jenny, había sido promocionado por su capacidad para permanecer en el aire durante 24 horas. Hawks voló su Standard J-1, un avión de entrenamiento de la Primera Guerra Mundial, con el acróbata aéreo Wesley May a bordo, para reunirse con Daugherty, sobrevolando Long Beach, California . May, portando un bidón de cinco galones de gasolina, se acercó al avión de Earl y vertió la gasolina en el tanque del Jenny. [ 7 ]

El 7 de mayo de 1922, Hawks aterrizó su pequeño biplano Standard en el Estadio Jalapeño de Xalapa , Veracruz , México , como parte de las ceremonias inaugurales. En 1924, Hawks fue contratado por la Compañía Mexicana de Aviación como piloto para realizar vuelos chárter especiales, pilotando su Standard J-1 biplaza modificado para cinco pasajeros. Durante su estancia en México, Hawks administró una gran hacienda de 120 km² (30 000 acres ) cerca de Tampico , utilizando su aeronave para volar a la Ciudad de México y regresar, para realizar gestiones como el transporte de nóminas a las compañías petroleras que operaban en los alrededores de Tampico. [ 8 ] 

Para 1927, Hawks seguía ganándose la vida como piloto, pero con el dinero de su esposa, compró un Mahoney Ryan B-1 Brougham (NC3009) al que llamó "Spirit of San Diego". [ 7 ] Tras el vuelo transatlántico de Charles Lindbergh , voló a Washington con su esposa a bordo para recibir al triunfante Lindbergh, y en medio de la atención mediática, la compañía Ryan Aircraft lo contrató como su representante oficial. En el Ford National Reliability Air Tour , Hawks quedó sexto y ganó 1000 dólares en premios. Con el público idolatrando a Lindbergh, Hawks recorrió el país ofreciendo paseos en el avión "como volaba Lindy". [ 9 ]

vuelos que baten récords

Hawks con Oscar Grubb en 1929 antes de establecer un récord de velocidad transcontinental.

La notoriedad que Hawks ganó gracias a su autopromoción lo llevó a firmar un contrato con Maxwell House Coffee y, con su patrocinio, participó en las Carreras Aéreas Nacionales de 1927 en Spokane, Washington, donde el avión, ahora rebautizado como "Miss Maxwell House", obtuvo el primer lugar en velocidad en la Carrera del Trofeo de Velocidad y Eficiencia del Transporte Aéreo del Detroit News . También el 5 de diciembre de 1927, la Compañía de Texas ( Texaco ) contrató a Hawks para dirigir su propia División de Aviación como Superintendente para comercializar productos aeronáuticos. El "Texaco One", un Ford Trimotor (NC3443) construido a medida, fue entregado en enero de 1928 y Hawks fue enviado a publicitar la compañía por todo Estados Unidos y el extranjero, comenzando con un vuelo de una delegación de Texas desde Houston a la Ciudad de México y de regreso. Fue la primera gira aérea de extensión comercial de buena voluntad de Estados Unidos a México y recibió amplia cobertura en periódicos estadounidenses y mexicanos. [ 10 ]

Más adelante ese mismo año, Hawks emprendió una gira nacional de buena voluntad, visitando más de 150 ciudades y recorriendo aproximadamente 82 000 km (51 000 millas ) . Se estima que 500 000 personas vieron el "Texaco One". Describió la gira en su autobiografía Speed : "Durante la gira, visité 175 ciudades, transporté 7200 pasajeros y realicé 56 000 millas de vuelo transcontinental . Todo esto sin ningún percance para el avión ni los pasajeros". [ 9 ] 

"Texaco Cinco"

En diciembre de 1928, el Trimotor fue destruido en un accidente en Floresville, Florida. A principios de 1929, Lockheed contactó a Hawks para que transportara su nuevo Air Express (NR7955) a Nueva York a tiempo para una exhibición aérea. El 4 de febrero de 1929, volando con Oscar Grubb, superintendente de ensamblaje final en la fábrica de Lockheed, quien se había ofrecido voluntario para servir como ingeniero de vuelo para bombear combustible desde los tanques auxiliares del fuselaje , Hawks estableció un récord de velocidad transcontinental. [ 11 ] Voló desde la fábrica de Lockheed en Burbank, California , hasta Nueva York en 18 horas y 21 minutos. [ 12 ]

