Fritz Fiedler

Fritz Fiedler (nacido en Potsdam el 9 de enero de 1899 y fallecido en Schliersee el 8 de julio de 1972) fue un ingeniero automotriz. Entre sus proyectos destacan el deportivo BMW 328 , el motor de seis cilindros en línea Bristol (anteriormente utilizado por BMW) y el sedán BMW New Class .

Fiedler comenzó su carrera en ingeniería en Stoewer y se trasladó a Horch en 1924, donde finalmente se convirtió en ingeniero jefe. ^{[ 2 ]} Diseñó automóviles de 8 y 12 cilindros en Horch. Dejó la empresa en 1932 cuando Horch pasó a formar parte de Auto Union . Luego se unió a BMW por recomendación de su antiguo asistente Rudolf Schleicher , quien se había incorporado a Horch procedente de BMW en 1927 y regresó a BMW en 1931. Fiedler se convirtió en ingeniero jefe a la edad de 32 años, superando al anterior ingeniero jefe Alfred Böning, quien pasó a dirigir la oficina de dibujo automotriz. ^{[ 2 ]}

En 1933, a Fiedler se le encomendó el proyecto de diseñar el motor de seis cilindros M78 para el BMW 303. [ ^{2 ] El} primer automóvil del que Fiedler fue totalmente responsable fue el sedán BMW 326 que se presentó en la Exposición Internacional del Automóvil de Berlín en 1936.

Mientras Schleicher se encontraba en Múnich trabajando en el desarrollo de motocicletas y en la división de competición de BMW, Fiedler estaba en Eisenach al mando de la división de automóviles de BMW, especializándose en el diseño y desarrollo de chasis , suspensión y aerodinámica . Su último diseño automovilístico en Eisenach fue el BMW 335 sedán de 3,5 litros y 6 cilindros , un excelente coche de 145 km/h para las autopistas alemanas . Durante la guerra se dedicó al diseño y desarrollo de vehículos militares y finalizó su servicio en Múnich, por lo que tras la guerra se encontraba en la zona estadounidense. Durante la guerra fue director de BMW, pero abandonó el consejo de administración en 1945.

En 1947, Fiedler se unió a AFN Ltd. por recomendación de H.J. Aldington. Aunque fue cedido a Bristol como consultor para su proyecto Tipo 400, desarrolló la mayor parte de su trabajo en Inglaterra , en Isleworth , donde siempre fue conocido como Dr. Fiedler, si bien no ostentaba ese título en Alemania. Era muy apreciado por los empleados de AFN; la mayoría lo describía como un hombre amable y encantador, y todos admiraban sus dotes de ingeniero. Se encargó del desarrollo del Frazer Nash de posguerra , ocupándose del chasis, la suspensión , el diseño y la construcción de la carrocería , así como del desarrollo del motor FNS Bristol . En el dinamómetro de Isleworth, logró que el motor Bristol superara los 100 CV antes que los propios ingenieros de Bristol.

Tras tres años en AFN Ltd, Fiedler regresó a Alemania. Volvió a BMW como ingeniero jefe en 1952, después de haber trabajado brevemente en Opel . ^{[ 4 ]} Se hizo cargo del proyecto del motor V8 y fue responsable del BMW 503 y el BMW 507. ^{[ 5} ] Fue presidente de BMW AG de 1955 a 1956 y finalmente se jubiló en 1966, tras una larga y activa vida dedicada a BMW, pero siguió colaborando con la empresa como consultor durante dos años más y falleció en 1972 ^.

• “De la transmisión por cadena al turbocompresor: la historia de AFN”, Denis Jenkinson, 1984.
• Norbye, Jan P. (1984). BMW - Las máquinas de conducción de Baviera . Skokie, IL, EE. UU.: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.

• Entre los diseñadores de automóviles de BMW se encuentra Fritz Fiedler .