Federico Martín (general)

Frederick Leroy Martin (22 de noviembre de 1882 - 23 de febrero de 1954) fue un aviador estadounidense mejor conocido como el primer comandante de la primera circunnavegación aérea del mundo del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. en 1924 y como comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. durante el Ataque a Pearl Harbor . Martin, un mayor en ese momento, comandó la circunnavegación y pilotó el Douglas World Cruiser Seattle , hasta que se estrelló en una parte remota de la península Aleutiana de Alaska, después de lo cual cedió el mando al teniente Lowell Smith . ^[1] Martin recibió la Medalla de Servicio Distinguido por su participación en la circunnavegación. ^[2] Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , Martin había sido ascendido a mayor general y asignado para comandar la Fuerza Aérea Hawaiana de dos Alas ( 18. ° Ala de Bombardeo en Hickam Field y 14. ° Ala de Persecución en Wheeler Field ) y aeródromos periféricos en Bellows Field y Haleiwa Fighter Strip . ^[3] Martin fue relevado temporalmente del mando después del ataque a Pearl Harbor, pero fue exonerado por la Comisión presidencial Roberts y se le dio un nuevo mando. ^{[4] [5]}

Martin nació el 22 de noviembre de 1882 en Liberty, Indiana , en el seno de la familia de agricultores formada por John y Nancy Martin. En 1904 se matriculó en la facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Purdue . Participó activamente en el programa predecesor del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva , y en el epígrafe de su foto del anuario se le mencionaba como "poseído por la idea de que debía convertirse en soldado". ^[6] En 1908 fue nombrado segundo teniente de artillería costera y se presentó en el remoto Fuerte Flagler, en el estado de Washington, para vigilar la entrada al estrecho de Puget. ^[7]

Durante su estancia en Fort Flagler, se casó con Grace Margaret Griffiths, de Port Townsend, Washington . ^[8] En 1916, tuvieron un hijo, John R. Martin, que finalmente se convirtió en coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y comparte una lápida con su padre en el Cementerio Nacional de Arlington . ^[9]

En 1917, el mayor Martin fue transferido a la división de Aviación del Cuerpo de Señales. Aunque fue enviado a Europa con la división de Aviación durante la Primera Guerra Mundial , aún no había recibido formación como piloto y pasó la guerra trabajando en suministros y logística. A su regreso de Europa, Martin se formó como piloto en 1920 y comenzó una serie de misiones en vuelo y formación técnica. ^[7]

En 1923, el mayor Martin fue seleccionado para comandar la primera circunnavegación aérea del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU . Martin pilotó el Douglas World Cruiser Seattle , desde el 17 de marzo de 1924 hasta el 30 de abril. Ese día, ya separado del resto de los aviones después de perder un motor y quedar atrapado en el remoto pueblo de Chignik , en Alaska, Martin chocó contra una montaña en la península Aleutiana en medio de la niebla. Mientras la Marina y la Guardia Costera buscaban, el mayor Martin y su mecánico, el sargento Harvey, caminaron montaña abajo hasta una fábrica de conservas de pesca cerca de Port Moller, en Alaska. Durante sus diez días en la naturaleza, vivieron de raciones de emergencia concentradas y en un momento se refugiaron en la cabaña de un trampero abandonada. ^[10] Aunque el plan original había sido que el prototipo Douglas World Cruiser fuera modernizado para que coincidiera con el avión operativo y que Martin se reincorporara a su mando, cuando se hizo evidente que el tiempo requerido implicaría perder más de la mitad de la circunnavegación, el Mayor Martin solicitó que "para ser justos con el Teniente Smith, que me sucedió en el mando, creo que debería continuar así y traer él mismo el vuelo de regreso a los Estados Unidos". ^[11] Todos los World Fliers, incluso aquellos como el Mayor Martin que no completaron todo el viaje, recibieron la Cruz de Servicio Distinguido por su participación en la circunnavegación. ^[12]