Poco después, Hawks convenció a Texaco de comprar el Lockheed Air Express, que batió récords y fue bautizado como "Texaco Five", como sustituto del "Texaco One". Cuatro meses después, Hawks volvió a batir el récord por 43 minutos con el "Texaco Five". [ 12 ] El avión acumuló unos 90 000 millas (140 000 km) antes de perderse en un accidente el 17 de enero de 1930 [ 13 ] cuando Hawks intentó despegar de un campo encharcado en West Palm Beach, Florida , destruyendo el "Texaco Five" en un choque espectacular que lo catapultó contra una fila de tres aviones estacionados. Hawks salió ileso. [ 14 ] 

Frank Hawks en el Texaco Eaglet , postal, c. 1930

Planeo

En 1930, Hawks convenció a Texaco para que financiara un vuelo de prueba que demostraría la eficacia de los planeadores. Como oficial de reserva en lo que entonces se conocía como el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , Hawks previó la utilidad militar de los planeadores y, a pesar de la falta de apoyo gubernamental y las críticas de pilotos experimentados, diseñó un vuelo transcontinental. El Texaco Eaglet, cuyo nombre era muy apropiado , era un planeador hecho a medida con una envergadura de 15 metros (50 pies), construido por RE y Wallace Franklin. Diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 201 kilómetros por hora (125 millas por hora), estaba equipado con una radio bidireccional y conexión telefónica con el avión remolcador, el "Texaco 7", un biplano Waco ASO, pilotado por JD "Duke" Jernigan, Jr., miembro de la división de ventas nacionales de Texaco. 

El vuelo partió de San Diego el 30 de marzo de 1930, con los Hawks enganchados a un cable de remolque de 150 m (500 pies ) , con una duración de ocho días y 44 horas y 10 minutos de vuelo efectivo. Los Hawks también realizaron exhibiciones de vuelo sin motor durante 10 horas en numerosas ciudades y pueblos a lo largo de la ruta. Superando todos los obstáculos previstos, incluso las Montañas Rocosas que los pilotos alemanes de planeadores temían que pusieran en peligro el vuelo, solo se encontraron turbulencias ocasionales. Los Hawks llegaron a Nueva York el 6 de abril de 1930, demostrando así la viabilidad del remolque de planeadores a larga distancia. [ 15 ]  

Frank Hawks en el Texaco Eaglet, c. 1930

Texaco 13

El avión "Texaco 13", que se encuentra en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago ( c. 2007), es un testimonio de la "época dorada" de las carreras aéreas de la década de 1930 y de Frank Hawks.
Frank Hawks en su Travel Air. Aeropuerto de St. Hubert , Montreal. c. 1930

En 1930, Hawks propuso que Texaco reemplazara el perdido "Texaco Five" con un nuevo y revolucionario avión de carreras, el Travel Air Type R Mystery Ship que había debutado en las National Air Races de 1929, donde su velocidad le permitió superar a los últimos cazas del Ejército y la Armada de los Estados Unidos. [ 16 ] Mientras supervisaba la construcción del "Texaco 13" (NR1313), Hawks se vio involucrado en un accidente durante un vuelo de prueba cuando falló el motor. Hawks intentó hacer regresar al "Texaco 13", pero chocó contra las líneas telefónicas en el borde del campo de la fábrica; el avión se estrelló de morro y volcó. Las reparaciones se llevaron a cabo para el verano de 1930, cuando Hawks se embarcó en una serie de vuelos de exhibición y vuelos que batieron récords a través de los Estados Unidos, incluyendo un nuevo récord transcontinental de oeste a este el 13 de agosto de 1930, de 12 horas, 25 minutos y tres segundos, el cruce más rápido hasta ese momento. [ 17 ] [ N 1 ]

Los Hawks en 1930 con Texaco 13

El Travel Air Type R Hawks voló, fue el cuarto de una serie de cinco aviones de carreras y fue configurado para carreras de larga distancia con alas más largas y un conjunto completo de instrumentación, características que diferenciaron la aeronave del resto de la serie. Hawks corrió "Texaco 13" como "carrera No. 28" en la Carrera del Trofeo Thompson de 1930 en las Carreras Aéreas Nacionales el 1 de septiembre de 1930, usando un juego de "alas de carreras", un par de alas de menor envergadura instaladas en la fábrica. [ 20 ] Hawks se retiró de la carrera en la tercera vuelta cuando el motor comenzó a fallar a máxima potencia. Más tarde se reveló que un trozo de cinta adhesiva colocada sobre la tapa del combustible (para aerodinámica) causó una pérdida de presión.

