Equipos de radio de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial , la Luftwaffe alemana utilizó una gama cada vez más diversa de equipos de comunicaciones electrónicas, IFF y RDF como parte de la aviónica de sus aeronaves y también en tierra. La mayoría de estos equipos recibieron el prefijo genérico FuG , de Funkgerät , que significa "equipo de radio". La mayoría de los radares instalados en las aeronaves también utilizaban el prefijo FuG. Este artículo presenta una lista y una descripción de los equipos de radio, IFF y RDF.

FuG I : Un antiguo conjunto receptor/transmisor fabricado por Lorenz . Funcionaba en el  rango de 600 a 1667 kHz (generalmente toda la banda de radiodifusión AM estadounidense) con una potencia de 20 a 100 vatios, según la instalación.

FuG II : Una actualización del FuG 1, también fabricado por Lorenz, que operaba en el  rango de frecuencias de 310 a 600 kHz, el extremo inferior de la banda de frecuencia media .

FuG 03 : Con nombre en clave Stuttgart, era un conjunto receptor/transmisor aerotransportado utilizado en bombarderos. Se instaló en: Do 11 , Do 17 E y F , Fw 58 , He 114 , Ju 52 , Ar 66 , Ar 96 , Junkers W 33 y W 34. El conjunto consta de: transmisor S 3a; receptor E 2a. Fuente de alimentación: generador neumático G 3 y dos pilas secas de 90 voltios. El FuG 03 operaba en el  rango de frecuencia de 1250 a 1400 kHz.

FuG 7 : Un receptor/transmisor aerotransportado compacto utilizado en cazas y bombarderos en picado. Antes de 1943, se instaló en los Bf 109C a G-2 y Fw 190 A-0 a A-3 . Después de 1943, se siguió instalando en los Ju 87 y Hs 129. El FuG 7 operaba normalmente en la banda de 2,5 a 7,5  MHz, con una potencia aproximada de 7 vatios. Su alcance era de aproximadamente 50  km en condiciones meteorológicas favorables. Las versiones posteriores del FuG 7 incluían el FuG 7a, que incorporaba el transmisor S 6a, el receptor E 5a y la caja de conexiones VK 5 A.

Serie FuG 10 : Una familia de transceptores para comunicaciones tanto de radio como de radio . El panel o bastidor alemán FuG 10 contenía dos transmisores y dos receptores: un transmisor y su receptor correspondiente operaban en la banda de frecuencia media (MF ) u onda larga ( 300 a 600 kHz , 1000 a 500 m), y el otro transmisor y su receptor correspondiente operaban en la banda de frecuencia alta (HF) u onda corta ( 3 a 6 MHz , 100 a 50 m). La mayoría de los modelos de la serie FuG 10 utilizaban una antena de hilo fijo entre el fuselaje y la aleta de cola o una antena de hilo retráctil. El FuG 10P sustituyó el receptor de onda larga estándar E 10L por una unidad EZ6 para un equipo de radiogoniometría G6 . El FuG 10ZY incorporaba una antena de bucle fijo para radiogoniometría y un dispositivo de localización para la navegación a una estación terrestre. Esta antena de bucle, generalmente montada en un pequeño soporte con forma de lágrima, era equipo estándar en la mayoría de los aviones de combate desde finales de 1943. Fabricado por Lorenz. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La potencia típica era de 70 vatios.

FuG 11 : Desarrollado como reemplazo de la serie FuG 10. Sin modo MF y con una potencia de salida de hasta 3  kW. Aumentó el rango de transmisión y recepción solo en HF a 3-30  MHz ( toda la banda HF). Voz en CW y AM. Volumen, costo y peso reducidos. Diseñado para combinarse con el PeilG 6 y el FuBL 2. Podía equiparse con un sistema de control remoto que permitía al piloto controlarlo en lugar del operador de radio. El desarrollo se completó, pero nunca se implementó debido a la escasa demanda de comunicaciones de largo alcance para bombarderos en 1944.

FuG 13 : Diseñado para complementar las primeras versiones del FuG 10 y mejorar las comunicaciones de largo alcance. Rango de frecuencia de 3  MHz a 20  MHz. Potencia de salida de 20 vatios. Se desplegó en aeronaves de largo alcance como el Fw 200 Condor. Las mejoras en la familia FuG 10 hicieron innecesaria esta radio adicional y se retiró del servicio.

