Destructor francés Dague

El Dague fue uno de los doce destructores de la clase Bouclier construidos para la Armada francesa en la primera década del siglo XX. Completado en 1912, el buque fue asignado inicialmente al 1.er Ejército Naval ( 1.ª ^ère Armée Navale ) en el mar Mediterráneo . Durante la Primera Guerra Mundial , escoltó a la flota de batalla durante la batalla de Antivari frente a las costas de Montenegro en agosto de 1914 y escoltó varios convoyes a Montenegro durante los seis meses siguientes. El Dague chocó contra una mina en el puerto de Antivari en febrero de 1915 y se hundió, con la pérdida de 38 tripulantes.

Los Bouclier fueron la primera clase de destructores diseñados en respuesta a una nueva doctrina para su uso. Casi el doble de grandes que las clases anteriores y con un armamento más potente, se construyeron según una especificación general y cada astillero podía determinar la mejor manera de cumplirla. El Dague y su gemelo Cimeterre fueron construidos por el mismo astillero y tenían una eslora total de 77,2 metros (253 pies 3 pulgadas) , una manga de 8,04 metros (26 pies 5 pulgadas) y un calado de 2,94 metros (9 pies 8 pulgadas) . El Dague desplazaba un poco menos que su gemelo, 876 toneladas métricas (862 toneladas largas ) a carga normal. Su tripulación estaba compuesta por 4 oficiales y entre 77 y 84 hombres. ^{[ 1 ]}      

Los buques gemelos estaban propulsados ​​por un par de turbinas de vapor Breguet , cada una de las cuales accionaba un eje de hélice utilizando vapor suministrado por cuatro calderas du Temple . Los motores fueron diseñados para producir 13.500 caballos de fuerza al eje (10.100 kW ) , lo que tenía como objetivo dar a los buques una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) . Durante sus pruebas de mar , el Dague alcanzó una velocidad de 32,84 nudos (60,82 km/h; 37,79 mph) . ^{[ 2 ]} Los buques transportaban suficiente fueloil para darles un alcance de 1.200–1.400 millas náuticas (2.222–2.593 km; 1.381–1.611 mi) a velocidades de crucero de 12–14 nudos (22–26 km/h; 14–16 mph) . ^{[ 3 ]}         

El armamento principal de los buques de la clase Bouclier consistía en dos cañones Modèle 1893 de 100 milímetros (3,9 pulgadas)  en montajes individuales, uno a proa y otro a popa de la superestructura , y cuatro cañones Modèle 1902 de 65 milímetros (2,6 pulgadas)  distribuidos en el centro del buque . También estaban equipados con dos montajes dobles para tubos lanzatorpedos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) en el centro del buque, uno en cada costado . ^{[ 2 ]} 

El Dague fue encargado el 26 de agosto de 1908 como parte del programa naval de 1908 de CA Gironde . Su construcción comenzó en el astillero de la compañía en Lormont , cerca de Burdeos , en el estuario de la Gironda, en 1910. El buque fue botado el 27 de junio de 1911 y comenzó sus pruebas de mar el 20 de febrero de 1912. El Dague fue comisionado el 20 ^de mayo de 1912 y asignado a la 1.ª Flotilla de Destructores ( 1.ª escuadrilla de destructores ) del 1.er Ejército Naval en el Mediterráneo. Poco después del inicio de la Primera Guerra Mundial, la flotilla escoltó a la flota de batalla durante la Batalla de Antivari el 16 de agosto y cuando bombardearon la base naval austrohúngara en Cattaro , Montenegro, el 1 de septiembre. Cuatro días después, la flota cubrió la evacuación de Danilo, príncipe heredero de Montenegro , a la isla griega de Corfú . La flotilla escoltó varios convoyes pequeños cargados de suministros y equipo a Antivari (ahora conocida como Bar), Montenegro, desde octubre hasta finales de año, siempre protegida por los buques más grandes de la Armada en intentos infructuosos de atraer a la flota austrohúngara a la batalla. En medio de estas misiones, las flotillas 1.ª y 6.ª, lideradas por el destructor francés Dehorter  , realizaron un rastreo al sur de Cattaro la noche del 10 al 11 de noviembre en una búsqueda infructuosa de destructores austrohúngaros. ^{[ 4 ]}

El torpedeo del acorazado francés Jean Bart  el 21 de diciembre de 1914 provocó un cambio en las tácticas francesas, ya que los acorazados eran demasiado importantes como para arriesgarlos a un ataque submarino. A partir de entonces, solo los destructores escoltarían a los transportes, protegidos por cruceros a una distancia de 20 a 50 millas (32 a 80 km) de los mismos. El primer convoy de 1915 a Antivari llegó el 11 de enero, seguido de otros dos en las semanas siguientes. Una fuerza austrohúngara compuesta por un destructor y dos torpederos bombardeó Antivari el 14 de febrero y logró colocar algunas minas en el puerto. Ese mismo día, el Dague transportó al general Paul Pau a Atenas, Grecia , para consultas con el gobierno griego. El Dague y su buque gemelo Faulx fueron la escolta cercana de los dos transportes del siguiente convoy, que llegó el 23 de febrero. La noche siguiente, el Dague fue alcanzado por una mina a la deriva en el puerto mientras estaba anclado y se partió por la mitad, con la pérdida de 38 tripulantes. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} El barco fue dado de baja de la lista de la armada el 25 de febrero. ^{[ 2 ]} 

Los restos del barco permanecieron intactos hasta que la ampliación de las instalaciones portuarias en 1973 obligó a su retirada. El pecio se cortó en cinco piezas y se trasladó a su ubicación actual, a excepción de la popa . La proa ha quedado enterrada por construcciones más recientes, pero las tres secciones centrales son accesibles mediante buceo a una profundidad de 18 m (59 pies) . ^{[ 8 ]}  

• Couhat, Jean Labayle (1974). Buques de guerra franceses de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0445-5.
• Freivogel, Zvonimir (2019). La Gran Guerra en el Mar Adriático 1914–1918 . Zagreb: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-40-8.
• Prévoteaux, Gérard (2017). La marine française dans la Grande guerre: les combattants oubliés: Tomo I 1914-1915 [ La Armada francesa durante la Gran Guerra: Los combatientes olvidados, Libro I 1914-1915 ] . Colección Navires & Histoire des Marines du Mond. vol.  23. Le Vigen, Francia: Éditions Lela presse. ISBN 978-2-37468-000-2.
• Roberts, Stephen S. (2021). Buques de guerra franceses en la era del vapor 1859–1914: Diseño, construcción, trayectoria y destino . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4533-0.