Hawks aprovechó la atención mediática que generaron sus vuelos récord para promover la aviación, demostrando especialmente la viabilidad del servicio aéreo de mensajería rápida. El 7 de octubre de 1930, tras la finalización del último partido de la Serie Mundial en Filadelfia, Hawks voló a North Beach, Queens, entregando las fotografías del partido exactamente 20 minutos después, más rápido que el servicio de telecomunicaciones de la época. Cada uno de sus vuelos, ampliamente publicitados, sirvió para ilustrar la velocidad y la seguridad de los viajes aéreos modernos. Su autobiografía, Speed, también se publicó en 1930, documentando su vida y su carrera en la aviación. El libro, de excelente escritura, se convirtió en un título muy popular (aún hoy en día, sigue siendo muy buscado). Durante su gira de buena voluntad de 20.000 millas (32.000 km) por Europa en 1931, Hawks estableció 55 récords interurbanos en 12 países y, tras regresar de Europa a finales de 1931, continuó estableciendo más de 130 récords estadounidenses de punto a punto en el "Texaco 13" hasta el 16 de abril de 1932, cuando la aeronave sufrió graves daños en un accidente. [ 21 ] 

Chocar

La revista Time escribió el 18 de abril de 1932:

El corpulento y sonriente Capitán Frank Monroe Hawks, famoso piloto publicitario, poseedor de casi todos los récords informales de velocidad entre ciudades en EE. UU. y Europa, no sonreía un día de la semana pasada cuando los empleados del aeropuerto de Worcester, Massachusetts, lo sacaron de debajo de su accidentado Travel Air "Mystery Plane" Texaco 13. El día anterior había volado desde Detroit (en 3 h 5 min.), había dado una charla a los Boy Scouts de Worcester sobre la necesidad de desarrollar aviones infalibles, pero había retrasado su partida hasta la mañana siguiente debido a un campo encharcado. Un avión de escolta había levantado la nariz al aterrizar justo delante del Capitán Hawks. Después de intentar despegar desde un corto camino de tierra que cruzaba diagonalmente el aeropuerto, dirigió su monoplano de ala baja por el campo, de menos de 700 pies de longitud. El suelo fangoso succionaba las ruedas, impidiéndole alcanzar las 70 mph necesarias para despegar. Hacia el final de la pista, a unos 80 km/h, el avión rebotó contra un pequeño montículo, atravesó una densa maleza y dio una voltereta sobre un muro de piedra. Hawks apagó el motor a tiempo y se salvó de la incineración. El capitán Hawks sufrió fracturas en la nariz y la mandíbula, quedó con el rostro muy maltrecho y perdió varios de sus grandes dientes blancos. Permaneció inconsciente en el hospital durante horas. El Dr. Varaztad Hovhannes Kazanjian , famoso cirujano plástico de la Facultad de Medicina de Harvard , declaró : «No creo que su habla se vea afectada. La operación para reconstruir su rostro apenas debería dejar cicatriz». El buen amigo del capitán Hawks, Will Rogers, telegrafió: «Me alegro de que no se te haya roto nada más que la mandíbula. Eso te mantendrá quieto un tiempo. Si me rompiera la mandíbula, aún podría usar mordazas. ¿Qué te pasa? ¿Te estás volviendo... frágil?» [ 22 ]

Tras su reparación, la aeronave fue adquirida en 1938 por el Museo de Ciencia e Industria de Chicago , Illinois , donde permanece expuesta actualmente.

Más registros

En junio de 1932, Hawks dejó la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, canjeando su comisión por la de teniente comandante de la Reserva Naval de los Estados Unidos . Texaco compró el primer Northrop Gamma 2A como reemplazo del "Texaco 13". El nuevo avión fue el primero de la serie Gamma y fue diseñado especialmente para Hawks, equipado con el entonces nuevo piloto automático Sperry. Este elegante avión de correo y carga de alta velocidad, totalmente metálico, estaba propulsado por un motor radial Wright Whirlwind de doble fila, refrigerado por aire, de 14 cilindros y 785 hp (585 kW) y se llamó inicialmente "Texaco 11". [ 23 ] El nombre se cambió más tarde a "Sky Chief" cuando Hawks fue honrado por la nación indígena Sioux como jefe. " Texaco Sky Chief " se asoció con todos los Northrop Gamma y se adoptó como el nombre de la gasolina premium de Texaco.  