FuG 15 : Diseñado como el siguiente transceptor aeronáutico estándar para reemplazar las unidades de la serie anterior. Se distinguía por utilizar tanto FM como AM para la transmisión de voz. Su frecuencia de operación era de 37,8 a 47,7  MHz. Podía equiparse con un sistema de control remoto que permitía al piloto controlarlo en lugar del operador de radio. La producción estaba prevista para comenzar en 1942, pero las pruebas de servicio revelaron problemas y se detuvo su despliegue. Fue reemplazado por el FuG 16. Las unidades completadas se reconstruyeron como radiobalizas de navegación BS 15 en 1945.

FuG 16 Z, ZE y ZY : Estos equipos eran transceptores VHF aerotransportados utilizados en aviones de caza monoplaza para comunicaciones R/T y W/T, y también se utilizaban para posiciones terrestres y localización DF en estaciones terrestres cuando se usaban junto con el FuG 10P o el FuG 10ZY. Instalados para Bf 109G-3/G-4 y posteriores, Fw 190A-4 y subtipos posteriores. El rango de frecuencia era de 38,5 a 42,3  MHz. El FuG 16ZY también se utilizaba para Y-Verfahren ( Control Y ), en el que los aviones se equipaban como Leitjäger o líderes de formación de cazas que podían ser rastreados y dirigidos desde tierra mediante equipos R/T especiales. Los aviones equipados con ZY estaban equipados con una antena Morane whip array. Componentes principales: Transmisor, receptor, modulador en una carcasa, S 16 Z Tx, E 16 Z Rcvr, NG 16 Z Dinamotor del modulador U 17 Unidad de adaptación de antena AAG 16 Z Unidad moduladora MZ 16 Unidad de localización ZVG 16 Indicador AFN - 2

FuG 17 Z y ZY : Estos equipos eran transceptores VHF aerotransportados utilizados en aeronaves de apoyo aéreo cercano para comunicaciones de radio y radio con unidades terrestres. El rango de frecuencia era de 42 a 48,3  MHz. Esto coincidía con la radio FuG 7 de las fuerzas terrestres instalada en los tanques de mando y las unidades de reconocimiento. El FuG 17 era idéntico al FuG 16, con la excepción del rango de frecuencia, y parece haber sido el primero en desplegarse. En la versión FuG 17ZY también se utilizaba para el control Y , aunque parece que el FuG 16ZY lo sustituyó en esta función cuando estuvo disponible.

FuG 18 : Desarrollado en 1944 como una mejora del FuG 15. Rango de frecuencia: 24-75  MHz. Voz en FM y AM. El FuG 18Y incluía la capacidad de control en Y, aterrizaje a ciegas y recepción de baliza Hermine .

FuG 24 : Este sistema se desarrolló a partir del FuG 16 como una versión simplificada y económica. Estaba diseñado para el Heinkel He 162 y aeronaves posteriores. No contaba con radiogoniómetro ni interfaz de control Y. Su rango de frecuencia era de 42 a 48,3  MHz, solo para voz en FM y AM. El FuG 24Z incluía control Y, aterrizaje a ciegas y capacidad de recepción de balizas Hermine .

FuG 29 : Unidad de desarrollo diseñada para funcionar como receptor de la retransmisión en directo (" Laufende Reportage "), transmitida desde estaciones de radionavegación para ayudar a los cazas diurnos y nocturnos que participaban en la defensa del Reich. Gracias a la alta potencia de transmisión de los transmisores, la señal era prácticamente inmune a las interferencias. Se trataba de un receptor AM, con un rango de frecuencia de entre 150 kHz y 6 MHz, con seis botones para preseleccionar las frecuencias, pero carecía de detalles y su desarrollo nunca se completó.