Martin continuó siendo ascendido y tuvo varias asignaciones liderando el entrenamiento de aviación. En 1937, fue ascendido a general de brigada y tomó el mando del 3er Ala (más tarde 3er Ala de Bombardeo) y Barksdale Field en Luisiana. En 1940, con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial pareciendo inminente, fue ascendido a mayor general y asignado al mando de la Fuerza Aérea Hawaiana . ^[7]

Como comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército en Hawái, el mayor general Martin coordinó con su homólogo de la Armada, el almirante Patrick NL Bellinger, la planificación de la defensa de Hawái en caso de un ataque japonés. Los dos escribieron el "Informe Martin-Bellinger" (en aquel entonces clasificado), en el que ambos evaluaron correctamente el curso de acción más probable que tomarían los japoneses en caso de que atacaran y que Estados Unidos no tenía suficientes aviones de patrulla para detectar con fiabilidad un ataque. Advirtieron que "en un ataque aéreo al amanecer hay una alta probabilidad de que se produzca de forma totalmente sorpresiva a pesar de las patrullas que pudiéramos estar utilizando y que podría encontrarnos en una situación de preparación en la que la persecución tardaría en comenzar". ^[13] Martin solicitó aviones adicionales tanto en este informe como en un seguimiento a través de los canales del Cuerpo Aéreo del Ejército unos meses más tarde, pero los aviones que recibió fueron enviados a bases avanzadas que se esperaba que soportaran la peor parte de cualquier combate. ^[14]

Cuando se produjo el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el informe Martin-Bellinger resultó profético. El daño se vio exacerbado por la orden de la Alerta Número Uno del Comandante del Distrito del Ejército de Hawái, el Teniente General Walter Short . Las medidas de esta alerta fueron diseñadas para hacer que el sabotaje fuera más fácil de prevenir, pero también agruparon a las aeronaves de manera que fuera más fácil atacarlas desde el aire. Después del ataque, el General Short, su homólogo de la Marina, el Almirante Husband E. Kimmel , y el General Martin fueron relevados del mando. Sin embargo, la Comisión Presidencial Roberts determinó que el General Martin había hecho todo lo posible para mejorar la preparación de las islas, y fue enviado a un comando más grande, la Segunda Fuerza Aérea , con sede en Fort George Wright , Washington y responsable del entrenamiento de bombarderos y la defensa del noroeste del Pacífico. ^[7]

En julio de 1942, el general Martin tomó el mando del Segundo Distrito, Comando de Entrenamiento Técnico de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAFTTC), en San Luis, Misuri. Sirvió en este puesto durante gran parte del resto de la guerra, y su mando cambió de nombre cuando el AAFTTC se consolidó de cinco distritos a tres y el del general Martin se convirtió en el Comando Central de Entrenamiento Técnico . ^[15] En 1944, Martin fue hospitalizado por úlceras y cuando llegaron noticias de que su mando estaba cerrando a medida que el entrenamiento de guerra terminaba, se retiró. Se le concedió la Legión al Mérito al retirarse por sus "distinguidos servicios prestados durante la meteórica expansión del programa de entrenamiento de la AAF". ^[16]

El mayor general Martin se retiró en Los Ángeles, California. Murió el 24 de febrero de 1954 y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . ^[17] Cuatro años después, su esposa Grace murió y fue enterrada junto a él. Su hijo John R. Martin sería enterrado compartiendo la lápida de su padre tras su muerte en 1989. ^[9]

• Segundo Teniente, 1908
• Primer Teniente, 11 de marzo de 1911
• Capitán, 1 de julio de 1916
• Mayor (temporal), 5 de agosto de 1917. Regresó a su rango permanente de capitán el 15 de marzo de 1920 y fue ascendido a mayor del Ejército regular el 1 de julio de 1920.
• Teniente coronel, 31 de agosto de 1933
• Coronel (temporal), 15 de junio de 1935
• General de brigada (temporal), 15 de febrero de 1937
• General de división (temporal), 1 de octubre de 1940. ^[7]

• Primer vuelo.org
• Frederick L. Martin en ArlingtonCemetery.net, un sitio web no oficial