Hawks continuó estableciendo récords en su nuevo avión, y el 2 de junio de 1933, estableció el récord de velocidad aérea transcontinental de oeste a este en el "Texaco Sky Chief", volando desde Los Ángeles hasta Floyd Bennett Field , Brooklyn, Nueva York, en 13 horas, 26 minutos y 15 segundos a una velocidad promedio de 181 mph (291 km/h) . [ 24 ] [ 25 ] Después de establecer una serie de nuevas marcas interurbanas, Hawks renunció a Texaco en 1935, pero se mantuvo activo como consultor de aviación y piloto de pruebas y demostración.  

Northrop lo contrató para pilotar el bombardero de ataque Gamma 2E, una modificación del Gamma 2A original. Demostró la aeronave a la Armada Argentina y, demostrando eficazmente las capacidades de largo alcance del nuevo modelo, voló 13 020 km (8090 millas) desde Buenos Aires hasta Los Ángeles en tres días. El 3 de mayo de 1935, con Gage H. Irving, piloto de pruebas jefe de Northrop, en el asiento del artillero, Hawks batió 10 récords de velocidad interurbanos en su camino a Los Ángeles, y la publicidad resultante fue la responsable de que se encargaran 51 aviones de ataque Gamma 2E. 

Frank Hawks y "El tiempo vuela"

Diseñando su propio avión

En 1936, Hawks contactó a Howell W. "Pete" Miller, ingeniero jefe de los hermanos Granville y sus famosos aviones de carreras Gee Bee, para que creara un avión de carreras de su propio diseño. Hawks obtuvo el patrocinio de la Gruen Watch Company y bautizó al avión como "Time Flies". El diseño Hawks Miller HM-1 presentaba líneas aerodinámicas, incluyendo la peculiaridad de "enterrar" la cabina con un parabrisas curvo contorneado para ajustarse a la parte superior del fuselaje, extendido durante el despegue y el aterrizaje, pero retraído en vuelo, con el asiento del piloto bajado y el parabrisas al ras del fuselaje. Tras su primer vuelo el 18 de octubre de 1936, Hawks voló el "Time Flies" el 13 de abril de 1937, desde Hartford, Connecticut, hasta Miami, Florida, 4 horas y 55 minutos después. [ 26 ] Luego voló al aeropuerto de Newark, Nueva Jersey, en 4 horas y 21 minutos, pero rebotó al aterrizar en Newark, y en el tercer rebote, un larguero de madera se rompió en el ala derecha, y otros también resultaron dañados. [ 26 ] Con pocos fondos, Hawks decidió no reconstruir la aeronave, que fue vendida a Tri-American Aviation, donde Miller la reconstruyó como un biplaza, renombrado Miller HM-2, luego MAC-1 y Military Aircraft HM-1 , para convertirla en una aeronave de ataque rápido/observación. La aeronave no tuvo éxito en su nueva configuración, y después de que el único ejemplar se destruyera en un accidente, el proyecto fue abandonado. [ 27 ]

El piloto Frank Hawks habla en 'El piloto misterioso', Australia, 1937.

A lo largo de su carrera aeronáutica, Hawks estuvo constantemente en las noticias y a menudo se le relacionaba con otros aviadores famosos, como Jimmy Doolittle , Amelia Earhart, Charles Lindbergh y Eddie Rickenbacker , todos ellos amigos personales. Más que cualquier otra figura de la aviación contemporánea, con la posible excepción de Alexander P. de Seversky , Hawks explotó su imagen de piloto as con innumerables campañas publicitarias. Además de numerosos anuncios que resaltaban la imagen de Hawks (generalmente presentado como "Capitán Frank Hawks" sobre el título, aunque a veces se le llamaba curiosamente "Hombre Meteoro"), fue un destacado portavoz de Post Cereals , apareció en tiras cómicas de periódicos y en libros de aventuras infantiles. A través de sus clubes de fans "Air Hawks" y "Sky Patrol", Hawks era uno de los favoritos de los niños pequeños.