Peilgerät (PeilG) 6 : Con nombre en clave "Alex Sniatkowski", este era un dispositivo de localización y radiogoniometría de largo y medio alcance utilizado principalmente en bombarderos: Ar 234 , Do 217 , Ju 87 , Ju 88A-4 en adelante , Ju 188 , Ju 290 , Ju 388 ; los bombarderos pesados ​​He 177 A (el único diseño de "bombardero pesado" alemán en servicio), y tanto la serie de cazas nocturnos He 219 A como Ju 88G son algunos de los tipos de aeronaves que se equiparon. El rango de frecuencia era de 150 a 1200  kHz. Se utilizó un equivalente "plano" de una antena de bucle de localización y radiogoniometría para el dispositivo Peilgerät para reducir la resistencia aerodinámica sobre una antena de bucle de localización y radiogoniometría sobresaliente , y estaba compuesto por una serie de tiras de metal en un patrón de "rayos solares". A menudo se instalaba debajo de una cubierta redonda de plexiglás que quedaba al ras. También se instaló una pequeña antena tipo látigo en el mástil de radio FuG 10. Fabricada por Telefunken . La versión PeilG 5 tenía un rendimiento similar, pero utilizaba una antena de bucle de control manual. El control se realizaba mediante un servomotor eléctrico. Las versiones 1 a 4 contaban con control manual, ya sea mediante un enlace por cable o directamente mediante una manivela.

FuBL 2 : Utilizaba el sistema de navegación y bombardeo por haz Knickebein. Consistía en los receptores EBL 3 y EBL 2 con el dispositivo de visualización ANF 2. El EBL 3 operaba entre 30 y 33  MHz y recibía 34 canales. El EBL 2 operaba a 38  MHz y era idéntico al sistema FuBL 1. El ANF 2 proporcionaba al piloto una visualización izquierda/derecha y la intensidad de la señal. La unidad estaba disponible en dos versiones: FuBL 2 H para una unidad operada por el operador de radio y FuBL 2 F para operación remota por el piloto en una aeronave monoplaza. La principal diferencia entre el EBL 1 y el EBL 3 era la sensibilidad, que permitía que lo que era básicamente un sistema ILS se utilizara para bombardeo. ^{[ 3 ]}

FuG 28a : Transpondedor Y-Gerät. Basado en el transceptor Fug17 con componentes adicionales para enviar la respuesta a la estación terrestre Y-Gerät, donde se calcula la distancia. También genera la señal de acimut y muestra los resultados en la pantalla ANF 2, proporcionando al piloto la orden de giro a la izquierda o a la derecha. Frecuencia de operación: 24-28  MHz. Potencia de transmisión: 8 vatios. La unidad también se conectaba al sistema FuG 10 de la aeronave, lo que permitía la comunicación por voz entre el piloto y los controladores terrestres a través del FuG 28a.

Hermine : Este sistema era una radiobaliza VHF. Desarrollado originalmente en 1942, su diseño se suspendió debido a problemas. En 1944, cuando los sistemas de radionavegación existentes sufrían interferencias o ataques físicos, se retomó el diseño. Consistía en una radiobaliza giratoria que transmitía a 30-33  MHz. La señal consistía en un tono y una voz robótica que utilizaba FM. La voz robótica estaba codificada en un disco óptico. La voz pronunciaba un número entre 1 y 35, correspondiente a 10 grados de ángulo con respecto a la baliza. El piloto escuchaba la señal; cuando el tono desaparecía, el siguiente número correspondía al ángulo con respecto a la baliza. Se esperaba que esto proporcionara una resolución angular de unos 5 grados, pero en las pruebas se descubrió que algunos pilotos podían estimar con una precisión de 3 grados. El receptor era un EBL 3 modificado, al que se le había aumentado el ancho de banda y se le había incorporado una placa de interfaz FM. Esta placa también se conectaba al audio del piloto a través del Fug16 para enviar la información de audio al piloto. En los aviones monoplaza, el equipo de radio se numeraba como FuG 125. En lugar del número 0, se transmitía el identificador de la baliza. Esto permitía al piloto seleccionar una baliza específica. Entre 10 y 20 balizas se pusieron en servicio en mayo de 1945. Había 30 canales disponibles, con 2 más reservados para el ILS del aeródromo. Las balizas se ubicaban generalmente a 20  km de la pista. El piloto sobrevolaba la baliza y luego daba vueltas hasta obtener la señal de aterrizaje del ILS en el equipo FuBL 2. Las unidades terrestres eran radiobalizas de navegación BS 15, construidas a partir de equipos FuG 15 reconstruidos.

FuG120/FuG120k Bernhard : El sistema "Bernhard/Bernhardine" era un sistema de radionavegación para cazas nocturnos y diurnos. Su objetivo principal era guiar a los cazas hacia las formaciones de bombarderos, en lugar de contra aeronaves individuales. La estación terrestre (FuSAn 724/725) "Bernhard" era una estación terrestre de baliza direccional giratoria VHF. Transmitía continuamente el identificador de la estación y el acimut (rumbo) de la antena en formato Hellschreiber. El FuG 120 "Bernhardine" era el sistema Hellschreiber aerotransportado que imprimía el flujo de datos de la estación Bernhard seleccionada. El receptor HF del sistema era el EBL3 del sistema ILS FuBL 2. Frecuencia de operación: 30 - 33,1  MHz, potencia del transmisor: 2 × 500 vatios (FuSAn 724) o 2 × 5000 vatios (FuSAn 725). Velocidad de rotación de la antena: 12 grados por segundo (2 revoluciones por minuto). Precisión: inicialmente ±1°, luego mejorada a ±0,5°. El sistema se desplegó inicialmente en 1941/42, pero el trabajo se detuvo hasta 1944. El despliegue se inició para intentar producir un sistema "a prueba de interferencias". Una versión posterior (desplegada en aproximadamente 3 sitios) alternaba entre el envío de información angular e instrucciones por mensaje de texto, lo que permitía una forma simple de enlace de datos entre las estaciones de dirección de cazas y los cazas. FuG 120k : Esta versión se desarrolló ya que la unidad original era voluminosa y costosa. A cambio de una considerable reducción de su tamaño y peso, la medición de azimut se redujo a aproximadamente 4 grados. ^{[ 4 ]}

Fug 126 : En 1944, los alemanes conocían el concepto operativo del sistema británico Rebecca/Eureka y los sistemas Oboe y GH gracias a ejemplos capturados. A partir de esto, desarrollaron el sistema Baldur . Este era un sistema de balizas de respuesta que operaban en una longitud de onda de 2 a 4 metros. El equipo aerotransportado FuG 126 se basaba en el radar SN2. Su precisión era de ± 100 metros. El sistema parece haberse desplegado en pequeñas cantidades, ya que las operaciones de bombardeo cesaban debido a la concentración de las fuerzas aéreas en cazas y apoyo aéreo cercano (CAS). Se produjo una variante llamada FuG162k para cazas monoplaza (con una precisión reducida de ± 500 metros), pero parece que nunca se utilizó.

También se diseñaron dos variantes del sistema: Baldur-Truhe , un sistema combinado, y Baldur-Bernhardine, otra combinación. Ninguno de estos sistemas parece haber llegado a realizar pruebas de vuelo.

La Luftwaffe desplegó operativamente tres sistemas de navegación por haces durante la primera parte de la guerra: Knickebein, X-Gerät e Y-Gerät. Para más información, consulte la página principal « La batalla de los haces».

Knickebein : El desarrollo de este sistema comenzó en 1934, basándose en el trabajo de Lorenz. Inicialmente, el objetivo era desarrollar su sistema ILS, pero posteriormente se investigó hasta qué punto un haz de esta frecuencia podía utilizarse para guiar una aeronave. Se descubrió que, mediante la combinación de una antena grande, un transmisor potente y la elevación máxima de la antena, se podían alcanzar alcances muy superiores a los esperados (probablemente debido al efecto conducto, un modo de propagación poco comprendido en aquel entonces). Con una antena a 1000 m sobre el nivel del mar y una aeronave volando a 3000 m,  se podían alcanzar alcances de 400 km. El equipo de la aeronave era el receptor EBL3. Rango de frecuencia: 30-34  MHz.

X-Gerät : El sistema Knickebein era, incluso para su época, muy rudimentario. Tan pronto como demostró su eficacia, se inició el desarrollo de un sistema mejorado llamado X-Gerät. Este utilizaba frecuencias más altas, de 66 a 70  MHz, para mejorar la resolución y reducir el tamaño del grupo de antenas. Esto permitió que el sistema fuera móvil (para los estándares de la década de 1940, que no se ajustan a los estándares actuales de movilidad). Además, utilizaba cuatro haces en lugar de dos e incluía un sistema llamado X-clock. Esto permitió una precisión mucho mayor; las tripulaciones a menudo lograban alcanzar objetivos de 300 x 300 metros.

Sistema Y : Este sistema se desarrolló para permitir un solo haz en lugar de los dos o cuatro de otros sistemas. El componente aéreo era el FuG 28 , que consistía en un FuG 17E con sistemas de transpondedor adicionales. Básicamente, el sistema transmitía en un solo haz que indicaba izquierda/derecha en una pantalla piloto y proporcionaba una indicación de alcance mediante el transpondedor FuG 28. El sistema transmitía en el rango del FuG 17 , de 42,1 a 47,7  MHz.