Hawks también participó activamente en muchas causas; llevó en avión al conocido humorista Will Rogers en una campaña de recaudación de fondos para la Cruz Roja para ayudar a las víctimas de la sequía de Oklahoma en 1931. [ 28 ] Durante su odisea con Rogers, se hicieron amigos y cuando el humorista se dio cuenta de que Hawks tenía talento natural para la actuación, lo incorporó a su espectáculo folclórico. [ 29 ] Hawks se fue involucrando gradualmente más en proyectos de entretenimiento con su longeva serie radiofónica ("Hawk's Trail"), un papel protagónico en Klondike (1932) y convirtiéndose en el actor principal de una serie cinematográfica, The Mysterious Pilot (1937). Escritor prolífico, escribió un segundo libro, Once to Every Pilot en 1936, junto con numerosos artículos para su publicación, siempre promoviendo la aviación.

Muerte

Frank Hawks con Gwinn Aircar

Hawks anunció su retiro de las carreras aéreas en 1937 y se unió a la Gwinn Aircar Company como vicepresidente a cargo de ventas. Recorrió Estados Unidos realizando demostraciones de vuelo con el nuevo avión de seguridad, el Gwinn Aircar . Para 1938, Hawks figuraba como vicepresidente y gerente de producción de la Gwinn Aircar Company.

Hawks, quien años antes había dicho a sus amigos: "Espero morir en un avión", murió en 1938 mientras volaba un Gwinn Aircar que se estrelló en East Aurora, Nueva York . [ 30 ] La revista Time informó el 5 de septiembre de 1938:

La semana pasada, Frank Hawks viajó a East Aurora, Nueva York, para mostrarle su nuevo avión a un posible piloto, el deportista J. Hazard Campbell. Aterrizó con precisión en el campo de polo de una finca cercana alrededor de las 5 de la tarde, bajó del avión, charló un rato con el joven piloto Campbell y un grupo de amigos. Poco después, él y Campbell despegaron con brío, saltaron una valla, volaron entre dos árboles altos y desaparecieron de la vista. Entonces se oyó un estruendo ensordecedor, una llamarada, silencio. El grupo, aterrorizado, corrió medio kilómetro desde el campo de polo. De los restos crepitantes sacaron a Frank Hawks; de debajo de un ala en llamas, al joven piloto Campbell; ambos resultaron heridos de muerte. El avión, que no pudo encallar, había tropezado con los cables telefónicos aéreos. [ 31 ]

En el número de noviembre de 1938 de la revista Flying Aces se publicó un artículo y planos para la construcción de una maqueta del Gwinn Aircar en el que murió Hawks, a modo de homenaje a este último.

Legado

El premio Frank M. Hawks Memorial Award, otorgado por el American Legion Air Service Post 501 de la ciudad de Nueva York, reconoce los logros más destacados en la aviación. Juan Trippe y William (Bill) Powell Lear han sido galardonados en el pasado.

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ Cita: "Detrás del nombre del Capitán Frank M. Hawks, en el libro de récords de la aviación de hoy figura el tiempo de 12 horas, 25 minutos y 3 segundos para un vuelo transcontinental hacia el este, el más rápido jamás volado por el hombre en una distancia de 2500 millas (4000 km). Es más de dos horas mayor que el tiempo logrado el Domingo de Pascua por el Coronel y la Sra. Charles A. Lindbergh. Su récord fue de 14 horas y 45 minutos." [ 18 ] [ 19 ]

Citas

  1. ↑ Harmon y Glut 1973, pág. 109.
  2. ↑ Phillips 1994, pág. 73.
  3. ↑ Fraser 1979, pág. 208.
  4. ↑ Daniels 1969 , pág. 44.
  5. ↑ Fraser 1979, págs. 210–211.
  6. ↑ Dwiggins 1966, pág. 116.
  7. 1 2 Forden 1973, pág. 175.
  8. ↑ Fraser 1979, pág. 212.
  9. 1 2 Daniels 1969 , pág. 45.
  10. ↑ Musciano, Walter A. "La historia del legendario rey del vuelo a gran velocidad." historynet.com., noviembre de 2005. Consultado el 26 de septiembre de 2010.
  11. ↑ Allen 1964, pág. 53.
  12. 1 2 Daniels 1969 , pág. 47.
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  14. ↑ Allen 1964, pág. 36.
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  26. 1 2 Matthews 2001, pág. 98.
  27. ↑ Boyne 1978, págs. 12, 16.
  28. ↑ "Rogers recauda 187.027 dólares para ayuda humanitaria." Prescott Evening Courier , 9 de febrero de 1931. Consultado el 5 de julio de 2009.
  29. ↑ Fraser 1979, pág. 223.
  30. ↑ "Frank Hawks y el aerodeslizador de Gwinn". Check-Six.com. Consultado el 3 de octubre de 2012.
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