Control Y para cazas : Desarrollado a partir de mediados de 1943 para guiar a los cazas en la interceptación de formaciones de bombarderos. El equipo de radio era una versión modificada del equipo FuG 16 .

FuG 124 Komet : En 1942, con el He 177 y la "Batalla del Atlántico" en pleno apogeo, los alemanes comenzaron el desarrollo de un sistema de baliza de largo alcance llamado Komet. Este se basaba en el trabajo previo a la guerra realizado por Lorenz. Consistía en un haz giratorio rápido (electrónico, no mecánico) que transmitía a 3  kW y en frecuencias entre 5 y 12  MHz. Las señales se captaban mediante un receptor FuG10K y se procesaban con el procesador FuG 124 Komet, que imprimía los resultados en una tira de papel (el Kometscriber). Se construyeron dos estaciones de prueba en 1944. ^{[ 5 ]} Hubo varios problemas que hicieron que nunca se utilizara. El conjunto de antenas era enorme, con 127 antenas y 19 casetas de control. Se descubrió que sería fácil de interferir y, dado que ya era 1944 y las fuerzas alemanas se estaban retirando de todos los frentes, ya no era necesario. Los pocos receptores Fug124 construidos solo se utilizaron en tierra para trabajos de I+D. ^{[ 6 ]}

FuG 121 Erika : Desplegado por primera vez en 1942, se utilizó brevemente antes de ser reemplazado por Sonne y Bernard. Erika transmitía una señal VHF de 30-33  MHz que podía ser recibida por receptores EBL 3 estándar . La señal se ajustaba en fase entre un punto de referencia y un punto de navegación. Tras el procesamiento, el FuG 121 mostraba un ángulo con respecto a la baliza. Mediante el uso de dos balizas era posible obtener una posición. Sin embargo, esto suponía un problema, ya que se requerían cuatro receptores, dos escuchando cada estación. En los aviones más pequeños no había suficiente espacio y la industria alemana ya tenía dificultades para suministrar suficientes radios a la fuerza aérea sin añadir cuatro receptores más por avión. El sistema no se desplegó. Algunas fuentes indican que pudo haber existido una versión llamada Electra que operaba entre 250 y 300  kHz, pero los detalles son escasos o contradictorios. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

Sonne : Este sistema transmitía en 270–480  kHz y podía recibirse en un FuG 10. No se requería un receptor especial, ya que el patrón era discernible a oído; solo se necesitaban las cartas náuticas especiales. Se construyeron al menos 6 estaciones que proporcionaban cobertura desde el Golfo de Vizcaya hasta Noruega. La precisión era razonable durante el día, pero se producían errores de hasta 4 grados por la noche. Los aliados capturaron los mapas, lo que dio lugar a su distribución a las unidades aliadas; por ello, los aliados dejaron el sistema Sonne en paz. Tras la guerra, las estaciones se reconstruyeron y operaron hasta la década de 1970. Para entonces, el sistema se llamaba Consol.

Mond : Se realizaron trabajos de desarrollo en Sonne (sol) para eliminar los errores nocturnos; este sistema se denominó Mond (luna). El trabajo nunca se completó.

Truhe : Este sistema se basaba en el sistema GEE británico. Tras la captura de unidades británicas, los alemanes pusieron en marcha un proyecto para «clonarlas». La primera unidad fue el FuG 122 , que permitía la recepción de señales GEE británicas. Las unidades en Francia recibieron estos receptores y pudieron navegar utilizando dichas señales. Posteriormente, los alemanes desarrollaron el concepto para producir receptores FuG 123, que permitirían un mayor rango de giro. Esto les permitió establecer sus propias cadenas GEE en zonas más internas de Alemania, donde las señales GEE británicas eran inutilizables. Al parecer, existía la idea de utilizar frecuencias muy cercanas a las británicas para dificultar la interferencia por parte de los Aliados sin interferir su propio sistema GEE. Una de estas cadenas entró en funcionamiento en los alrededores de Berlín. ^{[ 6 ]}

El sistema FuBL 1 utilizaba el sistema de haz de aterrizaje Lorenz. Consistía en los receptores EBL 1 y EBL 2 con el dispositivo de visualización ANF 2. El EBL 1 operaba entre 30 y 33  MHz y recibía las señales de acimut de un transmisor situado en el extremo de la pista. El EBL 2 operaba a 38  MHz y recibía las señales de las dos balizas marcadoras cuando la aeronave se aproximaba al umbral para aterrizar. El ANF 2 proporcionaba al piloto una indicación de izquierda/derecha y la intensidad de la señal. El piloto también podía oír la señal de acimut y las balizas marcadoras en sus auriculares. Cuando la aeronave pasaba por encima de las balizas, se encendía una luz en la cabina. ^{[ 3 ]}

FuG 125 Hermine : Fue un sistema diseñado para cazas nocturnos y aeronaves monoplaza en condiciones nocturnas o de baja visibilidad. Constaba de varios subsistemas. Para la navegación, utilizaba el sistema de señales de radiobaliza VHF "Hermine" a través del Fug 16ZY. Para la aproximación y el aterrizaje, utilizaba el receptor de aterrizaje a ciegas FuBL 1 o 2. Para la altitud, utilizaba el radioaltímetro Fug 101. Dada la carga de trabajo del piloto en una aeronave monoplaza, también incluía un piloto automático sencillo. Se instaló en algunos tipos de Fw 190 y Bf 109. Fue fabricado en pequeñas cantidades por Lorenz en 1945. ^{[ 3 ]}

FuG 101 : Altímetro FM (Modulación de Frecuencia) CW (Onda Continua). Frecuencia de operación: 337-400  MHz (75-89  cm). Seleccionable entre dos rangos: 0-150 metros y 0-750 metros. Las unidades eran lo suficientemente pequeñas como para instalarse en cazas diurnos y nocturnos monomotor. Inicialmente se instalaban generalmente, pero más adelante en la guerra solo en aeronaves destinadas a operar de noche. En aeronaves de mayor tamaño, solía combinarse con el FuG 102 debido a su limitación de altura máxima. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

FuG 102 : Altímetro modulado por pulsos. Frecuencia de funcionamiento: 182  MHz. Utilizable entre 100 y 15 000 metros. Debido a su altura mínima limitada, suele utilizarse junto con el FuG 101. Es demasiado grande para caber en cazas monomotor. ^{[ 9 ]}

FuG 103 : Altímetro de modulación de pulsos. Versión mejorada del Fug 102 con limitación de altura mínima reducida, por lo que se pudo prescindir del Fug 101. Se fabricaron pocas unidades en 1945. ^{[ 9 ]}

FuG 104 : FuG 103 mejorado mediante la reducción de su tamaño. El desarrollo nunca se completó. ^{[ 9 ]}

A medida que la interferencia aliada en los enlaces de voz de los cazas se hizo cada vez más efectiva en 1944/45, se hicieron intentos por encontrar otras formas de transmitir información y órdenes a los pilotos de cazas.

Luz nocturna : El receptor para esto era el sistema IFF FuG25a. Cuando una estación terrestre interrogaba la unidad, esta emitía un pequeño destello de luz para indicar al piloto que esto había ocurrido. El sistema implicaba modificar el transmisor para que la luz emitiera señales Morse. Esto permitía una forma muy primitiva de señalizar al piloto. Una evolución de este sistema fue incluir una unidad llamada Luftkurier que decodificaba el código Morse e indicaba comandos en un puntero (izquierda/derecha). El sistema se probó, pero se descubrió que era demasiado difícil para los pilotos observar el indicador mientras pilotaban sus aeronaves. Otro problema era que se descubrió que el Luftkurier era muy fácil de interferir. ^{[ 11 ]}

Fug 136 Nachtfee : Un desarrollo del sistema Nachlicht. Volvió a utilizar el receptor Fug25a. En esta ocasión, las órdenes se decodificaban en un pequeño tubo de rayos catódicos, lo que permitía enviar hasta 16 órdenes al caza. Presentaba los mismos problemas que el Nachlicht: era demasiado fácil de interferir y demasiado difícil de usar en un avión monoplaza. Fue abandonado. ^{[ 11 ]}

Fug 138 Barbara : Un desarrollo posterior del sistema Nachlicht. En esta ocasión se añadió un receptor de audio al sistema entre el Fug25a y el Fug16ZY. Esto permitía al piloto escuchar las órdenes en código Morse enviadas a través del enlace de datos. Resultó inutilizable en la práctica y fue abandonado. ^{[ 11 ]}

Debido a la reducción del entrenamiento de pilotos alemanes a causa de la guerra, se comprendió que los sistemas mencionados serían inutilizables, ya que los pilotos ya no recibían entrenamiento en código Morse. Esto dio lugar a los sistemas Fug 120 y Fug 139. ^{[ 11 ]}

FuG 139 Barbarossa : Este sistema también utilizaba el receptor Fug25a, pero lo conectaba a una impresora Hellschreiber . Esto eliminaba la necesidad de leer código Morse o de observar continuamente una pantalla. Se desplegó en pequeñas cantidades en 1945. Se intentó utilizar la modulación por impulsos para transmitir también voz, pero este proyecto nunca se completó. ^{[ 11 ]}

NS 2 : Transmisor de caja estanca individual. Operaba en la frecuencia internacional de socorro de 500  kHz. Alimentado por un generador manual. Enviaba código Morse, sin receptor. Instalado en la mayoría de los aviones alemanes que se esperaba que operaran sobre el agua al comienzo de la guerra. Alcance: 120-250 millas. Potencia de transmisión: 8 vatios.

NS 4 : Transmisor de caja estanca individual. Operaba en una frecuencia de 53,5 a 61  MHz. Alimentado por baterías. Enviaba código Morse, sin receptor. Se instaló en la mayoría de los aviones alemanes que se esperaba que operaran sobre el agua desde mediados de la guerra. Reemplazó al NS2. Alcance de 6 a 16 millas. Más fácil de usar que el NS2. Potencia de transmisión de 1 a 2 vatios. ^{[ 9 ]}

FuG 141 : Receptor de señales del transmisor de emergencia NS4. Instalado en unidades de rescate marítimo-aéreo. Funciona con un bucle de localización de dirección.

FuG 142 : Receptor para recibir balizas de microondas. Alimentado por batería, se utiliza cuando falla la alimentación eléctrica de la aeronave. No se implementó tras detectarse problemas en las pruebas de servicio. Está previsto que sea reemplazado por el FuG 145 .

Fug 145 : Reemplazo para el receptor PeiGL 6 MF. Desarrollo no finalizado.

Fug 301 y FuG 310 : Radiosonda, operada suspendida de un globo de barrera. Frecuencia de transmisión 13,4  MHz. ^{[ 10 ]}

FuG 302 : Boya de radio. Se lanza al mar para marcar una ubicación específica para las aeronaves que la siguen. Inicialmente transmitía a 45  MHz para su detección por el FuG 17, y posteriormente se modificó para operar a 40  MHz para su localización por el FuG 16. ^{[ 10 ]} Se utilizó a finales de 1944 para guiar al He 111 que lanzaba misiles V-1 sobre el Mar del Norte. ^{[ 11 ]}

FuG 303 : Versión todoterreno del FuG 302.

FuG 304 : Boya de radio de socorro.

FuG 305 : Jammer - faltan detalles

FuG 308 : Sonda de radio

El Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada desplegaron numerosos sistemas diferentes de radiosonda.

Un ejemplo de estación terrestre sería la FuG 502 Mouse . Esta utilizaba un sistema de transpondedor que funcionaba a 300  MHz para rastrear la radiosonda y recibía valores de ella a 27  MHz. Estaba montada en un remolque. ^{[ 10 ]}

FuG 23 : Transmisor de localización instalado en algunos misiles de crucero Fieseler Fi 103 (V 1). Transmitía en frecuencias entre 340  kHz y 3,5  MHz. Permitía el seguimiento de los misiles. Emitía dos señales: una mientras el motor estaba en marcha y otra cuando se apagaba, lo que permitía calcular su punto de impacto.

FuG 230 : Baliza de seguimiento por radio para diversos misiles alemanes como 'Waterfall', 'Enzian' y 'HS 117'. Funciona a 600  MHz.

Se sabe que la Luftwaffe instalaba pequeñas tiras de aluminio con cargas explosivas autodestructivas en la parte exterior de las carcasas de aluminio de sus equipos . Estos explosivos se conectaban mediante una espoleta de retardo en cualquier aparato sensible, lo que permitía destruirlo en lugar de que cayera en manos de los Aliados.

• Equipos de radio de la Luftwaffe
• Informes de ADIK 1944-1945